第三章载货汽车总体设计
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
货车总体设计说明书
货车总体设计说明书目录摘要 (1)第一章载货汽车主要技术参数的确定 (2)1.1 汽车质量参数的确定 (2)汽车载客量和装载质量 (2)汽车整车整备质量预估 (2)汽车总质量ma的确定 (2)汽车轴数和驱动形式的确定 (3)1.2汽车主要尺寸的确定 (3)汽车的外廓尺寸 (3)汽车轴距L的确定 (3)汽车前轮距B1和后轮距B2 (4)汽车前悬LF 和后悬LR的确定 (4)汽车的车头长度 (4)汽车车厢尺寸的确定 (4)第二章载货汽车主要部件的选择 (5)2.1 发动机的选择 (5)发动机型式的选择 (5)发动机的最大功率max e P (5)发动机最大转矩maxeT及其相应转速T n的选择 72.2 轮胎的选择 (8)2.3 车架的选择 (9)2.4 油箱 (9)2.5 离合器 (10)2.6 万向传动轴 (10)第三章轴荷分配及质心位置计算 (10)3.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算 (10)3.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)3.3.制动时各轴的最大负荷计算 (14)第四章传动比的计算和选择 (15)4.1 驱动桥主减速器传动比0i的选择 (15)4.2 变速器传动比i的选择 (15)g变速器一档传动比的选择 (15)变速器的选择 (16)第五章汽车动力性能计算 (18)5.1 驱动力与行驶阻力平衡计算 (18)驱动力的计算 (18)行驶阻力计算 (19)驱动力与行驶阻力平衡图 (19)5.2 动力特性计算 (20)动力因数计算 (20)滚动阻力系数与速度关系 (21)动力特性图 (22)加速时间t的计算 (22)汽车最大爬坡度计算 (24)5.3 功率平衡计算 (25)汽车行驶时发动机能够发出的功率 (25)汽车行驶时所需发动机的功率 (25)汽车功率平衡图 (26)第六章汽车燃油经济性计算 (27)第七章汽车稳定性计算 (29)7.1 汽车不翻倒条件计算 (29)汽车满载不纵向翻倒条件的计算 (29)汽车满载不横向翻倒条件的计算 (29)7.2汽车的最小转弯半径 (29)总结 (30)参考文献 (31)摘要根据本次课程设计的任务，完成了任务书上所要求的某货车的总体设计。
载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计
长春大学课程设计说明书题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计院（系）机械与车辆工程学院课程名称汽车设计班级车辆10401班学生姓名赵阳指导教师王静起止日期2013.12.16~2013.12.27设计要求及参数设计要求：设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。
设计参数整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm额定载质量16000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速100km/h最大爬坡度≥30％第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=2.395×3.75㎡。
第三章载货汽车总体设计
2. 宽度B：±（0.005B+20mm）
3. 高度H：±50mm
3.1.1 最大允许尺寸
载货汽车列车的总长限制为18.75m以外，StVZO还规定了部件长度限值。部件长度包括所谓的系统长（牵 引车货箱最前端到挂车货箱最后端的距离）以及货箱长（系统长减去牵引车货箱最后端与挂车货箱最前 端距离）。由此可以导出驾驶室长度和牵引车与挂车货箱之间的间距。
3.2.1.2 对使用条件的要求
长途运输汽车为了提高运输的经济性要求发动机油耗小，功率大，变速器档位密集，货箱空气动力学性 能好，轮胎滚动阻力小，驾驶室空间大，舒适。对于年运输里程达到300000km的长距离运输，要求维修 保养方便。根据所运输货物的密度对重量和容积进行优化可以减小单位运输成本（马克/吨公里以及马克 /立方米公里）。
寻找满足用户个性要求的运输方案是以对运输作业的作业特点分析为基础的。汽车的方案一方面要考虑法规 的要求，另一方面要考虑技术上的可行性及市场现有方案。
载货汽车有单体汽车和汽车列车两种。重量不超过7.5t的单体汽车大多数是箱式载货汽车，其货箱是整车的 组成部分。箱式载货汽车是根据用户的要求为具体的运输作业而制造的。总重量大于7.5t的箱式载货汽车其 牵引车由少数几个大型底盘制造厂制造。有挂车汽车及其货箱一部分（特别是半挂汽车）在大型企业、一部 分在中型企业制造。牵引车和挂车牵引车可以与载货汽车列车、半挂车或者载运长型货物的汽车列车结合使 用。
3.2.1 汽车方案设计
降低支承板上表面高度急剧地减小了半挂车下表面与车架及轮胎上表面之间的间距，从而导致不能满足 ISO1726中对倾斜角的要求，因此在越过突起，爬坡和下坡时要特别小心。为了确保有足够的行车安全性 ，要求货箱高度能进行优化调整，因此，半挂车必须采用带电控高度调节的空气悬架系统（例如MAN公司 的ECAS系统）。
汽车设计课程货车总体设计及各总成选型设计(有全套图纸)
