填石路基试验段总结报告模板
填石路基试验段总结报告
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目录1 工程概况.................................................... - 1 -2 试验目的.................................................... - 1 -3 资源配置.................................................... - 2 -3.1人员配置................................................ - 2 -3.2机械设备配置............................................ - 2 -4 施工方法.................................................... - 3 -4.1施工工序................................................ - 3 -4.2 准备工作................................................ - 4 -4.3 基底处理................................................ - 6 -4.4现场布置................................................ - 6 -4.5 填筑施工................................................ - 6 - 5试验数据整理及计算过程....................................... - 8 -5.1 碾压遍数................................................ - 8 -5.2 沉降差.................................................. - 8 -5.3 松铺系数................................................ - 9 -5.4 机械组合................................................ - 9 - 6质量技术评定标准............................................ - 10 -6.1质量评定标准........................................... - 10 -6.2技术指标............................................... - 10 - 7试验成果及不足.............................................. - 11 -7.1 试验成果............................................... - 11 -7.2 总结................................................... - 12 -7.3存在问题及改进措施..................................... - 13 -8质量安全保证措施............................................ - 13 -8.1质量保证措施........................................... - 13 -8.2安全保证措施........................................... - 14 -8.3雨季施工措施........................................... - 15 - 9附件 ............................................ 错误!未定义书签。
填石路堤试验路段总结报告
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填石路堤试验路段总结报告集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)遵义市巷口经鸭溪至三合公路(巷新段)第五合同段路基填石试验段施工工艺总结我部承建的遵义市巷口经鸭溪至三合公路(巷新段)第五合同段桥梁、路基土石方工程,根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,为保证工程质量,规范施工,在业主、总监办、中心实验室等相关部门的大力支持和技术指导下,我部选定了K27+270~K27+400段填方作为填石路基试验路段,于2014年 2 月 25日~2014年 4 月1日完成了填石路基的试验工作,现将填石路基试验路段施工总结归纳如下:一、工程及试验概况遵义市巷新段公路工程第五合同段起点桩号为K22+500;终点为桩号为K28+400;路线全长5.9KM。
计划工期12个月,计划开工日期2013年12月,计划竣工日期2014年 12月,工程质量要求:交工验收合格,竣工验收合格。
全线路基挖土石约80万m3、路基填方约85.6万m3。
K27+270~K27+400路段在做试验路段之前已填筑了土石方3层(以K27+400最低点计算),该试验路段填筑用料来自K26+500-K27+000段挖方路段。
本试验路段长度130M,宽度全幅路基23m,共填筑六层,93区填筑松铺厚度按50cm控制,每层约路基填料1500m3;94区填筑松铺厚度按40cm 控制,每层约路基填料1200m3。
二、试验目的通过对路基试验段的施工作业,求取达到规范要求压实度的最佳松铺厚度、最佳的机械组合及碾压遍数,确定填石路基施工达到规定沉降量和密实度的施工工艺、施工机械的类型、机械的组合方式、碾压遍数、松铺厚度、松铺系数等试验参数,得出填石路基试验成果,经监理工程师批准后,作为填石路基施工质量控制的依据。
三、施工工期2014年 2 月 25日~2014年 4 月1日。
四、施工现场管理人员一览表施工机械一览表测量仪器配置一览表1、准备工作按照《试验段施工组织设计》,我部挖方段落石方:667297m3,土方:137401m3,根据设计及规范要求,当石料含石量大于70%时,按填石路堤施工,当石料含量介于30%至70%之间时,按土石混填,当石料小于30%时,视作填土。
石方路基填筑试验段总结报告
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石方路基填筑试验段总结报告一、试验背景随着城市建设的快速发展,交通建设也得到了迅猛的发展。
其中,公路建设是交通建设的重要组成部分。
公路的基础工程中,石方路基填筑是必不可少的一环。
为了确保公路的质量和稳定性,进行了石方路基填筑试验段的建设与研究。
二、试验目的本次试验的目的是通过对石方路基填筑的实际操作,验证填筑工艺和材料的合理性,评估填筑工艺的可行性,并总结填筑过程中的经验教训,为今后类似项目的填筑提供参考。
三、试验内容1.原材料选择:根据实际情况,选择了适宜的石方材料和填筑材料。
2.填筑工艺:根据设计要求,采用逐层填筑的方式进行,保证填筑的均匀性和稳定性。
3.填筑设备:使用挖掘机、翻斗车等设备进行填筑工作。
4.填筑控制:通过填筑高程控制点和沉降点的测量,控制填筑的水平和垂直度。
四、试验结果经过一段时间的试验填筑,取得了以下结果:1.填筑工艺的可行性得到了验证,各道工序之间的衔接紧密,填筑层之间的结合牢固。
2.填筑材料的选择合理,填筑后的路基质量良好,符合设计要求。
3.填筑过程中,出现了一些问题,例如填筑层高度控制不够准确,导致部分路基高度偏差较大等。
这些问题需要在今后的工作中加以改进。
五、总结与建议1.石方路基填筑工艺是一项复杂而重要的工作,需要严格操作,合理控制。
在今后的类似项目中,应加强对填筑工艺的研究和应用。
