台盖梁计算

注：横向加载位置除按左偏、右偏、里对称、外对称加载外，增加跨中、中柱、梁板作用位置对称加载

注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道、车辆均采用1到3列(辆)分别加载计算。

注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左孔或右孔的较大跨径作为计算跨径。

盖梁材料数据输入窗体的盖梁计算方式未采用“按线刚比判断”，因此不计算盖梁与立柱线刚度比。

注：外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。

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┃盖梁强度、裂缝计算┃

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注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。

2、“总轴重”指一联加载长度内(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。

3、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。

4、车道荷载均布荷载为10.5kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载310.8kN，边孔加载310.8kN，搭板加载219.36kN。

5、边孔、搭板支反力合计：人群荷载55.245kN/m，1辆车辆荷载449.833kN，1列车道荷载492.892kN。

6、边孔(或搭板)加载时同1辆车的前后轮轴可作用在搭板(或边孔)内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。

7、边孔、搭板冲击系数同边孔与搭板均加载时的冲击系数。

注：1、线荷载为163.5kN/m，指盖梁、耳背墙、搭板总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。

2、车道和车辆边孔搭板、边孔、搭板加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。

3、车道边孔搭板均加载控制，车辆边孔搭板均加载控制。

注：1、表中横向分配系数采用“完全杠杆法，即左右偏载对称布载均按杠杆法”，取左偏、右偏、杠杆法三种情况最大

的横向分配系数控制计算。其计算结果对跨中影响会很大。

2、计算梁板横向分配系数方法有：(1)“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”；(2)“左

右偏载按偏心受压法，对称布载按杠杆法”；(3)“完全杠杆法，即左右偏载对称布载均按杠杆法”。推荐采用

“杠杆法(支点)过渡到偏心受压法(1/4跨)”，进入《盖梁材料》数据输入窗体可改变输入。

3、车道荷载布载两列及以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。

注：表中“1跨”指以横向第1跨的跨中对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。

注：表中“2柱”指以横向第2柱对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。

注：表中“7梁板”指以横向第7梁板支撑处对称布置横向车轮，若无法对称布置，紧邻一侧布置。

注：1、荷载组合左偏、右偏、里对称、外对称均按杠杆法取最大的支反力控制计算。

注：1、耳墙、背墙、盖梁比重均按25kN/m3取用。

注：1、耳墙、背墙、盖梁比重均按25kN/m3取用。

2、盖梁自重已计入盖梁、背墙和桥头搭板重量。

注：1、合计值以“恒载+车道荷载+人群”与“恒载+1辆车辆荷载+人群”取大值。单位kN。

2、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用”有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再

由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。

3、盖梁自重已计入盖梁(2550kN)、背墙(1656.25kN)和桥头搭板(26.5kN)的重量。

4、上部梁板已计入上部(1170kN)和桥头搭板(3640kN)的重量。

注：1、“车道”指车道荷载控制，“车辆”指车辆荷载控制，前面的数值表示车道数。

2、“跨对称”指横向某一跨中对称布载，前面的数值表示第几跨。“柱对称”指横向中间某柱对称布载，前面的数值表示第几柱。

3、“梁对称”指横向按每片梁(板)对称布载，前面的数值表示第几片梁(板)。

注：单位：kN-m制。

注：单位：kN-m制。

注：单位：kN-m制。

注：单位：kN-m制。

注：1、表中数据用于裂缝计算。单位：kN-m制。

注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车荷载0.7，人群荷载1。

2、车道荷载或车辆荷载已计入冲击力。

注：1、长期效应组合用于裂缝计算。准永久值系数：汽车荷载0.4，人群荷载0.4。

2、车道荷载或车辆荷载已计入冲击力。

注：1、表中数据用于强度(即钢筋面积)计算，内力值已计入荷载分项系数(见2004通用桥规4.1.6条)。

2、可变作用效应的组合系数鴆=0.8，用于人群荷载产生的效应。

3、左右截面弯矩当刚架计算时仅支点截面不同，其他截面均相同。

按撑杆系杆体系计算边柱外侧截面的钢筋面积表(表15-1)--不满足条件，不需要计算。

注：1、““组合弯矩值”由内力组合表(已计入荷载分项系数)计算钢筋面积(cm2)并反算钢筋根数，“裂缝弯矩值”由内力合计表(短期效应计入频遇值系数，长期效应计入准永久值系数)计算钢筋根数。

2、裂缝宽度限值0.2mm。裂缝计算宽度C1值为1。

3、混凝土强度等级C30，主筋种类HRB335钢筋，主筋直径32mm。

4、钢筋面积单位：cm2，其余有量刚均以kN-m制。

5、当计算的跨中下缘裂缝钢筋根数小于其他截面的下缘根数时，可能由C2值引起。

6、上缘最少通长钢筋21根，下缘最少通长钢筋21根。

7、“盖梁配筋的计算公式采用”一栏中，“盖梁”指按盖梁构件、“一般”指按普通钢筋混凝土构件配筋计算。

8、盖梁公式与一般公式分别计算跨中段和悬臂段，当跨高比越小于5，边柱中心的左右截面计算结果相差越大。

9、盖梁计算跨径464.6cm，盖梁宽度200cm。

10、内力值未反映重要性系数，配筋计算时计入该系数的影响。

11、“控制裂缝荷载”0指车道荷载控制，1指车辆荷载控制。

注：1、表中“组合剪力”已计入荷载分项系数，用于计算箍筋间距。

2、表中“组合剪力”与“组合弯矩”已计入荷载分项系数，但未计入重要性系数r0，用于计算广义剪跨比和斜截面水平投影长度C。

3、表中“斜筋承担剪力”、“砼箍筋承担剪力”已经计入重要性系数r0。

4、主筋钢种HRB335，主筋直径32mm，主筋抗拉设计强度280MPa；混凝土强度等级为C30。

5、箍筋钢种R235，箍筋直径10mm，箍筋抗拉设计强度195MPa，箍筋3环6肢面积4.712cm2；斜筋的弯起角度为45°。

6、60%截面剪力由混凝土和箍筋共同承担，40%截面剪力由斜筋承担。

7、抗剪包络图剪力值右侧括号内数值为抗剪钢筋根数，无括号指不需配置抗剪筋，由砼箍筋承担即可。

8、表中不配斜筋剪力值、截面限制剪力值未除以重要性系数r0=1.1。