汽车湿式双离合器与干式双离合器结构
发动机湿式双离合和bat
发动机湿式双离合和bat
随着汽车行业不断的发展和进步，离合也拥有着很多种，比如双离合就有干式双离合和湿式双离合这样的区别，一起来了解一下什么是干式双离合，什么是湿式双离合？
其实干式双离合和湿式双离合，拥有着同样的换挡原理和结构，不同之处就是散热方式，也因为散热方式的不同有着不一样的使用效果。
1、干式双离合。
干式双离合的离合片结合时依靠的是风冷，散热主要依靠车辆行驶以后的气流，所以在堵车的路段或者车辆要频繁升档降档起步的话，离合器即使周围有一些散热孔，也没有办法有效的散热，如果离合器片过热，对离合器片的使用寿命也会造成影响。
还特别的害怕进入涉水深的区域，如果离合器涉水很容易生锈，缩短寿命。
2、湿式双离合。
湿式双离合主要散热依靠的是油液，通过添加变速箱油可以避免离合器片干磨，缩短离合器寿命。
双离合器的结构和工作原理和分类
双离合器的结构和⼯作原理和分类
双离合变速器简称是DCT，英⽂全名是Dual Clutch Transmission。
结构上最⼤的特点是有两个离合器分别于两根输⼊轴相连，因此称为双离合变速器。
双离合变速器的基本结构与⼿动变速器很接近，各挡位都是由机械齿轮相连接。
图中离合器1通过花键与红⾊的内部第⼀轴相连，负责1、3、5挡齿轮以及倒挡齿轮动⼒输⼊和动⼒切断；离合器2与绿⾊的外部输⼊轴相连，负责2、4、6挡齿轮的动⼒输⼊和动⼒切断。
双离合变速器换挡动作是由控制单元控制换挡电磁阀的开闭，进⽽改变变速器油液来完成换挡时所有的机械运动，不再需要去踩踏离合器踏板，同步器结合也是通过液压元件的⼯作来实现的。
因此，双离合变速箱也属于⾃动变速器的范畴。
双离合变速箱既然属于⾃动变速器范畴，是不是应该与AT变速箱⼀样设计⼀个液⼒变矩器，其实不然，双离合变速器的核⼼结构中只有两套离合器总成，分别与变速器的输⼊轴上内、外两根输⼊轴相连，并不存在液⼒变矩器部件。
⽬前，市场上⽐较常见双离合变速箱的离合器⼤多数采⽤的是多⽚式离合器，多⽚式离合器的结构更复杂，但是动⼒传递效率⽐较⾼。
⽬前在从市场上，我们能看到的双离合变速箱的分类有两种：⼀种是湿式双离合器；另⼀种是⼲式双离合器。
湿式离合器是指将多⽚式离合器组件浸泡在油液中以减少摩擦并冷却离合器，⼲式离合器是指类似普通离合器的结合过程，没有油液的润滑和⽀持，因此⼲式离合器的磨损会更⼤，对变速器的技术要求⽐较⾼。
⽬前市场上的双离合变速箱以湿式双离合器为主。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
干式双离合变速器的组成
干式双离合变速器的组成干式双离合变速器是一种先进的汽车变速器技术，它由很多组件组成，包括两个离合器、输入轴、输出轴、齿轮组和控制系统等。
下面将详细介绍干式双离合变速器的各个组成部分。
1. 输入轴：输入轴是连接引擎和变速器的组件，通过它来传递引擎的动力。
输入轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
2. 输出轴：输出轴是连接变速器和驱动轴的组件，通过它来传递动力到车辆的驱动轮。
输出轴通常也由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受高扭矩和旋转力。
3. 离合器：干式双离合变速器包括两个离合器，即主离合器和副离合器。
主离合器连接输入轴和齿轮组，用于切换各个挡位。
副离合器连接输出轴和齿轮组，用于控制变速器的换挡过程。
4. 齿轮组：干式双离合变速器的齿轮组由一系列齿轮和同步器组成。
齿轮是变速器传递动力和扭矩的关键部件，它们被设计成不同大小和齿比，以实现不同的挡位和速度比。
5. 同步器：同步器是用于使齿轮之间平稳换挡的装置。
当驾驶员切换挡位时，同步器会自动调整齿轮之间的速度差，以减少换挡时的冲击和磨损。
6. 液压控制系统：干式双离合变速器的操作和换挡控制是通过液压系统完成的。
液压系统通常包括液压泵、液压油箱、液压传感器和液压阀等组件。
液压系统负责传送液压油和控制油压，以确保离合器和挡位的正确操作。
7. 电子控制单元（ECU）：干式双离合变速器的控制系统由电子控制单元（ECU）负责。
ECU根据车辆的速度、油门位置和驾驶员的需求来控制离合器和换挡过程。
它通过读取传感器数据和执行相应的控制策略来实现自动换挡和顺畅的驾驶体验。
总结起来，干式双离合变速器的组成包括输入轴、输出轴、离合器、齿轮组、同步器、液压控制系统和电子控制单元等。
这些组件相互配合，通过精确的控制来实现顺畅的换挡和高效的动力传递。
干式双离合变速器的出现提高了汽车的性能和燃油经济性，是当今汽车工业的重要技术创新之一。
双离合器的结构与原理
双离合器的结构与原理
双离合器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种自动变速器，其结构和原理主要包括以下几个部分：
1.双离合器：双离合器包括两个独立的离合器，一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责连接发动机和变速箱的主轴，从离合器负责连接变速箱输出轴和驱动轮。
