船舶靠离泊码头安全操作

港口企业应满足的靠离泊规范
码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 《船舶引航管理规定》第四十条第4款 ：被引船舶靠离泊半 小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸 机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。 《船舶引航管理规定》第四十条第5款 ：指泊员在被引船舶 靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系， 并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。 《船舶引航管理规定》第四十条第6款 ：被引船舶夜间靠离 泊，码头应当具备足够的照明。 《船舶引航管理规定》第四十条第7款 ：泊位靠泊条件临时 发生变化，必须立即告知引航员。 《河港工程设计规范》 规定：港口应根据需要设臵甚高频海 岸电台、甚高频港口电台和甚高频专用电台。
****引航辖区特殊航段

福姜沙南水道 福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福 南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航 宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连 续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有 海轮码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基 本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开 水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交 管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要 求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。 虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于 受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过 福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近1000艘次，航行 环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚 位，航行条件将更为复杂。 考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜 间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老 旧船舶。
主讲人：****
培训目的
《海船靠离泊码头安全操作规范指引》 培训的目的： 使大家了解及认识到码头规范化管理 对船舶安全靠离泊的重要性； 在引航员靠离泊过程中港口企业如何 做到充分的配合； 共同确保船舶安全靠离泊及港口设施 的安全；促进港口经济的和谐发展。
培训内容
船舶引航概念
船舶靠离泊需考虑的因素
****引航辖区特殊航段
大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北 侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵， 掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落 流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊， 应确保码头对开有足够的有效掉头水域。 永泰专用航道 该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比 较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码 头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行， 一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常 汽渡。

港口企业应满足的靠离泊规范Байду номын сангаас

码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 （3）要经常检查码头碰垫，对损坏的要及时更新。 （4）系解缆要及时准确，安排足够的合格系解缆人员。 任何情况下都要听从船上人员的指挥，有时缆绳即使松 下来也不能解。这一点在恶劣天气情况下显得尤为重要。 （5）掌握正确的带缆方法。当多根缆绳带同一根桩时， 不管是本船还是它船，后带的缆都要从前面缆的下面穿 上来，一层一层往上，避免在解缆时被它船缆绳压住。 大型船舶尽量分桩带缆，以减小缆桩的负荷。 （6）最后还要说明的一点就是码头水手要注意自身的安 全，树立自我保护意识，不要站在缆桩的外测（临江） 解缆，远离受力的缆绳，避免缆绳断裂打到自己，造成 不必要的伤害。作业时穿好救生衣。无关人员远离系缆 区。

港口企业应满足的靠离泊规范
码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施 综合以上规定，港口企业在船舶靠离泊前需做到： （1）泊位旗（N旗）摆放要准确，(货轮靠泊代表驾驶台位臵， 油轮代表输油管位臵 ）晚上要打开码头照明灯，显示泊位 灯（泊位灯应选择明显的灯质与颜色），事先可用高频联 系是靠涨水还是靠落水，驾驶台离船尾的距离是多少，尽 量摆放准确，一次到位，不要移来移去，因为我们在靠泊 过程中是以泊位旗为参照点的。如果需要前后移位的话， 也要在刚开始带缆时及时通知引水，不要等快带好时才想 到要移位，那时移位是很麻烦的事，船长也不愿意（缆多 人少），为此建议港方派专人手持高频，统一频道，专门 负责船靠泊的位臵，而不是先带完缆再看位臵，特别是看 水尺的位臵，如果被碰垫挡住，一定要及时通知引航员， 避免给自己造成麻烦。 （2）码头设施不能影响靠离泊，吊臂不要伸出泊位，吊机 停放在远离驾驶台和船首的位臵。一般来说，145米以下 的船舶，岸吊远离船首尾，145米以上的船舶，岸吊可选 择停在船中央。
****引航辖区特殊航段
港口企业应满足的靠离泊规范
@@引航中心有关引航规定
船舶引航概念
《船舶引航管理规定》 第三条第一款：船
舶引航是指引领船舶航行、靠泊、离泊、 移泊的活动（以下简称引航）。 具体是指在一定的水域内（港口或内河）， 专门性的从业人员（即引航员）登上船舶， 为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带 出港口，或在港内移泊。由于港口的航道 条件构成了一个国家天然的屏障，事关一 国的国防，因而按照国际惯例，引航员必 须由本国人担任，并且对出入港口的外籍 船舶实行强制引航。这是一个国家引航权 的体现，是国家主权的一部分。
港口企业应满足的靠离泊规范
码头水深 《船舶引航管理规定》第四十条第2款 ：港口企业确保泊位有足 够的水深，水下无障碍物。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款 ：港口企业对已投入使 用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用 航道水深图等有关资料。 《江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》第五条 ： 1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8 米； 5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；航速大于12节的， 富裕水深另加0.1米。 有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考 虑到水深情况，避免船舶在码头附近搁浅，以前发生过因水深 不够靠不上码头的局面。按海事局的有关规定，每年必须测深 两次。