汽车方向专业设计说明书指导老师：张军组长：周宝方组员：王志、周朋、王彩军、梁永辉汽车课程设计内容一、题目:货车总体设计及各总成选型设计二、要求:分别为给定基本设计参数的汽车，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图。
其余参数如下：分组：每种车型由四名同学完成三、设计计算要求1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。
注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。
2.确定汽车主要参数：1）主要尺寸，可从参考资料中获取；2）进行汽车轴荷分配；3）百公里燃油消耗量；4）最小转弯直径5）通过性几何参数6）制动性参数3.选定发动机功率、转速、扭矩。
可以参考已有的车型。
4.离合器的结构型式选择、主要参数计算5.确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。
6.确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
7.机械式变速器型式选择、主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。
8.驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。
9.悬架导向机构结构型式10.转向器结构形式、主要参数计算11.前后轴制动器型式选择、制动管路分路系统型式、主要参数计算四、完成内容:1．总成总装配图1张（零号图）总成依次为变速箱、驱动桥、转向系、制动系。
2．变速箱、驱动桥、转向系、制动系四个部件装配图各1张(1号图)。
3．设计计算说明书1份五、参考文献1．机械设计手册（第三版）2．汽车工程手册人民交通出版社3．汽车构造人民交通出版社4．王望予汽车设计机械工业出版社5．汽车理论机械工业出版社目录ma: 3 t Ffmax: 最大可能的地面制动2.制动力分配系数β满载同步附着系数Ψ0Ψ0=hg bL-β汽车轴距（m）L=2255mm b：满载时汽车质心至右轴中心线的距离（m）877mmhg: 满载时质心高度（m）520mm3．前后轴制动器总制动力F f =F μ=F μ1+F μ 2(N)F μ1=βF μ<Lg m a ϕ(b+ψhg) (N) F μ2=(1-β)F μ<Lagm a (a-ψhg) (N) F μ: 前后轴制动器总制动力（N ） F μ1 、F μ2:分别为前、后轴制动器制动力（N ） β: 制动力分配系数0.62 g ：重力加速度g=9.81m/s 路面附着系数0.806L ：汽车轴距（m ）L=2255mma 、b ：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离（m ）a=1385mm,b=877mm hg: 汽车质心高度（m ）hg=520mm4．驻车所需制动力F Ζ=magsin α必要时应验算路面附着条件：≤±ααsin cos sin Lhg L a aφma: 汽车最大总质量（kg ）m=3000 g: 重力加速度（9.81m/s2）L: 汽车轴距（m ） L=2255mm a: 汽车质心至前轴中心线的距离（m ）L1=1385hg: 汽车质心高度(mm ) hg=520 α:坡度角 21。
货车总体设计
1、 载货汽车主要技术参数的确定1.1 汽车质量参数的确定1.1.1 汽车载客量和装载质量汽车载客量：2人汽车的装载质量：m e =1750kg1.1.2 汽车整车整备质量预估1.质量系数ηmo选取质量系数ηmo是指汽车装载质量与整车整备质量的比值：oe mo m m /=η （1-1）1-1 各类货车的质量系数根据表1-1，对于轻型柴油载货汽车，质量系数为0.80-1.00，取ηmo =0.8。
2.估算整车整备质量m o整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
o m =e m /moη=1750/0.8=2187kg1.1.3 汽车总质量m a 的确定汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
商用货车的总质量m a由整备质量m o 、载质量m e 和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg 计，即m a = m o + m e +2×65kg=2187+1750+2×65=4067kg表1-2 质量参数：1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法，所以本车轴数定为二轴。
商用车多采用结构简单、制造成本低的4⨯2驱动的形式。
所以本车采用4⨯2后双胎的驱动形式。
1.2汽车主要尺寸的确定1.2.1汽车的外廓尺寸我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，总长不大于12米。
一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。
在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。
参考同类车型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(长×宽×高)。
