银西铁路1标段施工组织设计

银川至西安铁路1标段施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.综合说明
1.1.编制依据
(1)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包招标招标文件。

(2)新建银川至西安铁路甘宁段站前工程工程量清单、招标文件补遗及答疑、指导性施工组织设计及图纸等。

(3)国家、铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

(5)中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系。

1.2.编制原则
(1)遵循招标文件的原则。

严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。

(2)遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

(4)遵循“科技是第一生产力”的原则。

学习使用国内外铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，采用架子队管理模式，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。

(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则。

把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

(6)遵循标准化管理原则。

制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3.编制范围
新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段，起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道～八寸沟大桥台尾），线路全长26.312km。

主要工程内容如下：
第一章拆迁及征地费用中的改移道路、砍树挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运等，征地界以外的青苗补偿（站前工程）；第二章路基（含区间路基土石方，路基附属工程）；第三章桥涵（不含制、运、架简支梁，简支梁支座）；第四章隧道及明洞（不含隧道照明）；第五章轨道工程（无砟道床及线路有关工程等）；第六章综合接地贯通电缆接地部分等；第九章其他运营生产设备及建筑物；第十章站前工程相关的大临及过渡工程；第十一章基本预备费、安全生产费等相关内容；标段内站前预留站后接口工程。

2.工程概况
2.1.线路概况
新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三省(区)境内，连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带，行经整个黄土高原。

线路南起西北地区中心城市西安，向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏自治区首府银川市。

新建银川至西安铁路（甘宁段）共设车站14处，其中始发站1处，为银川站，中间站11处，为宁县、庆阳、庆城、曲子、环县、甜水堡、惠安堡、吴忠、灵武西、河东机场、银川东；越行站2处，为洪德、白土岗。

新建银川至西安铁路甘宁段（含代建永乐隧道2.26km、委托兰州铁路
局代建吴忠至银川DK564+500.22—DK640+456.7段，含银川站改及动车运用所工程）正线长度455.902km，正线桥梁179座总长178.182km，占39.1%；隧道22座，总长86.268km，占线路长度的18.9%；路基总长191.452km，占42%。

YX-SG-ZQ1标段起讫里程：DK167+858—DK194+170.06（永乐隧道DK167+858～八寸沟大桥银台尾），线路全长26.312km。

2.2.技术标准
(1)铁路等级：高速铁路。

(2)正线数目：双线。

(3)速度目标值：250km/h，基础设施预留提速条件。

(4)正线间距：5.0m。

(5)最小曲线半径：3500m。

(6)最大坡度：20‰，困难地段30‰。

(7)到发线有效长度：650m。

(8)列车运行控制方式：自动控制。

(9)调度指挥方式：调度集中。

(10)最小行车间隔：3分钟。

2.3.主要工程数量
本标段主要工程内容：区间路基土石方320712立方米；特大桥599.7延长米/1座；大桥414.72延长米/2座；中桥85.24延长米/1座；涵洞71.52横延米/2座；隧道24947.48延长米/4座；正线无砟道床52.6km。

