内燃机车柴油机常见故障及处理

内燃机车柴油机常见故障及处理

发表时间：2019-06-03T16:13:25.430Z 来源：《电力设备》2019年第3期作者：祁飞

[导读] 摘要：随着我国经济发展和科学技术进步速度的逐渐加快，我国在铁路交通运输领域的发展已位居世界前列。

（神华包神铁路集团有限责任公司机务分公司内蒙古自治区鄂尔多斯市 017000）

摘要：随着我国经济发展和科学技术进步速度的逐渐加快，我国在铁路交通运输领域的发展已位居世界前列。在铁路交通运输中，内燃机车扮演者重要角色，为我国经济发展做出了突出贡献。柴油机是内燃机车的核心，能够为机车的运行提供充足的动力。凭借着较大功率和动力等特点，柴油机在内燃机车的运行过程中得到了广泛利用。然而，在内燃机车柴油机的试验检验阶段，工作人员常常会发现其中的柴油机在工作时出现异常情况，导致内燃机车的正常运行受到影响。因此，针对内燃机车柴油机常见的异常故障进行分析并提出具体的处理办法是当下内燃机车柴油机研发制造过程中应重点解决的问题。

关键词：内燃机车；柴油机；故障；问题；对策；分析

引言：现阶段内燃机车数量是比较多的，并且对于现阶段的公共交通场所来说是特别重要的，这样可以有效地增强我们国家交通运行的安全性，不过柴油机还是存在一定的问题，所以就会影响到内燃机车的运行安全。要想有效地增强内燃机车使用的安全性以及使用的效果，就需要及时的处理内燃机车柴油机所存在的问题，这种情况中，对于环境的影响是比较大的，所以解决了所存在的问题有助于促进我们国家公共交通系统安全的持续发展。目前，内燃机车作为我国轨道交通系统的重要组成部分，它在现代轨道交通体系中扮演着不可或缺的角色，更好的解决内燃机故障问题是帮助我国轨道交通系统安全稳定发展的有效途径，对提高我国交通运行安全性有决定性作用。

1.内燃机车柴油机概况

在19世纪90年代末，一个叫做狄赛尔的德国人最先研究出来了柴油机，之后对于柴油机进行了改进以及完善，在2005年，我们国家开始集通铁路大板整齐机车显示出了我们国家铁路牵引动力现代化的发展。现阶段，我们国家的内燃机车得到了显著的发展，并且有关的仿造水平以及内燃机车技术性能以及追赶上了外国的先进水平。

1.1内燃机车发展状况

从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃机车，苏联研制成功干线内燃机车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃机车。虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃机的研究上以取得显著成绩，目前在国际上，我国的内燃机车技术性能指标等方面都已达到先进水平。内燃机的概念在1794年提出，在19世纪60年代第一台活塞式内燃机问世，并且具有热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好等特点。1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机，提高了内燃机的热效率，随后多个科学家对内燃机进行改善，1883年，德国的戴姆勒成功创制第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。德国工程师狄塞尔于1897年研制出压缩点火式内燃机，为内燃机的发展开拓了新途径，这一内燃机多用柴油为燃料，故称为柴油机。我国于20世纪中才开始制造内燃机，虽然起步晚，但是在内燃机上的研究成果很多，并在国际上已经达到先进水平。

1.2内燃机车柴油机的组成

内燃机车柴油机的基础部件是固定件，能量转换的部件是运动件，柴油机控制气体交换的控制机构是配气结构；柴油机的燃油系统是提供清洁的燃油；润滑系统就是对机器运行起到润滑作用。内燃机的内部部件包括固定件、运动件、配气结构、燃油系统和润滑系统五大部分组成，固定件是指内燃机的基础部件，运动件是指能够提供能量转换的部件，配气结构是柴油机内部控制气体交换的部件，燃油系统是供油装置，润滑系统起到润滑作用。

2.我国内燃机车柴油机常见故障

2.1内燃机车柴油机启动前常见问题

内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。经过调查发现，内燃机柴油机在启动前出现的故障主要分为两种，第一种是曲轴不转动或示功阀出现液体泄漏问题，曲轴不转动主要出现在甩车时候，容易造成机器损坏或者列车脱轨的现象，示功阀漏出的液体包括水和机油两种，这种问题很常见；第二种是稳压箱的排污阀会出现漏水和漏油的现象，浪费较大。

2.2内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题

首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。其次，如果在内燃机车柴油机启动之后松开相应的启动控制装置，则机器就会出现停止运行的现象。再次，内燃机车在运行时排出的气体存在颜色不正常的问题，而且内燃机车柴油机的转速很难控制。最后，内燃机车在运行过程中偶尔会出现飞车以及敲缸等情况，并且其内部联合调解器也会存在输出轴抖动的问题，但这一问题对转速产生的影响相对较小。在开启内燃机柴油机时可能会出现曲轴正常转动，而机器不能运行的情况；在内燃机柴油机启动后，不能松开启动按钮，一旦松开，机器就会熄火；机器正常启动后排出的气体颜色不正常；联合调解器模块经常出现输出轴抖动，但对转速影响小。

3.柴油发动机中多见问题的应对技巧

3.1曲轴运转但是没有点火问题的应对措施

首先，火车的储油装置中柴油含量过少，储油箱内部大部分的气体物质使得柴油点燃的压力不足甚至不能形成足以发火的压力。其次，发动机的储电器电量不足、有部分破损或电极的正负装置错误，使得发动机难以完成开火的任务。通过以下四种措施能够解决难以点火的问题。第一，增加储油箱的柴油存油量同时去除油箱内多余的气体物质，避免出现因压力不足难以点火的问题。第二，重新查看储电设备是否完好无损，并确认好正负极的位置是正确的。第三，给予一定的时间加热发动机内的冷却水以及机油，使之易于点火。第四，检查发动机内部零件连接是否会卡，并加以修复润滑。

3.2柴油发动机排放黑色烟雾的应对措施

第一，要排查发动机内部增加压力的设备有没有故障或破损。第二，当发现黑烟产生是因为喷油泵中的齿轮不够紧合，则可以把松动的地方进行加固处理。首先检查增压器是否损坏，如果损坏，就需替换，如果没有损坏就需检查是否是由于排气背压比较高造成的（如果