摩托车发动机原理第七章摩托车发动机的特性资料重点
摩托车发动机技术及工作原理
摩托车发动机技术及工作原理（一）摩托车发动机工作原理概述1．四冲程发动机工作原理（如图1所示）（1）第一行程-进气行程活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。
当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽容积增大，使汽缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭。
此时，进气工作过程结束。
（2）第二行程-压缩行程活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。
（3）第三行程-翻烧膨胀作功行程在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某－规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。
燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压的作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。
（4）第四行程-排气行程在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，扫汽阀开启，废气即通过排气门开始排出。
曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动，将废气推出汽缸。
此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，扫汽门被关闭时终止。
2．四冲程发动机优缺点（1）优点进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。
低速至高速的转速范围大（500-1000r/min以上）。
不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。
低速运转平稳，依靠闰渭系润滑，不易过热。
进气就压缩过程时间长，容积效率及平均有效压力高。
热负荷比二冲程发动机小。
不用担心变形和烧蚀问题。
扫漫大，可设计成大功率发动机。
（2）缺点气门配气机构复杂，零部件多，保养困难；机械噪声大；由于曲轴旋转二圈爆发1次，所以旋转平衡不稳定。
3．二冲程发动机工作原理（如图2所示）（1）第一行程-活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理
- 爆发冲程：当活塞接近顶点时，火花塞产生火花，点燃压缩的混合物，产生爆炸燃烧， 推动活塞向下运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
这个四个冲程循环不断重复，从而驱动摩托车的运行。
2. 两冲程发动机： 两冲程发动机相对于四冲程发动机来说结构更简单，但排放污染较高。它的工作原理包括 两个冲程：工作冲程和排气冲程。
摩托车发动机的工作原理
- 工作冲程：活塞向下运动，气门打开，进气和压缩同时进行。当活塞接近底部时，点火 系统点燃混合物，产生爆炸燃烧，推动活塞向上运动。
- 排气冲程：活塞再次向上运动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出气缸。
两冲程发动机的工作原理比较简单，但由于进气和压缩同时进行，所以需要在燃烧过程中 混合油和空气，使得燃烧效率较低。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理主要是通过内燃机的工作原理来实现。一般来说，摩托车发动机 主要有两种类型：四冲程发动机和两冲程发动机。
1. 四冲程发动机： 四冲程发动机是最常见的摩托车发动机类型，它的工作原理包括四个冲程：进气、压缩、 爆发和排气。
- 进气冲程：活塞向下运动，气门打开，汽油-空气混合物通过进气门进入合物压缩，提高压力和温度。
摩托车发动机原理及整车构造
摩托车发动机原理及整车构造摩托车是一种以发动机为动力的机动车辆，发动机是摩托车的核心部件。
本文将重点介绍摩托车发动机的原理与整车构造。
一、摩托车发动机的原理1.四冲程发动机：四冲程发动机也叫四行程发动机，是目前摩托车上最常见的发动机类型之一、它的工作原理通过四个行程来完成一个循环：进气、压缩、燃烧和排气。
四冲程发动机的优点是燃油经济性好、排放低、可靠性高。
2.二冲程发动机：二冲程发动机是另一种常见的摩托车发动机类型。
它只有两个行程：压缩和爆炸。
在压缩过程中，混合气体进入爆燃室，燃烧后产生高温和高压气体，推动活塞向下运动。
二冲程发动机的优点是功率密度高、简单结构、重量轻。
但它的燃油经济性差、排放高。
3.电动发动机：电动摩托车使用电动发动机作为其动力源。
电动发动机通过电能转化为机械能，驱动摩托车前进。
电动发动机的优点是零排放、噪音低、维护成本低。
但电池容量有限，续航里程和充电时间是其限制因素。
二、摩托车发动机的整车构造1.发动机结构：摩托车发动机包括气缸体、气缸盖、活塞、曲轴和连杆。
气缸体内有一个活塞，在工作过程中，活塞的上下运动通过曲轴和连杆转换为旋转运动。
