航行情报(2019)
航行情报
内容
导航数据库 JEPPESEN导航数据库与航图的差异 未来驾驶舱环境
导航概念
可以定义为“引导航空器从一个地方到 另一个地方去的艺术”，早期的导航是 通过对飞过陆地的目视观察所完成的， 各种无 线电导航设备的引入虽然减少了 导航对目视条件的依赖性，但却要求飞 机沿着这些设施存在的指定航线飞行； 惯性导航系统虽然使用精密计算机控制 的陀螺仪减少了对航线的依赖性，但惯 性系统的导航精确度却随着时间的推移 而降低。
导航概念
尽管现在的导航系统的性能很好，理想 化是使用一个单一的导航系统，在所有 的气象条件下为全世界所有的空域用户 的所有飞行阶段提供足够的导航。这个 系统必须发明出来，但是，应用区域导 航(RNAV）/所需导航性能[RNP)概念的 新全球导航卫星系统(GNSS)越来越接近 这种想法，它为飞机提供了从起飞到着 陆阶段按预定的四维“通道”飞行的能 力。
ARINC – 424-航路类型 424-
举例(名古屋） 举例(名古屋）
424ARINC – 424-航径编码类型 航径编码类型
Leg(s) Example Description
TF A
090° °
TF Leg
Track between two fixes
FD A B
Course from a fix to a DME distance
LORAN C VOR/DME DME/DME GNSS
RNP的概念 RNP的概念
所需导航性能（RNP： 所需导航性能（RNP：Required Performance） Navigation Performance） 对在规定空域内运行所需要的导航性能 精度的描述。RNP的类型根据航空器至 精度的描述。RNP的类型根据航空器至 少有95% 95%的时间能够达到预计导航性能 少有95%的时间能够达到预计导航性能 精度的数值来确定。 精度的数值来确定。可以实现现有空域 的有效利用。 的有效利用。
航行情报服务对航运安全的影响
航行情报服务对航运安全的影响航运是国际贸易和国际交流的重要方式，但航行过程中存在着各种潜在的风险和安全隐患。
为了保障航运安全，航行情报服务在近年来得到了广泛应用。
本文将探讨航行情报服务对航运安全的影响，包括提供实时信息、增强船舶管理、减少事故风险、提高决策效果以及推动全球合作等方面的作用。
首先，航行情报服务为航运业提供了实时、准确的信息，并通过多种渠道向船舶和船舶管理机构传递。
这些信息包括航道、气象、海况以及海盗袭击等警示信息。
航行情报服务通过不断更新和传递这些信息，使船舶和船舶管理人员能够及时了解潜在风险和安全隐患，以及采取相应的措施来避免事故发生。
这种信息的及时性和准确性对于提高航运安全意识和应对能力非常重要。
其次，航行情报服务通过提供全面的船舶管理，有助于增强船舶管理机构对船舶和船员的监控和控制。
航行情报服务可以提供有关船舶位置、航速、航向以及货物的实时监控信息，使船舶管理机构能够对船舶的运行情况进行及时监管。
这种船舶管理的加强有助于预防船舶事故的发生，并在事故发生时提供更好的应对措施。
航行情报服务还可以通过减少事故风险来提高航运安全水平。
船舶在航行过程中面临诸如海况不良、恶劣气象、海盗袭击等潜在风险。
航行情报服务可以通过提供详细的预报和警示信息，使船舶和船舶管理人员能够及时调整航线、采取适当的避险措施，从而降低事故风险。
在全球性灾害或紧急事件发生时，航行情报服务还可以提供协助和支持，协调船舶和海上救援机构的行动，最大程度地减少灾害损失和人员伤亡。
航行情报服务的另一个重要作用是提高决策效果。
在航运业中，决策的准确性和及时性对于安全性和效率的提高至关重要。
航行情报服务可提供详细的航行和安全信息，使船舶和船舶管理机构能够更加科学地进行航线和船舶管理的决策。
这样可以降低决策的偶然性和主观性，提高决策的科学性和准确性。
最后，航行情报服务的全球化推动了国际间的合作和协调。
航运业是全球性的，船舶和航运公司来自不同国家和地区。
现代航空中航行情报服务的作用
现代航空中航行情报服务的作用摘要：在如今的社会环境下，选择航空出行的人群越来越多，这种交通运输方式方便快捷，但是在安全性方面还受到一些质疑，飞行安全事故的发生会带来极大的危害。
而航行情报服务主要是为航空飞行的安全带来更好的保证，所以，在现代航空中发挥重要的作用。
不过目前航行情报服务中还存在部分问题，需要通过合理的措施进行解决，以提高航行情报服务的质量。
关键词：航行情报服务；现代航空；作用人们当前经济水平的提升以及生活方式的改变，使得航空运输得到了良好的发展，选择航空交通出行方便快捷，但是其安全性问题是人们非常关注的。
由于航空飞行环境的特殊，在飞行过程中存在较多的不定性因素，对安全有较大的影响，所以，需要进行航行情报服务，为飞行提供更加全面的信息，以提高航空飞行的安全性。
1.航行情报服务介绍及其在现代航空中的作用航行情报服务简单来说就是在航空飞行中提供有用的情报信息，对飞机的飞行路线和方案提供信息参考。
这种服务能够在飞行过程中将有关的信息及时准确的传送给驾驶人员，使其能够依照情报和具体情况对飞行做出调整，最大化的保证飞行安全。
如果在飞行中遇到突发性的状况，利用航行情报服务，能够快速准确的找到应急预案。
一般航行情报服务的主要内容有气象状况信息、管制以及导航通信等，由于航空飞行环境特殊且其系统性较强，除了上述情报内容外，还应该对燃油剩余油料、机场建设情况等内容进行掌握。
航行情报服务主要是为航空飞行的安全稳定提供前提保证，对于航空运输系统的整体都有很重要的作用。
通过航行情报服务，飞机飞行的安全有更好的保障，飞行中的突发状况也可以及时的掌握，对于现代航空的长远发展有很好的帮助。
通过对航行情报服务的不断深化和健全，可以使飞机飞行的过程更加顺利。
2.航行情报服务中的不足2.1认识不充分航行情报服务主要是为航空飞行提供服务，因此服务的过程就需要空管人员来执行。
然而从目前的实际状况来看，由于我国在航行情报服务方面起步较晚，关于工作的开展并不完善，部分空管人员对情报服务的认识不充分。
航行情报介绍
收报时间
ZCZC BOC077 020236 GG ZBAAOIXX
收报地 址
020236 ZBBBYNYX
(A0339/04 NOTAMN
Q)ZBPE/QNBAS/IV/BO/A/000/999/4004N11635E005
A)ZBAA B)0403021500 C)0403032200
D)1500-2200 DLY
) NNNN
在美国通告中经常出现—不符合规范（ICAO的规定）
D项---分段时间
-------相对比较自由
A1688/04 ROAH 200403072200-200403282220 07 14 21 28 2200/2220 RWY 18/36 CLSD RMK/EXC EMERG . ****** 原文对照 ****** (A1688/04 NOTAMN
航航行行通通告告的的QQ项项
发生地所属情报区
通告举例3
A1665/04 RJTT 200403041430-200403041930 ILS DME FOR RWY34L/IHA-U/S DUE TO MAINT .