2.填筑材料的选择非常关键,要根据实际情况选择合适的石方材料和填筑材料。
同时,要对填筑材料的质量进行严格把控,确保填筑后的路基质量良好。
3.在填筑过程中,应加强对填筑层高度的控制,避免出现高度偏差过大的情况。
可以利用精确的测量仪器和技术手段,进行高程控制,提高填筑的准确性。
4.填筑过程中,应及时记录填筑的各项参数和测量数据,以便总结和改进填筑工艺。
同时,要进行及时的质量检查和评估,确保填筑的工艺和质量达到要求。
六、展望石方路基填筑试验段的建设与研究,为今后类似项目的填筑提供了宝贵的经验和参考。
填石路基试验段总结
![填石路基试验段总结](https://img.taocdn.com/s3/m/4f7e20630622192e453610661ed9ad51f01d54fc.png)
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法,其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法,我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验,本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路,实验区域长5000米,路宽为15米,总面积为75000平方米,路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内,我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上,我们进行了以下工作:1.清理路面:使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度:将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料:在道路上铺设约15-20厘米厚的石料,并用铁锤进行均匀敲打,使其凝固结实。
4.倾斜设置石料:倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中,我们不仅对道路进行了系统的测量和记录,还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果,得出如下分析:1.试验结果表明,填石路基可以有效改善公路结构,具有良好的透水性和排水性,同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色,试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性,填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同,在一定的程度上,填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中,石料的稳定性也变得更加优越,相比于一些传统路基结构,填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象,在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面,填石路基的填筑工艺简单,因此它的建造成本要低于传统路基结构,并且根据试验结果建立的经济模型也表明,填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析,填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性,同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用,但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择,我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填石路基试验段首件总结
![填石路基试验段首件总结](https://img.taocdn.com/s3/m/7931aa58fd4ffe4733687e21af45b307e871f9f0.png)
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写,以下仅供参考,请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段,长度为XX公里,宽度为XX米,填石材料采用当地石料,粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料,采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标,并对其进行加工处理,保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节,需要采用专业的摊铺机械进行作业,控制摊铺厚度和压实度,保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节,需要采用大吨位压路机进行多次碾压,控制压实度和沉降量,保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中,需要对填石材料进行抽样检测,控制其粒径、级配、含泥量等指标,保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后,需要进行质量检测,包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测,保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中,需要注意安全环保问题,采取相应的防护措施和控制手段,防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时,需要加强施工现场的安全管理,确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明,采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
高速公路试验路段施工总结(填石)
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贵州XX高速公路建设投资有限公司建设项目填石路基试验段施工总结(93、94区)XXXXXX建设集团有限责任公司XXXX项目经理部2011年7月5日填石路基试验路段施工总结我公司承建K9+830~K16+240段路基,设计路基挖方41.6万方(其中土方10.4万方,石方31.2万方),路基填方70.2万方(借方填筑22.6万方,利用隧道洞碴填筑5.4万方,借方及隧道洞碴填筑基本均为石方),为取得路基填石施工指导参数,保证今后填石路基填筑的质量,我项目部于2011年5月25日~2011年7月5日在K15+640~ K15+760段全幅进行石方填筑试验路段,并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》及驻地监理办指示要求为依据,合理组织施工,认真检测,寻找施工规律,取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案,用以指导我合同段的路基填筑施工,为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。
经过试验段施工,取得了一套切实可行的填石路基施工工艺,用于指导施工,具体施工工艺总结如下:一、施工机械配置情况:(1)、压实机具:采用R20M-2(20吨)振动压路机一台。
(2)、推平机械:采用山推SD16MD一台(3)、运输车辆:红岩双桥运自卸输车6 辆。
(4)、装料机械:采用CAT320C及PC200挖掘机各一台。
