船舶试航航速修正方法对比分析

摘 要：航速是 EEDI 的重要评判标准之一，因此航速修正显得尤为重要，本文采用多参数修正计算
方法 -STAIMO 对某散货船进行试航航速修正，并同时利用柏林水池经验公式对该船试航航速进行修正，
得出各自修正计算数据。通过对比分析得出，采用 STAIMO 软件计算比柏林水池经验公式计算结果精度更
高。因此，建议在条件允许的情况下，使用 STAMIO 软件对船舶试航航速进行修正。
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GUANGDONG SHIPBUILDING 广东造船 2019 年第 2 期（总第 165 期）
设计与研究
船舶试航航速修正方法对比分析
黄智强 1，王凯亮 2，杨 坤 3，袁 强 4
（1. 浙江增洲造船有限公司，舟山 316052；2. 中船第七〇八研究所，上海 200011； 3. 中石化海洋石油工程有限公司上海船舶分公司，上海 201208；4. 浙江海洋大学，舟山 316022）
王凯亮（1982-），男， 助理工程师， 主要从事船舶轮机设计及推进系统设计工作。 收稿日期：2018-12-27
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速 （kn） 14.02 13.97
功率 （kW） 5 717 5 318
功率 （kW） 5 660 5 265
转速 校正 校正 校正 校正 （r/min ） 85.5 49.5 -9.6 -295.3 -750.7
2 柏林水池航速修正方法介绍 由柏林水池提出的根据多次试验数据统计分析得
到的航速修正方法 VWS，其修正公式 [3] 如下：
科研项目：浙江省自然科学基金项目（Y16E090003)；舟山科技计划项目（项目编号：2018C42064）。 作者简介：黄智强（1981-），男，工程师，主要从事船舶与钢结构工程质量管理。
Key words: Speed correction; STAIMO software; Power correction; Empirical formula of Berlin pool
1 前言 随着 IMO 对 EEDI 指数要求的提高，船舶行业对
EEDI 指数的计算精确性也越来越重视，而船舶试航航 速修正是影响 EEDI 指数计算精确性的重要因素之一。 美国造船师与轮机工程师学会（SNAME）提出了实船 航速测试规程，该方法是基于有限功率曲线的，因此 仅对风和潮流进行修正，潮流影响的修正采用平均法， 此法只适用于在短时间内线性变化的潮流 [1]；英国船 舶研究协会（BSRA）提出了实船航速测试分析的标准 [2]， 该方法与 SNAME 方法类似，但增加了浅水影响的修正， 并对风影响修正的规定更为具体。但在实际操作中， 风速表大多受到周围桅杆或设备的影响，实船测试时 也无法校准。
关键词：试航航速修正；STAIMO 软件；功率修正；柏林水池经验公式
中图分类号：U621.78
文献标识码：A
Comparative Analysis of Ship Trial Speed Correction Calculation methods
HUANG Zhiqiang1, WANG Kailiang2, YANG Kun3, YUAN Qiang4
Abstract: Speed is one of the important evaluation criteria of EEDI and the speed correction is particularly important. The multi-parameter correction calculation method-STAIMO is used to correct the speed of a bulk carrier, and at the same time the Berlin pool empirical formula method is used to correct the ship speed, the respective correction calculation data are obtained. Through comparative analysis, the results obtained by STAIMO software are more accurate than those obtained by the empirical formula of Berlin pool. Therefore, it is suggested to use STAMIO software for ship trial speed correction when conditions permit.
( 1. Zhejiang Zengzhou Shipbuilding Co., Ltd. Zhoushan 316000; 2. The 708th Research Institute of China Shipbuilding Industry Corporation, Shanghai 200011; 3. Sinopec Offshore Oil Engineering Co., Ltd. Shanghai Shipping Branch, Shanghai 201208; 4. Zhejiang Ocean University, Zhoushan 316022 )
MARIN 代表 STA-Group 提出了多参数试航航速修 正方法，并在此方法的基础上编写了 STAIMO 航速修 正软件，此软件根据波Baidu Nhomakorabea、风阻、入射角等一系列参 数对船舶功率和航速进行修正。同时 STAIMO 软件参 考了拖曳水池的试验数据及一系列常用的经验公式对 船舶受到不同外界参数的影响进行修正，得到螺旋桨 修正、风阻修正、波浪修正等的功率变化，并参考拖 曳水池试验对数据进行二次修正，因此所得到的结果 更接近真实的情况。