双离合器可以相互独立工作，实现快速换挡和平稳加速。
2.齿轮组：齿轮组包括多个齿轮，通过它们实现不同的速度比和扭矩增量。
3.液压系统：液压系统通过安装在双离合器和齿轮组之间的油泵、控制阀和传感器，实现离合器压力的控制和换挡操作。
4.控制单元：控制单元是双离合器的大脑，通过对传感器读取的速度和加速度信号、驾驶员的期望以及发动机控制器等信息进行处理和分析，给液压系统发出指令，实现换挡操作。
五、工作原理：当车辆启动发动机后，控制单元通过传感器读取车速和加速度信号，给双离合器发出指令，主离合器脱开与发动机分离，从离合器连接变速箱输出轴和驱动轮，车辆开始前进。
当驾驶员要求变速时，控制单元会根据当前车速、发动机扭矩和驾驶员的期望，选择合适的齿轮组和双离合器组合，实现平稳、快
速的换挡操作。
在变速过程中，主离合器和从离合器会相互切换，将前一档齿轮准备好给下一档使用，从而实现无间断换挡，提高车辆的平顺度和燃油经济性。
大众DSG变速器简介及常见故障分析
◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。
手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。
传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。
DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。
在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。
一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。
6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。
挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。
2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
DCT双离合变速箱
干、湿双离合的优缺点
• 干式离合器：手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高，结构简单； 缺点：散热性差无法承受较大的扭矩。
• 湿式离合器：自动挡油浸式摩擦片离合器，需要设计有液力偶合器或是变矩 器一同配合动力柔性连接使用的离合器，造价高，机械传动效率低；优点是 便于操作，故障率低。
干式双离合 湿式双离合
干式离合器是通过离合器动盘上的多片 金属摩擦片做功进行动力输出，摩擦片 压的越紧动力输出也更直接。
湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装 在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满 液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更 好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大 的扭矩。
双离合的种类（干式双离合、湿式双离合）
• 双离合变速器主要可分 为干式双离合和湿式双 离合两种，虽然叫法不 同，但它们的工作原理 大致是一样的，都有两 套离合器在同时工作， 一套管理奇数的齿轮， 而另一套则管理偶数的 齿轮。要说干式和湿式 两种离合器的最大区别， 那就是主动盘和从动盘 的连接介质不同，干式 双离合是靠空气传递， 而湿式双离合是靠油液。
双离合变速器
Dual Clutch Transmission
内容大纲
Ta b l e of C o n t e n t s
1
双离合变速箱工作原理简介
双离合的种类
2
3
干、湿式双离合的优缺点
双离合变速箱工作原理简介
• 双离合变速箱的工作原理可 以简单理解为一个离合器对 应奇数挡，另一离合器对应 偶数挡。当车辆挂入一个挡 位时，另一个离合器及对应 的下一个挡位已经位于预备 状态，只要当前挡位分离就 可以立刻接合下一个挡位， 因此双离合变速箱的换挡速 度要比一般的自动变速箱甚 至手动变速箱还快。此外双 离合变速箱虽然内部复杂， 但实际体积和重量并没有增 加多少。
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法
挡湿式双离合汽车变速器(7dct)机构原理与故障诊断方法挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）是一种采用湿式双离合器的自动变速器。
它的变速器机构原理如下：1. 转子：7DCT变速器由两个离合器和两个变速器轨道组成。
每个变速器轨道都有一个转子，其中一个转子负责1、3、5、7挡，另一个转子负责2、4、6挡和倒挡。
通过控制两个离合器的开合，可以选择转子的工作状态，从而实现不同挡位的切换。
2. 离合器：7DCT变速器采用湿式双离合器，包括一个主离合器和一个从离合器。