二、施工人员配置情况:为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作,项目部成立了由项目经理王福举、项目总工杜登培、现场技术人员刘艳、赵德亮及试验员组成的试验工作小组,对施工技术负责。
并根据工程需要与施工安排,配备施工作业人员情况见下表:三、配置测试仪器情况:四、具体施工工艺:选定K15+900~K16+240段路基石方开挖作为路基填料,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,人工配合推土机整平,振动压路机碾压,全站仪、水准仪观测沉降量检测的流水作业施工方式。
具体施工方法为(注:为保证试验路段全幅路基填筑,第1层为试验路段调平层,采用第2~5层作试验路段层):1、原材料情况:所选填石路基填料石块强度不小于20Mpa,且石料含量在70%以上,最大填料料径不超过30cm,超粒径填料在取料场改炮并结合现场人工破碎处理方式。
填石路基试验路段总结
![填石路基试验路段总结](https://img.taocdn.com/s3/m/cbd21e46abea998fcc22bcd126fff705cc175c23.png)
填石路基试验路段总结嘿,各位老铁们,你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土,再撒点石子就完事儿了?得了吧,要真是这么简单,那还要我们这些专业人士干啥?今天,我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿,保证让你们大开眼界,原来修路也是一门技术活!一开始啊,咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔,再拿压路机压平就齐活了?错!大错特错!这填石路基啊,里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧,咱们选了块地儿,准备好好练练手。
结果,一试才知道,这活儿真不简单。
首先啊,你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用,那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头,还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥?因为这样的石头才能压得实、压得稳,路才能修得结实。
然后呢,就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松?得了吧,这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙,把石头从一头运到另一头,还得铺得平平整整的。
这活儿啊,得讲究个技巧,得让石头们排得整整齐齐的,不能有空隙,也不能有重叠。
接下来,就是压实工作了。
这可是个重头戏,直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机,一遍遍地压,直到石头们都被压得服服帖帖的,不再动弹为止。
这压路机啊,也是个有脾气的家伙,你得顺着它来,不能硬碰硬,不然它可就不干了。
当然了,这过程中还得不停地检测,看看压实度够不够,厚度均不均匀,沉降量大不大。
这检测啊,也是个技术活,得用精密的仪器,还得有专业的知识。
不然,你就算压得再实,也可能白搭。
经过这一系列的折腾,咱们这试验路段啊,总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路,咱们心里那叫一个美啊。
不过啊,这活儿虽然累,但也值了。
毕竟,咱们可是掌握了一门技术活啊!所以啊,各位老铁们,以后可别再小看修路了。
这活儿啊,里面学问大着呢!咱们得不断学习、不断进步,才能把这活儿干得越来越好。
路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]
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路基试验段施工总结报告(精)[优秀范文五篇]第一篇:路基试验段施工总结报告(精)湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号:K12+260~K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备 1.施工准备:1).确定施工方案和施工技术交底工作。
2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3).做好机械设备的进场和调配工作。
4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6).做好施工后勤服务的准备工作。
第 1页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表 3 第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求5.施工材料1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
填石路基填筑试验段施工总结报告(改)
![填石路基填筑试验段施工总结报告(改)](https://img.taocdn.com/s3/m/cc2fef44102de2bd960588c6.png)
青海省S308线玉树至曲麻莱段公路工程B1标段(K23+900~K24+130、K24+420~K24+680)路基试验段施工总结报告编制:复核:审核:中铁五局S308玉曲公路工程B1标段项目部二零一三年十月青海·玉树青海省S308线玉曲公路工程B1标段项目经理部路基试验段总结报告一、试验过程简述试验地点:K24+420~K24+520;试验时间:2013年9月20日~2013年10月15日;参加人员:中铁五局S308线玉曲公路B1合同段项目经理部雪少瑜、钱想、张智勇、智强、王超、何荣、王飞;实施过程中,内蒙古交通建设监理咨询有限责任公司B1标驻地监理陶立成、试验监理陈忠良、路基专业监理工程师王聪全过程参与。
施工中严格按照2013年09月15日批准的《K24+420~K24+520段填石路基试验段施工方案》进行施工。
二、试验段人员、机械设备组合1、施工技术管理人员:投入主要施工人员一览表2、投入设备:(1)、机械设备投入机械设备一览表压实机械主要技术参数(2)、投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表三、试验段施工控制和试验检测1、填料检测办理材料准用证填料:采用红土山隧道弃碴。
项目部试验室与内蒙古第一监理办中心试验室同步对填料进行了现场取样,按《公路工程岩石试验规程》规定进行路基填石抗压强度检测,检测结果合格。
可用于路基的填筑施工。
试验结果如下表2、施工工序:测量放样→基底处理(揭除路基表层30cm草皮,填筑大块石料碾压)→测量挂线→自卸车进料卸料→推土机初平→人工配合平地机精平→碾压→反复测量沉降量→碾压后挖机刷坡→第二层施工测量。
(1)、施工放样在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩,并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程,计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线。
(2)、基底处理按设计文件要求对已放过线的路基试验段揭除表层30cm厚的草皮,填筑粒径小于500mm的大块石料,摊铺压实。
填石路基试验段总结报告
![填石路基试验段总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/4f35b5ced1d233d4b14e852458fb770bf78a3bb6.png)
填石路基试验段总结报告一、前言石路基试验段是为了评估道路基础层的稳定性和承载能力而设立的试验区域。
