教案7 列车交路计划
(完整word版)教案7列车交路计划
教案头项目三城市轨道交通运输计划任务四列车交路计划在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
一、列车交路计划（一）列车交路的分类列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。
（1）长交路从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
长交路（2）短交路短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。
但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。
短交路（3）长短混合交路长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
长短混合交路（二）列车交路计划的确定（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
（2）考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）考虑客运组织的条件二、列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
（一）站前折返方式优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路，因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感，在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
（二）站后折返优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度，列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感，此外采用尽头式折返。
设备：折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修缺点：列车走行距离较长（三）混合交叉三、列车运行交路的原则（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。
城市轨道交通运营管理运营计划20
此后，济南局列车调度员在接到有关列车司机
关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时，
于4月28日4时02分，补发了该段限速每小时80公
里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务
员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195
次司机进行确认，也未认真执行车机联控。
名称解释
焊接长轨——是把25米长的钢轨焊接起来连 成几百米长甚至几千米长，然后在铺在路基 上，无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米 的空隙
事故分析
从4月23日到4月28日，济南局仅就出事路段 限速80公里的命令就改了3次。据介绍，济南 铁路局4月23日印发了《关于实行胶济线施工 调整列车运行图的通知》(即154号文件)修改 运行图，其中包含对该路段限速80公里的内 容，并在局网上发布，对外局及相关单位以 普通信件的方式车递；
4月26日，济南局又发布4158号调度命令，取消了 多处限速命令，其中包括事故发生段。在铁路系统， 调度命令文件级别比较低，一般都直接以文件、传 真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机 务段、机车，得到很快执行。据知情人透露，这个 命令得到执行后，此前印发的154号文件在事故发 生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机 务段，但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到 了4158号调度命令。
本书对城市轨道交通系统的分类
（3）轻轨交通: 轻轨交通系统个范围比较宽的概念，它是在
有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮 轨 导向、车辆编组运行在专用行车道上的中 运量城市轨道交通系统，输送能力1.5一3.0 万人次/h。它的车辆轴重较轻，施加在轨道 上的荷载核相对于城市铁路 和地铁的荷载来 说比较轻，因而称之为轻轨。
3) 列车定员数
教案7-列车交路计划
教案头项目三城市轨道交通运输计划任务四列车交路计划在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
一、列车交路计划（一）列车交路的分类列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。
（1）长交路从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
长交路（2）短交路短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。
但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。
短交路（3）长短混合交路长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