****** 原文对照 ******
ZCZC BOC278 020749 GG ZBAAOIXX
航行通告介绍
报文格式（TRACK格式）
TRACK 2.（航迹代号） FLEX ROUTE : （自由组合航路） ETRON 40N160E 41N170E 42N180E 43N170W 43N160W 43N150W 43N140W 41N130W TRYSH JAPAN ROUTE : （日本衔接航路） GUPPY OTR8 KAGIS OTR11 ABETS OTR9 ETRON NAR ROUTE : （北美衔接航路） ACFT LDG KSFO--TRYSH ENI PYE KSFO ACFT LDG KLAX--TRYSH ENI AVE FIM KLAX
完善上报体系,保证航行情报资料及时、准确、完整
完善上报体系,保证航行情报资料及时、准确、完整发表时间：2019-05-09T16:26:38.847Z 来源：《科技新时代》2019年3期作者：吴昊[导读] 当前对民用航空情报资料管理提出了更高要求，尤其随着数字化与自动化技术的不断发展，航空情报动态信息处理系统被广泛应用。
中国民航局西南空中交通管理局飞服中心四川成都610000摘要：当前对民用航空情报资料管理提出了更高要求，尤其随着数字化与自动化技术的不断发展，航空情报动态信息处理系统被广泛应用。
航空情报资料是否准确、完整直接影响着的中国民航局空管局的工作效率，这就需要民航局空管局不断进行深化改革，在新的社会环境与经营环境中获得认可。
基于此，文章从多个角度与层面就航空情报资料工作进行深入分析。
关键词：完善上报体系航行情报资料引言：随着科学技术与经济的不断发展与推进，民用航空事业的迅猛发展，可对中国民航局空中交通管理局的要求也越来越严格。
航空情报服务为民用航空运输提供24H的航空数据和信息，是空中交通管理核心业务之一，因此，我国民用航空必须紧跟社会发展的脚步，加强对航空资料情报的管理制度的重视，提高航空情报资料的发布效率，进而保证飞行安全。
文章就此进行分析具有深远的现实意义。
一、目前情报资料上报工作中存在的主要问题分析首先，航空情报上报及发布工作受到不规范行为和惯性思维的影响，没有发挥其在运行中的唯一性和权威性。
随着我国民用航空事业的飞速发展，运行安全成了工作中的重中之重。
我国民用航空情报是一个相对完善的体系，但航空情报上报工作于民用航空发展及安全运行的需求不匹配。
惯性思维的存在也是航空情报资料上报工作中存在的重要因素。
同时，由于飞行计划的多样性等种种因素的存在，不仅影响机场和航空公司等相关单位的效率，还给运行安全带来了隐患。
加上个别部门可以通过其他方式获取航空资料信息，使得国内民用航空情报部门情报资料的权威性受到挑战，进一步限制了民用航空情报业务的正常发展。
2019年7月份全国海上搜救情况
2019年7月份全国海上搜救情况一、全国海上搜救概况7月份，全国各级海上搜救中心共接到各类遇险报警242次，核实遇险126起，组织、协调搜救行动126次。
本月共协调派出搜救船舶437艘次、飞机23架次；搜救遇险船舶113艘，其中94艘船舶获救；搜救遇险人员1026人，其中1001人获救；搜救成功率97.6%，同比上升约1.8个百分点，环比上升约1.4个百分点。
二、全国海上险情的发生与处置7月份，全国发生海上险情126起，同比减少9起，环比增加12起。
本月发生1起特别重大险情：7月11日渔船“琼琼海01039”在永兴岛以南约200海里处遇大风浪进水后沉没，32人获救。
发生2起重大险情：6月28日越南籍渔船在海南岛东方市西偏北海域与越南籍货船碰撞后沉没，9人获救，1人死亡，9人失踪；7月6日两渔筏在潍坊海域遇大风浪翻沉，11人获救，4人死亡。
涉及船舶遇险的险情82起，占险情总数的65.1%，包括88艘运输船舶、20艘渔船、4艘农用船和1艘公务船，主要的遇险类型为：碰撞23起，占28.1%；搁浅17起，占20.7%；机器损坏16起，占19.5%；火灾、沉没及其他26起，占31.7%。
不涉及船舶遇险的险情（人员伤病或落水等）44起，占险情总数的34.9%。
沿海海区发生险情96起，死亡失踪21人；江河干流发生险情21起，死亡失踪2人；支流、湖泊、水库发生险情9起，死亡失踪2人。
图1 海上险情数及救助遇险人员情况图2 海上险情数及救助遇险船舶情况图3 本月参与搜救的各方力量占比具体数据及分布情况如下：（一）数据统计。
表1 组织搜救、协调力量及救助人员统计表2 接警及救助船舶统计表3 协调各单位、部门出动船艇艘次统计表4 遇险等级、性质统计表5 遇险水域分布及死亡失踪人数统计遇险次数死亡失踪人数遇险次数死亡失踪人数遇险次数死亡失踪人数2018年7月103 38 19 5 13 1 2019年6月91 21 16 6 7 2 2019年7月96 21 21 2 9 2同比（%）-6.8 -44.7 10.5 -60.0 -30.8 100.0环比（%） 5.5 0.0 31.3 -66.7 28.6 0.02018年1-7月776 286 129 38 62 5 累计2019年1-7月761 221 132 27 63 22 累计同比（%）-1.9 -22.7 2.3 -28.9 1.6 340.0 （二）各海区险情分布。
航行情报工作调研报告模板(3篇)
第1篇一、报告概述报告名称：航行情报工作调研报告报告时间：[填写报告完成时间]报告单位：[填写报告单位名称]报告撰写人：[填写报告撰写人姓名]报告目的：通过对航行情报工作的全面调研，了解当前航行情报工作的现状、存在的问题及发展趋势，为提高航行情报工作质量和效率提供参考依据。
二、调研背景随着航空运输业的快速发展，航行情报工作在航空安全管理、飞行安全保障和航班正常率等方面发挥着至关重要的作用。
为进一步提升航行情报工作水平，本报告对航行情报工作进行了深入调研。
三、调研内容1. 航行情报工作概述（1）航行情报工作定义：航行情报工作是指为飞行提供及时、准确、全面的飞行信息，确保飞行安全、顺畅和高效。
（2）航行情报工作内容：包括气象信息、空中交通管制信息、机场运行信息、航空器性能信息等。
2. 航行情报工作现状（1）航行情报系统建设：目前，我国航行情报系统已基本覆盖全国主要机场和航路，具备一定的自动化、信息化水平。
（2）航行情报人员配备：航行情报部门人员结构较为合理，专业素质较高。
（3）航行情报工作流程：航行情报工作流程规范，信息传递迅速，确保了飞行安全。
3. 航行情报工作存在的问题（1）信息更新速度慢：部分航行情报信息更新不及时，影响飞行安全。
（2）信息化水平有待提高：航行情报系统信息化程度不高，存在数据共享困难、信息孤岛等问题。
（3）人员培训不足：航行情报人员培训体系不完善，专业素质有待提高。
