上海大众帕萨特发动机故障诊断案例分析_赵鼎明

┃ ┃ 图2 数据流1 ┃ ┃ 图1 故障码
与 此 同 时， 角 度 传 感 器 2 的 信 号 电 压从 5V 向 0 靠近（节气门的开度越 大， 信 号 电 压 越 低， 百 分 比 数 值 减 少） 。 按 照 电 路 图（ 如 图 4 所 示 ） 检 测， 将 6 针插头从节气门总成上拔下。 在插头的触点 3 与 5 之间测量节气门 驱动装置的电阻规定值 ： 3 ～ 200Ω，
2009 款上海大众帕萨特
发动机排气歧管
和三元催化器发红
沧州/赵鼎明
车型：2009款上海大众帕萨特轿 车，配置2.0L发动机、手动变速器。 行驶里程：254120km。 故障现象：发动机曲轴抱死，不 能着车。发动机大修后，冷车怠速抖 动，加不上油，发动机排气歧管和三 元催化器发红。 故障诊断：接车后试车，确认 故障确实存在。用VAS5054检查发动 机控制系统，有故障码储存，故障 码（如图1所示）为“17987 P1579 节气门总成未开始匹配，静态”； “17953 P1545节气门控制功能失 效，静态”。 插上。检测捷达车，发动机控制单元 内无故障码储存，并读取了发动机控 制单元数据流第 62 组 （如图 2 所示） ， 一 区 10.2%、 二 区 89.9%。 换 上 故 障 车的节气门总成，发动机控制单元内 出 现 了 相 同 的 故 障 码， 并 且 不 能 清 除，读取数据（如图 3 所示）一区为 16.9%、二区 83.1%，两者节气门的开 度不同，加速踏板的数据相同。判定 节气门总成损坏，需要更换。
┃ ┃ 图4 发动机控制系统电路
脚触点，节气门 2 脚与发动机控制单 元 83 脚触点，节气门 3 脚与发动机 控制单元 117 脚，节气门 4 脚与发动 机控制单元 84 脚，节气门 5 脚与发 动机控制单元 118 脚，节气门 6 脚与 发动机控制单元 91 脚线路，电阻值 均小于 1.5Ω，并且线路之间无相互 短路，对蓄电池正极或接地无短路， 线路一切正常。 仔细检查发现，此车加装了燃气 装置，并且此装置已损坏。但节气门
汽车维修技师·2015年第3期
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J220
源自文库
G294 G40 G186 G187 G188
J338
G40. 凸轮轴位置传感器（霍尔传感器） ，在发动机齿形皮带罩内 G186. 节气门定位电机 G187. 节气门角度传感器 1 G188. 节气门角度传感器 2 G294. 制动助力压力传感器。在发动机舱 挡水隔板中间蓄电池左侧 J220.Motronic 发动机控制单元，在发动机控制单元防护罩内 J338. 节气门控制单元，在发动机后部左侧
装置）均必须关闭 ； ③蓄电池电压必 须至少为 11.5V ； ④节气门没有损坏 或脏污 ； ⑤冷却液温度必须至少达到 80℃。查询发动机控制单元发现有故 障存储，故障码与旧节气门相同，旧 节气门应无故障。 重新梳理思路，按维修手册进行 仔细的检查。 节气门总成（J338）的组成部件： 节气门驱动装置（G186） 、节气门驱 动装置角度传感器 1（G187） 、节气 门驱动装置角度传感器 2（G188） 。 检 查 数 据 流 62 组 1 区 传 感 器 1（G187）的节气门开度。规定值 ： 3% ～ 25 %， 实 际 值 为 24%， 正 常。 检 查 数 据 流 62 组 2 中 来 自 传 感 器 2（G188）的节气门开度。规定值 ： 75% ～ 97%， 实 际 值 为 82%， 正 常。 将加速踏板缓慢地踩至节气门全开位 置，区域 1 和 2 中的显示的开度平稳 增加和平稳减少，正常。 区域 1 中的显示值增加而区域 2 中 的 显 示 值 减 少， 这 是 因 为 节 气 门 总成中的两个电位计（角度传感器） 是按照相反方向运动的。区域 1 和 2 中显示的两个百分比的总和约等于 100 %。这表示角度传感器 1 的信号 电压向 5V 靠近 （节气门的开度越大， 信号电压越高，百分比数值增加） 。
驱动装置角度传感器 1（G187）也有
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汽车维修技师·2015年第3期
发动机在冷车怠速状态，读取发 动机控制单元的数据流。在第 3 组二 区进气量为 10g/s，三区节气门的开 度 为 16 ° ；在 第 2 组， 喷 油 脉 宽 为 10ms， 正 常 的 喷 油 脉 宽 为 2 ～ 7ms， 数据明显偏大。由于喷油量过多，燃 油不能在汽缸内充分燃烧，在排气歧 管和三元催化器中继续燃烧，造成排 气歧管及三元催化器发红。 根据故障码和数据流分析，造成 此故障的原因可能在节气门总成上。 车间正好有一个 2V 捷达车，节 气门也是电子的，并且插头相同，能
┃ ┃ 图5 改装线路位置
接线 （如图 5 所示） 。 把后加的线拆除， 故障码还是不能清除。启动发动机， 加速正常， 几分钟后故障码可以清除， 故障排除。 故障总结：此车加装的燃气系 统损坏，其控制单元影响干扰了发动 机控制单元，造成故障。另外捷达车 的发动机控制单元是西门子公司的， 而此车的发动机控制单元是博世公司 的，两个节气门总成不能通用。维修 过程中一定要按维修手册操作，不能 一味换件试。
┃ ┃ 图3 数据流2
实测值为 3.8Ω，正常。在插头的触 点2 （正极） 和6 （接地） 上测量电压， 打开点火开关实测值为 5.03V（规定 值最少 4.5V） ，正常。 检查发动机控制单元针脚与节气 门 6 针插头之间的线路中是否发生断 路，节气门 1 脚与发动机控制单元 92
更换新节气门总成后，对发动机 控制单元进行基本设定，发现设定不 能完成。 节气门基本设定的条件 ： ①发动 机控制单元内无故障码存储 ； ②所有 用电器（如车灯、空调和后车窗加热