长短混合交路（二）列车交路计划的确定（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
（2）考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）考虑客运组织的条件二、列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
（一）站前折返方式优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路，因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感，在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
（二）站后折返优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度，列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感，此外采用尽头式折返。
设备：折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修缺点：列车走行距离较长（三）混合交叉三、列车运行交路的原则（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。
《城市轨道交通运营管理》复习资料
绪论1。
城市轨道交通的发展阶段。
（1)初步发展阶段（1863~1924年)；(2）停滞萎缩阶段（1924~1949年)；（3）再发展阶段(1949~1969年）；（4）高速发展阶段（1970年至今).2。
北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。
城市轨道交通的优点.运量大，速度快,时间准，安全好，成本低，污染小，占地少，舒适度高。
4。
城市轨道与国铁的差异。
(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2)站间距短；（3）速度较低；（4）列车编组较小;（5)列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；（7）无须预定坐席;(8）非全天性营业。
第1章城市轨道交通运营概述1。
1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。
2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3.1901年英国开通第一条单轨线路。
4.1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。
5。
1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。
6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。
7。
1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路.8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。
9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。
（1）地下铁路；（2）地面铁路;(3）高架铁路。
10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。
（1）高运量：30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2）中运量：15000～30000人,主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3)低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车.11。
城市轨道交通系统按导向方式分类。
（1）轮轨导向(2）导向轨导向12.城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。
（1)市郊铁路（2）地下铁道(地铁)（3)轻轨交通（4）独轨交通（单轨铁路)（5)有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8）胶轮地铁(9)索道13。
项目二-确定城市轨道交通列车运行计划r
A
2 314 1 887 2 575 1 556 3 100 4 191 3 560
B 2 341
524 1 376 1 253 2 337 3 109 2 918
C 2 033 575
199 322 662 816 1 569
D 2 518 1 540 187
158 691 956 1 728
E 1 626 1 320 281 153
始运年份 1863 1868 1892 1896 1900 1902 1927
运营时间 /h 20 24 24 19 20 21 19.5
城市 莫斯科 华盛顿
香港 北京 上海 广州
始运年份 1935 1976 1979 1969 1993 1997
运营时间 /h 19 18 19 18 18 17.5
早高峰小时各区间断面客流量
上行 18 099 27 190 28 357 27 508 25 737 21 957 14 215
区间 A—B B—C C—D D—E E—F F—G G—H
下行 19 183 28 386 29 543 28 926 27 214 22 402 13 165
三、全日行车计划
