浅谈Y型交叉口的交通组织设计

浅谈Y型交叉口的交通组织设计
摘要：随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。

对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。

本文从Y型交叉口的冲突点分析入手，对Y型交叉口的改造设计方案作一研究，这对于正确合理地进行交叉口渠化设计和交通组织，以及充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。

关键词：城市道路；Y型交叉口；改造设计；
Abstract: With the rapid development of China economy, the rapid growth of the volume of city traffic, traffic became more serious situation, congestion often occurs, the whole city economy development is restricted, alleviate traffic jam has been imminent. For city roads, city traffic intersection is the key. This article from the Y intersection point of conflict analysis, the Y intersection modification design for a study, this to correctly and reasonably intersection canalization design and traffic organization, and give full play to the overall efficiency of road network traffic has important significance.
Key words: city road; Y intersection; transformation design
引言
城市道路是城市这个有机体的骨架，是城市生产与生活的大动脉，是城市各要素的连接纽带。

近年来，随着社会、经济的快速发展，机动车拥有量迅速增长，许多城市都出现了严重的交通拥堵现象。

目前Y型交叉口是路网中通行能力的节点，往往是路网中的堵点、乱点，是道路交通组织的难点。

本文将从交叉口的冲突点着手分析，科学的进行交通组织设计，对于充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。

一、影响通行成因分析
通行能力影响因素主要有道路条件、交通条件、管制条件、环境和气候条件以及规定运行条件等。

道路条件是指街道或公路的几何特征，包括：交通设施的类型及其所处环境、车道数、路肩宽度、侧向净空等。

而交通条件是指交通流中车辆种类的分布(交通组成)和设施中可用车道的交通量分布等。

车辆类型的分布是影响道路通行能力的主要交通流特性。

间断流设施对交通流流向实行有效的时间管制，是影响道路通行能力的另一因素。

能显著影响通行能力的管制条件还有限制路边停车，车辆转弯限制以及车道使用管制等。

Y 型交叉口分为钝角交叉和锐角交叉。

钝角交叉的Y 型交叉口(见图1)，交叉面积较小，车辆通过交叉口的时间较短，减少了交通延误，便于交通组织，但钝角交叉的交叉口缘石半径较大，车辆以较高的速度转弯，潜藏着交通安全隐患。

锐角交叉的交叉口(见图1(b))，交叉面积较大，从而导致车辆在交叉口范围内交织行驶，相互干扰。

由A、B方向到C 方向的车辆由于转弯半径很大，以保持很高的速度行驶，易出事故。

由于A、B方向较为接近，从C方向到A、B 方向的车流流向不明确，导致车流在交叉口内随意行驶，降低了交叉口的通行能力。

A、B之间的转弯车辆由于行驶半径较小，车辆需降速才能通过交叉口，在无专用转弯车道的交叉口易发生尾撞事故；若A、B之间有障碍物，极易造成行车视距不良，A到B的车辆易与B到C、B到A方向行驶的车辆发生碰撞。

二、解决方案研究
图1 Y型交叉口机动车流交织点示意图
1、增设车道
采用这种方法一般需将主路上靠近支路一侧的进出口道拓宽，方便车辆在中央分隔带掉头后容易汇入车流以及同向车流的交织。

如果由于各种原因无法拓宽，造成车辆在中央分隔带掉头后汇入车流困难，也可以增设左转车道(如图2所示) 。

图2 增设左转车道示意图
国内由于用地紧张，道路的中央分隔带大多较窄，所以此项技术必须根据实地情况选择使用。

这种方法的适用条件是主路上有足够宽度的中央分隔带，且左转车流量较小的交叉口。

该方法的优点是减少冲突点，增加交通安全，减少交通延误；缺点主要有: a)如果左转车流量较大或组织不当，车辆会在中央分隔带断区形成过长的排队等待，影响车道上其他车辆的行驶；b)左转车流需要增加行驶距离；c)由于无信号控制，如果驾驶员素质不高，违章严重，容易造成车流紊乱，交通拥堵。

在应用这种方法时需对中央分隔带进行一定的改造，对进出口道进行拓宽，同向车流行驶转右车道时，要在车流中变换到右行外侧车道，在右转车道掉头左转时，要先右转进入外侧车道，然后和同向车流交织变换车道到内侧车道，进入中央分隔带掉头完成左转。