本报告将对该试验段的设计、施工、检测与分析结果进行总结和分析。
二、试验段设计1.试验段位置:试验段选取于一条高速公路工程建设的路段上,具有代表性。
2.试验段长度:试验段长度为500m,包括了不同路基材料组合。
3.试验段结构:试验段包括了多层石料组成的路基结构,其中上层为碎石层,下层为砂石层。
4.试验段标示:为了方便对试验段进行识别和监测,每隔50m设置了标志桩。
三、试验段施工1.清理基床:对试验段所在路段进行了清理工作,包括去除松散的土壤和碎石,保持基床平整。
2.初压路基:将试验段上的石料进行分层压实,确保路基的均匀性和密实性。
3. 铺设碎石层:在初压的路基上进行碎石层的铺设,碎石层厚度为20cm,采用规定粒径范围内的石料进行铺设。
4. 铺设砂石层:在碎石层上进行砂石层的铺设,砂石层厚度为30cm,砂石采用中等粒径的石料进行铺设。
5.压实路基:对碎石层和砂石层进行逐层的压实作业,确保路基的密实度和稳定性。
四、试验段检测与分析1.路基稳定性检测:通过在试验段上设置应变片、测斜仪等传感器,对路基进行稳定性监测,并采集传感器数据进行分析。
2.承载能力测试:采用静荷载试验、动荷载试验等方法,对试验段进行承载能力测试,获取路基的压实度和承载能力参数。
3.数据分析与评估:对试验段进行的检测数据进行分析和评估,计算路基的稳定性和承载能力指标,并与设计要求进行对比。
五、试验段总结与改进建议根据试验段的检测和分析结果1.路基的压实度和稳定性较好,符合设计要求。
2.碎石层和砂石层的材料选择合理,能够满足路基的承载需求。
3.试验段施工过程中,需要注意碎石层和砂石层的厚度和密实度的控制,避免出现厚度不均匀或密实度不符合要求的情况。
4.在今后的石路基设计和施工中,可以结合试验段的经验和教训,进一步完善路基结构的设计和施工技术。
填石试验路段总结报告1
![填石试验路段总结报告1](https://img.taocdn.com/s3/m/3cbf940e312b3169a451a4be.png)
贵州公路建设项目××××××××××××填石路基试验路段总结报告试验段桩号:K158+000~K158+700施工单位:××××××××××监理单位:×××××××××××填石路基试验路段总结报告一、施工时间及工程概述施工时间:2011年05月10日至2011年08月30日我部在试验路段开工报告批复后,立即按照开工报告的施工技术方案进行施工,在完成了清表和填前碾压工作后,又填筑一层,作为填石路基试验路段,经对该层进行检测,得出了路基填筑的试验数据。
二、施工技术方案编制依据1. 辽宁省交通规划设计院《两阶段施工图设计文件》;2、交通部《公路工程标准施工招标文件》(2009年版下册);3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006);4《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004);三、工程及地质概况试验段位于K158+600~K158+700段,最大填筑高度10.47米,填筑土方总量为25459 m3。
填料主要来自路基挖方、沙沟隧道洞渣作为填料,该石料最大粒径150mm,表观密度为2.756g/cm3,该石料天然抗压强度为123.2MPa,满足JTG F10-2006规范要求,可用于本试验段填料。
四、人员及机械配备情况(一)试验段管理及施工人员一览表:(三)检测仪器设备一览表:五、开展填石路基试验路段施工的目的1、优化组合人员及机械设备的配置,找出最佳组合方式,最佳施工方案,充分发挥人员和机械的效率。
2、根据路基压实要求,确定各类压实机械组合作用下的填石松铺厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数。
填石路基试验段技术总结
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填石路基试验段技术总结报告经过对试验段的施工,我部对填石路基的施工方法和各个技术参数、指标做出了确定。
一、各项技术参数的确定1、松铺系数由现场试验取得爆破石料用机械摊铺的松铺系数为1:1.08。
机械摊铺时松铺厚度控制在40厘米以内,石块的最大粒径不得大于层厚的2/3,大的石块应用多次爆破或人工将之破除。
2、摊铺宽度每层石料的铺设宽度,应超出每层路基的设计宽度左右50厘米以保证完工后路基边缘有足够的压实度。
3、碾压遍数石方压实用YZJ18A振压4遍,振幅由小到大,然后用20T光轮压路机错轮碾压2遍成形、表面光滑、无明显轮迹、沉降量小于2mm。
碾压时压路机的速度应控制在4km/h以内。
4、卸石面积自卸车的每车运输方量约15立方米(松铺),按松铺厚度40厘米计算每车石料的摊铺面积为:15/0.4=38平方米。
二、人员和机械的最佳配套组合1、挖运机械用CAT-32054挖掘机1台,可配自卸车6台,运距1公里内每天可运输石料3000立方米。
2、推压机械1台挖掘机需配套的推压机械为D85推土机1台、YZJ18A振动压路机2台、18-21T光轮压路机1台(如为加快施工进度而增加挖掘机,则相应的需增加各运输和推压设备)。
3、人员组合施工员2人,测量放样人员3人。
普通民工10人,用以辅助推平碾压机械将施工面整平压实并对路基边缘予以修整。
三、可行性施工方案总结1、放样在监理人员验收合格填前压实的基础上,重新进行测量放样。
首先恢复中线整桩号中桩,测量坡脚线附近标高,计算出设计宽度,按设计宽度两边各加50厘米放出坡脚线。
2、铺筑填石路基应分层填筑,每层厚度应不大于40厘米,石块最大尺寸应小于25厘米。
填前压实后的路段有沟坎与低洼处应先分层填平(分层填筑需符合压实度的要求)以便于大面积连片作业。
大面积填石应根据分层厚度计算了每车石料的摊铺面积并在摊铺点做好标记,以均匀卸料,均匀摊铺。
石料到场后,用人工配合机械整平,压路机碾压密实。
填石路基试验段总结报告
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填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一,具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性,为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段,将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法,另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中,我们对两组路基进行了多次观测和测量,包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时,我们还进行了多次交通负荷试验,以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验,我们得出了如下结论:加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度,同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中,加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明,加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性,可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程,目的是为了改善土地利用,提高土地的承载能力。
