地铁行车组织规则(试行)

1号线行车组织规则（试行）

目录

1 前言 (2)

2 范围 (2)

3 引用标准 (2)

4 总则 (2)

5 技术设备 (3)

6 行车组织原则 (21)

7 列车运行 (29)

8 设备检修施工 (35)

9 非正常情况下的行车组织 (35)

10 调车作业 (43)

11 信号显示 (43)

12 附录 (48)

1 前言

本标准起草单位：南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司。

本标准主要起草人：

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J是标准的附录。

本标准 2016 年XX月XX日发布。

本标准从 2016 年XX月 XX日起实施。

本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司调度指挥中心负责解释。

本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化委员会提出。

本标准由南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司标准化工作组归口。

2 范围

南宁市轨道交通1号线首通段（南湖站至火车东站）于2016年06月28日开通，共计运营里程为10km。根据1号线的设备功能、设备技术状况、列车运行、设备检修、行车组织等情况，特制订本标准作为1号线运营管理、行车组织的标准。

本标准适用于南湖站至火车东站10个车站和屯里车辆段的行车组织、运营管理工作。

3 引用标准

GB 50157-2013 《地铁设计规范》

4 总则

地铁1号线的运营管理和行车组织工作，按《运营时刻表》的要求，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导、统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。

地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。

本标准是1号线首通段运营组织、管理的基本规章，1号线各岗位员工必须认真学习，严格执行。各单位及部门必须按本标准的原则和要求，结合本部门的特点，制订各工种的运作手册或细则。

5 技术设备

限界

一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm，站台高度（距轨面）为950(+0；-10)mm，屏蔽门与线路中心线之间的净距不小于1576mm。

区间隧道设疏散平台，在区间行车方向的左侧，疏散平台宽度直线段一般不小于800mm，曲线段最小宽度不小于600mm，平台距轨面高850mm。疏散平台在经过防淹门、人防门及辅助线时断开，中间设楼梯上下连接，在经过区间联络通道（泵房）门时是连续的，中间无隔断。

疏散平台边缘至线路中心线的水平距离Bs:

a)直线地段为1600mm；

b)曲线地段：平台在曲线外侧时，Bs=1600-850*h/1506+24675/R+15；平台在曲线内侧时，Bs=1600+850*h/1506+20450/R+15，其中：h为轨道超高值，单位以毫米计；R为曲线半径，单位以米计。

线路

1号线南湖站～火车东站全长10km，全部均为地下线路。线路分为正线、辅助线、车厂线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（场）线、安全线、存车线等。

正线

正线为双线，列车运行采用双线单向右侧行车，南湖站往火车东站方向为上行线，反之为下行线。地铁车站与区间的分界：车站两端端墙之间的线路为站线，相邻两车站相邻端墙之间为区间。

a) 1号线连接佛子岭站与屯里车辆段S2402～S2410信号机之间的线路为出段线，线路长度为1166m，最大坡度为31‰，最小曲线半径为200m，限速55km/h；1号线连接百花岭站与屯里车辆段X2301～X2309信号机之间的线路为入段线，线路长度为1448m，最大坡度为35‰，最小曲线半径为200m，限速55km/h。

b) JD1～S2404信号机间线路为转换轨1道；JD2～X2303信号机间线路为转换轨2道。

正线地下段采用长枕埋入式整体道床，全线道岔区段采用短枕埋入式整体道床；出入厂线为整体道床，车厂线为碎石道床。

1号线火车东站～南湖站正线及辅助线最大坡度为35‰，最小曲线半径正线为330m，辅助线为200m。线路大于30‰的坡度地段见表1，小于400m以下的曲线半径地段见表2。

表1 1号线火车东站～南湖站正线及辅助线大于30‰坡度的地段

表2 1号线火车东站～南湖站正线及辅助线小于400m曲线半径的地段

折返线

a) S2399～X2311信号机之间的线路为百花岭折返线；

b) S2505～X2513信号机之间的线路为火车东站折返线1道；

c) S2507～X2515信号机之间的线路为火车东站折返线2道。

渡线

a) P1901～P1903道岔处警冲标之间的线路为万象城渡线；

b) P2502～P2504道岔处警冲标之间的线路为火车东站渡线。

存车线

a) S1610～X1606信号机之间的线路为南湖站存车线1道；

b) S1612～X1608信号机之间的线路为南湖站存车线2道；

c) X2517～S2509信号机之间的线路为火车东站存车线1道；

d) X2519～S2511信号机之间的线路为火车东站存车线2道。

转换轨

a) JD1～S2404信号机之间的线路为转换轨1道；

b) JD2～X2303信号机之间的线路为转换轨2道。

出入段线

a) S2402～S2410信号机之间的线路为出段线；

b) X2301～X2309信号机之间的线路为入段线。

正线、出入段线采用60kg/m钢轨，车辆段为50kg/m钢轨（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为60kg/m的9号道岔）直线地段轨距为1435mm，曲线地段轨距加宽见表3。

表3 曲线地段轨距加宽值

正线各站道岔联动、单动情况见表4。

表4 道岔联动、单动情况

表5 道岔类型、道岔侧向构造速度及侧向允许通过速度

车厂、车站

车厂