关于路基路面及排水的说明

长兴县和平镇和琛公路改造工程

说明

一、路基设计原则、横断面布置及加宽、超高方式

1.1路基设计原则

根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，考虑到当地的筑路经验，本着因地制宜、就地取材的原则。选择合理的路基边坡率，采取经济而有效的路基支挡、防护及排水措施，确保路基的强度、稳定性和耐久性。并最大限度的保护生态环境，使公路与沿线自然及社会环境调。

1.2路基设计依据

1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；

3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；

4）《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；

5）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）；

6) 沿线筑路材料的调查资料；

7）沿线排水及防护的调查资料。

1.3路基横断面布置

1．路基宽度

全线路基宽度为：2×3.50米行车道+2×1.75米硬路肩+2×0.75米土路肩，路基总宽度为12.0米。

2．路拱横坡

本工程行车道及硬路肩横坡为2.0％，土路肩横坡为3.0％

3．填方边坡

本项目填方边坡坡率取1：1.5，边坡防护采用自然长草。路堤坡脚设置宽1m，向外倾斜4%的护坡道。

4．挖方边坡

挖方边坡坡率取1：1，边坡防护采用自然长草。路堑坡脚设置宽1m，向内倾斜4%的碎落台。土路肩外侧设置矩形边沟。

5、路基加宽及超高

本工程一般路段的路拱横坡为2％，当平曲线半径不小于1500米时，曲线不设超高，余均设置超高。路基超高取值按现行路线规范60Km/h的一般情况执行；路基超高在缓和曲线范围内完成渐变。

两侧行车道及硬路肩分别绕中心线超高旋转，使之成为单向超高断面。土路肩在平曲线外侧设3%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≦3%时，设3%的横坡，当行车道超高﹥3%时，采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车

道。

平曲线半径小于250米时，对曲线内侧进行加宽（外侧不加宽），本项目采用三类加宽，加宽过渡段在缓和曲线范围内完成渐变。

二、路基设计、施工工艺、参数，材料要求等

2.1路基设计标准

本项目按交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）二级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基设计洪水频率为1/50。

2.2.路基干湿类型

根据沿线地下水位和雨季地面水排泄情况的调查，以及填料性质、填筑高度等,将路基划分为中湿和干燥两种类型。土基回弹模量E0根据以往实体工程检测资料分析取值，填方及土质挖方路基E0≥35MPa。当低填方路段和土质挖方路段E0达不到设计要求时，需根据实际情况作换填处理。

2.3 路基设计标高

路基设计标高为路基中心线标高。

2.4 路床

路床填料应均匀、密实，并符合《公路路基设计规范》JTG D30-2004表3.2.1的规定；最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。

2.5 一般填方路基

1.填料

直接用作路基填筑的填料，其液限应不大于50，塑性指数不大于26。沿线路基填料基本上为外购宕渣，可以满足路基填料的技术要求。

2.地基表层处理

a.路基填土前应先清除草皮、树根、腐殖土等，然后碾压密实，一般土质路段，基底压实度（重型）不应小于90％。

b.路基土石方数量表中已扣除路槽部分的数量；清除的表土不得用于路基填筑，只用于绿化。

2.6 一般挖方路基

本项目挖方段边坡坡率采用1：1。

2.7 新老路基拼接段

本项目沿线多数路段有老路，老路路基较好，可进行路基拼宽利用。路基填筑前，首先对老路边坡清表40cm，然后将原老路路堤开挖并换填80cm厚清宕渣进行路基衔接。

2.8 桥头路基

为综合治理桥头跳车这一质量通病，减少路堤本身的压缩变形，桥梁台背采用清宕渣填筑，压实度要求≥96%。清宕渣要求最大粒径小于10cm，含泥量小于10％。

2.9 低填及浅挖路基

路基填土高度小于路面和路床总厚度时（h≤125cm），应将该深度范围内

的地基表层土进行超挖，然后用最大粒径不大于10cm，含泥量小于10％的宕渣分层回填压实；浅挖路段若土基回弹模量不能满足设计要求，则进行超挖换填，超挖深度暂定为80cm，以清宕渣进行换填。

三、路基压实标准及压实度

1）路基的填筑材料全部采用土石混合料，其材料和压实度要求见下表。路基压实度应视填料及不同粒径而确定，对于粒径大于4cm的石料含量占填料30%以下的细粒土，采用重型击实试验法求得的最大干密度时的压实度作为控制指标；对于粒径大于4cm的石料含量占填料30%以上的宕渣，采用固体体积率作为压实度控制指标，详见下表。

2）填方路基应分层碾压，填土每层松铺厚度不大于30cm，桥涵台后每层松铺厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑；上路床填料中0.5～4cm的颗粒应占到60%以上；涵顶填土50cm以内用静压，超过50cm 后，才能用振动压路机在其上进行碾压。

四、路基支挡、加固及防护工程设计

4.1 设计原则

1.路基防护工程是防止路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。本工程选用防护类型是针对当地气候、水文、地形、地质条件、填挖情况、边坡高度和筑路材料的分布情况确定，并与周围环境景观保持协调。

2.全线以绿色防护为主，增强道路景观，美化环境。沿线绿化追求主体化和四季常绿，植树种草要富有层次，体现多样性、多变性，并注意与生态环境保护相结合。

4.2 填方路基边坡防护

1.本项目沿线地质条件较好，填方边坡采用1:1.5放坡，且无高填方路段，全线填方边坡采用自然长草进行防护。

2.护坡道根据不同情况种植乔木、灌木、植草形成绿色防护，使其与地形地貌相协调。

4.3 挖方路基边坡防护

本项目挖方边坡坡率采用1：1，且无深挖路段，边坡防护采用自然长草。

五、路基、路面排水系统及其防护设计

全线排水系统由边沟、排水沟及涵洞组成。

5.1 排水设计重现期

路面和路肩表面排水采用3年重现期；路界内坡面排水采用10年重现期。

5.2 路基排水