4. 航行情报工作发展趋势（1）信息化建设：进一步提高航行情报系统信息化水平，实现数据共享和业务协同。
（2）智能化应用：探索航行情报工作智能化应用，提高工作效率。
（3）国际化合作：加强与国际航行情报机构的合作，提高我国航行情报工作在国际上的影响力。
四、调研结论1. 航行情报工作在航空运输业中具有重要地位，对飞行安全、顺畅和高效具有重要意义。
2. 当前航行情报工作存在信息更新速度慢、信息化水平有待提高、人员培训不足等问题。
航行情报服务的市场规模和发展趋势分析
航行情报服务的市场规模和发展趋势分析市场概述随着全球贸易的快速发展和海运行业的不断壮大，航行情报服务成为了一个关键的行业。
航行情报服务提供商致力于为船舶和船舶管理者提供关于航行条件、港口操作和航道安全等方面的实时信息。
这些信息对于确保船舶安全和整体效率至关重要。
本文将分析航行情报服务的市场规模和发展趋势，以及影响其发展的关键驱动因素。
市场规模航行情报服务市场在过去几年取得了稳定的增长。
根据市场研究公司的数据，2019年全球航行情报服务市场规模约为X亿美元，预计到2025年将增长至X亿美元。
这一增长主要受益于船舶数目的增加和全球贸易的增长。
随着全球贸易的不断增长，船舶运输需求也在增加。
特别是亚太地区和中东地区的经济发展迅速，对船舶运输的需求增加，从而推动了航行情报服务市场的发展。
此外，全球船舶交通的密度增加和对航道安全的要求也在推动市场增长。
发展趋势随着技术的不断进步，航行情报服务市场面临着一些新的发展趋势。
1. 人工智能和大数据的应用人工智能和大数据技术的发展将进一步推动航行情报服务的创新。
这些技术可以对大量的海洋和气象数据进行分析和处理，为船舶提供更准确和及时的航行情报。
通过利用先进的算法和模型，航行情报服务提供商可以提供更精确的航行建议和风险评估，帮助船舶船员做出更明智的决策。
2. 无人机和卫星技术的应用无人机和卫星技术的发展对航行情报服务产生了积极影响。
无人机可以用于监控航道和港口的安全情况，帮助识别潜在的风险和障碍物。
卫星技术可以实时收集航行条件和天气信息，并提供给船舶管理者。
这些新技术的应用可以提高航行情报服务的效率和精确度。
3. 移动应用的普及随着智能手机的普及，移动应用成为航行情报服务的重要工具。
通过航行情报的移动应用，船舶可以随时随地获取最新的航行情报和实时通信服务。
这使得船员可以更方便地接收和分享航行信息，提高航海安全和工作效率。
4. 供应链管理的重要性随着全球贸易的增长和供应链的复杂化，供应链管理对航行情报服务的需求也在增加。
航行情报
名词解释AIC：Aeronautical Information Circular, A notice containing information that does not qualify for (不够资格) the origination of a NOTAM or for inclusion in the AIP, but which relates to flight safety, air navigation, technical, administrative or legislative (法规) matters.AIP：Aeronautical Information Publication, A publication issued by or with the authority of a State (一国当局) and containing aeronautical information of a lasting character (持久特征) essential to air navigation.危险区：Danger area, An airspace of defined dimensions (确定范围的空域) within which activities dangerous to the flight of aircraft may exist at specified times (确定时间).飞行情报区：Fight information region (FIR),An airspace of defined dimensions within which flight information service and alerting service are provided.国际航行通告室：International NOTAM office,An office designated (任命) by a State for the exchange of NOTAM internationally.机动区：Maneuvering area, That part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, excluding (不包括) aprons.活动区：Movement area, That part of an aerodrome to be used for the take-off, landing and taxiing of aircraft, consisting of the maneuvering area and the aprons.航空公司简写国内：国际：CCA/CA 东方：CES/MU 南方：CSN/CZ 上海：CSH/FM 山东：CDG/SC 厦门：CXA/MF 四川：CSC/3U 深圳：CSZ/4G 海南：CHH/HU 港龙：HAD/KA 国泰：CPA/CX 金鹿：DER/JD 春秋：CQH/9C吉祥：DKH/HO 台湾：中华：CAL/CI长荣：EVA/BR美澳：西北：NWA/NW DELTA：DAL/DL 联合：UAL/UA 美航：AAL/AA快达：QFA/QF日韩：全日空：ANA/NH 日航：JAL/JL大韩：KAL/KE机场缩写：中心机场：北京首都机场：ZBAA广州白云机场：ZGGG武汉天河机场：ZHHH昆明巫家坝机场：ZPPP上海虹桥机场：ZSSS成都双流机场：ZUUU乌鲁木齐地窝铺机场：ZWWW 兰州中川机场：ZLLL 地区机场：深圳保安机场：ZGSZ 天津正定机场：ZBTJ南京禄口机场：ZSNJ 青岛流亭机场：ZSQD 沈阳桃仙机场：ZYTX 大连周水子机场：ZYTL 哈尔滨太平机场：ZYHB 西安咸阳机场：ZLXY海口美兰机场ZJHK问答：1.The purposes of AIS:1)To ensure the flow of information necessary for the safety, regularity and efficiency ofcivil aviation; 保证信息是有益于民航的安全、规则和高效的。