主要工程数量详见表1-2-1。

表1-2-1 主要工程数量表
序号工程项目单位数量
1 路基
工程
区间路基
土石方
土方
挖土方立方米307884
利用土填方立方米3416
填改良土利用土改良立方米9057
级配碎石基床表层立方米355 路基附属混凝土及砌混凝土圬工方7087.37
序号工程项目单位数量工程体钢筋混凝土圬工方192
绿色防护
栽植灌木千株27.22 栽植乔木（区间）千株0.04 栽植灌木（区间）千株 2.38 播草籽（区间）平方米23546.49
土工合成材
料
土工格栅平方米15557.97
地基处理
垫层立方米2753.67 水泥土挤密桩米76567 CFG桩米14930 堆载预压立方米8923.68
地下洞穴处
理
填土立方米638
取弃土（石）场处理
浆砌石圬工方722.16 （钢筋）混凝土圬工方801.6 场地平整、绿化、复垦平方米19743.2
降噪声工程
隔声墙平方米150
路基声屏障平方米193
桥上声屏障平方米1155 线路防护栅栏单侧公里0.59 路基地段电缆槽公里0.65
路基地段接触网支柱基础处13 综合接地引入处13 路基地段电缆井个8
基床处理
复合土工膜平方米3718.18 填砂立方米592.36 PVC塑料毛细排水板平方米2797.77
支挡结构桩板挡土墙圬工方1895 抗滑桩米7063 桩板结构圬工方5161.86
2 桥涵工程特大桥延长米/座599.7/1 大桥延长米/座414.72/2 中桥延长米/座85.24/1 涵洞横延米/座71.52/2
序号工程项目单位数量
3 隧道
工程
L＞4km的隧道延长米/座
23341.44/
3
1km<L≤2km的隧道延长米/座1606.04/1
4 轨道
铺新轨无砟道床铺轨公里 4.52 铺道床
无砟道床米52613
道床过渡段米90 线路有关工程CP3精测网正线公里26.312
5 信号综合接地正线公里26.312
6 给排水
水源座 1 建筑物蓄水池座 1
7
大型临时
设施和过
渡工程
汽车运输便道公里58.7
混凝土集中拌和站处8
给水干管路公里29 2.4.自然条件
2.4.1.地形地貌
本标段属黄土梁塬沟壑地貌,区内地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭
岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程多为650～1160m。

区内林场、矿区较多，在主要塬面和河流宽谷分布村镇。

2.4.2.气象特征
本标段位于甘肃省庆阳市宁县，线路所经地区属于中温带亚湿润气候区。

春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。

年平均气温13.9℃，极端高温度39.2℃，极端低温度-27.2℃，月最冷平均气温-3.3℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量534mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.6～2.6m/s，最大风速17m/s。

2.4.
3.工程地质
2.4.
3.1.地层岩性
本标段经过的地层有第四系全新统滑塌错落堆积层、洪积层，上、中更新统风积黄土,上第三系新统红粘土，白垩系下统泥岩。

详述如下：
⑴第四系全新统
砂质黄土：主要分布隧道洞身上方冲沟两侧坡面，淡黄色、灰黄色，为滑塌、错落和溜坍堆积体，厚3-30cm，成份以粉粒为主，土质不均，结构疏松，硬塑，Ⅱ级普通土。

黏质黄土：主要分布于小型冲沟沟底地表，棕黄色，厚2-5m，成份以粉粒为主，土质不均，含砂砾，土体疏松，表层含植物根系，硬塑为主，Ⅱ级普通土。

⑵第四系上更新统
黏质黄土：分布于梁塬表层，淡黄色为主，厚度10-20m，成份以粉粒为主，土质较均，根、虫孔发育，土质松散，直立性好，垂直节理发育，可见蜗牛壳，底部分布古土壤，可见白色钙质菌丝，局部夹有姜石，硬塑，Ⅱ级普通土。

⑶第四系中更新统
黏质黄土：分布梁塬中部，褐黄色和棕黄色为主，厚度50-180m，成份以粉粒为主，土质均匀，针状空隙发育，土体较致密，具有立性，夹有
多层古土壤层，可见白色钙质菌丝，底部常具姜石层，硬塑为主，局部软塑，Ⅲ级硬土。

粉质粘土：局部分布于黄土梁塬下部，厚度4.0-5.0m，棕黄色，颗粒成份以黏粒为主，土质较均匀，粘性较好，土体结构致密，局部含砂量高，硬塑。

粉土：局部分布于梁塬下部，厚度5.3-10.8m，棕红色，颗粒成份以粉粒为主，手搓有砂感，土质不均匀，局部含粉细砂量高，岩芯呈散装，中密-密实，潮湿，Ⅲ级硬土。

细砂：局部分布于黄土梁塬下部，厚度0.9-8.2m，灰黄色，颗粒成份以石英、长石、云母为主，砂质不纯，含较多土质，局部含砾，中密，饱和，Ⅰ级松土。

⑷上第三系上新统
红粘土：分布梁塬下部，棕红色厚度一般5-32.7m，成份以黏粒为主，结构紧密，土质硬，可见灰黑色铁锰质斑点或条纹，局部含白色网状钙质菌丝，硬塑，Ⅲ级硬土。

