捣固车电板调试
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3.车体地（1）、模拟地（OA）和数字地（OD）单点接地
只要是地，最终都要接到一起，然后入大地。如果不接 在一起就是"浮地"，存在压差，容易积累电荷，造成静电。
地是参考0电位，所有电压都是参考地得出的，地的标准要一 致，故各种地应短接在一起。虽然虽然捣固车上电路板没有直 接接大地，但捣固车车体是与大地连接的，所以板子上的电源 地最终是通过捣固车车体入地。
供电电源系统包括柴油机的启动以及给整个作业系统 提供24V、±15V、12V、5V电源。其中柴油机出来的电压 为23～28V，经过2种电源板EK-812、EK-813(EK-819)进 行转换。
捣固系统负责捣固作业，捣固头控制板的模拟输入信 号有深度给定以及深度传感器作为反馈信号，经过滤波 和放大处理形成驱动控制捣固头的控制伺服阀。
捣固装置升降控制板调试（08-475）
和以往08-32电路板兼容（不同的是捣固头上下运动的 同时捣固头控制板输出的下插和提升比例电流含有振动分 量，使捣固头轻微垂向振动下插或提起，以便于克服垂向 阻力，同时附加了继电器的相互联系）。
1）三个位置点的调试（上、中、下位）
A)上位：OP2D担任捣固装置上位信号检测，当捣固装置上 升零位以上60mm处 ，认为已进入上位，通过调节电位器P11 使OP2D 输出正饱和，并通过D10送到三极管TA2A的基极， 三极管导通，就会在18d输出一个接地信号，点亮绿1. 电源板 2. 捣固装置升降控制板 3. 外侧捣固装置自动调节板 4. 夹持压力调节板 5. 前端模拟量输入板 6. 起道模拟控制板 7. 拨道模拟控制板 8. 五路显示板
调试注意事项
1.上电前，先检查：电源与地之间电阻，这一步千万不可以 跳过，电源与地一旦短路，这块电路板也就废了。
捣固车电路板的调试
目录
一：概述 二：电路板分类 三：电路板调试
捣固车电气概述
捣固车的电气系统担负着全车各种控制任务，它是整 车的大脑，它对捣固车的作业及行车等功能进行全面、 准确、协调的控制。从电路控制而言，它涉及到模拟控 制、数字控制、计算软件、硬件控制以及电器控制等方 面。
捣固车电气控制系统主要包括：供电电源系统、捣 固系统、拨道系统、起道抄平系统、程控系统、前端输 入系统、ALC和GVA系统（轨道参数自动处理系统）、激 光准直系统、集中润滑系统、照明系统以及加热空调系 统等。
电压送到OP5D，使OP5D的输出退出负饱和回0，并出现数 值不大的正电压，再经OP4D、OP5A、 OP5B使T1截止， 比例伺服阀电流降位0，捣固装置停止下降。
EK-813SV及EK-819SV的调试
EK-813SV（ZS99-01-61-00）：输入电源为24V，经一开关 电源DC/DC变换模块后输出±15V电源，±15V经稳压后输出 ±10V。±15V 主要用于模拟控制电路中向运放电路提供供电 源，±10V则用作传感器和给定值的电源。该板中电位器P1用 于校正+10V，P2用于校正-10V。 EK-819SV是在EK-813上 增加一块24V转换为5V的DC/DC变换模块。
起道抄平系统负责起道抄平作业，拨道系统负责对 轨道进行左右拨道，以下主要按电路板作业功能进行调 试介绍。
二.电路板分类
1. 按对外接口模式
A：3U板(装有48芯插头，如主控箱插件箱电路板）
B：6U C：非标准板（如五路板）
2. 按作业功能（主要有）
电源板、捣固装置升降控制板、外侧捣固装置自动调 节板、夹持压力调节板、前端模拟量输入板 、起道模拟 控制板、五路显示板、拨道模拟控制板等。
2）捣固下降控制调试：
当捣固装置下降时（受继电器RE1、RE3、RE5、RE7和 RE8的控制），来自程控系统的捣固装置下降信号产生，使 端子12b接地，继电器RE1得电，通过调节P20设置一个门坎 值，与OP4C的输出电压比较。捣固装置还来不及动作时， OP4B已有-10.6V输出，此电压与经R51、P5来的-15V电压相 叠加，使OP4C输出+12.2V(边沿信号)，经OP5C使三极管TA2B 导通，RE3吸合，通过4-8脚自锁，使得RE5也吸合。这块板 上的输出电平才能送至比例阀。来自深度给定信号经6b送入