1.2.2汽车轴距L的确定在汽车的主要性能，装载面积和轴荷分配等各个方面的要求下选取。
各类载货汽车的轴距选用范围如表1-3所示表1-3 载货汽车的轴距和轮距选L=3400mm1.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B2汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性,在选定前轮距B1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。
货车的总体设计
1、 载货汽车主要技术参数的确定1.1 汽车质量参数的确定1.1.1 汽车载客量和装载质量 汽车载客量：2人汽车的装载质量：m e =1750kg1.1.2 汽车整车整备质量预估1.质量系数ηmo 选取质量系数ηmo 是指汽车装载质量与整车整备质量的比值：o e mo m m /=η （1-1）1-1 各类货车的质量系数根据表1-1，对于轻型柴油载货汽车，质量系数为0.80-1.00，取ηmo =0.8。
2.估算整车整备质量m o整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人的整车质量。
o m =e m /mo η=1750/0.8=2187kg1.1.3 汽车总质量m a 的确定汽车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
商用货车的总质量m a由整备质量m o 、载质量m e 和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，乘员和驾驶员每人质量按65kg 计，即m a = m o + m e +2×65kg=2187+1750+2×65=4067kg表1-2 质量参数：1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定22总质量小于19吨的商用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法，所以本车轴数定为二轴。
商用车多采用结构简单、制造成本低的4⨯2驱动的形式。
所以本车采用4⨯2后双胎的驱动形式。
1.2 汽车主要尺寸的确定1.2.1汽车的外廓尺寸我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，总长不大于12米。
一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。
在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。
参考同类车型，取外廓尺寸:5813×2096×2096mm(长×宽×高)。
1.2.2汽车轴距L 的确定在汽车的主要性能，装载面积和轴荷分配等各个方面的要求下选取。
各类载货汽车的轴距选用范围如表1-3所示表1-3 载货汽车的轴距和轮距选L=3400mm1.2.3 汽车前轮距B 1和后轮距B 2汽车轮距B 应该考虑到车身横向稳定性,在选定前轮距B 1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。
货车总体设计说明书
摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。
因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。
货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤。
其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。
而本次课程设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。
关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。
第1章汽车的总体设计1.1 汽车总体设计的特点汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。
为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。
1.2汽车总体设计的基本要求(1)汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
(2)严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
(3)尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
(4)进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
(5)拆装与维修方便。
1.3汽车总体设计的一般顺序(1)调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果等等，它们对新产品设计是很有价值的。
(2)总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。
载货汽车总体布置设计的要素
载货汽车总体布置设计的要素一、前言汽车是一种性能要求高，负荷变化大的运输工具，其使用性能的好坏与各总成本身性能指标有关，但更主要的决定于各总成之间结构特性的协调。