主离合器负责1、3、5、7挡的传动，从离合器负责2、4、6挡和倒挡的传动。
离合器通过压力控制器控制其开合状态，当离合器闭合时，传递发动机的扭矩到变速器轨道上，实现动力传动。
3. 控制系统：7DCT变速器的控制系统负责监测和控制离合器的开合，从而实现挡位的切换。
控制系统根据车速、油门踏板位置、转速等信息进行计算，并通过液压和电磁阀控制离合器的压力和位置，从而进行挡位的切换。
挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的故障诊断方法主要包括以下步骤：1. 故障码诊断：7DCT变速器会产生特定的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的位置和原因。
使用专用的故障码扫描仪，连接到车辆的诊断接口，读取和清除故障码。
2. 数据流诊断：通过读取变速器的实时数据流信息，可以对故障进行详细的诊断。
例如，可以检查离合器的压力和位置是否正常，车速传感器和转速传感器等是否工作正常。
3. 现场测试：对变速器进行现场测试，例如，通过控制器进行强制换挡、压力泵测试、压力传感器测试等，以验证变速器的功能和性能。
4. 检查传感器和电磁阀：检查离合器传感器和电磁阀的状态和连接情况，确保其正常工作。
5. 液压系统检查：检查液压系统的液位和压力等参数，确保液压系统正常工作。
以上是挡湿式双离合汽车变速器（7DCT）的机构原理和故障诊断方法的简要介绍，具体的故障诊断方法还需要根据实际情况进行详细分析和操作。
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
干式双离合器工作原理
干式双离合器工作原理
干式双离合器是一种用于汽车变速器的离合器系统，它可以实现无级变速和快速变速。
其工作原理如下：
1. 结构组成：干式双离合器由两个独立的离合器组成，分别是输入离合器（称为K1）和输出离合器（称为K2）。
它们分别连接到发动机和变速器的输入轴。
2. 工作方式：当车辆启动时，发动机的动力通过输入离合器
（K1）传递给变速器和传动轴。
同时，输出离合器（K2）离合，与发动机输出轴连接，将动力传递给车辆的动力传动系统。
3. 变速过程：当需要变速时，变速器会预先选择好下一个适当的齿轮，然后输出离合器（K2）断开连接，同时输入离合器（K1）缓慢地离合。
这样，在输入和输出离合器之间就会形
成一个摩擦区域。
4. 平行启动：当输入离合器（K1）逐渐离合时，同时输出离
合器（K2）逐渐接近离合。
在某一时刻，输入和输出离合器
的离合程度相等，摩擦区域内的动力不再传递给输出离合器，而是被同时传递给输入和输出离合器。
5. 转速匹配：在平行启动的同时，通过控制各个离合器的离合程度，可以使得变速器的输入轴和输出轴的转速保持匹配，实现平稳的变速过程。
此时，新的齿轮已经完全接管传动力矩，并且输出离合器（K2）完全接合。
6. 其他变速和换挡过程：当需要进行其他变速或换挡时，输入和输出离合器的离合程度会相应地调整，以实现平稳的变速过程。
综上所述，干式双离合器通过控制两个独立的离合器的离合程度，实现了无级变速和快速变速，并提高了车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
大众DSG工作原理
大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。
离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。
2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。
一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。
这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。
3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。
然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。
整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。
4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。
控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。
这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。
DCT内部结构图
AT Development Seminar - Beijing - November 2006
空间指标
双离合器系统的操纵控制
双离合器的模块化操纵控制
要求
空间布置 • 紧凑的零部件 • 高度集成 • 简单的安装过程
功能 • 高性能 • 精确的可控性 • 离合器缺省模式："长开"
能量消耗 • 低能耗，对系统油耗影响小 • 不依赖发动机