工程地点位于市区,总面积为平方米,填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月,具体工作安排如下:第一个月,进行填料准备和机械配置;第二个月,进行填筑施工和碾压参数的测试;第三个月,进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》,并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数,为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员,共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备,共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器,共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理,以达到所需的填筑密度。
路基土石混填筑试验段的总结报告
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路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的:本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点,评价其工程效果和经济效益,为今后类似工程提供参考。
二、试验内容:1.选择试验段地点,进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验,获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。
2.进行土与石料的配合比设计,并确定材料的选用标准。
3.开展土石混填筑施工试验,包括填充、压实、护坡等工序。
4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。
5.进行经济效益分析,包括施工成本、施工周期、工程质量等。
三、试验结果和分析:1.原始路基地质条件和力学性质参数数据:通过现场勘测和实验室试验,得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。
这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。
2.土与石料配合比设计:根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数,设计了合适的土与石料的配合比。
通过多次试验和实际施工,确定了最佳的配合比方案。
3.土石混填施工试验:在筑路过程中,按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。
通过实际施工,验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。
4.力学性质参数测试和工程效果评价:对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试,如强度、变形性能等。
测试结果表明,土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。
5.经济效益分析:对土石混填施工的经济效益进行了分析。
结果表明,与传统填筑方法相比,土石混填施工可以降低施工成本,减少施工周期,提高工程质量。
四、结论和建议:1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性,可以提高路基的承载力和稳定性。
2.在实际施工过程中,应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择,以取得较好的工程效果。
3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益,今后在路基工程中可广泛应用。
五、展望:土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。
今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面,以不断提高其工程效果和经济效益。
填石路基试验段总结报告
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G3015克塔高速公路第一合同段填石路基试验段总结报告1目录1.工程概况 (1)2.工期安排 (1)3.施工依据 (1)4.试验目的 (2)5.资源配置 (2)5.1.人员配置 (2)5.2.机械配置 (2)5.3.试验仪器 (3)6.施工方法 (3)6.1.填料准备 (3)6.2.填筑施工 (4)7、试验成果 (5)7.1.压实系数 (5)7.2.碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)10、文明施工、环保保证措施 (9)10.1文明施工保证措施 (9)10.2环境保护措施 (10)填石路基试验路段总结报告1.工程概况克拉玛依至塔城高速公路KT-1标段起点桩号为K0+150, 终点桩号为K80+920.275, 线路总长80.77Km。
路线起点位于克拉玛依市白碱滩的三坪水库附近, 终点在位于托里县铁厂沟镇。
一工区施工起点桩号为K0+150, 终点桩号为K31+571, 全长31.421Km。
本次路基石方填筑试验项目为生产性试验, 其试验路段选择在主线路基K4+160~K4+380之间进行。
2.工期安排我工区根据计划在2011年6月10日~2011年7月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3.施工依据(1)、已批复的《K4+160~K4+380段石方路基试验段开工报告》(2)、克拉玛依至塔城高速公路《两阶段施工图设计》第三册第一分册(3)、《新疆维吾尔族自治区高速公路建设标准化指南》(4)、标准和规范:1)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006);2)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004);3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95);4)、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)。
4.试验目的(1)、通过填石路基试验路段施工, 总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告
![路基碎石土路堤填筑试验段总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/3d4c29d170fe910ef12d2af90242a8956becaa29.png)
路基碎石土路堤填筑试验段总结报告一、引言路基碎石土路堤填筑是公路工程中的一项关键技术,试验段的施工对于验证设计方案、优化施工工艺具有重要意义。
本报告旨在总结试验段施工的经验,分析存在的问题,并提出改进建议。
二、项目背景项目概况:介绍项目的基本信息,包括项目名称、地理位置、规模等。
试验段目的:阐述设置试验段的目的,如确定最佳填筑参数、验证施工方案等。
三、试验段设计设计参数:详细列出试验段的设计参数,如碎石土的粒径、级配、最大干密度等。
施工方案:介绍试验段的施工方案,包括填筑方法、压实工艺等。
四、施工准备材料准备:总结碎石土材料的采集、运输和存储情况。
设备配置:列举施工所需的机械设备及其配置情况。
人员培训:介绍施工人员的技术培训和安全教育情况。
五、施工过程填筑施工:详细描述填筑施工的步骤,包括材料铺设、摊铺、压实等。
质量控制:介绍施工过程中的质量控制措施,如压实度检测、层厚控制等。
进度管理:总结施工进度的安排和实际完成情况。
六、试验检测检测项目:列举试验段施工中进行的检测项目,如压实度、含水量、CBR值等。
检测方法:介绍各项检测的具体方法和标准。
检测结果:展示检测结果,包括数据图表和分析。
七、问题分析问题识别:识别施工过程中遇到的主要问题,如压实度不足、材料供应不稳定等。
