城市道路交通拥堵评价指标体系

城市道路交通拥堵评价指标体系

1 范围

本标准规定了城市道路网交通拥堵状况的评价指标。

本标准适用于城市整体或区域道路网交通拥堵状况的评价。

2 规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用就是必不可少的。凡就是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡就是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GBJ 124-88 道路工程术语标准

GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范

3 术语

下列术语与定义适用于本标准。

3、1 交通拥堵 traffic congestion

由于交通供需矛盾,或受天气、施工、交通事件、交通管制等因素影响,造成路网中机动车行程延误增加、行程时间延长的道路交通现象。

3、2 车公里数(VKT) vehicle kilometers of travel

路网统计范围内,所有车辆的行驶里程累积值。

3、3 高峰时段 peak hours

由于通勤交通造成的道路交通早晚高峰,早高峰时段通常为7:00-9:00,晚高峰时段通常为17:00-19:00。

3、4 路段 road section

几何条件保持一致的道路区段,由两个端点界定。

4 路段平均行程速度与车公里数(VKT)

4、1 分快速路、主干路、次干路与支路,将路段的平均行程速度划分为5个等级(见表4),1级表示运行最畅通,5级表示运行最拥堵。

表1 路段平均行程速度等级划分(单位:km/h)

4、2 分高峰时段与全日平均,给出北京市五环内道路网各等级道路的车公里数(VKT)比例推荐值,如表2与表3所示。

表2 车公里数(VKT)比例推荐值(工作日)

表3 车公里数(VKT)比例推荐值(周末)

5 评价指标

5、1 日交通拥堵指数

5、1、1 指标定义:在一日统计间隔内,城市整体或区域道路网总体拥堵程度的相对数,分工作日与节假日,单位:无。

5、1、2 日交通拥堵指数从宏观角度反映道路网交通拥堵水平。

5、1、3 计算方法

1)以15分钟为统计间隔,得到道路网中各路段的平均行程速度;

2)根据路段平均行程速度等级划分(见表1),判断各路段所处运

行等级;

3)统计各等级道路中处于第5级运行水平的路段里程比例;

4)利用车公里数(VKT)加权,计算区域(总体)路网拥堵里程比例;

5)基于15分钟交通拥堵指数与拥堵里程比例的线性转换关系,

得到15分钟交通拥堵指数;

6)将早晚高峰时段内15分钟交通拥堵指数取算数平均值,得到

工作日交通拥堵指数,将6:00am-22:00pm时段内15分钟交通拥堵

指数取算数平均值,得到节假日交通拥堵指数。

5、1、4 日交通拥堵指数分为5级,取值区间为[0,10],对应不同的道路网交通拥堵等级(见表4),1级表示运行最畅通,5级表示运行最拥堵。

表4 日交通拥堵指数分级

5、2 拥堵里程比例

5、2、1 指标定义:在一定时间统计间隔内,道路网处于不同拥堵水平的路段里程比例,单位:%。

5、2、2 拥堵里程比例从空间的角度反映道路网交通拥堵的影响范围。

5、2、3 计算方法

参见5、1、3。

5、3 交通拥堵持续时间

5、3、1 指标定义:在一日统计间隔内,路网处于严重拥堵等级的持续时间,单位:小时。

5、3、2 交通拥堵持续时间从时间的角度反映道路网拥堵等级、持续时间与变化趋势。

5、3、3 计算方法

参见5、1、3。

5、4 常发拥堵路段数

5、4、1 指标定义:道路网中周期性发生严重拥堵的路段的数量,单位:条。

分为日拥堵路段、周常发拥堵路段、月常发拥堵路段与年常发拥堵路段。

日拥堵路段指高峰时段内,1小时(含)以上处于第5级平均区间速度的路段,按早高峰时段与晚高峰时段分别进行统计。

周常发拥堵路段指一周5个工作日内,至少4天为日拥堵路段,按早高峰时段与晚高峰时段分别进行统计。

月常发拥堵路段指一月4个周内,至少3周为周常发拥堵路段,按早高峰时段与晚高峰时段分别进行统计。

年常发拥堵路段指一年12个月内,至少6个月为月常发拥堵路段,按早高峰时段与晚高峰时段分别进行统计。

5、4、2 常发拥堵路段数反映道路网交通运行的薄弱环节。

5、4、3 计算方法

参见5、1、3。