06.11.2006 Seite 13
动态密封件
AT Development Seminar - Beijing - November 2006
分离轴承
干式和湿式双离合器
采用杠杆执行单元的相似设计
06.11.2006 Seite 14
AT Development Seminar - Beijing - November 2006
杠杆执行元件
从原理到设计
06.11.2006 Seite 36
AT Development Seminar - Beijing - November 2006
杠杆执行元件
从原理到设计
06.11.2006 Seite 37
AT Development Seminar - Beijing - November 2006
双离合器的模块化操纵控制
无刷电机驱动
空间布置 • 紧凑的零部件 • 高度集成 • 简单的安装过程
功能 • 高性能 • 精确的可控性 • 离合器缺省模式："长开"
能量消耗 • 低能耗，对系统油耗影响小 • 不依赖发动机
=>能够实现混合动力
使用和维护 • 经久耐用 • 免于维护 • 对于温度，振动，环境的适应性强
双离合变速器技术
任务一 概述
• 一、分类 • 双离合变速器（DCT）分为干式双离合变速器和湿式双离合变速
器。 • 干式膜片弹簧单片离合器具有从动部分转动惯量小、结构简单、
调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效率高、成本相对较低、 不需辅助动力等优点。 • 湿式离合器有较好的可控性和控制品质，结构比较单一,具有压力 分布均匀、磨损小且均匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦 片间隙等特点。
任务二 双离合变速器技术原理
• 一、双离合变速器的基本工作原理
停车状态时,离合器1、2都分离，不传递动力。
车辆起步时，变速器自动挂1挡，然后离合器 1接合，车辆起步运行
当车辆加速到接近2挡的换挡点时，ECT控制 自动换挡机构将挡位提前换入2挡。达到2挡 换挡点时，离合器1开始分离，同时离合器2 开始接合，直至离合器1完全分离，离合器2 完全接合，整个换挡过程结束。
• 2003年，首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能 车上。
• 2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第 五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L
• 2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。
• 2、其他主要双离合变速器
• 保时捷的双离合变速器技术—PDK
是指复式离合器技术。它在结构上完全与大众DSG不同，它适用于纵 置发动机。
• 奥迪的双离合变速器技术—Stronlc
任务四 典型技术案例
• 1、双离合变速器发展历史 • 对双离合变速箱技术的起源有两种说法，一种是指该技术在
1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出，并打 算应用于雪铁龙Traction车型；另一种说法是在1940年由德国达 姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke发明，并安装到卡车上 进行试验。 • 到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上。 保时捷PDK（Porsche DoppelKupplung，保时捷双离合）变速箱 最早是在1984年被用于征战纽伯格林赛道的保时捷956
(整理)大众变速箱系列
大众变速箱系列● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。
为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。
控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。
机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。
输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。
输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
湿式双离合器结构原理
湿式双离合器结构原理咱今儿就来唠唠这湿式双离合器的结构原理哈。
想象一下，你走进一个汽车修理车间，那里头啊，各种工具、零件摆得满满当当的。
师傅们穿着沾满油污的工作服，正忙活着摆弄那些汽车的“内脏”。
而这湿式双离合器呢，就藏在汽车传动系统这个大“肚子”里头。
咱先说说这湿式双离合器的长相哈。
它就像两个亲密无间的兄弟，肩并肩待在一块儿。
从外观上看，它俩被包裹在一个密封的壳子里，就跟给它们盖了个小房子似的。