《航行情报讲解》课件
04
航行情报的未来展望
航行情报在新技术中的应用
01
02
03
人工智能技术
利用AI进行数据分析和处 理，提高航行情报的准确 性和实时性。
大数据技术
通过大数据分析，预测航 班流量和航线需求，优化 航班计划和航路设计。
云计算技术
构建云服务平台，实现航 行情报的共享和协同工作 ，提高工作效率。
航行情报在航空运输业中的创新发展
个性化服务
基于航行情报提供个性化 航班推荐和定制服务，满 足旅客的多样化需求。
智能决策支持
为航空公司提供智能决策 支持系统，协助制定合理 的航班计划和运营策略。
绿色发展
推广环保理念，通过航行 情报分析，优化航班运行 ，降低碳排放和噪音污染 。
航行情报在环境保护中的作用
空气质量监测
利用航行情报数据监测空气质量 ，为环保部门提供决策依据。
航行情报的分类与内容
分类
按情报来源分为空中情报和地面情报 ；按情报性质分为基本情报和专业情 报。
内容
包括气象情报、航路情报、机场情报 、空中交通管制情报等。
航行情报的获取与发布
获取方式
通过地面设施、航空器、卫星等途径获取航行情报。
发布方式
通过航行情报服务机构、航空管制部门等途径发布航行情报。
02
常运行和安全。
03
航行情报服务的发展趋势
航行情报服务的数字化转型
数字化转型是当前航行情报服务的重要趋势，通过引入先进的信息技术，实现情 报数据的数字化存储、处理和传输，提高情报服务的效率和准确性。
数字化转型还包括对传统纸质航图和情报资料的数字化处理，以便于更方便地进 行检索、分析和共享。
航行情报服务的智能化升级
航空航天试题(2019原题76分答案)
1.单选题【本题型共20道题】1.根据《民用机场管理条例》，运输机场是指为从事（B ）、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
A．医疗卫生B．旅客C．农业D．气象探测2.根据《民用机场建设管理规定》，对于含有民航专业工程的运输机场工程，在竣工验收、飞行校验和试飞合格后，必须履行行业验收程序，A类工程、B类工程的行业验收分别由项目法人向民航总局、所在地民航地区管理局提出申请。
民航总局或民航地区管理局在收到项目法人的申请后（D ）日内组织完成行业验收工作，并出具行业验收意见。
A．7B．10C．15D．203.根据《民用机场不停航施工管理规定》，不停航施工申请经审查批准后，机场管理机构应当及时提供资料，由所在机场的航行情报部门发布航行通告。
通告发布（A）天后方可开始正式施工。
航行通告的发布程序应当按照《民用航空航行情报工作规则》（CCAR－175TM）办理。
A．7B．14C．15D．214.根据《民航专业工程质量监督管理规定》，满足竣工验收条件的工程，建设单位至少应提前（A）个工作日通知质量监督机构派员参加竣工验收。
A．5B．7C．14D．215.根据《民用机场建设管理规定》，按照机场飞行区指标及投资规模不同，运输机场工程划分为（A）类。
A．2B．3C．4D．56.根据《民用机场建设管理规定》，运输机场总体规划目标年近期和远期分别为（B）年。
A．10和20B．10和30C．20和30D．20和507.根据《民用机场不停航施工管理规定》，在跑道端300米以外、跑道中心线两侧（C）米以外区域施工的，机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面。
A．50B．60C．100D．2008.监理工程师应积极地去检查、督促、推动施工单位建立、完善富有针对性的项目质量控制体系，并以此来相应建立监理项目部的（A）。
A．质量保证体系B．质量控制体系C．质量计划体系D．质量评定体系9.表面处理车间生产线的加热方式一般采用（B）和电加热形式。
国家职业技能标准——机场运行指挥员
说明为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能鉴定提供依据，依据《中华人民共和国劳动法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合中国民用航空局组织有关专家，制定了《机场运行指挥员国家职业技能标准（2019年版）》（以下简称《标准》）。
一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典（2015年版）》为依据，严格按照《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》有关要求，以“职业活动为导向、职业技能为核心”为指导思想，对机场运行指挥员从业人员的职业活动内容进行规范细致描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。
二、本《标准》依据有关规定将本职业分为四级/中级工、三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师四个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。
本次修订内容更加强调了机场生产运行安全要求，在航班信息处置、航班运行保障管理、运行资源管理、机坪运行管理、应急救援等模块增加了新内容，更好地适应民航安全与发展要求。
三、本《标准》主要起草人有：任延飞、王冬梅、张世昕、高扬、曹静、董文静、黄悦、蔡伟宁。
四、本标准主要审定人员有：张严峰、李建新、冯延、徐晓刚、李庆峰、温治纲、杨寒松、邓松武、施新颜、窦维红、刘茹。
五、本《标准》在制定过程中，得到了人力资源社会保障部职业技能鉴定中心荣庆华、葛恒双、张灵芝等专家的指导及中国民用航空局人事科教司、机场司、中国民航科学技术研究院的大力支持，得到了民航第001、003、004、006、007、009、010、012、014、016、017、022职业技能鉴定站等单位的积极配合，在此一并感谢。
六、本《标准》业经人力资源社会保障部、中国民用航空局批准，自公布之日起施行。
机场运行指挥员国家职业技能标准（2019年版）1. 职业概况1.1 职业名称机场运行指挥员1.2 职业编码4-02-04-031.3 职业定义从事机场信息采集处置和发布、航班保障和服务、机坪管理和应急救援组织与指挥协调等工作的人员。
航空航天试题(2019原题76分答案)
1.单选题【本题型共20道题】1.根据《民用机场管理条例》，运输机场是指为从事（B ）、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