⑸白垩系下统
砂岩夹泥岩:分布梁塬基地，砂岩：棕褐色，成份以石英、长石为主，粉粒结构，层状结构，泥质胶结，节理裂隙发育，局部夹薄层泥岩；泥岩：褐红色，成份以黏土矿物为主，泥质胶结，泥质结构，层厚约5cm，薄层
状构造，强风化。

2.4.
3.2地质构造
本标段线路区域单元位于中朝准地台的陕甘宁台坳的西南部，该区以深厚的黄土覆盖，局部黄土下部分分布中更新统冲击粉质黏土、粉土、细砂等，下伏第三系红粘土，白垩系为基底岩层，产状水平为主，少有褶皱和断裂发育，未见岩浆侵入活动，地质构造不发育。

2.4.
3.3不良地质
本标段不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴、人为坑洞；特殊岩土为湿陷性黄土、膨胀土。

2.4.4.水文地质
①地表水系
地表水主要为河水、山间沟水、水库水等。

河流多为季节性河流，平时无水，一到洪水季节，洪水暴涨暴落，并携带大量泥沙，顺流而下。

山间沟水为常年性流水,山间冲沟为季节性水流；地表水主要受大气降水补给,部分为基岩裂隙水补给。

地表水受降雨控制明显,雨季流量大,枯水季节水量小。

②地下水
受地层岩性、地质构造、地形地貌及气象水文等因素的影响和控制,地下水类型主要有第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水。

2.4.5.地震动参数
根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动参数区划图》GB18306-2010(1/400万)的划分以及地震安评成果，结合本区工程地质和
水文地质条件及工程设置情况，本标段所处地区地震动峰值加速度为0.05g。

2.5.施工条件
2.5.1.交通条件
本标段所在区域附近东西向铁路通道有包兰铁路、太中银铁路、陇海铁路。

其中包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济最发达地区、能源富集区和主要工业区；太中银铁路则是西北地区通往华北及山东地区的最便捷通道。

以上铁路为本线施工的材料及装备运输提供了方便。

本标段所在区域主要有国道G211、省道S303。

以G211作为交通主干道，既有公路和乡村道路共同构成本标段材料运输通道，部分离公路较远地段以及桥隧工点需修建施工便道运输材料。

2.5.2.水、电、燃料条件
2.5.2.1.施工用水
沿线水系发育，地表水资源丰富，铁路工程施工用水可采用河中取水和打井取水。

2.5.2.2.施工用电
铁路所经地区沿线外部电力资源丰富，庆阳等分布有地方110/10kV, 35/10kV变电站及相关输电线路，地方电源富余量较大，能够满足本线施工的需求。

因此，施工用电主要考虑利用地方电源T接。

局部困难地段采用35kV集中供电方案，电源由地方110kV变电站接引。

2.5.2.
3.燃料
沿线燃料供应比较充足，村镇及国、省道加油站密布，施工机械使用的油、燃料可就近购买。

2.5.
3.当地建筑材料的分布情况
2.5.
3.1.甲供材料
工程所用甲供材料交货地点为工地料库。

2.5.
3.2.钢材、水泥等主要材料
工程建设需用量集中且规格品种相对繁多加之沿线施工点分散配送难度大，可以接受直供条件的钢厂不多。

除太原、西安两地钢材市场较成熟完善可供应资源外，其它地区的钢材市场规模小，品种、质量、经营状况均不具备本项目料源供应条件，须采取有效措施防止地方小钢材厂的材料混入。