原因分析:分析问题产生的原因,如设备故障、操作不当等。
八、改进措施技术改进:提出针对技术问题的改进措施,如优化填筑工艺、调整压实参数等。
管理改进:讨论管理层面的改进措施,如加强材料管理、提高施工效率等。
九、经验总结成功经验:分享试验段施工中的成功经验,如有效的质量控制方法、创新的施工技术等。
教训反思:反思施工过程中的不足,总结教训。
十、经济效益分析成本分析:分析试验段施工的成本,包括材料成本、人工成本等。
效益评估:评估试验段施工的经济效益,如成本节约、质量提升等。
十一、环境与社会效益环境影响:评估施工对环境的影响,如噪音、粉尘等。
社会效益:讨论试验段施工对当地社会和经济的积极影响。
XXX路基填筑试验段总结报告
![XXX路基填筑试验段总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/ca48fd3dcd1755270722192e453610661ed95abe.png)
XXX路基填筑试验段总结报告筑。
首先进行了软基处理,采用了抛石挤淤的方法,处理后的软基达到了设计要求。
然后进行了XXX填筑和土石混填试验段的施工,通过施工摸索出了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数等数据,对本标段路基施工具有指导作用。
7、质量控制本试验段施工质量控制采用了全过程质量控制,从原材料、机具、人员、施工过程中的各项指标进行严格把控,确保了施工质量的稳定性和可靠性。
8、安全生产在施工过程中,项目部严格按照安全生产法规进行管理,制定了详细的安全生产方案,对施工现场进行全面监管,确保了施工过程中的安全生产。
9、经济效益通过本试验段的施工,有效地提高了施工效率,降低了施工成本,达到了经济效益的最大化。
总之,本试验段的施工为后续施工提供了宝贵的经验和指导,为工程的顺利进行奠定了坚实的基础。
During XXX。
XXX was used according to the plan.1) XXX: 30 points XXX points for n degree。
with a total of10 ns every 20 meters from K0+400 to K0+600.2) XXX and paving: XXX。
A person in charge should direct the work。
and the material should be unloaded from both sidesfirst and then the middle。
with a bulldozer used to level it.3) XXX: XXX。
secondary n。
and XXX is done with a static roller。
XXX。
and the maximum n speed should not exceed4km/h。
During n。
XXX 0.5m laterally.4) Filling material n: The filling should be layered。
土石混填路基实验段总结报告
![土石混填路基实验段总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/f276bc2a571252d380eb6294dd88d0d233d43c8e.png)
土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520,起于西阳,终于丙村镇,全长7.58Km,本次土石混填试验路段起止桩号为:K21+200~K21+340,试验路段长140米。
为确保路基施工优质、按期完成,避免因盲目施工而给工程带来重大损失,我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段,为今后路基大面积施工提供科学根据。
二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数(能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式),作为施工的依据,指导土石混填路基填筑施工。
三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况,拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段;该段路基全长140米,路基设计宽度为24.5米,原地面为已填筑62层土的路基。
根据本段路基实际情况及试验结果,选定K20+700处路基挖方(利用方)为填料,其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩,石料含量占总质量48.6%;最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。
四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸,了解各种施工规范,进行现场核对及施工调查,进行技术交底,明确试验目的和施工方法。
2、进行施工放样测量,放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高,放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线,确定填土方量。
3、对各类施工机械人员进行培训,熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项,对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工,使大家各司其责。
五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍:路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备(1)复测加密导线点、水准点及路基横断面,送监理工程师核查,核对无误后进行现场施工放样测量,同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩,边桩,并标注路基挖填高度。
填石路基试验段总结报告模板
![填石路基试验段总结报告模板](https://img.taocdn.com/s3/m/05757c9b561252d381eb6e8b.png)
填石路基试验段总结报告目录1、工程概略 (1)2、工期安排 (1)3、施工依照 (1)4、试验目的 (2)5、资源配置 (2)5.1 、人员配置 . (2)5.2 、机械配置 . (2)5.3 、试验仪器 . (3)6、施工方法 (3)6.1 、填料准备 . (3)6.2 、填筑施工 . (4)7、试验成就 (5)7.1 、压实系数 . (5)7.2 、碾压参数 . (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证举措 (7)9、1 质量保证举措 (7)9、2 安全保证举措 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概略本试验段 (K8+840~K9+040)位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市迅速路标准设计。
道路设计车速为 60km/h,路基宽度 46m。
本段地形地貌主要为:低山丘陵山貌,走向基本与结构线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路,终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m,全幅路基宽度为 46m,填筑土石方总量3约为 18000m。
取料点设在 K9+300~K9+700段,该段为岩性山体,路基回填资料采纳爆破石渣或破裂机破裂,地区内路基回填为填石路堤施工。