港口企业应满足的靠离泊规范
《船舶引航管理规定》第四十一条第1款 ：
新建码头使用前，码头所属单位应当及时 向引航机构提供泊位吨级、系泊能力、泊 位水深、主航道水深图等与船舶安全靠、 离有关的资料。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款： 对已投入使用的码头应当按引航机构的要 求提供泊位水深、主航道及专用航道水深 图等有关资料。
船舶靠离泊需考虑的因素



1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 ☆ 靠离泊位有效长度 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 靠泊以顶流靠为主 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头 ☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点 ☆ 应急应变措施等
港口企业应满足的靠离泊规范

泊位有效长度 ☆ 泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有 效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左 图L1） ☆《船舶引航管理规定》第四十条第3款：泊位有 效长度应当至少为被引船舶总长的120％；被引船 舶总长度小于100米的，泊位长度应大于被引船舶 总长的20米。 ☆ 如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影 响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气 象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上 由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。 ☆ 泊位上下伸出码头的小船不能太多，一般控制 在30米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船 并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船 向下游垮，码头长度由L变成L1，给靠泊造成困难。
港口企业应满足的靠离泊规范
港口系缆工人的配备要求 1、拥有2万吨级及以下泊位的公司，每班4-6人； 2、拥有2万吨级—5万吨级（含）泊位的公司，每班6-8人； 3、拥有5万吨级—10万吨级（含）泊位的公司，每班8-10 人； 4、拥有10万吨级以上泊位的公司，每班10-12人； 5、泊位吨位按公司最大的泊位计算； 6、泊位较多或船舶停泊时间较长，工作量少的公司，港 口系缆工可兼任其他工作，但专职港口系缆工不得少于2 人。
@@引航中心夜航管理规定
船舶夜航应达到的气象要求 1、夜航视距1.5海里及以上 2、夜间靠、离泊时实际风力6级以下 (按照福南 水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力6级 以下 ） 夜间船舶靠离泊，港口、码头（泊位）应具备的 条件 港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系， 并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要 求；码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备 符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在 有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒 没有照明设备，不符合应具备符合船舶夜间靠、 离泊要求的各项设施的要求。）
船舶引航申请的准确性



引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定的，计划 的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶计划的准确 性直接影响到引航站的人员安排，而代理又是根据各码头装卸货 结束时间加上办理各种手续所需的时间，来向引航站申请引航员。 ****引航站年引领船舶8000多艘次，在职引航员仅40多人，引 航任务极其繁重。在目前船多人少的情况下，计划的多变会给引 航站的工作带来很大的困难，如果因计划的不准确而不能及时安 排船舶引航，反过来又会影响到各码头单位的生产安排。具体表 现在： （1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排 在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较短，有时因种 种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶 安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动 机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行， 违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。 （2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足， 经常出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好的，有时一个 多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只 能推迟进口时间或取消进口计划，给船方、货主、码头造成损失， 船方必然会怪罪于代理，使引航站和代理的信誉受到影响。

港口企业应满足的靠离泊规范
泊位靠泊等级和防护设施
☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ： 泊位的靠泊等级必须符合被靠船舶相应等 级，泊位防护设施完好。 ☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理 向海事部门和引航站汇报，经过专家论证 和评估，才能决定是否可以进江靠泊。如 可行必须采取相应的安全措施及落实到位， 同时签订相关担保文书并承担相应的风险 责任。
船舶引航申请的准确性




（3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时， 如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶 的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就 会造成引航员在家待命，已经取消的船舶开航计划又不能 恢复（没有上海引水），造成引航力量的浪费。 （4）现在有二十几家代理，谁都希望自己代理的船舶及 时安排进出江。在多艘船舶同时靠一个码头时，如果引航 员紧张，引航站会优先安排有码头的船舶进江，保证码头 高效生产。这种情况下，引航站会跟港方联系，根据港方 提供的靠泊计划安排引航员。 所以，港方对引航站提供的信息就显的非常重要，对代理 也有很好的解释，以免对引航站产生误解。这不是把矛盾 推到港方，而是引航站为港航企业提供安全、及时的引航 服务的性质决定的，也是码头所希望的。 根据《船舶引航管理规定》第四十五条 ：港口企业不按规 定配合和保障被引船舶靠离泊的、不按规定向引航机构提 供相关资料的，由市级地方人民政府港口主管部门或者 @@航务管理部门责令港口企业纠正其违法行为，并处以 警告或者1万元以下的罚款。