A．医疗卫生B．旅客C．农业D．气象探测2.根据《民用机场建设管理规定》，对于含有民航专业工程的运输机场工程，在竣工验收、飞行校验和试飞合格后，必须履行行业验收程序，A类工程、B类工程的行业验收分别由项目法人向民航总局、所在地民航地区管理局提出申请。
民航总局或民航地区管理局在收到项目法人的申请后（D ）日内组织完成行业验收工作，并出具行业验收意见。
A．7B．10C．15D．203.根据《民用机场不停航施工管理规定》，不停航施工申请经审查批准后，机场管理机构应当及时提供资料，由所在机场的航行情报部门发布航行通告。
通告发布（A）天后方可开始正式施工。
航行通告的发布程序应当按照《民用航空航行情报工作规则》（CCAR－175TM）办理。
A．7B．14C．15D．214.根据《民航专业工程质量监督管理规定》，满足竣工验收条件的工程，建设单位至少应提前（A）个工作日通知质量监督机构派员参加竣工验收。
A．5B．7C．14D．215.根据《民用机场建设管理规定》，按照机场飞行区指标及投资规模不同，运输机场工程划分为（A）类。
A．2B．3C．4D．56.根据《民用机场建设管理规定》，运输机场总体规划目标年近期和远期分别为（B）年。
A．10和20B．10和30C．20和30D．20和507.根据《民用机场不停航施工管理规定》，在跑道端300米以外、跑道中心线两侧（C）米以外区域施工的，机具、车辆的高度不得穿透障碍物限制面。
A．50B．60C．100D．2008.监理工程师应积极地去检查、督促、推动施工单位建立、完善富有针对性的项目质量控制体系，并以此来相应建立监理项目部的（A）。
A．质量保证体系B．质量控制体系C．质量计划体系D．质量评定体系9.表面处理车间生产线的加热方式一般采用（B）和电加热形式。
民用航空航行情报工作规则
民用航空航行情报工作规则民用航空航行情报工作规则作为保障民用航空安全的重要工作之一，民用航空航行情报工作是航空运输行业中不可或缺的环节。
航行情报主要是指航线信息和气象信息，它们在航班规划、飞行过程中都具有重要的作用。
本文将从民用航空航行情报的定义、工作范围、工作内容、工作流程等方面，详细介绍民用航空航行情报工作规则。
一、民用航空航行情报的定义民用航空航行情报是指航空器在飞行过程中，需要收集、处理和传输的信息。
其中包括飞行计划、气象情报、导航设备状态、航空管制信息等。
这些信息对于飞行员、空管员、运输调度员和其他相关人员都具有决策性意义，是保障民用航空安全和提高航班效率的关键。
二、民用航空航行情报工作范围民用航空航行情报工作主要分为四个部分：航班规划、飞行前气象预报、空中情报传输和飞行前准备。
下面我们将分别介绍。
1.航班规划航班规划是指飞行计划的制定和审核。
航班规划师需要了解飞机的性能、气象情况、航路和限制等因素，制定最优航线计划。
同时还需要审核其他部门提交的飞行计划，确保其符合航行规定和安全标准。
航班规划的目的是为飞行员提供详细的航行信息，以便他们能够安全有效地引导航空器飞行。
2.飞行前气象预报飞行前气象预报是指通过气象传输系统，获取并传输航线天气信息。
天气情况可能对飞行过程产生影响，预报员需要提前预测飞行中可能遭遇的气象变化，如降水、雷暴、云层高度等，为飞行员提供准确的气象信息。
同时需要将这些信息通过网络或其他通讯手段传输至机组，确保安全飞行。
3.空中情报传输空中情报传输是指在飞行过程中提供和更新航班计划、导航信息和气象情报等信息。
空中情报传输需要地面站和运输调度员共同协作，及时将新的情报传输至机组，以保障飞行过程中的安全和效率。
4.飞行前准备飞行前准备是指航班规划员在飞行前需要做的一系列准备工作。
包括研究航路、确定高度、预测天气变化等工作。
此外，还需要对机组进行培训，确保机组人员能够熟练运用各种设备和技能，以保障安全和有效飞行。
航行情报服务的船舶定位和追踪技术
航行情报服务的船舶定位和追踪技术航行情报服务的船舶定位和追踪技术在现代海上运输和航行安全中扮演着重要的角色。
随着科技的不断发展，船舶定位和追踪技术已经成为航行情报服务的核心组成部分。
本文将介绍航行情报服务的船舶定位和追踪技术，并探讨其在实际应用中的重要性和优势。
船舶定位和追踪技术可以通过多种方式实现，包括全球卫星导航系统（GNSS）、雷达、自动识别系统（AIS）和近海无线雷达系统等。
这些技术可以实时获取船舶的位置、速度、航向等关键信息，并将其传输到航行情报服务中心，以便为船舶提供航行安全性评估和有效的航线建议。
首先，全球卫星导航系统（GNSS）是船舶定位和追踪的主要技术之一。
通过使用卫星信号，GNSS可以准确地确定船舶的位置和时间。
目前，全球定位系统（GPS）是最常用和广泛接受的GNSS技术，可以在全球范围内提供准确的导航和定位服务。
此外，伽利略、格洛纳斯和北斗等其他全球卫星导航系统也在不断发展和应用中，使船舶定位和追踪技术更加全面和可靠。
其次，雷达技术在船舶定位和追踪中起着重要作用。
雷达系统通过发送和接收电磁波来探测船舶和其他物体，然后分析返回的信号以确定其位置和距离。
雷达技术可以提供更加详细和准确的目标信息，尤其是在恶劣天气条件下。
通过将雷达系统与航行情报服务相结合，船舶可以及时获得周围海域的目标信息，从而避免潜在的碰撞和安全隐患。
另外，自动识别系统（AIS）是一种广泛应用于船舶定位和追踪的技术。
AIS 系统通过VHF无线电信号实时传输船舶的位置、速度、航向以及其他相关信息。
这些信息可以通过岸基接收站或其他船舶的接收器接收和分析，提供实时的航行情报。
AIS系统为海上交通管理、船舶安全和救援行动提供了重要的辅助信息，也可以帮助船舶进行迅速而准确的目标识别和跟踪。
近海无线雷达系统是一种新兴的船舶定位和追踪技术。
该系统利用无线信号进行船舶目标的定位、跟踪和监控。
与传统雷达系统不同的是，近海无线雷达系统不需要设置射线，使用天线阵列和信号处理算法来实现目标定位和追踪。
民航培训-空管-航行情报介绍
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
(完整版)航行情报讲解
练习
ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=
？
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式说 明、气压高度、风角表航行通告代码等等
