中国铁路高速综合检测列车

• 高速试验列车 • 6、 CIT400A • 时速400公里的CRH380A-001高速综合检测列车
CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A001）是以CRH380A型电力动车组为基础的时速 400公里高速综合检测列车，为8节编组（7M1T）， 设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青 岛四方机车车辆股份研制，于2011年2月22日下 线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行 检测任务。
• 2007年我国铁路仅有一列过渡性的CRH2 010A高速综合 检测列车，是铁科院利用中国南车青岛四方机车车辆股份 有限公司生产的CRH2型车改装而成的，动力比日本的E21000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速 为250公里，装有两副受电弓。铁道部第一列综合检测车 使用CRH2 010A动车组平台,在此平台上,根据检测设备安 装和布置的需要,对动车组进行了适应性改造。再由中国 铁道科学研究院进行系统集成，研制用于对ATP、信号参 数、无线场强、弓网、轨道几何状态、动力学与加速度进 行检测和设备和线路监视系统。第六次大提速后，对既有 提速200~250km/h区段进行每月3次的周期性检测。根据 铁道部调度命令和电报安排，CRH2 010A综合检测车于 2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝 段、沪昆线沪株段、广深线，胶济线等既有提速干线的轨 道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、 线路环境等进行即时检测。
• 2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂
开往北京环铁进行运行测试。其中CRH2-061C检 测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试， 2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津 城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公 里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪 录，至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时 速394.3公里所打破，此后该车于2010年1月，在 郑西高铁又创造了393公里的时速。南车四方股份 和中国铁道科学研究院对CRH2C动车组进行了为 期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初 到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津 城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验， 试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、 弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验 项目。
• 列车设备 • 高速综合检测列车的主要装备包括：录像
装置、架线间隔测定装置、ATC测定装置、 列车无线设备测定装置及测定台；轴重横 压测定轴、轴箱测定加速度计；轨道高低 变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视 装置、轮重横压数据处理装置和录象装置； 架线磨耗偏位高低测定装置、集电状态监 视装置、受电弓观测装置；电力测定台、 数据处理装置、供电回路测定装置、车次 号地面设备测定装置。
• 2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，4月20日，
为保障既有提速干线的持续安全运营，铁道部决定开行综 合检测列车，对全路开行动车组的京沪、京广等提速线路 和即将陆续开通的高速铁路进行周期性综合检测。伴随着 中国高铁发展，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008 年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速 综合检测列车。其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投 入京津城际高铁联调联试，068C检测车于当年年底投入武 广高铁联调联试。2010年，铁科院再次与中国南车四方公 司联手，开发出时速350公里的CRH2-150C高速综合检测 列车，用于京沪高铁联调联试。铁科院基础所是国家8 6 3 计划重点项目最高试验时速400公里高速检测列车研制的 主要承担单位，经过一年多科研攻关，铁科院与中国南车 四方公司联合研发的CRH380A-001、与中国北车唐山轨道 客车有限责任公司联合研发的CRH380B-002两列最高时速 达380公里至400公里的高速综合检测列车，分别于2011 年2月和5月出厂，相继投入京沪高铁的联调联试与运行试 验。该项目总体技术指标代表世界高速检测列车的最高水 平。
• CRH2-010A高速综合检测列车为8辆编组，其编
组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），01车：主 控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP 工作间；02车廂：无线场强检测系统，运行图像 同步显示车；03-07车：工作休息车；03车厢：临 时休息车；04车厢：轨道几何状态检测系统和弓 网检测感测器；05车厢：动力学检测系统的测力 轮对；06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统 和视频监测系统；07车厢：动力学测试装置，动 力学检测系统；08车厢：从控车，信号检测系统 和动力学检测系统的测力轮对。（编号CRH2001A及CRH2-042A的车体则直接配属铁道部，用 途为公务车）
• 2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签
订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开 始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一 列基于CRH5型的检测车出厂，名为“ 0号高速综合检测 列车”，现编号CIT001，车身为黄色，“ 黄色医生”为 动态智能化250公里时速综合检测车。在当时国内所有动 车组中，它功能最全、技术含量最高、价格最高，将用于 对时速200公里、300公里动车组运行环境特殊需要的检 测，是实现中国高速铁路自动化、智能化目标，提高车辆 运行安全性的关键项目，可以进行信号系统、无线通信、 轨道、弓网等上百项检测任务。其基本原理是在车底安装 感应器，在不接触铁轨和列车的情况下，将各项数据读出、 传回、比对，生成一个是否正常的结论，虽然时速仅250 公里，但可以通过数据类比的方式对300公里以上时速的 列车进行检测。是我国轨道技术高科技的集成，整列车造 价近4亿元。7月1日起即用于京津城际高铁的联调联试，8 月1日起作为基础所常用列车承担起周期性安全检测任务。 命名为0号――其含义取自铁道部对中国高速铁路的要求 ： 0误差、0缺陷、0故障。该车整体技术达到世界领先水平。 该研制项目荣获2009年度中国铁道学会科技进步一等奖
• 伴随着中国高铁发展，首列CRH2C动车组