2.检查芯片是否上电：捣固车D08-32、D09-32程控系统工作 电压为+12V（即芯片工作电源+12V ）；而CD08-475、 D08-32C程控系统工作电压为+5V （即芯片工作电源 +5V ） ；至于这些车的模拟控制部分，都是用±15V向运 放电路提供电源，芯片电源引脚要一个个的测试，保证每 一种电压每一个电源引脚都正确加载。
B)中位（与上位的原理差不多）：OP2B担任捣固装置上位 信号检测，当捣固装置下插零位以下100mm处 ，认为已进入 中位，通过调节电位器P4使TA1A导通，就会在22b输出一 个接地信号，点亮黄色发光二极管LED2。
B)下位（与上位的原理差不多）：OP2C担任捣固装置下位 信号检测，当捣固装置下插给定深度以上30mm处 ，认为已 进入下位，通过调节电位器P10使TA1B导通，就会在26d输 出一个接地信号，点亮红色发光二极管LED3。
由OP3A构成反相放大器的反相端，P21用于调节放倍数 （1:1)，OP3A输出经RE8得电闭合点8-4送到运放OP3D的 反相端与来自OP2A的反馈信号相比较，OP3D将给定信号 和反馈信号的差值倒相后送入OP5D输出放大（P18用于调 节下插放大倍数），当捣固装置尚未来得下降时，OP5D输 出约-14V的饱和电压，经继电器RE5的12-7送到缓冲电路 后(使OP4B输出电压从-10.6V逐渐变成+10.6V，即伺服阀 的电流从预置电流逐渐上升到最大），经OP4D和OP5A两 次倒相，再经RE7得电闭合点4-8、R58和P7送到OP5B的 反相端，OP5B输出正电压使晶体管T1导通，电流加大， +24V电压经Sil，D1，端子30z ，电阻，捣固装置下降比例 伺服阀，端子28d，D4，T1，R68 ，端子30db，比例伺服 阀流过最大值约为570mA控制比例电流捣固装置开始下降， 当捣固装置下降到指定位置，深度传感器来的正极性
只要是地，最终都要接到一起，然后入大地。如果不接 在一起就是"浮地"，存在压差，容易积累电荷，造成静电。
地是参考0电位，所有电压都是参考地得出的，地的标准要一 致，故各种地应短接在一起。虽然虽然捣固车上电路板没有直 接接大地，但捣固车车体是与大地连接的，所以板子上的电源 地最终是通过捣固车车体入地。
供电电源系统包括柴油机的启动以及给整个作业系统 提供24V、±15V、12V、5V电源。其中柴油机出来的电压 为23～28V，经过2种电源板EK-812、EK-813(EK-819)进 行转换。
捣固系统负责捣固作业，捣固头控制板的模拟输入信 号有深度给定以及深度传感器作为反馈信号，经过滤波 和放大处理形成驱动控制捣固头的控制伺服阀。
捣固装置升降控制板调试（08-475）
和以往08-32电路板兼容（不同的是捣固头上下运动的 同时捣固头控制板输出的下插和提升比例电流含有振动分 量，使捣固头轻微垂向振动下插或提起，以便于克服垂向 阻力，同时附加了继电器的相互联系）。
1）三个位置点的调试（上、中、下位）
A)上位：OP2D担任捣固装置上位信号检测，当捣固装置上 升零位以上60mm处 ，认为已进入上位，通过调节电位器P11 使OP2D 输出正饱和，并通过D10送到三极管TA2A的基极， 三极管导通，就会在18d输出一个接地信号，点亮绿1. 电源板 2. 捣固装置升降控制板 3. 外侧捣固装置自动调节板 4. 夹持压力调节板 5. 前端模拟量输入板 6. 起道模拟控制板 7. 拨道模拟控制板 8. 五路显示板
调试注意事项
1.上电前，先检查：电源与地之间电阻，这一步千万不可以 跳过，电源与地一旦短路，这块电路板也就废了。
捣固车电路板的调试
目录
一：概述 二：电路板分类 三：电路板调试
捣固车电气概述
捣固车的电气系统担负着全车各种控制任务，它是整 车的大脑，它对捣固车的作业及行车等功能进行全面、 准确、协调的控制。从电路控制而言，它涉及到模拟控 制、数字控制、计算软件、硬件控制以及电器控制等方 面。