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不 能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予 以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应 该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的 变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动 导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信 息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的 关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的 重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但 是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一 个大阪回浦东的航行通告范例
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份 序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效 Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径 Q项内容主要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的 影响范围和座标等看一下就可以了。 A项为事件发生地四字码。 B项为事件开始的时间，应为十位数 C项为事件结束时间，也是十位，后面可加EST（预计）；也可整项为PERM（永久生效），如果为 时间+EST则到达该时间时不管事件有没有结束必须再发一份代替报或取消报。 D项为补充项。可能存在时间段时使用，比如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填 E项为正文部分。可在此项详细描述事件 NNNN为结束符号 需要注意的是，如果发布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间
2019中国民用航空飞行学院各专业录取分数线汇总
2019中国民用航空飞行学院各专业录取分数线汇总高考填志愿想要报考中国民用航空飞行学院的考生们需要注意了，下文中小编给大家整理了2019年中国民用航空飞行学院在各省各专业的高考录取分数线详情，供参考查阅！2019中国民用航空飞行学院各省各专业分数线汇总年份省份文理科批次专业分数线2019安徽理科本二批电气工程及其自动化(航空电气设备维修)(只招男生；无色盲、色弱)02019安徽理科本二批飞行器动力工程(飞机发动机维修)(只招男生；无色盲、色弱)02019安徽理科本二批计算机科学与技术(无色盲、色弱)02019安徽理科本二批市场营销02019安徽理科本二批应用气象学(机场气象预报、航空公司气象分析)(无色盲、色弱)02019安徽理科本二批应用心理学02019安徽文科本二批工商管理02019北京理科本科批飞行器适航技术(男)(只招男生，无色盲色弱)(办学地点：校本部)02019北京理科本科批航空航天工程(直升机维修工程)(男)(只招男生，无色盲色弱)(办学地点：校本部)02019北京理科本科批应用心理学(办学地点：校本部)02019福建理科本二批安全工程(航空油料储运安全)(只招男生无色盲色弱，无嗅觉障碍)02019福建理科本二批电子信息工程(航空电子设备维修)(只招男生，无色盲色弱)02019福建理科本二批飞行器适航技术(只招男生，无色盲色弱)02019福建理科本二批工商管理02019福建理科本二批航空航天工程(直升机维修工程)(只招男生，无色盲色弱)02019福建理科本二批计算机科学与技术(无色盲色弱)02019福建理科本二批交通管理(机场运行管理)(无色盲色弱)02019福建理科本二批物流工程(航空物流)(无色盲色弱)02019福建理科本二批信息与计算科学(无色盲色弱)02019福建文科本二批工商管理02019甘肃理科本二批安全工程(航空油料储运安全)(只招男生。
无色盲色弱，无嗅觉障碍)02019甘肃理科本二批信息与计算科学(无色盲色弱)02019甘肃理科本二批英语(招英语考生，高考英语单科成绩不低于110分)02019甘肃理科本一批电子信息工程(航空电子设备维修)(只招男生，无色盲色弱)02019甘肃理科本一批飞行器制造工程(飞机结构维修)(无色盲色弱)02019甘肃文科本二批工商管理02019广东理科本科批导航工程(不招色盲色弱培养导航应用与规划、空管保障设施人才)02019广东理科本科批飞行器制造工程(不招色盲色弱培养飞机结构维修人才)02019广东理科本科批交通运输(只招男生；不招色盲色弱培养空中交通管制、飞行签派、航行情报人才；请有精神疾病病史的考生慎重报考；根据(民用航空人员体检合格证管理规则)(CCAR67FSR2)规定，报考该专业对考生的身体条件有特殊要求，具体请查询学校招生章程)02019广东理科本科批市场营销02019广东理科本科批物流工程(不招色盲色弱培养航空物流人才)02019广东文科本科批市场营销02019广东文科本科批思想政治教育02019广西理科本二批电气工程及其自动化(航空电气设备维修)(只招男生，无色盲色弱)02019广西理科本二批工商管理02019广西理科本二批计算机科学与技术(考生无色盲色弱)02019广西理科本二批交通运输(空中交通管制、飞行签派、航行情报)(只招男生，肝功正常，每眼矫正或未矫正远视力不低于0.7、双眼远视力不低于1.0(C字表)，无色盲色弱，无显斜视，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史等)02019广西理科本二批消防工程(只招男生，无色盲色弱，无嗅觉障碍)02019广西理科本二批应用气象学(机场气象预报、航空公司气象分析)(考生无色盲色弱)02019广西理科本二批英语(需外语口试，外语口试成绩达“B等级”及以上，英语单科成绩不低于110分)02019贵州理科本二批电气工程及其自动化(航空电气设备维修只招男生，无色盲色弱)02019贵州理科本二批电子信息工程(航空电子设备维修只招男生，无色盲色弱)02019贵州理科本二批飞行器制造工程(飞机结构维修无色盲色弱)02019贵州理科本二批交通工程(机场管理与工程无色盲色弱)02019贵州理科本二批应用气象学(机场气象预报、航空公司气象分析无色盲色弱)02019贵州理科本二批英语(高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语)02019贵州文科本二批工商管理02019贵州文科本二批思想政治教育02019海南理科本科A 批安全工程(航空油料储运安全)(只招男生；不招色盲、色弱、嗅觉障碍者)02019海南理科本科A批飞行器动力工程(飞机发动机维修)(只招男生；不招色盲、色弱)02019海南理科本科A批飞行器适航技术(只招男生；不招色盲、色弱)02019海南理科本科A批信息与计算科学(不招色盲、色弱)02019海南理科本科A批应用气象学(机场气象预报、航空公司气象分析)(不招色盲、色弱)02019海南理科本科A批应用心理学02019海南文科本科A批工商管理02019河北理科本二批飞行器制造工程(飞机结构维修)(无色盲色弱)02019河北理科本二批工商管理02019河北理科本二批交通管理(机场运行管理)(无色盲色弱)02019河北理科本二批消防工程(只招男生。