这个壳子里头啊，还充满了油液，那油液啊，就像它们的“洗澡水”，让它们在工作的时候能够保持凉爽，不至于因为摩擦生热给“热坏了”。
你再瞧瞧这两个离合器兄弟的内部结构。
每个离合器里头都有一堆摩擦片，这些摩擦片啊，一片挨着一片，就像扑克牌似的整齐排列着。
它们的作用可不小，当需要传递动力的时候，这些摩擦片就会紧紧地贴在一起，就像两个好朋友手拉手，把发动机传来的动力顺利地传递到变速器上，再通过变速器把动力分配到车轮上，让汽车跑起来。
那它们是怎么知道什么时候该拉手，什么时候该松开呢？这就涉及到一个控制系统啦。
这控制系统就像一个聪明的大脑，时刻盯着汽车的行驶状况。
比如说，当你在市区里开车，一会儿要刹车，一会儿要加油门，这时候控制系统就会根据你的操作，指挥这两个离合器兄弟灵活地工作。
比如说，你轻踩油门要慢慢起步的时候，其中一个离合器就会慢慢地让它的摩擦片贴合在一起，就像两个人慢慢地把手伸过去拉住，让动力一点点地传递过去，这样车就会平稳地起步，不会一冲一冲的，坐在车里的人也会感觉很舒服。
要是你突然想加速超车，这控制系统就会让另一个离合器迅速地接上，就像接力赛一样，把动力快速地传递过去，让车一下子就“跑”起来。
这时候你能感觉到汽车就像打了一针兴奋剂，风驰电掣地往前冲。
咱再说说这油液哈。
刚才不是说它像“洗澡水”嘛，其实啊，这油液除了给离合器降温，还有润滑的作用呢。
就好比两个人手拉手干活，手上抹点润滑油，是不是就更顺滑、更省力啦？这油液在摩擦片之间流动，让它们在贴合和分离的时候都能更顺畅，减少磨损，延长使用寿命。
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• 根据DCT中双离合器部分所采用的离合器类型不 同，可将其分为湿式DCT与干式DCT两大类。如 图所示为干式与湿式双离合器
• 湿式离合器的可控性和控制品质好，结构 比较单一,具有压力分布均匀、磨损小且均 匀、传递扭矩容量大、不用专门调整摩擦 片间隙等特点, 但其传动效率较低,且工作 时需要辅助液压动力源，分离时有相对摩
• “干式”双离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器 片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接 1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其 间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过 切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG 那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合
• 原则上在传动效率和费用方面，干式离合器比湿式离合 器要好且费用低得多。然而长期以来由于干式离合器的 热负荷性能和使用寿命等原因，限制了干式离合器的应 用。为了给选择离合器提供依据，产品研发工程师对负
荷性能进行了计算。将计算结果纳入了负载指数并用于 整个汽车、发动机和传动系的设计制造中。此外，还要 考虑到离合器的功能性、可靠性、坚固性、油耗和性能 等方面的要求，因此工程师将检测得到的数据与能力指 数进行对比。能力指数取决于离合器的大小，同时又与 离合器的冷却性能、热性能和磨损有关。例如，从LUK 公司皮卡车生产可行性研究中得到干式离合器可以达到 的最大输出扭矩为800N.m。这一研究结果告诉人们在 选择离合器时不仅要考虑有着决定意义的负载因素和能 力因素，同时也要考虑离合器所传递的发动机功率而且 还要考虑是否有足够的空间容纳坚固的、使用寿命持久 的干式离合器。在安装空间较小的情况下，干式离合器 可以传递非常大的驱动扭矩。
擦损失，特别是片数较多时，空转滑磨损 失功率较大。
• 湿式DCT目前最具代表性的产品是博格华 纳公司与德国大众公司合作开发的DQ250 。该DCT采用了两个湿式离合器,6个前进 挡设计。DQ250上市之初被应用在了高尔 夫R32和奥迪TT两款车型上，如下图所示 。由于其优越的性能，后来又被推广使用
器。“干式”双离合器结构简单，因而效率更高。但是
“干式”离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最 大扭矩比“湿式”离合器要低。7档DSG可匹配最大扭矩 250牛米的“较小”的发动机。一般认为，“干式”是较 “湿式”更为先进的。
• 简单概括二者的长处就是：“干式”双离合器结构简单 ，因而效率更高，更平稳经济。相对结构繁琐的“湿式
• 现在所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，是 直到1925 年以后才出现的。其主要优点是：起步时离 合器的接合比较平顺、无冲击。石棉基摩擦材料的引入 和改进使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受 更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较 小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离 合器向单片离合器转变的关键。如今，单片干式摩擦离 合器在结构设计方面相当完善，广泛用于大、中、小各 类车型中。从国外的发展动向来看，近年来车辆在性能 上向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重车 趋于大型化，但是离合器允许加大尺寸的空间有限。为 了提高离合器的传扭能力，可采用双片干式离合器。