即整车性能的好坏主要取决于总布置设计的合理性，故汽车总体设计是汽车设计中的重要工作环节，它是一项贯穿从商品策划直到汽车投入批量生产为止的整个过程的设计工作，是一个反复协商、调整的过程。
汽车总体布置设计的任务是：根据国家发展汽车工业的方针政策和汽车行业产品发展规划，考虑市场需求和使用单位的要求，参照同级汽车的国内外资料，对设计任务进行研究分析，按所设计汽车的用途、使用条件、经济条件及生产条件，从全局出发正确地选择整车型式及主要技术参数，各总成结构型式及参数，并进行合理布置。
在整个设计流程中，根据商品策划的汽车设计模式，设计流程略有不同。
它可分为：⑴新车开发（指一种全新车型的设计）；⑵改型设计（是指对现有车型的改良换型设计）；⑶局部改动（是指根据产品策划的要求对现生产商品车型进行局部有针对性的改良设计）；⑷微小改进（是指比局部改动变化更小的改良设计）。
其中⑴和⑵都需要进行总体布置设计，两种模式在设计流程上略有不同。
二、总体设计前的准备工作总体布置开始前，策划部门应完成以下一些工作，以便于设计部门顺利开展工作：⑴指定本次设计属于上述4种模式中的哪一种；⑵明确产品开发的目的（面向的用户群、销售地、车辆价格、大小）；⑶产品开发的概念（车型风格、造型设计的方向、装备等）、开发周期、销售量、利益目标；⑷车型的构成；⑸车辆的基本尺寸（总长，总宽，总高，轴距，前悬，后悬，车身内部尺寸，车箱内部尺寸等相关基本尺寸）；⑹车辆的基本构造（发动机、驱动系统、制动系统、车架系统、转向系统、悬架系统、车身及内饰系统和电气系统等）；⑺驱动方式与布置形式（发动机—驱动轮：后轮驱动、前后双驱动、六轮驱动等等，发动机纵置还是横置）⑻车辆的主要性能指标及所需满足的标准等。
最后制定和下达设计任务书及相关资料。
载货汽车整车总布置
一、总布置基本概念
3、总布置工作的基本内容
总布置（package）工作内容： ☆ 整车及座舱系统的三维或二维布置，运动校核图； ☆ 整车的受力分析及计算 ☆ 整车主要性能分析及计算 ☆ 各系统运动校核 ☆ 各系统或总成的分析计算及选型 ☆ 整车综合性能分析及目标实现评价 ☆ 完成总布置评审说明书及项目描述书编制 ☆ 各设计文件、计算书、选型方案等交付物完成并交付
承载能力一定的前提下，整备质量越低越好，有利于提高质量利用系数、降低制造成本，降低油耗。 轻量化技术：利用分析手段优化零部件结构，采用轻型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是载货汽车 产品发展的一个趋势。计重收费政策的实施，可提高车辆的单位承载能力，降低运输成本。
二、方案设计
2、汽车质量参数的确定
性能问题： ★ 性能问题：
总布置过程中不仅要解决安装， 还要时刻关注安装变化对整车 性能变化的影响，以下是通常 要考虑的性能问题： 整备质量的控制 货箱容积不断加大与底盘承载 能力的匹配 动力性与油耗的关系 通过性和整车重心的矛盾 制动性能 造型与整车散热性能
一、总布置基本概念
2、总布置的特征
目标明确：忠实于产品概念及产品信函，产品定位明确，突 出开发或改进的核心卖点，满足市场需求。 方案优化：多方位评价，权衡分析，选择最优化方案。 ☆ 区域特点及使用环境特殊需求 ☆ 产品价格定位与整车成本 ☆ 承载能力与整车整备质量的优化分析 ☆ 技术升级、个性化与系列化 ☆ 造型与总布置的可行性 ☆ 法规约束 ☆ 产品系列化、平台化，零部件资源约束 ☆ 管理者的偏好约束
总布置阶段划分与基本流程
一、总布置基本概念
5、总布置需掌握的几项重要资源
☆ 《Q-FT B190-2009轻型载货汽车整车设计标准》 ； 《Q-FT B202-2004轻型载货汽车整车设计标准（试行）》； ☆ 福田公司、国家相关整车及零部件强制性认证标准； ☆ 整车现有资源及产品历史沿革；☆Biblioteka 产品的平台化、系列化规划；
载货汽车动力匹配和总体设计.doc
汽车设计课程设计说明书学院：机械工程学院班级：姓名：学号：目录设计任务书 3第 1 章整车主要目标参数的初步确定 4 发动机的选择 4发动机的最大功率及转速的确定 4发动机最大转矩及其转速的确定 6轮胎的选择 6传动系最小传动比的确定8传动系最大传动比的确定9第 2 章传动系各总成的选型11发动机的选型11离合器的初步选型12变速器的选型13传动轴的选型14主减速器结构形式选择 15驱动桥的选型16第 3 章整车性能计算 16配置潍柴发动机的整车性能计算16汽车动力性能计算16汽车经济性能计算19第 4 章发动机与传动系部件的确定20 参考文献 21设计任务书载货汽车动力匹配和总体设计设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。
整车尺寸： 11980mm×2465mm×3530mm轴数： 4；驱动型式： 8×4；轴距： 1950mm+4550mm+1350mm额定载质量： 20000kg整备质量： 11000kg公路最高行驶速度： 90km/h最大爬坡度：大于30%设计任务：1)查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥、车轮匹配和选型；2)进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配；3)绘制车辆总体布置说明图；4)编写设计说明书。
