城市轨道交通线路ppt课件
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城市轨道交通设备
正线
• 正线指贯穿全线各车站、区间，供列车高速运 行的线路
• 正线质量的好坏，将直接影响列车运行的安全 与稳定
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
.
城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
.
城市轨道交通设备
二、线路平面
• 城市轨道交通的线路平面是由直线和曲线组成的。 • 曲线可分为圆曲线和缓和曲线两种。
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城市轨道交通设备
曲线对列车运行的影响
• （1）曲线产生的附加阻力 • （2）列车通过曲线时速度的限制
.
缓和曲线
• 由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越 大，这种突变程度就越小。
第二章 城市轨道交通线路
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问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
第三节 路基、桥梁与隧道
.
右图列车怎样 实现折返？
3
2
1
站前折返图
上行
3
2
1
站后折返图
.
辅助线
• （3）联络线 –在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现 列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线 实现，联络线的位置由线网规划确定 。
A线
.
A与B线联络线 B线
辅助线
• （4）出入线
–从车场到运营正线之间的连接线
• （5）停车线
第四节 轨道
线路的上部结
构
.
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
.
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
.
城市轨道交通设备
• 按照空间位置不同可分为： –地下线 –地面线 –高架线
.
城市轨道交通设备
• 地下线：线路设置于隧道中。优点是与地面交通完全分离， 且不占城市地面和地上空间，基本上不受气候影响。不足 是需要较大投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施。
• 地面线：线路设置于地面。优点是造价低，施工方便，运 营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以 提高，占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响， 城市环境难以改善，有一定的负效应。
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
– 折返线
– 渡线
– 联络线
– 出入线
– 停车线
– 安全线
.
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
.
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
–停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列 车停放使用，并可进行少量检修作业
.
辅助线
• （6）安全线
– 为防止在车辆段出入线、折返线等行驶的列车未 经允许进入正线，与正线列车发生冲突事故，在 无其他列车运行隔开设备的情况下，应设安全线， 以保证列车安全、正常的运行。
.
车场线
• 车辆段、停车场等都是由许多线路相互连接而组 成的，这些相互连接而组成车场的线路就是车场 线。
– 建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断 面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测 量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的 需要而必须的限界。
.
城市轨道交通设备
限界
• 限界：为确保列车在线路上的运行安全，防止列车撞击临 近线路的建筑物和设备，而对车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线。
– 车辆限界：车辆轮廓限界。
– 设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营 过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基 础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜； 此外，还要考虑适当的安全预留量。
• 车场因其功能的不同又分为：
– 存车线：车场内专门用于停放列车的线路 – 检修线：专门用于检修列车的线路 – 等等
.
城市轨道交通设备
.
“Y”形
.
第二章 线路
第一节 线路概述 第第二二节节线线路路设设计计 第三节 路基、桥梁与隧道 第四节 轨道
.
一、线路的平纵横断面基本概念
• 线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 • 线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。 • 线路中心线在垂直面的投影叫做线路纵断面。 • 垂直于线路中心线的横切面叫做线路横断面。
• 坡道的特征用坡度和坡段长 度来表示。
• 在《地铁设计规范》规定： 正线的最大坡度不宜大于 30‰，困难地段可采用35%， 联络线、出入段的最大坡度 不宜大于40%。
边
坡
坡度
点
高
程
坡段长度
坡段长度与坡度示意图
.
城市轨道交通设备
竖曲线
• 我国城市轨道交通线路一般采用圆形竖曲线。
.
四、线路横断面
• 线路横断面主要反映线路的路基、桥梁、隧道截 面形状及列车安全运行的空间截面要求，双线及 多线地段的线路间距。
• 当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影 响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆 曲线与直线间加设缓和曲线。实现曲率半径的逐渐过渡， 减少列车在突变点处的轮轨冲击。
• 缓和曲线常用的是三次抛物线型。
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平面图
.
三、线路纵断面
• 城市轨道交通的线路纵断面 是由平道、坡道和设在变坡 点的竖曲线组成的。
6
对城市环境的影响
地面
特点 高架
地下
.
三种类型线路特点比较表
序号
项目
1
土建难度
2
相关设备复杂程度Hale Waihona Puke Baidu
3
投资
4
自然环境对运营影响
5
对城市土地的阻隔作用
6
对城市环境的影响
地面 小 简单 小 较大 强 较大
特点 高架 较小 较简单 较大
大 较弱 大
地下 大 复杂 大 小 无 小
.