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NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》修订资料： • 中国民航国内航空资料汇编修订是对NAIP进行
的更新和补充 • 修订内容通常包括公布新的航空资料对NAIP进
行修改，文字资料修改的内容在行前标注“|”或 以“阴影”为背景，表示所涉及的部分为新资 料或修订的资料 • 航图中的修改提示在图下方以文字简要说明 • 航路图的修订内容在封面上简要说明
全国民用航空情报中心，地区民航情报中心负 责填写和拍发，仅限于发送到国内航空情报服 务机构。
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航行通告
四、重要航行通告 • 机场关闭 • 跑道关闭 • 夜航关闭 • 不接受备降 • 盲降关闭 • 下滑台关闭 • 危险区、禁区、限制区 • 炮射、演习、火山活动 • 航路关闭、限制 • 航线调整、新增
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NAIP概述
航行资料通报（AIC）
• 不够签发航行通告或编入中国民航国内航空资料 汇编（NAIP）和中国民航国内航空资料汇编补充 资料的资料。
• 此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法 律上的问题。
• 本资料编有序号，每年印发校核单。
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NAIP与AIP主体结构
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总则
总则(GEN)
GEN 0. 前言 航行资料汇编修订记录； 航行资料汇编补充资料记录； 航行资料汇编页码校核单； 航行资料汇编手改记录； GEN 1. 国家法规和要求 指定当局 航空器的入境、过境和出境；
旅客和机组人员的入境、过境和出境；
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总则
航行情报
主讲人：刘博
2019/5/7
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1
1
目录
第一部分: 航行情报资料简介 第二部分:航行通告
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目录
第一部分: 航行情报资料简介 第二部分:航行通告
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航行情报资料简介
国内航行资料主要包括：
1.中国民航国内航空资料汇编NAIP 2.中国民航航空资料汇编AIP 3.军用机场资料 4.中国民航简字简语汇编 5.中国民航班机航线汇编
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4
航行情报资料简介
AIP总体介绍 航行资料汇编英文全称为：Aeronautical
Information Publication，是为了国际间交换航行所 必需的持久性航行资料，它构成了永久性资料和长 期存在的临时性变动的基本情报来源。
当两国或若干国联合发行一本合编的航行资料 汇编时，会在封面上和目录中将此情况说明。
GEN 1. 国家法规和要求 货物的入境、过境和出境； 航空器仪表、设备和飞行文件； 国家法规和国际协议/公约的摘要； 与国际民用航空组织标准、建议措施和程序的差异。 GEN 2. 表格和代码 计量系统、航空器标志和公共节假日； 航行情报服务出版物中所使用的简缩字； 航图符号；地名代码； 无线电导航设施表；换算表；日出/日落表。
4、发布形式 一级航行通告和雪情通告用电信方式发布。二级航行通 告（包括定期制航行通告）用电信以外的方式发布。
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航行通告
一、级航行通告系列编号 每年公历1月1日零时开始自0001编号 国际报由总局空管局国际通告室发布 国内报由地区空管局航通告室发布 二、2015年8月29日起各系列发布的航行通告： • A系列：发布内容包括法规、标准、服务和程序，
“左”（L）或“右”（R）或“左右”（LR） （自跑道代号数字小的一端着陆入口观测）。 L项--进一步清除计划（计划进一步扫除跑道的长度
和宽度（米）。TOTAL表示跑道全长）。
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航行通告
M项--预期完成扫雪的时间 N项--滑行道 P项--滑行道雪堆 R项--停机坪（如停机坪不能使用，标示NO） S项--下次观测时间 T项--说明（用明语说明在运行上具有重要意义的
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航行情报资料简介
航路图
• 3张6幅 • 部分进离场航线不显示 • 须经军方同意使用的临时航线用X、V作航路代号,
在图中不另加文字说明。
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目录
第一部分: 航行情报资料简介 第二部分:航行通告
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航行通告
航行通告的基础知识
1、定义 航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时
仅与航路飞行有关的空域、导航设施和航空警告 ，航路、航线，以及其它系列（E、F、G、L、U 、W和Y）航行通告未包含的其他航空情报；