第 1 章整车主要目标参数的初步确定发动机的选择发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即：P e max 1(mag fu a max C D A u a3 max ) （1-1）T3600 76140式中P emax——发动机最大功率， kW；T——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率）T 95% 95% 98% 96% 84.9% ，各传动部件的传动效率见表 1-1；表 1-1 传动系统各部件的传动效率部件名称传动效率（%）4-6 档变速器95辅助变速器（副变速器或分动器）95单级减速主减速器96传动轴万向节98m a——汽车总质量，m a 31000kg ；g ——重力加速度，g 9.81m / s2；f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。
载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。
1、汽车总体设计的任务：（1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。
（2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。
（3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。
（4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。
（5）拟订整车技术文件。
如：整车装调技术条件、产品标准（6）进行各种有关整车的技术综合工作。
如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。
2、对整车设计师的要求：作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件：（1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握；（2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用；（3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解；（4）对汽车生产工艺的基本了解；（5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解；（6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解；（7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风；（8）要有协调各种关系的能力和耐心。
3、汽车设计的一般主要原则：汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。
其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在：（1）用户第一原则：汽车是工业品，也可看作艺术品。
货车总体设计课程设计
货车总体设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握货车的基本结构、各部分功能及其工作原理；2. 掌握货车总体设计的基本原则和设计流程；3. 了解货车设计中涉及的材料选择、力学分析及安全标准。
技能目标：1. 能够运用所学知识，分析货车各部分的相互作用和影响；2. 能够独立完成货车总体设计的初步方案，并进行合理的优化；3. 能够运用计算机辅助设计软件，绘制货车总布置图和主要零部件图。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对货车设计及制造行业的兴趣和热情，激发学生的创新精神；2. 培养学生团队协作、沟通交流的能力，增强合作意识；3. 引导学生关注货车设计中的环保、节能和安全性问题，提高社会责任感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为专业技术类课程，以实践操作和理论分析相结合的方式进行教学。
学生为高中年级，具有一定的物理、数学和工程基础知识。
教学要求注重理论与实践相结合，培养学生的动手能力、创新意识和解决实际问题的能力。
将目标分解为具体学习成果：1. 学生能够明确货车各部分的名称、功能及工作原理，并能够进行简要阐述；2. 学生能够按照设计原则和流程，完成一个简单的货车总体设计方案；3. 学生能够运用计算机辅助设计软件，绘制出符合要求的货车总布置图和主要零部件图；4. 学生在课程学习过程中，展现出良好的团队协作、沟通交流能力，关注环保、节能和安全性问题。
二、教学内容1. 货车基本结构及功能- 货车各部分名称、功能及工作原理；- 货车主要性能指标及其影响因素。
2. 货车总体设计原则与流程- 设计原则：安全性、经济性、舒适性、环保性等；- 设计流程：需求分析、方案设计、详细设计、设计验证。
3. 货车材料选择与力学分析- 常用货车材料性能及选择；- 货车主要受力部分的分析与计算。
4. 计算机辅助设计软件应用- 软件基本操作与功能介绍；- 货车总布置图和主要零部件图的绘制方法。
5. 货车设计中的环保、节能与安全性- 货车设计中的环保要求与措施；- 节能技术及其在货车设计中的应用；- 货车安全性分析及提高措施。
载货汽车的总布置设计