• 按照运营作用不同可分为： –正线 –辅助线 –车场线
• 高架线：线路设置于高架工程上。与地面交通无干扰，造 价介于地下和地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾 等方面都较地下线方便。但要占用城市用地，并有光照、 景观、噪声等负效应，也受气候影响。
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三种类型线路特点比较表
序号
项目
1
土建难度
2
相关设备复杂程度
3
投资
4
自然环境对运营影响
5
对城市土地的阻隔作用
城市轨道交通设备
正线
• 正线指贯穿全线各车站、区间，供列车高速运 行的线路
• 正线质量的好坏，将直接影响列车运行的安全 与稳定
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
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城市轨道交通设备
二、线路平面
• 城市轨道交通的线路平面是由直线和曲线组成的。 • 曲线可分为圆曲线和缓和曲线两种。
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城市轨道交通设备
曲线对列车运行的影响
• （1）曲线产生的附加阻力 • （2）列车通过曲线时速度的限制
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缓和曲线
• 由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越 大，这种突变程度就越小。
第二章 城市轨道交通线路
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问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
第三节 路基、桥梁与隧道
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右图列车怎样 实现折返？
3
2
1
站前折返图
上行
3
2
1
站后折返图
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辅助线
• （3）联络线 –在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现 列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线 实现，联络线的位置由线网规划确定 。
A线
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A与B线联络线 B线
辅助线
• （4）出入线
–从车场到运营正线之间的连接线
• （5）停车线
第四节 轨道
线路的上部结
构
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第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
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城市轨道交通设备
• 按照空间位置不同可分为： –地下线 –地面线 –高架线
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城市轨道交通设备
• 地下线：线路设置于隧道中。优点是与地面交通完全分离， 且不占城市地面和地上空间，基本上不受气候影响。不足 是需要较大投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施。
• 地面线：线路设置于地面。优点是造价低，施工方便，运 营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以 提高，占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响， 城市环境难以改善，有一定的负效应。
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
– 折返线
– 渡线
– 联络线
– 出入线
– 停车线
– 安全线
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城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
–停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列 车停放使用，并可进行少量检修作业
.
辅助线
• （6）安全线
– 为防止在车辆段出入线、折返线等行驶的列车未 经允许进入正线，与正线列车发生冲突事故，在 无其他列车运行隔开设备的情况下，应设安全线， 以保证列车安全、正常的运行。
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车场线
• 车辆段、停车场等都是由许多线路相互连接而组 成的，这些相互连接而组成车场的线路就是车场 线。
– 建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断 面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测 量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的 需要而必须的限界。
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城市轨道交通设备
限界
• 限界：为确保列车在线路上的运行安全，防止列车撞击临 近线路的建筑物和设备，而对车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线。
– 车辆限界：车辆轮廓限界。
– 设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营 过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基 础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜； 此外，还要考虑适当的安全预留量。
• 车场因其功能的不同又分为：
– 存车线：车场内专门用于停放列车的线路 – 检修线：专门用于检修列车的线路 – 等等
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城市轨道交通设备
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“Y”形
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第二章 线路
第一节 线路概述 第第二二节节线线路路设设计计 第三节 路基、桥梁与隧道 第四节 轨道
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一、线路的平纵横断面基本概念
• 线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 • 线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。 • 线路中心线在垂直面的投影叫做线路纵断面。 • 垂直于线路中心线的横切面叫做线路横断面。
• 坡道的特征用坡度和坡段长 度来表示。
• 在《地铁设计规范》规定： 正线的最大坡度不宜大于 30‰，困难地段可采用35%， 联络线、出入段的最大坡度 不宜大于40%。
边
坡
坡度
点
高
程
坡段长度
坡段长度与坡度示意图
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城市轨道交通设备
竖曲线
• 我国城市轨道交通线路一般采用圆形竖曲线。
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四、线路横断面
• 线路横断面主要反映线路的路基、桥梁、隧道截 面形状及列车安全运行的空间截面要求，双线及 多线地段的线路间距。
• 当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影 响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆 曲线与直线间加设缓和曲线。实现曲率半径的逐渐过渡， 减少列车在突变点处的轮轨冲击。
• 缓和曲线常用的是三次抛物线型。
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平面图
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三、线路纵断面
• 城市轨道交通的线路纵断面 是由平道、坡道和设在变坡 点的竖曲线组成的。
6
对城市环境的影响
地面
特点 高架
地下
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三种类型线路特点比较表
序号
项目
1
土建难度
2
相关设备复杂程度Hale Waihona Puke Baidu
3
投资
4
自然环境对运营影响
5
对城市土地的阻隔作用
6
对城市环境的影响
地面 小 简单 小 较大 强 较大
特点 高架 较小 较简单 较大
大 较弱 大
地下 大 复杂 大 小 无 小
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• 按照运营作用不同可分为： –正线 –辅助线 –车场线
• 高架线：线路设置于高架工程上。与地面交通无干扰，造 价介于地下和地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾 等方面都较地下线方便。但要占用城市用地，并有光照、 景观、噪声等负效应，也受气候影响。
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三种类型线路特点比较表
序号
项目
1
土建难度
2
相关设备复杂程度
3
投资
4
自然环境对运营影响
5
对城市土地的阻隔作用