——线路断面满载率。
三、全日行车计划
（二）全日行车计划编制程序
（3）计算行车间隔时间。计算公式为
式中：
t间隔
=
3
600 ni
t间隔 ——行车间隔时间，单位为s；
ni ——小时开行列车数，单位为对。
（4）对各行车间隔进行微调。
（5）最终确定全日行车计划。
三、全日行车计划
（三）全日行车计划编制实例
162 448 967
单位：人
铁路行车组织第3周教案
教案首页课题：任务二编制货车在技术站的技术作业过程教学目的要求：1．知识与技能：熟悉技术站货物列车技术作业过程。
2.过程与方法：由合适的例子引发学生探求铁路相关知识的欲望，突出学生的主观能动性，激发学生学习的兴趣，培养进一步研究其性质的意识及能力。
3.情感、态度与价值观：通过合作与交流，培养人民铁路为人民的职业情操；作风严谨、观察敏锐，判断准确、反应敏捷，认真细致、不厌其烦的职业素质；良好的社会适应性和交流沟通能力、团队协作意识。
教学重点：技术站货物列车技术作业种类教学难点：技术站货物列车技术作业内容授课方法：教学中遵循“学生为主体，教师为主导，知识为主线，发展思维为主旨”的“四主”原则．以恰当的问题为纽带，给学生创设自主探究、合作交流的空间，让学生在参与中获取知识，发展思维。
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：铁路行车组织教材、多媒体、ppt授课执行情况及分析：板书设计或授课提纲转列车在技术站到发线上所进行的技术作业,称为部分改编中转列车作业。
（1）变更货物列车重量（2）换挂车组（3）变更列车运行方向到达解体列车到达解体列车指在该技术站进行解体的列车。
货物列车到达解体站后，车列解体前,在到达线上进行的技术作业,称为解体列车到达作业，简称到达作业。
二、技术站货物列车技术作业的内容1. 车辆的技术检查和修理（包括摘挂机车及试风）2. 车辆的货运检查及整理车辆经过一段长距离运行后，货物装载状态可能发生变化，需要进行装载整理这项作业由车站货运检查员负责。
3. 车号员检查核对现车车号员按列车编组顺序表中的内容，检查核对现车，即与车列中的机车、车辆实况相符的工作。
其目的是保证现车、货运单据、列车编组顺序表“三相符”，保证出发列车的编组内容、编挂顺序符合规定，或解体列车的调车作业计划正确。
4. 车列及票据交接为避免车辆错挂，列车编组顺序表内的记载，必须与车列及货运票据相符。
因此，到达司机和车站，车站和出发司机间必须办理票据交接，并按票据核对现车。
幼儿园交通安全：铁路平交道过程模拟教学案例
幼儿园交通安全：铁路平交道过程模拟教学案例幼儿园交通安全：铁路平交道过程模拟教学案例1. 前言在幼儿园教育中，交通安全是一项至关重要的教育内容。
幼儿园交通安全教育不仅能帮助幼儿养成良好的交通安全意识，还能提高他们的自我保护能力。
而铁路平交道是交通安全教育中一个重要的组成部分。
本文将结合铁路平交道过程模拟教学案例，探讨如何在幼儿园中进行交通安全教育的全面评估和相关内容的深度和广度。
2. 铁路平交道的重要性及教学目标铁路平交道是铁路与道路之间的交叉口，也是交通事故高发区域。
在幼儿园交通安全教育中，铁路平交道的教学显得尤为重要。
通过铁路平交道的教育，可以帮助幼儿了解交通标志、交通规则，学会如何正确、安全地通过铁路平交道，培养自我保护意识。
教学目标既包括幼儿能正确辨认铁路平交道的标志、了解铁路平交道的危险性，又包括幼儿能够正确行为表现，灵活运用所学知识等。
3. 铁路平交道过程模拟教学案例3.1 准备阶段在进行铁路平交道的教学前，需要做好充分的准备。
教师应该对铁路平交道的相关知识有充分的了解，包括交通标志、交通规则、事故案例等。
需要准备相关教学材料，如铁路平交道的模型、标志牌、图片等。
要选择合适的时间和场地进行教学。
3.2 实施阶段在实施阶段，教师可以通过角色扮演、游戏、模拟情境等形式，让幼儿亲身体验通过铁路平交道的过程。
可以设计游戏让幼儿扮演行人或者骑车的角色，模拟通过铁路平交道的过程，引导幼儿正确辨认交通标志、听从交通信号、注意周围环境等。
3.3 总结回顾在活动结束后，教师应该对整个活动进行总结回顾。
可以通过展示事故案例、讨论如何正确通过铁路平交道等形式，对活动进行回顾性的总结。
教师还可以布置相关的作业或者提出问题，让幼儿对所学内容进行巩固和反思。
4. 个人观点和理解铁路平交道的交通安全教育是幼儿园交通安全教育中至关重要的一环。
通过模拟教学活动，能够让幼儿在实际操作中学会正确的交通安全知识，培养其自我保护意识。
《城市轨道交通运营管理》教案第6课 城市轨道交通运营计划
2.编制过程
(1)计算分时列车开行数
n
P列片
(2)计算分时行车间隔
3600
"间隔=-~-
"i
(3)确定全日行车计划
2.2.3列车运行方案
1.列车交路方案
1)列车交路方案的种类(长交路、短交路、长短交路) 0c< > 〉
短交路方案
【图片展示】教师通过图片分析
2)列车交路方案的确定
2.列车编组方案
1)列车编组方案的种类
2)影响列车编组方案的因素
1)站站停车
2)区段停车
3)越站停车
甲类列车停站•« - S - : -- « - a •
•停站o榭占
【图片展示】教师通过图片分析
【学生】聆听、理解
【教师】展示练习题
一、填空题
1.影响列车编组方案选择的主要因素是
2.大小编组方案是指在运营时间内的
列车编组方案。
其中，在非高峰时段列车编组辆数在高峰时
段列车编组辆数 _________ 。
3. _________ 是指处于定期检修状态的车辆； 是为 了完成日常客运任务而配备的技术状态良好的车辆；
为应对临时或紧急运输任务，以及预防车辆突发故障而配备的技术状态良好的车辆。
【学生】完成练习
【教师】公布答案
【教师】带领学生复习 通过复习，巩固
【学生】完成复习 上节课的知识点。
通过问题导入的
【教师】问题导入 方法，引导学生主 请思考，如何提高运送能力?