CRH2-061C于2007年12月22日出厂，铁科 院与中国南车四方公司联手，于2008年相 继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、 068C高速综合检测列车。持续运营时速为 275公里，最高营运时速为300公里(实际最 高营运速度为350公里），标称时速300公 里，最高实验时速350公里，列车装有两副 受电弓，运用于新建的高速城际铁路及客 运专线（例如：武广客运专线），CRH2C 可两组重联运行。
• 1、 CRH2 - 0பைடு நூலகம்0A • 改装的过渡性CRH2 - 010A高速综合检测列车
CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车， 是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备 改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有 限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用， 以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综 合检测列车”交付之前的线路检测需要。该车的 技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综 合检测列车的研发提供了参考。
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• 性能参数： • 最高运营速度250km/h 平均起动加速度
（0~40km/h）0.6 m/s2 受流方式AC25 KV, 50 HZ 最大牵引功率5500 kW 初速 度200km/h 紧急制动距离1835m 列车总 长度211.5m 车体宽度3200mm 车辆高 度4270 齿轮传动比2.5 地板高度 1270mm 定员130人 轴重最大静轴重： ≤17t
• 4、 CRH2-068C • 时速300公里的高速综合检测列车CRH2-068C
CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综 合检测列车。以CRH2C型电力动车组（第一阶段） 为基础。列车由南车青岛四方机车车辆有限公司 生产，为满足武广客运专线开通前的检测需要， 南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于 2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上 加装检测设备，改造成高速综合检测列车。
• 4年来，基础所科研团队攻坚克难，勇于创
新，与中国南车四方公司、中国北车长客 股份、中国北车唐山公司联合攻关，相继 研制出6列高速综合检测列车。其中3列时 速达250公里至350公里，2列时速达380公 里至400公里，标志着我国高速铁路检测技 术与装备站在了世界发展的最前沿。截至 2012年2月，我国拥有高速综合检测列车已 从2007年的1列发展到8列，所有列车均直 属中华人民共和国铁道部及中国铁道科学 研究院，由其管理和运用。
高速铁路“体检列车” --中国铁路高速综合检测列车
长春工务段长吉城际 戴成新
• 中国铁路高速综合检测列车（英语：
Comprehensive Inspection Train，简称 CIT）是一系列应用于中国高速铁路的综合 检测动车组列车。 • 高速综合检测列车――为高速动车组安全 护航的“体检列车”。是为时速200公里以 上高速铁路基础设施实施定期检测、综合 检测和高速检测的重要技术装备，拥有对 轨道、接触网、通信信号等基础设施的综 合检测能力。为高速铁路运营安全评估和 指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。
• 5、 CIT-380A • 时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车 • CIT-380A（原编号CRH2-150C）时速350公里的
高速综合检测列车。该车是CRH-2C型电力动车组 （第二阶段）的最后一列车，同时也是CRH380A 型电力动车组的原型试验车。为了获得CRH-380A 型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据， 铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，使用CRH-380A的新头型， 而内部设备与CRH-2C（第二阶段）相同。列车由 南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月 下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测 设备，改造成为正式的高速综合检测列车。
CRH2 010A综合检测列车
• 2、 CIT001 • 0号高速综合检测列车是中国自主研制的首
列高速综合检测列车。 • CIT001（原编号CRH5-000），正式名称为 “ 0号高速综合检测列车”，是以CRH-5A 型电力动车组为基础的时速250公里综合检 测列车。该车由中国铁道科学研究院基础 设施检测研究所负责系统集成，动车组由 长春轨道客车股份有限公司设计制造。该 检测列车研制项目于2007年4月2日正式启 动，2008年6月6日交付使用。
• CRH2-061C • 时速300公里的高速综合检测列车。 • CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速
综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组 （第一阶段）的基础上加装检测设备改造 而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。 列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公 司制造，于2007年12月22日下线交付使用。
• 0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触
网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车 和信号检测车8辆组成（5动3拖），由两个动力单元组成 的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引 功率5500kW。由中国铁道科学研究院基础设施检测研究 所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设 计制造；2007年初该项目正式启动，经过历时1年10个月 的紧张研究和开发工作紧张研究和开发工作，于2008年6 月6日下线交付使用。 0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统， 具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施，轮轨 和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同 步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实 现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图 像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础 设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营安全的 重要技术装备。