四冲程发动机通常有一个以上的气缸，而二冲程发动机只有一个气缸。
2.离合器和换档器：摩托车上的离合器和换挡器负责控制发动机与变速器的连接和断开，使得车辆可以换档和停机。
离合器由离合器盘、壳体和离合器拨叉组成。
换档器由变速器和换挡机构组成。
3.供油系统：摩托车的供油系统负责向发动机供应燃油。
主要由油箱、燃油泵、燃油过滤器和喷油器组成。
燃油通过泵提供压力，燃油过滤器过滤杂质，喷油器将燃油喷射到发动机的燃烧室内。
4.冷却系统：摩托车发动机的冷却系统主要包括散热片和散热风扇。
散热片用于将发动机产生的热量散发给周围空气，散热风扇则通过风力增强散热效果。
5.点火系统：点火系统负责引发燃料的燃烧，使得发动机能够正常运转。
它由点火线圈、点火塞和点火开关组成。
点火开关用于控制点火塞的工作状态，点火线圈通过产生高压电流，将电压传递到点火塞，从而引发燃料的燃烧。
摩托车发动机原理
摩托车发动机原理
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它通过燃烧燃料产生动力驱动摩托车前进。
摩托车发动机的工作原理主要是四冲程往复式内燃机的工作原理。
摩托车发动机由气缸、活塞、曲轴、气门、点火装置、进气和排气系统等组成。
工作时，活塞在气缸内做往复运动。
整个循环分为四个冲程：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开。
燃油与空气混合物通过进气门进入气缸，此时活塞下部形成低压区域。
然后是压缩冲程，在活塞向上运动的过程中，气门关闭。
活塞将燃油和空气混合物压缩成高压状态，使得燃料更容易燃烧。
接下来是工作冲程。
活塞到达上死点之后，点火系统会发出电火花，点燃混合物。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，同时转动曲轴。
最后是排气冲程，在活塞再次向上运动的过程中，废气通过排气门排出气缸。
气缸内压力恢复到初始状态，循环重新开始。
通过这种四冲程往复式工作原理，摩托车发动机能够高效地将燃料转化为动力，带动摩托车前进。
同时，摩托车发动机的功率、扭矩和燃油效率等性能指标也与发动机的设计和制造有关。
因此，对摩托车发动机进行合理的维护和保养，能够确保其正常工作和延长使用寿命。
摩托车的发动机工作原理
摩托车的发动机工作原理摩托车的发动机是摩托车的心脏，是驱动摩托车行驶的关键组成部分。
它通过将燃料的化学能转化为机械能，驱动摩托车前进。
那么，摩托车的发动机是如何工作的呢？让我们来了解一下摩托车发动机的结构。
摩托车发动机通常由气缸、活塞、曲轴、点火系统、燃油系统和排气系统等部分组成。
摩托车发动机的工作原理可以简单地分为四个步骤：进气、压缩、爆燃和排气。
首先是进气阶段。
当摩托车的活塞向下运动时，活塞在气缸内创造了一个负压区域，这会使进气门打开。
此时，进气门会将混合气（燃油和空气的混合物）吸入气缸内。
接下来是压缩阶段。
当活塞运动到上止点时，进气门关闭，活塞开始向上运动，将混合气压缩。
在这个过程中，气缸内的容积减小，而混合气的压力和温度则增加。
然后是爆燃阶段。
当活塞运动到上止点时，点火系统会向气缸内的混合气施加一个火花，点燃混合气。
这个火花引起了混合气的燃烧，产生了高压气体。
高压气体的扩张推动活塞向下运动，转动曲轴。
最后是排气阶段。
当活塞运动到下止点时，排气门打开，废气通过排气门排出。
这样，一个工作循环就完成了。
需要注意的是，摩托车的发动机是内燃机，其工作原理类似于汽车发动机。
它们都是通过内燃机循环（即进气、压缩、爆燃和排气）来驱动活塞运动，从而驱动车辆前进。
摩托车发动机的工作原理是基于燃烧产生的高压气体推动活塞运动的原理。
而燃烧的能源来自于燃料的燃烧，如汽油或柴油。
在燃料燃烧的过程中，化学能转化为热能，然后再转化为机械能。
为了保证发动机的工作效率和可靠性，摩托车发动机还需要配备一系列辅助系统，如冷却系统、润滑系统和点火系统等。
冷却系统用于降低发动机温度，防止过热；润滑系统用于减少摩擦，保护发动机零件；点火系统用于控制点火时机，确保燃烧的准确性和稳定性。
摩托车发动机的工作原理是将燃料的化学能转化为机械能，推动活塞运动，驱动摩托车前进。
通过进气、压缩、爆燃和排气四个步骤的循环，发动机能够持续地工作，为骑手提供强大的动力。
摩托车发动机原理及整车结构
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一、发动机的基础知识介绍
4按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发 动机仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称 为多缸发动机
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二、发动机的典型系统及结构
2 压缩行程