动思考，激发学生 的学习兴趣。
【教师】组织学生对问题迸彳亍讨论，注意引导与本节课内容有。
k16,17-第4章 城市轨道交通运营组织与管理
4.4 运输计划和能力
4.4.2
全日行车计划
1.影响全日行车计划的要素(4)——满载率
满载率是指实际载客量与设计载客量之比，它反映着 城市轨道交通系统的服务水平，也反映了乘车的舒适 程度。
2.全日行车计划编制过程
全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕 的基础上汇总后完成。分时行车计划中的每小时列车 开行对数与该小时最大客流断面客流量成正比，与列 车的设计载客量（列车定员数）和列车满载率成反比。
4.4 运输计划和能力
4.4.3 列车交路计划 2.列车交路计划的确定
列车交路计划的确定建立在对线路各区段客流量进行统计 分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进 行可行性研究后加以确定。 （1）区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素，应 根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究 分析。 （2）城市轨道交通线路的设置由于运营特点，不可能在 每个车站设置具备调车作业功能的线路，交路的实现只能 在两个设有调车或折返线路的车站间进行，同时还必须注 意列车交路是否会影响到行车组织的其他环节，例如行车 间隔、后续列车的接车等。因此行车条件决定了列车交路 计划实现的可能性。
营业时间是指城市轨道交通系统全日营业时间范围。时 间的安排主要考虑了两个因素： ① 考虑城市居民出行活动特点，满足城市生活的需要； ② 满足城市轨道交通系统各项设备检修、养护的需要。
4.4 运输计划和能力
4.4.2 全日行车计划
1.影响全日行车计划的要素（2）——分时最大断面客流量
断面客流量是单位时间内沿同一方向通过轨道交通线路某 断面的乘客数量。 分时断面客流量则是各小时断面的客流量。分时断面客流 量是决定全日行车计划的关键因素，数据的取得应以调查 为基础，首先要计算出各站上、下车人数，然后计算出断 面客流量，最后得出最大断面客流量。
第十八章城市轨道
（2）站后折返方式 为避免上述交叉的一种方法是站后折返，即由 站后尽端折返线折返；此外，列车还可采用经站后 环线折返的方法。 站后折返避免了前述的尽路交叉，安全性能良 好，而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高 旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是国内 外城市轨道交通最常见的方式，站后渡线方法则可 为短交路提供方便；环形线折返设备可以保证最大 的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上磨耗也大。 站后折返的主要不足之处是列车折返时间较长。 图5给出了几种不同形式的折返线形式。
其次，行车条件决定了列车交路计划实现的可 能性，城市轨道交通的线路设置由于其运营特点， 不可能在每个车站设置具备调车作业功能的线路， 交路的实现只能在两个设有调车或折返线路的车站 之间进行，同时还必须注意到列车交路是否会影响 到行车组织的其他环节，例如，是否会影响行车间 隔、后续列车的接车等。 第三，客运组织是确定列车交路的必要客观条 件，由于列车交路计划的实现可能导致列车最终到 站的变化，相关车站的乘客乘降作业、列车清客、 客运服务工作都会随之不断调整，对客运组织水平 的要求比较高，如果客运组织不力，将会直接影响 到列车运行图的执行情况，因此，确定列车交路计 划应该对客运组织的条件加以考虑。
3）在修车辆数 由于运营过程中的损耗，车辆需要定期检修，以预防故 障或事故的发生。在修车辆则是指处于定期检修状态的那部 分车辆。 车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。它们 是根据车辆设计的性能、各部件在正常情况下的使用寿命， 以及车辆的运用环境和运用指标(如走行公里等)来确定的。 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括日检、双周检、 双月检、定修、架修和大修(厂修)六类。表4给出了某地铁系 统的车辆检修周期计划。 表4 某地铁系统车辆检修计划
(3)列车运载能力 它涉及列车编组、车辆定员等数据。列车定员数是列车 编组车辆数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数是以高峰小 时最大断面的客流量作为基本依据。在一定的客流情况下， 采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能 达到一定的运载能力，但在行车密度已经很大的情况下，为 满足增长的客流需求，增加列车编组辆数往往成为普遍采用 的措施。这时，能否增加列车编组辆数，无疑和轨道交通系 统保有的运用车辆数量有关。当然增加列车编组辆数也不是 无限度的，会受到车站站台长度、车辆段停车线长度和数量 等因素的限制。 (4)设计实际满载率 满载率是指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着 系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。 全日行车计划的编制一般要在分时行车计划编制完毕的 基础上汇总后完成。分时行车计划中的列车开行对数可按式 (1)计算：
城市轨道行车组织
措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，及时 恢复列车的正常运行。 6.安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。
精选课件
2.调度机构和组成
• 城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公交系统。为了实现安 全正点的行车，进行不间断的组织指挥和监督，有序组织运输生产， 轨道交通应设立不同级别的调度控制中心（OCC）,调度控制中心实 行分工管理原则，按业务性质划分，设置了不同的调度工作岗位，通 常在控制中心设有行车调度、客运调度、电力调度、环控调度、设备 调度等工种。
精选课件
调度命令
受令处所 命令内容
• • 行车专用章
命令号码
行调命令
车站行车值班员
精选课件
2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司 机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面 调度命令必须填写《调度命令登记薄》
精选课件
Байду номын сангаас
调度命令登记簿
日期
命令
发令 号码 时间
受令 处所
内容
复诵 人姓 名
B:非平行运行图 在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区 间两端站的到发或通过的运行方式不同.
