模型简化与分析
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思考:
纵向动力学 如何影响横 侧向动力学
时间尺度分离原理
不同的运动模态具有不同量级的时间周期 常数,如果两个常数相差很大,研究具有 小时间常数的运动模态时可以忽略具有很 大时间常数的模态;
注意:在全系统数值模拟时,过小的时间 常数需要忽略。 模型能否进一步简化:姿态和质心
质心运动的研究
瞬时平衡假设:绕体轴的转动是无惯性的 (转动惯量为0);控制系统工作理想,无延 迟,无误差;忽略随机干扰影响。
动力学、制导与控制 (控制工程)
提纲
开课目的与课程介绍; 飞行力学中的一些基本概念; 飞行器飞行的力学原理; 飞行器动力学与运动学方程组的建立; 飞行器力学的模型简化与分析; 飞行控制的设计; 飞行轨迹与导引(制导)规律设计; 一些新方法的介绍;
第五部分(1)
飞行器力学的模型简化
切向加速度和法向加速度,通过空气动力和推力 来控制。 过载:作用在飞行器上除了重力以外所有合力对 导弹重量的比值。过载是个矢量。 几个概念:切向过载、法向过载、纵向过载、横 向过载
过载计算公式
1 dV sin nx2 g dt V d cos n y2 g dt dv V nz2 cos g dt
假设侧向没有任何干扰
复习动力学原理,仔细 了解下轨迹改变的原理
Baidu Nhomakorabea 横侧向动力学模型
dv mV cos ( P sin Y ) sin v ( P cos sin Z ) cos v dt J d x ( J J ) M z y z y x x dt J d y ( J J ) M x z x z y y dt dz V cos sin v dt d ( y cos z sin ) / cos dt d x tan ( y cos z sin ) dt sin cos [cos sin( v ) sin sin cos( v )] sin cos sin sin v (cos sin sin sin sin cos cos cos sin cos ) / cos 0 2 3 0
插值函数程序
飞行器力学的模型简化(1)
结束
第五部分(2)
飞行器的程序轨迹设计
目的
初步了解飞行器轨迹设计的基本原理,特 别是其如何实现爬高和降落的直观机理。
制导问题 (1)方案飞行:按照确定的程序轨迹飞行 (2)导引飞行:跟着目标走
重要假设
研究制导问题时把飞行器考虑为质点,使 用瞬时平衡假设,忽略控制的误差与动态 特性,不考虑力矩作用。
思考一下物理含义
三个重要概念
需用过载:按给定的弹道飞行时需要的过 载;
极限过载:攻角或侧滑角达到临界值时对 应的过载; 可用过载:操纵机构偏转到最大时,处于 平衡状态下,飞行器所能产生的过载
运动学方程的数值解法
欧拉法(Euler) Runge-Kutta法
1 xk 1 xk ( K1 2 K 2 2 K 3 K 4 ) 6 K1 t f (tk , xk ) t 1 K 2 t f (tk , xk K1 ) 2 2 t 1 K 3 t f (tk , xk K 2 ) 2 2 K 4 t f (tk t , xk K 3 )
方案飞行的概念
传统的飞行器,如巡航导弹、民航飞机和 战斗机等,在到达目的地附近前都沿着一 条事先确定好的轨迹飞行,以保证一定的 性能指标优化,特别是经济性。
重新复习
力学原理
质心运动的研究
理想轨迹:可操纵质点的轨迹(分析飞行器 的基本特性时和初步确定控制系统时使用); 理论轨迹:考虑转动的没有干扰的质点轨 迹(控制系统初步验证时使用);
实际轨迹:考虑跟踪干扰的真实轨迹(控制 系统综合验证时使用) ;
机动性和过载
飞行器的机动性是指飞行器可以迅速地改变飞行 速度的大小和方向的能力,是评价飞行性能的重 要指标之一。
问题:纵向和侧向二者谁对谁影响更大?
纵向动力学模型
dV m dt P cos X mg sin mV d P sin Y mg cos dt J dz M z z dt dx V cos dt dy V sin dt d z dt dm mc dt 1 0 0 4
模型简化的目的
这是本课程的核心所在:通过简化,暴露 出问题的主要矛盾,去除次要矛盾,以便 于设计时能够抓住重点。这也是一个系统 工程师的工作基础。
科学与工程的差异
飞行器运动的分解
飞行器的纵向运动 飞行器的侧向运动(侧滑机动与滚转机动)
飞行器运动的分解
飞行器的纵向运动
飞行器的侧向运动
m z z m B z
z
纵向平衡假设
mz mz mz z
z
zB
m z z B mz
瞬时平衡假设,在飞行器初步设计阶段十分有用,工程实践 上可以大大减少计算量
垂直平面内的质心运动
dV m dt P cos B X mg sin mV d P sin Y mg cos B B dt dx V cos dt dy V sin dt dm mc dt 1 0 4 0