为保证填石路堤施工知足质量要求,需对其进行现场回填试验,确立有关参数以指导后续路基填筑工程施工。
2、工期安排我工区依据计划在2013 年 5 月 5 日~ 2013 年 5 月 20 日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3、施工依照1)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006) ;2)、《公路工程质量查验评定标准》(JTGF80/1—2004);3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076 —95) ;4)、《公路工程技术标准》( JTG B01—2003)。
4、试验目的1、经过路基试验段施工,探索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、经过现场回填碾压试验,确立知足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等有关参数及质量控制标准。
土石混填路基实验段总结报告
![土石混填路基实验段总结报告](https://img.taocdn.com/s3/m/eee7197deffdc8d376eeaeaad1f34693dbef105b.png)
土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米,宽度8米,分为1米宽的10个试验段。
在试验段中,我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充,分别是50%、55%、60%、65%和70%,并对每个比例进行了测试。
在实验过程中,我们首先对石料和土壤进行了分析测试。
石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量,土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。
通过分析测试结果,我们确定了适宜的石料和土壤比例。
接下来,我们进行了填筑实验。
在每个试验段中,我们按照设计比例将石料和土壤混合填充,并采用机械碾压的方式加固路基。
填筑完成后,我们对路基进行了平整度和均匀度的测试,以确保路基的质量达到要求。
随后,我们进行了静载试验。
我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点,并在试验点上施加不同的荷载。
通过对试验点的沉降和应力变化进行测试,我们评估了土石混填路基的承载能力。
在实验结束后,我们对实验数据进行了统计和分析。
通过对不同比例试验段的测试结果进行比较,我们得出了以下几点结论:首先,当石料比例逐渐增加时,路基的整体承载能力也随之增加。
然而,当石料比例超过60%时,路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。
其次,随着石料比例的增加,路基的排水性能也有所提高。
这是由于石料的孔隙率较大,能够促进水分的排出,减少路基的渗水问题。
最后,通过对实验路段的观察和测试,我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。
它能够适应不同地质条件下的工程要求,并具有较长的使用寿命。
综上所述,土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性,能够有效提高道路的使用寿命。
然而,在实际应用中,还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素,以确保土石混填路基的质量和安全性。
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填石路基试验段总结报告目录1、工程概况 (1)2、工期安排 (1)3、施工依据 (1)4、试验目的 (2)5、资源配置 (2)5.1、人员配置 (2)5.2、机械配置 (2)5.3、试验仪器 (3)6、施工方法 (3)6.1、填料准备 (3)6.2、填筑施工 (4)7、试验成果 (5)7.1、压实系数 (5)7.2、碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840~K9+040)位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市快速路标准设计。
道路设计车速为60km/h,路基宽度46m。
本段地形地貌主要为:低山丘陵山貌,走向基本与构造线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路,终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m,全幅路基宽度为46m,填筑土石方总量约为18000m3。
取料点设在K9+300~K9+700段,该段为岩性山体,路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎,区域内路基回填为填石路堤施工。
为确保填石路堤施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日~2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3、施工依据1)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006);2)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004);3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95);4)、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)。
4、试验目的1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
5、资源配置 5.1、人员配置1、 试验段施工组织机构成立由工区负责人为组长的试验路小组;组员包括区段经理;区段技术员;现场施工员1名;测量2名;安全员1名组成。
2拟投入本合同工程试验路段的主要施工机械表拟投入本合同工程试验路段的主要试验器材表6、施工方法1、完成清表过后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。
2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。
运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。
石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。
汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。
卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。
3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于60cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
4、稳压压路机稳压1遍,采用由两边向中间碾压,纵向进退式进行压实,横向接头重叠40~50cm,现场技术员作记录。
5、震动压实压路机震动碾压,以先弱后强、由高频低震至低频高震,先两边后中间为原则;先用推土机拖动羊足碾碾压1遍,再用压路机强震;压实的过程中压路机的碾压行驶速度不超过4Km/h,采用两边向中间碾压,纵向进退式进行压实。
横向接头重叠40~50cm。
碾压达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。