精选课件
按上下行方向的列车数分 A:成对运行图
上下行列车数相等的列车运行图 B:不成对运行图
上下行列车数不相等的列车运行图
精选课件
按照同方向列车运行方式分 A:连发运行图
在这种运行图上,同方向列车的运行以站间区间为间隔.单 线区间采用. B:追踪运行图
• 各工种调度各司其责：调度控制中心主任全面负责本线路的调度指挥 工作；行车主管负责行车调度员的业务指导、突发事件的指挥与报告， 运营统计与分析；设备主管负责本线路各相关设备的的管理工作，包 括施工管理及安全生产管理等，如图6-2所示为控制中心组织机构示 例，各轨道交通系统可根据自己的具体情况及管理模式设置不同的调 度工作岗位，但在控制中心，一般都设置行车调度、环控调度、电力 调度等调度工种。
列车过桥问题教案
列车过桥问题教案一、教学目标1. 让学生理解并掌握列车过桥的基本问题，能够运用相关公式进行计算。
2. 培养学生的逻辑思维能力和解决实际问题的能力。
3. 通过对列车过桥问题的学习，激发学生对数学的兴趣和好奇心。
二、教学内容1. 列车过桥问题的基本概念和公式。
2. 列车过桥问题的解决步骤和策略。
3. 实际案例分析，让学生能够将所学知识运用到实际问题中。
三、教学方法1. 采用问题驱动的教学方式，引导学生主动探究和解决问题。
2. 通过案例分析和讨论，培养学生的合作能力和沟通能力。
3. 利用多媒体教学资源，增强学生对列车过桥问题的直观理解。
四、教学评估1. 通过课堂练习和作业，评估学生对列车过桥问题的掌握程度。
2. 通过对学生讨论和表达能力的评估，了解学生的参与情况和思考能力。
3. 结合学生的学习情况和反馈，及时调整教学方法和策略。
五、教学计划1. 课时安排：共10课时，每课时45分钟。
2. 教学进度安排：第1-2课时：介绍列车过桥问题的基本概念和公式。
第3-4课时：学习列车过桥问题的解决步骤和策略。
第5-6课时：分析实际案例，运用所学知识解决实际问题。
第7-8课时：进行课堂练习和作业讲解。
六、教学资源1. 教学课件：制作精美的课件，展示列车过桥问题的相关图片和动画，帮助学生直观理解问题。
2. 案例素材：收集一些实际的列车过桥问题案例，用于课堂讨论和分析。
3. 练习题库：准备一系列的练习题，包括不同难度和类型的题目，供学生在课堂上练习和巩固知识。
七、教学步骤1. 引入新课：通过一个实际的列车过桥问题案例，引发学生的好奇心和兴趣，引导学生思考和讨论。
2. 讲解概念：介绍列车过桥问题的基本概念和公式，解释相关术语，确保学生理解清楚。
3. 演示解题过程：通过一个具体的例子，演示解决列车过桥问题的步骤和策略，让学生跟随并理解解题思路。
4. 练习与讨论：学生分组进行练习，尝试解决不同难度的列车过桥问题，并进行小组讨论，分享解题方法和经验。
列车运输计划制定及运行图编制
它规定了列车运行交路、各次列车在车辆段每个车站的到达和出发
（或通过）时刻、列车折返时间、列车在区间运行时间及在车站停站时
间等，是组织全线列车运行的基础。
列车运行图的表示
斜线
运行线与
车站交点
车号
车次
横坐标
纵坐标
垂直线
1
2
3
4
5
6
7
是一族平行的
等分线，表示
时间等分段，
一般整小时和
t 运 ——列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；
t 站 ——列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；
t 折 ——列车在折返站停留时间之和。
车辆配备与运用计划
（2）检修车 处于检修状态的车辆为检修车。检修列车数量需根据运用车辆数综合维修
能力、修成修制取得，一般为运用车辆数的10％~15％。
检修类别
18：00-19：00
10
12
13
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➢ 3.能够对列车运行指标进行计算。
素质目标
➢ 1.要求学生铺画运行图相关时间准确，培养学生工作的严谨性；
➢ 2.注重车辆安排合理，运行时间标准无误差的工匠精神。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2028-2029期末试题及答案
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》2028-2029期末试题及答案（试卷代号：2604）盗传必究一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。
A.列车自动驾驶子系统B.列车自动监控子系统C.列车自动防护子系统D.计算机联锁子系统2.我国第一条地铁于（）10月1日在北京建成通车，全长24. 17千米。
A.1959 年B.1964 年C.1969 年D.1974 年3.一般一节车辆一侧有（）个车门，开度为1400毫米。
A. 3B. 4C.5D. 64.（）与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
A.钢轨B.道岔C.道床D.轨枕5.满载率是（）之比，表示车辆客位的利用程度。
A.客运周转与客位B.客运周转量与客位公里C.列车周转量与客位公里D.客运周转量与客车公里6.列车进路的始端一般是（）。
A.警冲标B.信号机C.土档D.停车标7.（）接轨道电流的频率可分为工频轨道电路和非工频轨道电路。
A.闭路式轨道电路B.开路式轨道电路C.直流轨道电路D.交流轨道电路8.进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）oA.延时解锁B.立即解锁C.自动解锁D.人工解锁9.以下哪种故障可能造成接触网塌网，中断行车？（）A.受电弓故障B.车门无法关闭C.制动系统故障D.列车顶部设施翘起10.施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
A.施工作业令B.作业单C.施工通知单D.审批单二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入括号内，多选少选不得分）11.（）宜采用反光材料制作，既醒目又直观。