图3右转接掉头代替直接左转改造方案示意图
2、车道渠化设计
车道渠化就是合理设置导流岛、交通护栏和路面标线等交通管理设施，同时适当拓宽部分道路，从而组织管理车流，把车辆导入预定车道行驶，限制其行驶轨迹，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰且安全而有序地运行，以达到分离和规制交通流的目的。

车道渠化可以减少并集中车流冲突点，延长车辆交织段的距离，减小车流在交叉口的冲突场范围，缩短车辆通过交叉口的时间，从而提高交叉口的通行能力如图4所示。

图4 无信号控制的Y型交叉口车道渠化改造方案示意图
这种方法适用于交通组织无序的交叉口、主路无中央分隔带或者分隔带很窄的情况。

其优点是使冲突点集中并减少、车流更安全有序、缩短车辆通过交叉口的时间，从而提高交叉口通行能力，同时费用少、收益快、效果好、便于采用；缺点主要是：没有从根本上解决冲突点的问题、对信号相位要求较高、车辆在交叉口区域受到的约束较多、车速较低。

应用这种方法的投资不大，但交叉口往往需要拓宽，需设置小块的绿化岛、交通护栏或在路面标划小块分流岛，划出明确的标志标线。

3、增设信号灯，调整信号配时
当交通量继续增加，采用车道渠化的方法不能满足交通需求时，就需要增设信号灯，调整信号配时，使交叉口的通行能力达到最大，并与车道渠化的方法双管齐下，实现时间和空间的分离。

把秩序不好的、混乱的车流导入预定行驶的轨迹并分时通行，使交叉口内的所有车辆都能形成有序、顺畅与稳定的流动状态，从而达到提高交叉口通行能力和行车速度、缓和交通拥挤、减少堵塞和交通事故的目的(见图5) 。

图5加信号灯的车道渠化改造方案示意图
这种方法的适用条件是: 当交叉口交通量超过无控交叉口的最大容量，但尚未达到建设立交的要求时，根据相关道路的车流量情况、相邻信号控制交叉口的信号配时等来增设信号灯，配合车道渠化达到时间和空间的最优化，或其他改造方案受限无法实施时。

其优点是投资小，只需增设信号灯或改变信号设置，就能提高交叉口通行能力，使车辆分时通行，形成有序、顺畅与稳定的车流，从而达到提高道路通行能力和行车速度，缓和交通拥挤，减少堵塞和交通事故的目的；缺点是多相位信号一定程度上增加了车辆延误。

这种方法的投资和工程量均很小，对环境几乎没有影响。

4、修建简易立交
除了交通量特别大的交叉口外，一般采用大型立体交叉也不是十分可取的方法，这主要有以下四个方面的原因：a)修建大型立交要与规划相协调，否则对交通路网造成的影响比较大；b)修建大型立交需要有足够的用地空间；c)大型立交会把交通问题从需要改造的路口转移到下一个路口，使得其他交叉口又面临改造的问题，所谓“牵一发而动全身”；d)从城市景观方面考虑也不可取。

建设费用较低、占地较小的简易立交是解决Y型交叉口车辆交织问题的一个值得考虑的可选方案(见图6) 。

图6 简易立交机动车流交织点示意图
在一些重要枢纽交叉口或交通量较大且其他改造方法已不能满足交通需要时，可考虑建设费用较低、占地较小的简易立交来解决Y型交叉口的左转车辆问题。

这种简易立交通过支路延伸出去的上层环形匝道，在没有增设信号灯的情况下可彻底解决两股左转车流所带来的冲突点问题，从而使该交叉口更安全、通行能力更大、延误更小(见图7) 。

图7 简易立交改造方案示意图
重要的枢纽交叉口或是交叉口交通量较大，其他改造方法已不能解决问题时需要考虑设置简易立交，其优点是彻底消除了冲突点、增加了交通安全性和通行能力、减少了交通延误；缺点是土地需求、投资和工程量均较大，工期较长，对城市景观有一定影响。

三、结论
由于国内现阶段政府投资有限，用地紧张，经费不足，实施立体交叉难度较大，加上大量混合交通存在的实际情况，采取交通调查、规划、拓宽改造路口，设立合理的交通信号控制，利用交通标志、标线，增设护栏、导流岛等渠化途径，提高交叉口的通行能力，使车辆在交叉口安全、迅速地通过，从而获得良好的经济、社会和环境的综合效益，这是当前乃至今后一段时间内改善交通环境的必要手段。

总之，正确合理地进行交叉口渠化设计，合理化交通组织，对于充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。

参考文献
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