大型水泥厂的分布呈现“南多北少”的局面，钢材、水泥等主要材料拟从西安、太原合格的生产厂家购买，火车转汽车运输至工地。

2.5.
3.3.砂石料
石：本线石料分布很不均衡，呈现两端多中间少的态势。

陕西、宁夏两省(自治区)料源丰富，但甘肃省境内线路穿行于第四系黄土区，基岩埋深大，石料严重匮乏。

沿线可用于主体工程的片石、碎石料点主要分布在陕西的咸阳至蒿店之间、宁夏的萌城至惠安堡之间以及银川北部的贺兰山一带。

石质主要为石灰岩、灰岩、白云岩、石英砂岩等。

经调查，本标段可利用的石料场有礼泉方山石料场、乾县峰阳五峰山石料场。

以上石料厂均为大型石料厂，储量较大，质量好，目前正在开采，主要生产碎石、片石、块石，经取样检验合格。

工程用石料均可通过公路由汽车运往工地。

砂：沿线砂料源分布也不均衡。

受相同的地质条件影响，陕西、宁夏两省料源较丰富，但甘肃省境内匮乏。

经调查，可用的料源有陕西省境内的兴平千佛渭河砂场、咸阳武功金湖渭河砂场、长武芋园泾河砂场、庆阳镇原祁川茹河砂场，可供本线混凝土细骨料使用。

3.工程特点、重难点及对策
3.1.工程特点
总体特点：施工协调任务重，质量控制要求高、安全保证任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。

(1)路基工程：
①路基工点共共一处，长264.94m。

工点类型为滑坡处理，路基坡面防护及地基处理。

②有滑坡、溜坍、人为坑洞等不良地质，有湿陷性黄土、松软土、膨胀土等特殊岩土路基，施工难度大。

③路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。

(2)桥梁工程：
①桥梁工程总长1099.71延长米/4座，大多位于桥隧相连处，四郎河特大桥上部结构采用移动模架法现浇，惠家川大桥、北沟中桥、八寸沟大桥上部结构均采用支架现浇。

②不良地质包括滑坡、溜塌、湿陷性黄土等，基础施工前需按设计要求进行处理，安全风险高。

(3)隧道工程
①隧道工程总长24947.48延长米/4座,早胜一号隧道、早胜三号隧道均为长大隧道，Ⅱ级风险隧道，设置2座斜井施工。

②隧道主要的隧道不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，施工安全风险大。

对超前地质预报、围岩监控量测及施工过程控制要求高。

开挖过程中，需做好安全防护及排水等工作，防止洞顶产生坍塌破坏。

隧道洞口大多场地狭窄，不利于临时设施的布置。

③隧道通过村镇密集区，在施工中应加强监控量测并做好安全防护。

④桥隧相接工点多，须理顺桥台与隧道洞口的施工顺序。

(4) 轨道工程
本标段采用无砟道床结构，施工组织难度大，道床板浇筑要求高，轨道精调标准高。

(5)环境保护、文明施工及文物保护要求高。

施工中需结合地域文化和环境特色进行生态保护，并制订可靠的保护方案、严格的环保目标及详细的环保措施。

3.2.重难点工程分析及施工对策
本标段重难点工程为早胜一号隧道、早胜三号隧道。

3.2.1.重难点分析
(1)早胜一号隧道
本隧道进口里程为DK170+717.85，出口里程为DK180+627.66，全长9909.81m。

全隧共设2座斜井。

早胜一号隧道重难点分析：
①隧道全长9909.81m，属于长隧道施工，工程量大。

②隧道分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区六个作业面施工，施工组织协调难度大。

③隧道不良地质主要为滑坡、错落、溜坍、黄土陷穴及人为坑洞，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，水文地质条件较为复杂，通过富水区，施工安全风险高，属于Ⅱ级风险隧道。