[提高车型主管、底盘、上装、零部件设计系统考虑与分析问题的能力，避免出现遗漏]汽车设计系统工程载货汽车的总布置设计20061228 载货汽车的总布置设计内容很多，在这里，主要讨论整车的布置形式、总布置图、各大总成的选择。
其中也涉及其他有关的内容。
载货汽车的总布置形式有很多种。
按照驾驶室与发动机的相对位置的不同，可以分为平头式、短头式和长头式三种。
按照发动机位置的不同，可以分为发动机前置、中置和后置三种。
按照驾驶室与发动机的相对位置的不同有下面的不同的布置形式：1、平头式这种布置的最大特点是发动机布置在驾驶室的下部。
发动机位于整车的轴线上，处于驾驶员和副驾驶员座位的中间。
所以驾驶室的前部不需要向前突出去。
也不需要单独的发动机舱。
这种布置的主要优点是：[1]、汽车的总长和轴距都可以缩短，最小转弯直径小，机动性好；[2]、不需要单独的发动机舱；[3]、整车的长度尺寸和重量可以减小；[4]、面积利用率和司机的视野有了很大的改善[见下图]；采用前翻驾驶室时，发动机及附件的接近性很好。
[5]、当平头式汽车的发动机的位置向后移到座椅后部的下方时，中间座椅处没有很高的突起，可以布置三人的座椅。
可以增加驾驶室内的座椅数量。
现在很多平头式汽车尤其是中型和轻型平头式汽车大多数都采用了这种布置形式。
这种布置的主要缺点是：[1]、为了提高发动机和附件的维修保养方便性，驾驶室多数都要采用可前翻的结构。
要增加驾驶室的前支承机构、翻转机构、锁紧机构、控制系统。
驾驶室内的方向机、变速器、踏板等操纵系统都要根据翻转驾驶室的结构和翻转的要求进行适当的结构和尺寸上的改变，造成结构复杂、尺寸和重量加大、成本增加；[2]、空载时前轴的轴载质量大。
所以在坏路上的通过性变差；[3]、进出驾驶室不如长头式驾驶室方便。
因为驾驶室的脚踏板的位置在前轮之前，刚好在车门的前部，驾乘人员上下车时，必须绕开前轮，形成脚踩脚踏板，手把驾驶室内的把手或方向盘，而重心却垂吊在前轮上空的状态，上下车颇感费力和不方便。
汽车设计说明书
1货车总体设计（e m =3000kg ，r f =0.02，maxav =100km/h ）第一章 汽车质量参数和形式的选择1.1汽车质量参数的确定汽车质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、载荷分配等。
1.1.1汽车载客量和装载质量汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量，用me 表示。
题目中给定的是3000kg 。
1.1.2整车整备质量m o 确定整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料、水、但没有装货和载人时的整车质量。
汽车总质量是指汽车整车装备质量、汽车装载质量和驾驶室乘员（含驾驶室）质量三者之和，用m a 表示。
驾驶室乘员质量以每人65kg 。
按乘员人数为3人。
m a = m o + m e +3×65kg （1.1）式中：m a ——汽车总质量，kg ； m o ——整车整备质量，kg ； m e ——汽车载质量，kg ； 根据公式（1.1）可得：m a = m o + m e +3×65kg =6100kg m o +3000+3×65==6100kg汽车整车整备质量：2905 kg1.2汽车轮胎的选择表1.1 各类汽车轴荷分配根据表1.1，，本车型为4×2后轮双胎，平头式，故暂定前轴占35%，后轴占65%，则：前轮：kg n G F z 976232.0610035.01=⨯=⨯=ϕ 后轮：kg n G F z 2074268.0610065.02=⨯=⨯=ϕkg其中ϕz F 为轮胎所承受重量，由于后轮采用双胎，两轮胎特性存在差异、载重质量分布不均匀和路面不平等因素造成轮胎超载影响，此时双胎并装的负荷能力要比单胎负荷能力加倍后减少10%～15%。
故后轮每个轮胎承受载荷为：kg 2.1052%)101(22074=-⨯,大于前轮轮胎承受负荷，则根据后轮轮胎承受负荷选择轮胎。
中重型载货汽车总布置设计规范
中重型载货汽车总布置设计规范为了保证中重型载货汽车在道路上的安全性和稳定性，制定一系列设计规范是非常必要的。
以下是中重型载货汽车的总体布置设计规范，以确保车辆的可靠性和行车安全。
1.载荷分配规范：载货汽车的货物应均匀分配在车辆上，以避免重心偏高或偏向一侧。
货物的重量应按照设计要求和道路车辆的载荷限制合理分配，以保持车辆的稳定性。
2.车身结构规范：车身应具有足够的强度和刚度，以承受车辆载荷和道路条件的冲击。
车辆的结构设计应满足相关的国家标准，包括车身长宽高的比例、车辆的空气动力学性能等。
3.车辆底盘布置规范：载货汽车的底盘布置应合理，以确保各个部件的协调工作。
底盘应具有足够的稳定性和强度，以承受道路冲击和车辆操控所带来的应力。
4.悬挂系统设计规范：悬挂系统应具有适当的刚度和阻尼，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。
悬挂系统的布置应考虑到车辆的载重情况，以及道路不平等的情况。
5.制动系统设计规范：制动系统应满足国家标准，具有足够的制动能力和可靠性。
车辆的制动布置应合理，以确保车辆在急刹车时的稳定性和安全性。
6.动力系统设计规范：动力系统应根据车辆的载重要求和行驶条件进行合理选择。
发动机的布置应考虑到散热、气流阻力等因素，以确保发动机能够运行在适当的温度范围内。
7.尾气排放规范：载货汽车的尾气排放应符合国家相关的环保标准，以减少对环境的污染。