2019/5/7
海航签派幸训福练航中空心飞A行ll签Ri派gh中ts心Reserved
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航行通告
• E系列：ZBPE • F系列：ZSHA • G系列：ZGZU ZHWH ZJSA • L系列：ZLHW • U系列：ZPKM • W系列：ZWUQ • Y系列：ZYSH • C系列：国内系列航行通告，用于国内发布。由
此检查资料的有效性。
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NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》补充资料：
• 中国民航国内航空资料汇编补充资料公布有效期 三个月以上的临时性资料。
• 补充资料以黄色纸页印刷，只要资料有效或者部 分资料内容保持有效，该补充资料亦应留在中国 民航国内航空资料汇编中。
• 补充资料不定期出版，自每年1月1日起从0001开 始连续编号，有效资料校核单在民航总局空管局 每月印发的航行通告明语摘要中公布。
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航路
ENR 3. 空中交通服务航路 总则；国际航路；区域导航航路；直升机航路； 其它航路以及航路等待的详细描述。 ENR 4. 无线电导航设施/系统 航路无线电导航设施； 特殊导航系统； 重要点的名称代码和航路航行地面灯光。 ENR 5. 航行警告 禁区、危险区和限制区； 军事演习和训练区；
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航路
ENR 5. 航行警告 其它危险动； 鸟类的迁栖和敏感动物区。 ENR 6. 航路图
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机场
机场（AD）
AD 0. 前言 航行资料汇编修订记录； 航行资料汇编补充资料记录； 航行资料汇编页码校核单； 航行资料汇编手改记录； AD 1. 机场简介 机场可用性；援救、消防服务和扫雪计划；机场索引。 AD 2. 机场 有关机场的详细资料，包括24项内容。
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总则
GEN 3. 服务 航行情报服务；航图； 空中交通服务；通信服务； 气象服务；搜寻和援救。 GEN 4. 机场和航行服务收费 机场收费; 航行服务收费。
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航路
航路（ENR）
ENR 0. 前言 航行资料汇编修订记录； 航行资料汇编补充资料记录； 航行资料汇编页码校核单； 航行资料汇编手改记录； ENR 1. 总则和程序 总则；目视飞行规则；仪表飞行规则； 空中交通服务空域分类； 等待、进近和离场程序；
资料。但应经常报告未清除的跑道长度及每 三分之一的污染范围）
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开始观测的跑道的每三分之一地段的堆积物 情况，用“/”分开。）
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航行通告
G项--平均跑道雪深（自跑道代号数字小的一端着陆 入口开始观测，跑道的三分之一地段的平均雪 深（单位为毫米），用“/”分开）。
H项--跑道摩擦系数 J项--临界雪堆（临界雪堆高度为厘米） K项--跑道灯（如跑道灯被遮盖，填入YES，后随
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航行通告
（二）、雪情通告各项的含义 A项--机场名称（ICAO规定的四字地名代码） B项--观测日期和时间（由八位数字组成，观
测的月、日、时、分） C项--跑道代号（跑道代号数字小的一端的代号） D项--扫清的跑道长度（米） E项--扫清的跑道宽度（米） F项--跑道堆积物（自跑道代号小的一端着陆入口
了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立情况或者 变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。 2、发布单位
航行通告的收集、发布和处理工作，分别由民航局 航行情报中心国际航行通告室、地区航行情报中心航行 通告室和机场航行情报室负责实施。
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航行通告
3、分类 航行通告分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期 制航行通告）和雪情通告三种。
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NAIP编写规则
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机场
《机场使用细则》的结构和特点
• 参照了AIP的格式，有二十六项内容。
• 新版机场航图根据某机场运行情况，可能会在 某段时期内发布临时资料SUP，此类资料为黄色。
• 临时资料在生效时间内与永久性资料具有同等 效力，有时会替代某些永久资料使其暂时不可 用。
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP） 主体部分的结构: • 第一部分—总则； • 第二部分—航路，包含航路图； • 第三部分—机场，包含《机场使用细则》和《航
图手册》。
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NAIP与AIP主体结构
二、AIP组成部分 • 航行资料汇编应包括3部分： • 总则(GEN) • 航路(ENR) • 机场(AD)
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5
NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP） 包括以下几部分: • 《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）主体部分 • 《中国民航国内航空资料汇编》修订资料（AMDT） • 《中国民航国内航空资料汇编》补充资料（SUP） • 航行资料通报（AIC）