A.百米标B.坡度标C.警冲标D.水位标E.涵洞标12 .车站通道的设计原则有（）。
A.车站出入口与站厅相连的通道，长度一般不宜超过100米B.地下出入口通道力求短、直，通道的弯折不宜超过三处，弯折角度宜大于90。
城市轨道交通运输计划PPT学习教案
此停车方案的优缺点如下：
优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运营组织也简单等。
缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站停车在车辆运用与
服务水平方面均未达到最佳状态。
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2 区段停车
区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短
交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；
3客流计划的主要内容 1）各站到发客流量（站间OD) 2）分方向别发送人数（上下行） 3）分时断面客流分布 4）全日分时最大断面客流图
4 客流计划模型： OD矩阵表、站间客流交换表； 线路断面客流图； 线路全日客流分布图。
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4.2 全日行车计划
1 全日行车计划：是指城市轨道交通系统全日分 阶段开行的列车对数计划。 2 编制的依据： （1）营业时间计划 （2）全日分时最大客流断面分布 （3）列车运载能力 （4）设计实际满载率，一般可取0.75 ～0.90 3 全日行车计划编制一般要在分时行车计划编制 完毕的基础上汇总完成，
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3 列车折返方式（折返线布置）
运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返
站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
⑴站后折返
(a)终点站站后折返时的尽头式折 返
(b)中间站站后折返时的单渡线折返
优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站速度较高，
有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客
② 在不同交路区段间上下车的乘客会增加换乘时间，
而在短交路区段内上下车的乘客则会延长候车时间。
3 跨站停车
这是在长交路的情况下采用，将线路上开行的列车分
为A、B两类，全线的车站分为A、B、C三类，其中A、B
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教案头
项目三城市轨道交通运输计划
任务四列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。
列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。
一、列车交路计划
（一）列车交路的分类
列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。
（1）长交路
从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
长交路
（2）短交路
短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。
但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。
短交路
（3）长短混合交路
长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。
长短混合交路
（二）列车交路计划的确定
（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。
（2）考虑行车组织的条件
行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。
（3）考虑客运组织的条件
二、列车折返方式
运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。
（一）站前折返方式
优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。
缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路，因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感，在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。
（二）站后折返
优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度，列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感，此外采用尽头式折返。
设备：折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修
缺点：列车走行距离较长
（三）混合交叉
三、列车运行交路的原则
（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。
（2）在满足运营组织需求的前提下，尽量减少配车数量，节省车辆购置费，降低运营成本，提高运营效益。
（3）初、近、远期交路设置在兼顾运营管理的可操作性和运营组织适当灵活性的同时，也要考虑工程的可实施性。