尾气处理系统的设计应满足排放要求，并保证发动机的性能和可靠性。
8.安全设备规范：载货汽车应配备相应的安全设备，如安全带、ABS防抱死系统、车身稳定控制系统等，以提高车辆的安全性能。
车辆的灯光、反光镜等配件也应满足国家标准。
以上是中重型载货汽车总布置设计规范的一些要点。
制定这些规范可以保证载货汽车的稳定性、安全性和可靠性，减少事故发生的风险，并降低道路交通事故的发生概率。
同时，这些规范也有助于提高载货汽车的能源利用率和环保性能，减少对环境的不利影响。
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计课程设计题目载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计指导老师连晋毅专业班级车辆工程 121201 姓名何洪涛学号 2021120401102021年 12月 1日太原科技大学课程设计载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计摘要:汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。
车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底盘的布置、前围的布置、发动机选择、以及其它装备的布置。
可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计好坏的一项重要内容。
通过本次课程设计，充分了解和掌握了对汽车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。
关键词：车身总布置设计、发动机选择、车身外形布置设计Abstract:General layout design is an important part of body design. General layout design is carried out on the basis of the general layout of the vehicle, which mainly includes the layout of the chassis, the layout of the front, the engine room, and other equipment. It can be said that the general layout design of the body is good or bad is to determine the body design is animportant part of the body. Through this course design, fully understand and master the car body to the general layout design of the steps and methods, which will be for us after graduation engaged in car body design work to lay the foundation.Key words: the general layout design of body engineering body shape layout design of the body interior layout design1太原科技大学课程设计目录设计任务书 3 第一章整车主要目标参数的初步确定 41.1 发动机的选择 4 1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定 4 1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定 5 1.2 轮胎的选择6 1.3传动系最小动比的确定 6 1.4 变速器最大传动比的确定7 第二章传动系各总成的选型 82.1 发动机的选型 9 2.2 离合器的初步选型 9 2.3 变速器的选择10 2.4 传动轴的选型 12 2.5 驱动桥的选型 13 2.5.1 驱动桥结构形式和布置形式的选择 13 2.5.2 主减速器结构形式选择13 2.5.3 驱动桥的选型 13 第三章整车性能计算 143.1 配置中国重汽 MC07.21-50发动机的整车性能计算3.1.1 汽车动力性能计算14 3.1.2 汽车经济性能计算 20 第四章发动机与传动系部件的确定 22 设计总结23214 太原科技大学课程设计设计任务书1、整车参数按要求设计一辆重型货车，总质量为11000kg,整备质量为6150kg，最高车速为100m/h的重型载货汽车(售价不高于对标竞争车型)。
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3.2 汽车和货箱的方案设计
汽车设计的输入参数是一 个由各种各样相互关联的 因素组成的复杂网络，因 此，必须考虑这些因素的 变化对整个网络的影响， 相应的汽车设计方案也许 要重新考虑。只有这样才 能保证所开发的车辆全部 满足技术发展的最新要求 。图为汽车总体设计流程 来辅助设计。
3.2.1 汽车方案设计
3.1.2轴荷限值
轴荷是指由一车轴或者车轴组上的车轮传递到路面的总载荷。轴距小于 1.0m的双轴（Tandemachse）在这里看成一个单轴，而轴距大于2.0m时则看 成两个单独的轴。技术上允许的轴荷是考虑到功能和材料破坏而不允许超 过的轴荷，根据轴身的尺寸、车轮支承及制动器的结构，其与法定的轴荷 限值有差异。