当完成强震1遍后,试验人员对压实度进行检测,测量人员对标高进行测量,并记录好数据。
继续碾压后,每碾压一遍试验和测量检测一次,直到压实度达到规范要求后停止碾压。
6、静压路基压实度合格后,再用压路机静压1遍。
碾压后的路基表面应平整、光洁、无明显的轮迹等现象,表面给人以平顺坚实的感觉,若达不到要求应增加静压遍数。
7、松铺厚度的确定在每层碾压时,根据各桩号底层标高控制好顶层的标高,每20m断面测一次标高,每个断面测5个点,并用白灰做标记。
压实度合格后,在测其标高,做好记录,计算松铺系数。
填完第一段后,按照同样的方法进行第二段和第三段施工,根据不同的松铺厚度分别计算出松铺系数。
根据试验结果,选出最佳填筑松铺厚度。
6.1、填料前准备(1)、对开挖选用的填筑石料进行单轴抗压强度、易溶盐、颗粒分析等实验。
(2)、施工前,清除填筑原地面表层植被,挖除树根及杂草,并将挖除的表层土集中堆放。
(3)、清表后,对原基进行填前洒水碾压,达到规定的压实度后,测量高程并请监理验收。
(4)、按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量,在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。
按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围,现场设专人指挥石方调配。
(5)、备足填筑石料。
6.2、填筑施工石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法;纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序,配套的机械化施工,形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。
(1)、装料及运输将爆破开挖后的石料经过筛选和处理后集中堆放,专人指挥挖掘机装车,运输至施工现场。
(2)、卸料卸料由专人指挥自卸汽车卸料。
根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线,指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数,然后指挥车辆按照方格网卸料。
3)、分层摊铺分层摊铺采用推土机进行,人工配合找平,使石块之间无明显高差台阶。
在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平(必要时用平地机配合),推平时先中间,后两头。
沿线路纵向方向保持中间高,两边低,推土机平摊铺过程中,技术员带领工人将粒料大的石块击碎,少量无法击碎的用装载机远运至场外,整平结束后进行碾压。
分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。
对于粒径较大块石之间的缝隙,人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。
摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度,计算实铺与计划摊铺厚度的误差,以便为计算压实系数提供数据。
7、试验成果7.1、压实系数在试验段施工时,按层厚松铺不大于50cm进行试验,并记录填料振压后的沉降量,从第4遍开始测量高程并观测沉降差,第4到第5遍的沉降差平均值为3.8mm,第5遍到第6遍的沉降差为2.9mm;第4到第5遍的均方差(标准差)为1.05mm,第5遍到第6遍均方差(标准差)为1.01mm(见后附K8+840~K9+040填石路基试验段数据分析表)。
按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格,本次试验的沉降差与标准差均满足要求。
7.2、碾压参数本试验段采用20吨振动压路机进行压实。
第1、2遍均采用慢速静压,行走速度为2.8Km/h;第3遍慢速弱振碾压,激振力为190KN,振动频率为28HZ,行走速度为2.8Km/h;第4遍慢速强振碾压,激振力为330KN,振动频率为 28HZ,行走速度为2.8 Km/h;第5遍、第6遍强振碾压,激振力为330KN,振动频率为 28HZ,行走速度为5.3Km/h;第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢;第6遍继续采用强振碾压(与第5遍参数相同),碾压后测得路基沉降已无明显变化。
经检查,路基表面无明显孔洞,大粒径石料不松动。
(具体数据见后附K8+840~K9+040填石路基试验段数据分析表)。
8、试验结论及参数的选定根据试验段的试验结果,结合设计文件、有关规范标准及业主的相关要求,20吨压路机碾压6遍时为最佳碾压遍数,此时平均沉降差为2.9mm (按实际测量碾压遍数从第4遍开始),均方差为1.01mm,满足规范及设计要求。
因此,我工区计划采用的机械配置为:松铺厚度50cm,20t振动压路机静压2遍、弱振1遍、强振3遍,外观无明显轮痕,沉降量及方差均满足设计要求,可以作为今后石方路基填筑大面积施工的指导参数。
具体选定的人员与机械等配置见下表:9、质量、安全保证措施9.1、质量保证措施1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作,工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工,控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验,全过程控制。
路基施工主要的关键项目有:取料取样试验、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实孔隙率检测、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
9.2、安全保证措施1)石方填筑应符合下列规定:a.从硬实地面向软土地面逐步填筑,并随填随压实。
b.设专人指挥,具有回转车道。
c.倾倒前应线发出信号,检查倾倒位置是否有人或机械、物质;严禁在填筑坡脚下站人。
d.划定危险区域,并设专人监控。
e.夜间或者视线不良条件下施工,应增加照明。
f.大量石方的开挖及填筑除符合以上规定外,尚应符合有关强制性标准的规定。
2)石方工程常用机械(推土机、铲运机、自卸汽车、压实机械)等施工要点。
a.作业前,应查明施工场地明、暗设置物等的地点及走向,并采用明显记号表示。
严禁在离电缆1m距离以内作业。
b.在施工中遇到下列情况之一时应立即停工,待符合作业安全条件时,方可继续施工。
①填挖区路基不稳定,有发生坍塌危险时。
②气候突变,发生暴雨、水位暴涨或山洪爆发时。
③地面涌水冒泥,出现陷车或因雨发生坡道打滑时。
④工作面净空不足以安全作业时。
⑤施工标志、防护设施损毁失效时。
⑥配合机械作业的清底、平地、修坡等人员,应在机械回转半径以外工作。
当必须在回转半径内工作时,应停止机械回转并制动好后,方可作业。
⑦雨季施工,机械作业完毕后,应停放在较高的坚实地面上。
3)施工运输车辆的安全措施机械车辆和压力容器的操作人员经过正规培训,持证上岗。
坚持定期检验、维修保养工作,保证其在运行中处于良好的状态。
工地所用全部生产、生活运输车辆登记造册,专人管理定期检修。
加强驾驶人员的安全教育和规范管理,固定运输行车路线,杜绝交通事故的发生,设定行车标志。
车辆在公路上行驶,遵守交通规则。
4)设置专职安全员,每天进行安全检查,发现事故苗头,及时分析原因,及时组织处理,把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5)严格执行三级安全教育和技术交底制度,未经安全教育和交底的人员,不准上岗作业。
6)爆破作业做好警戒工作,爆破时间要定点,并提前通知爆破作业区周围的居民和施工人员,防止人员伤亡、财物损坏事故发生。
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