④隧道施工通风、排水、用电、供风等辅助作业保障困难，各工序施工衔接要求高。

⑤隧道通过村镇密集区，对地表取水设施、地面建筑物不利影响大。

⑥隧道洞口施工场地狭窄，大临设施及队伍驻地等布置困难。

(2)早胜三号隧道
本隧道进口里程为DK182+493.62，出口里程为DK193+665，全长11171.38m。

全隧共设2座斜井。

早胜三号隧道重难点分析：
①隧道全长11171.38m，属于特长隧道施工，工程量大。

②隧道分进口、1号斜井、2号斜井、出口四个工区六个作业面施工，施工组织协调难度大。

③隧道不良地质主要为黄土滑坡、溜坍、黄土陷穴，特殊岩土为湿陷性黄土和膨胀土，施工安全风险高，属于Ⅱ级风险隧道。

④隧道施工通风、排水、用电、供风等辅助作业保障困难，各工序施工衔接要求高。

⑤隧道洞口施工场地狭窄，大临设施及队伍驻地等布置困难。

3.2.2.施工对策
(1)隧道工程提前进场准备，早胜一号隧道和早胜三号隧道均采取进出口及2个斜井掘进，分六个工作面施工。

根据工期、工程地质、水文地质条件等因素加强施工组织，配足配强人员设备，进行相应的机械化配套，重点突击施工，确保工期。

(2)对各作业线的作业时间进行统计和分析，建立完善的调度系统，选用先进设备，安排好工序衔接，形成超前地质预报、开挖、支护、装运、防水衬砌、辅助等多条主要生产作业线，实现机械化流水作业施工，降低施工作业风险。

(3)以隧道超前地质预报、监控量测为控制手段，及时把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，超前预想、研判安全风险，并根据风险评估结果提出相应的施工措施，编制应急预案。

加强对周边环境监控，制定村庄失水、房屋震动等预案，制订安全制度和措施，加强通风、照明、防尘、降温及防水的工作。

施工中应做好技术交底和安全技术交底，安全技术措施组织到位，定期或不定期进行技术、质量、安全教育培训，确保工程质量。

(4)施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，制定详细的通风、排水、供风、供水等辅助施工方案。

切实做好通风、排水、供风、供水等工作，确保施工进度。

(5)隧道洞口修建临时设施。

原材料储存、钢筋加工场地、集中拌和站等在洞口附近选择合适的地方按规范化管理要求建设，修建好进出隧道的运输通道，水电均接引至洞口。

为隧道的流水化作业施工提供基本条件。

(6)在进口、出口工区、浅埋地段、富水地段、黄土地段施工时，加强初期支护，仰拱紧跟，及时封闭支护结构，严格控制安全步距。

隧道地表存在滑坡及溜塌风险时，洞口位置选择尽量减少对山体的破坏，加强地表滑坡检测，必要时地表增设抗滑桩；隧道穿越富水区时根据超前地质预报，可采取释能降压、超前帷幕注浆、径向注浆等措施；施工中加强浅埋段地
表巡查，根据需要地表采用夯填黏土+三七灰土封闭处理等加固措施，Ⅴ级围岩下穿浅埋冲沟段采用CRD法施工，保障施工安全。

4.总体施工组织
4.1.施工组织部署
4.1.1.施工组织机构
根据铁路总公司文件精神的要求，组建“中铁十七局集团有限公司新建银川至西安铁路甘宁段站前工程施工总价承包YX-SG-ZQ1标段项目经理部”。

项目经理部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监，下设“五部一室一队”，分别是综合管理部、工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室和精密测量队共7个职能部门。

施工组织机构详见表6-1。

项目部管理职责见表1-4-1。

表1-4-1 管理职责表
序号岗位部门管理职责
一项目经理部对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。

1 项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。

确定项目管理目标与方针。

对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。

认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、咨询、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。

2 副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。

配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。

具体主抓项目的进度组织管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。

3安全总监全面负责本项目经理部所辖范围内的施工安全工作，贯彻执行国家和上级有关安全生产、劳动保护和环境保护的法律、法规、规定和标准。

协助项目经理建立健全安全环保组织和机构；组织制定、修订本项目的各项安全环保管理制度、安全环保技术规程、安全环保技术措施计划。

建立并落实本项目的各级安全环保责任制。

研究和解决有关安全生产的重大问题。

组织制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案、环境保护应急预案。

组织事故分析会，并按规定的时限及时、如实上报。

定期组织开展安全环保大检查，提出消除安全生产和环境保护事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。

序号岗位部门管理职责
4 总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目推广和应用；负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。

对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。

5 综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待、征地拆迁管理及对外关系协调等工作。

下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。

6 工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。

负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。

负责测量管理工作；参与验工计价。

7 安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。

组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。

负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。

定期组织对所有参建员工进行安全教育。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，负责本工程环境保护和水土保持工作。

建立健全环境保护责任体系。

制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。

负责本标段施工过程中的文物保护工作。

8 计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。

负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。

负责验工计价工作，及时汇总，向业主报送有关报表和资料。

负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。

参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。

9 物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。

联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作。

负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。

确保施工生产需要。