3.2 汽车和货箱的方案设计
因为不同的运输任务对汽车的设计提出不同的要求，所 以参与道路交通的载货汽车品种繁多。另一方面法律的 约束及装载货物及货箱交换的要求促使汽车标准ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。因 此只有通过底盘和货箱的精心设计才能保证运输的经济 性。
特别是涉及到特殊要求的特别解决方案时，长期规划的 编制变得越来越迫切。目前，有效的运输方案绝大多数 为与行业相关的个别解决方案。根据具体的运输任务设 计汽车，除了熟知底盘和货箱的技术可能性和创新性外 ，还要有行业和市场的知识。为了使所设计的汽车从技 术上、物流上和经济上满足用户的要求，
3.2.1 汽车方案设计
单体汽车/汽车主要应标明箱式货车/载货汽车的特征，车轴的数量和操向性 ，轴距，总重量及发动机功率。
3.2.1 汽车方案设计
挂车最主要的特点是其与 汽车/牵引车的挂接转向 方式及车轴的布置。双轴 或多轴铰接牵引杆挂车的 特点是前后悬相对较小， 轴距大，前轴可绕转盘转 动，与牵引车则通过在垂 直方向可以运动的牵引架 连接。中置轴挂车则采用 刚性牵引杆，不能运动。 由于挂车的重心略位于车 轴的前方，故挂车重量的 一部分支承于牵引车上。
第三章 载货汽车总体设计
主 讲：王孝鹏
目录
1. 尺寸与质量限制 2. 汽车和货箱的方案设计 3. 轴荷、货箱长度和有效载荷分布 4. 汽车与汽车列车组合的曲线行驶特性
3.1尺寸和重量限值
为了尽可能地保障交通畅通无阻，保证路面不被破坏， 许多法律，规定及标准对汽车的外廓形尺寸（§32 St VZO）及重量和轴荷（§36 St VZO）作了规定，这些规 定是汽车总体设计的外部条件。
寻找满足用户个性要求的运输方案是以对运输作业的作业 特点分析为基础的。汽车的方案一方面要考虑法规的要求 ，另一方面要考虑技术上的可行性及市场现有方案。
载货汽车有单体汽车和汽车列车两种。重量不超过7.5t的 单体汽车大多数是箱式载货汽车，其货箱是整车的组成部 分。箱式载货汽车是根据用户的要求为具体的运输作业而 制造的。总重量大于7.5t的箱式载货汽车其牵引车由少数 几个大型底盘制造厂制造。有挂车汽车及其货箱一部分（ 特别是半挂汽车）在大型企业、一部分在中型企业制造。 牵引车和挂车牵引车可以与载货汽车列车、半挂车或者载 运长型货物的汽车列车结合使用。
1. 长度L：±（0.005L+30mm）
2. 宽度B：±（0.005B+20mm）
3. 高度H：±50mm
3.1.1 最大允许尺寸
载货汽车列车的总长限制为18.75m以外，StVZO还规定了部件长度限值。部 件长度包括所谓的系统长（牵引车货箱最前端到挂车货箱最后端的距离） 以及货箱长（系统长减去牵引车货箱最后端与挂车货箱最前端距离）。由 此可以导出驾驶室长度和牵引车与挂车货箱之间的间距。
GGk,zull GGz,zul GGAn,zul Gs,stat
3.1.4 牵引载荷和支承载荷
汽车出厂证的第28项给出汽车的允许牵引载荷。载货汽车的允许牵引载荷在 底盘的技术参数表中给出。同时给出牵引车的总重量及允许牵引总重量。这 里所讨论的牵引载荷只与支承架及牵引车牵引挂接装置的结构尺寸有关， 而与法定的限值无关。计算刚性牵引杆挂车的牵引载荷时必须注意，牵引载 荷等于挂车的实际总重量与转移到牵引车牵引座上的支承载荷之差。图3-5 所示为相应的力学模型。
3.1.3总重量限值
刚性牵引杆挂车（中置轴挂车）和半挂车挂车通过牵引挂接装置和半挂接装 置将重量支承到牵引车（汽车或半挂车牵引车）上，这样挂车总重量量GGAn 的一部分转移到牵引车总重量量GGZ=Gv+Gh中。汽车列车总重量量不是牵引 车总重量量与半挂车总重量量的简单相加。
考虑到半挂车和牵引车之间的静支承载荷Gs，stat，汽车列车的总重量限值 由牵引车总重量限值GGz，zul和半挂车总重量限值GGAn，zul计算：
3.1.3总重量限值
96/53/EWG及StVZO中第34章规 定的总重量限值与轴荷限值直 接相关。总重量限值主要与车 轴的数量及间距（轴距）相关 ，总是明显地小于相关汽车或 汽车列车轴荷限值之和。在超 载的情况下至少有25%的汽车 总重量量作用在驱动轮上（ 97/27/EWG）。对于四轴以上 的汽车列车，其总重量限值（ 40t）小于牵引车和挂车重量 限值之和。图为汽车及汽车列 车总重量限值及随车轴数量及 轴距变化的情况。
直到上世纪80年代欧洲各国的有关法规还相差很大。随 着欧洲一体化进程的加快，到1997年9月欧洲法规 96/53/EWG[3-1]在德国已转化成国家法律（St VZO）。 但在个别成员国还有不同的意见。下面仅介绍欧洲法规 中被接受的值。
3.1.1 最大允许尺寸
96/53/EWG中给出的汽车外廓尺寸 限值。对汽车列车，所规定的是 直线行驶时的长度。对于长度可 调，即曲线行驶时能自动调节牵 引装置长度的牵引装置，列车的 长度以直线行驶时所处最短状态 时的长度为准。考虑到检测时的 误差，规定了允许误差。载货汽 车及其挂车的主要尺寸允许误差 如下：
汽车最大允许宽度（1994年从2.5m提高到2.55）及汽车列车最大允许长度 的检测没有规定允许误差（§32Abs.8 StVZO）。在计算汽车和汽车列车最 大允许长度和部件长度时，下列附件不计在内：吸气管，可交换载流子的 挡块；攀爬扶手，灯光，镜子，冲击橡胶，装载台，上车跳板及货箱正面 的冷却装置和其它附加装置（§32Abs.6StVZO）。