Байду номын сангаас
• 与湿式离合器相比，干式离合器具有从动 部分转动惯量小、散热性好、结构简单、 调整方便、分离彻底、转矩过载保护、效 率高、成本相对较低、不需辅助动力等优 点。但轴向尺寸较大。
• 目前成功开发干式DCT的公司以LUK公司为代表，它与 大众公司成功开发了DCT，如图所示为Luk公司与大众公 司合作开发的DQ200干式双离合器自动变速器。
”而言，故障率也较少。而“湿式”则显得动力更为强
劲。虽然最基本的“双离合”原理是一样的，但整体的 工作原理却相差甚远。
• 6档 DSG 的多片式双离合器是在冷却油槽中以 “湿式”运行，而LuK的双离合器为干式结构。 湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式 离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从 动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液 力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的 高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性 。同样是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的发动机，配 备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速 节省超过10%的燃油。
• “湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组 同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、 3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”
是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油
腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力
和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩 。 6档DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机 。目前在中国市场，迈腾1.8TSI和2.0TSI两款 国产车型以及大众汽车CC、R36、EOS、 Scirocco、迈腾3.2 FSI等大众汽车进口车型都 装备了6档DSG。这也是目前发生技术问题的 DSG。
知识点五 湿式双离合器与干式双离合器
湿式DCT
• 汽车离合器可分摩擦式离合器、液力变矩器(液 力偶合器)、电磁离合器等几种，而摩擦式离合 器又分为干式和湿式两大类，目前用的大多属 于干式离合器，湿式的用得较少。所谓干式， 是指摩擦面暴露在大气中的普通结构型式，这 种离合器依靠空气冷却散热，按其从动盘的数 目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。 而湿式是指整个离合器的摩擦面浸在油液中的 结构型式，湿式离合器由于在摩擦面上形成油 膜，所以不是干摩擦，而是依靠油膜的剪切抗 力来传递扭矩。
到帕萨特、捷达、甲壳虫等大众其它一系 列车型上，并取得了用户的广泛认可。
干式DCT
• 在早期研发的干式离合器结构中，锥形离合器最为成功 。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动 件，采用锥形离合器的方案一直延续到20 世纪20 年代 中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦 面容易修复，摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。那时 也曾出现过蹄—鼓式离合器来替代锥形离合器，该结构 采用的是内蹄—鼓式，这种结构型式有利于在离心力作 用下使蹄紧贴鼓面，蹄—鼓式离合器所用的摩擦元件为 木块、皮革带等，其质量较锥形离合器小。无论锥形离 合器还是蹄—鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至 出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。