捣固车电气控制系统主要包括：供电电源系统、捣 固系统、拨道系统、起道抄平系统、程控系统、前端输 入系统、ALC和GVA系统（轨道参数自动处理系统）、激 光准直系统、集中润滑系统、照明系统以及加热空调系 统等。
电压送到OP5D，使OP5D的输出退出负饱和回0，并出现数 值不大的正电压，再经OP4D、OP5A、 OP5B使T1截止， 比例伺服阀电流降位0，捣固装置停止下降。
EK-813SV及EK-819SV的调试
EK-813SV（ZS99-01-61-00）：输入电源为24V，经一开关 电源DC/DC变换模块后输出±15V电源，±15V经稳压后输出 ±10V。±15V 主要用于模拟控制电路中向运放电路提供供电 源，±10V则用作传感器和给定值的电源。该板中电位器P1用 于校正+10V，P2用于校正-10V。 EK-819SV是在EK-813上 增加一块24V转换为5V的DC/DC变换模块。
起道抄平系统负责起道抄平作业，拨道系统负责对 轨道进行左右拨道，以下主要按电路板作业功能进行调 试介绍。
二.电路板分类
1. 按对外接口模式
A：3U板(装有48芯插头，如主控箱插件箱电路板）
B：6U C：非标准板（如五路板）
2. 按作业功能（主要有）
电源板、捣固装置升降控制板、外侧捣固装置自动调 节板、夹持压力调节板、前端模拟量输入板 、起道模拟 控制板、五路显示板、拨道模拟控制板等。
2）捣固下降控制调试：
当捣固装置下降时（受继电器RE1、RE3、RE5、RE7和 RE8的控制），来自程控系统的捣固装置下降信号产生，使 端子12b接地，继电器RE1得电，通过调节P20设置一个门坎 值，与OP4C的输出电压比较。捣固装置还来不及动作时， OP4B已有-10.6V输出，此电压与经R51、P5来的-15V电压相 叠加，使OP4C输出+12.2V(边沿信号)，经OP5C使三极管TA2B 导通，RE3吸合，通过4-8脚自锁，使得RE5也吸合。这块板 上的输出电平才能送至比例阀。来自深度给定信号经6b送入
2.检查芯片是否上电：捣固车D08-32、D09-32程控系统工作 电压为+12V（即芯片工作电源+12V ）；而CD08-475、 D08-32C程控系统工作电压为+5V （即芯片工作电源 +5V ） ；至于这些车的模拟控制部分，都是用±15V向运 放电路提供电源，芯片电源引脚要一个个的测试，保证每 一种电压每一个电源引脚都正确加载。
B)中位（与上位的原理差不多）：OP2B担任捣固装置上位 信号检测，当捣固装置下插零位以下100mm处 ，认为已进入 中位，通过调节电位器P4使TA1A导通，就会在22b输出一 个接地信号，点亮黄色发光二极管LED2。
B)下位（与上位的原理差不多）：OP2C担任捣固装置下位 信号检测，当捣固装置下插给定深度以上30mm处 ，认为已 进入下位，通过调节电位器P10使TA1B导通，就会在26d输 出一个接地信号，点亮红色发光二极管LED3。
由OP3A构成反相放大器的反相端，P21用于调节放倍数 （1:1)，OP3A输出经RE8得电闭合点8-4送到运放OP3D的 反相端与来自OP2A的反馈信号相比较，OP3D将给定信号 和反馈信号的差值倒相后送入OP5D输出放大（P18用于调 节下插放大倍数），当捣固装置尚未来得下降时，OP5D输 出约-14V的饱和电压，经继电器RE5的12-7送到缓冲电路 后(使OP4B输出电压从-10.6V逐渐变成+10.6V，即伺服阀 的电流从预置电流逐渐上升到最大），经OP4D和OP5A两 次倒相，再经RE7得电闭合点4-8、R58和P7送到OP5B的 反相端，OP5B输出正电压使晶体管T1导通，电流加大， +24V电压经Sil，D1，端子30z ，电阻，捣固装置下降比例 伺服阀，端子28d，D4，T1，R68 ，端子30db，比例伺服 阀流过最大值约为570mA控制比例电流捣固装置开始下降， 当捣固装置下降到指定位置，深度传感器来的正极性