最新2-塞斯纳172-R标准操作
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2-塞斯纳172-R标准操作
1：飞行基本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿态 • 空速 • 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现）
这四个力平衡，飞机就会平飞
飞行实例
开始前的设置
1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
塞斯纳基础教程
• 布局
钟 空速表 姿态仪 高度计
NAV1导航仪
• 引擎仪表X2 协调仪 罗盘
垂直速度 NAV2导航仪
• 引擎仪表X2
发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
磁电机（发动机钥匙）主电池 备用油泵
灯
空速管防冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼 上升降舵配平 下供油切断 油箱选择(别动)
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向
白指针指示航路和下滑道的偏离
NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用（现下滑道GS不可用）
左：罗盘矫正，勿动
右：航向游标，输入自 动驾驶HDG（航向）模 式的目标航向，飞机会 自动转向红的游标处 （现269度） 白箭头：当前飞机航向
机翼与飞行姿态
看这张图能明白一点基本的名称 续
机翼与飞行姿态
• 机翼基本的概念你们应该都明白，我们直接讲失速的问题。 • 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减
小，必须增大攻角以维持升力 • 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞机会因
涡流失控，这就是失速（右下图） • 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的情况下产生更多升力，那么就相当
于在低速下不用那么多攻角，到了超低速时攻角才到极限，等于是让飞机能 进入更低的速度，当然襟翼放出去会增加阻力，上不了高速了
空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低，
吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比， 所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
NAV1能接受导航或者盲降引导，NAV2只能导航
活动频率 通讯1
选择频率
导航1
同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理相同
屏幕布局 航向模式 高度 高度数值
导航
垂直速度 数值
直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶Байду номын сангаас关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式（你们用不上） 高度模式按钮
1：飞行基本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿态 • 空速 • 塞斯纳基础教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力， 托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导 阻力”构成（升力不可能白白出现）
这四个力平衡，飞机就会平飞
飞行实例
开始前的设置
1：开始 2：先把飞机的燃油设置为40%,轻点操纵方便（图1） 3：设置机场ZSSS 、跑道18 4：开始，襟翼10，配平起飞位置，自动驾驶面板设置高度1000 导航仪、主罗盘设置跑道航向 5：起飞后按AP,HDG,ALT 6：，监视自动驾驶转弯、爬升，NAV1输入109.1按箭头切换为活动频率 7：飞1分钟后主罗盘航向左转90度,监视自动驾驶转弯 8：继续左转90度，眼睛看机场,现在应与机场跑道平行 9：一路飞过去，离机场10公里远了 10：左转120度与跑道延长线交叉，自动驾驶按APR 等到航向道截获（导航仪纵针回中稳定），减速至80节 等到下滑道截获（横针回中稳定）且飞机下降时全放襟翼，减速至60节 跑道头按Z断开自动驾驶，离地5米收油门轻抬头落地，减速后只要襟翼 10度配平起飞档就能重复练习
塞斯纳基础教程
• 布局
钟 空速表 姿态仪 高度计
NAV1导航仪
• 引擎仪表X2 协调仪 罗盘
垂直速度 NAV2导航仪
• 引擎仪表X2
发动机转速 NDB导航仪（可能没有）
磁电机（发动机钥匙）主电池 备用油泵
灯
空速管防冰 仪表总开关 上灯 下空速管备用探头 黑油门 白混油比(你们先不用) 襟翼 上升降舵配平 下供油切断 油箱选择(别动)
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向 （现269度） 盲降模式下选择跑道航向
白指针指示航路和下滑道的偏离
NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针 是否可用（现下滑道GS不可用）
左：罗盘矫正，勿动
右：航向游标，输入自 动驾驶HDG（航向）模 式的目标航向，飞机会 自动转向红的游标处 （现269度） 白箭头：当前飞机航向
机翼与飞行姿态
看这张图能明白一点基本的名称 续
机翼与飞行姿态
• 机翼基本的概念你们应该都明白，我们直接讲失速的问题。 • 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减
小，必须增大攻角以维持升力 • 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞机会因
涡流失控，这就是失速（右下图） • 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的情况下产生更多升力，那么就相当
于在低速下不用那么多攻角，到了超低速时攻角才到极限，等于是让飞机能 进入更低的速度，当然襟翼放出去会增加阻力，上不了高速了
空速
• 这里记住按照足够的相对空速飞就不会失速 • 高空由于空气密度降低，推动空速表的力量也降低，
吹到机翼上的气流产生的力也减小，2者成正比， 所以空速表的指示空速永远能很好的指示升力
NAV1能接受导航或者盲降引导，NAV2只能导航
活动频率 通讯1
选择频率
导航1
同左边
测试
活动频率与选择频率切换 选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理相同
屏幕布局 航向模式 高度 高度数值
导航
垂直速度 数值
直接点数字就能调节，不用右边的按钮调节
自动驾驶Байду номын сангаас关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式（你们用不上） 高度模式按钮