曲轴继续旋转活塞从下止点向上止点运动这时进气门和排气门都关闭气缸 内成为封闭容积可燃混合气受到压缩压力和温度不断升高当活塞到达上止 点时压缩行程结束此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定可燃混 合气压力可达0.6～1.2MPa温度可达600～700K 压缩比越大压缩终了时气缸 内的压力和温度越高则燃烧速度越快发动机功率也越大但压缩比太高容易 引起爆燃所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高可燃混合气在没有点燃的 情况下自行燃烧且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播造成尖锐的敲 缸声会使发动机过热功率下降汽油消耗量增加以及机件损坏轻微爆燃是允 许的但强烈爆燃对发动机是很有害的但汽油机的压缩比一般为ε＝6～11
1进气行程
由于曲轴的旋转活塞从上止点向下止点运动这时排气门关闭进气门打开进 气过程开始时活塞位于上止点气缸内残存有上一循环未排净的废气因此气 缸内的压力稍高于大气压力随着活塞下移气缸内容积增大压力减小当压力 低于大气压时在气缸内产生真空吸力空气经空气滤清器并与化油器供给的 汽油混合成可燃混合气通过进气门被吸入气缸直至活塞向下运动到下止点 在进气过程中受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响进气 终了时气缸内气体压力略低于大气压约为0.075～0.09MPa同时受到残余废气 和高温机件加热的影响温度达到370～400K实际汽油机的进气门是在活塞到 达上止点之前打开并且延迟到下止点之后关闭以便吸入更多的可燃混合气
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理关键信息项：1、摩托车发动机的类型2、发动机的主要构造部件3、各部件的工作原理4、发动机的燃烧过程5、润滑和冷却系统的作用6、进气和排气系统的工作方式1、摩托车发动机的类型11 二冲程发动机二冲程发动机的工作循环在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成。
其结构简单、重量轻、功率密度高，但燃油经济性和排放性能相对较差。
12 四冲程发动机四冲程发动机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个冲程，曲轴旋转两周完成一个工作循环。
具有较好的燃油经济性和排放控制能力，是目前摩托车上应用最广泛的发动机类型。
2、发动机的主要构造部件21 气缸和活塞气缸是发动机的工作腔室，活塞在气缸内做往复运动。
活塞通过连杆与曲轴相连，将直线运动转化为旋转运动。
22 曲轴曲轴是发动机的动力输出轴，将活塞的往复运动转化为旋转运动，并通过传动系统传递给摩托车的后轮。
23 气门气门包括进气门和排气门，控制着气体的进出。
进气门在进气冲程时打开，让混合气进入气缸；排气门在排气冲程时打开，排出燃烧后的废气。
24 火花塞火花塞用于点燃混合气，产生燃烧和爆发力，推动活塞做功。
3、各部件的工作原理31 进气冲程在进气冲程，活塞下行，进气门打开，混合气（或空气，对于柴油发动机）被吸入气缸。
32 压缩冲程活塞上行，进气门和排气门关闭，混合气被压缩，温度和压力升高，为燃烧做好准备。
33 做功冲程火花塞点火（对于汽油发动机）或燃油自燃（对于柴油发动机），混合气迅速燃烧，产生高温高压气体，推动活塞下行做功。
34 排气冲程活塞上行，排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。
4、发动机的燃烧过程41 混合气的形成在汽油发动机中，混合气通常在化油器或燃油喷射系统中形成。
在柴油发动机中，燃油在压缩冲程末期以高压喷射的方式喷入气缸，与高温空气混合并自燃。
42 燃烧阶段燃烧过程分为着火延迟期、快速燃烧期和后燃期。
着火延迟期是混合气从开始点火到燃烧的时间；快速燃烧期是燃烧速度最快的阶段，产生大部分的动力；后燃期是燃烧的末期，对动力贡献较小，但会影响发动机的热效率和排放。
摩托车汽油发动机原理结构分析
..五邑大学机电工程学院典型机械构造课程报告摩托车汽油发动机原理结构分析学院机电工程学院专业机械工程及自动化学号AP1008姓名指导教师耿爱农2021 年 3 月 27 日说明书一、摩托车汽油发动机的工作原理及结构特点〔一〕发动机的工作原理：汽油发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
1．进气冲程曲轴旋转，活塞从上止点向下比点移动，此时进气门已翻开。
由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃泊和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门板吸入气缸。
活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。
2．压缩冲程进气行程终了时，进排气门均关闭。
活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞待到上止点时，混合气的压力可达 l 470kPa 以上，温度可达 250℃一 300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。
这一行程活塞到上止点结束。
3．作功冲程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，待被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kI)a 一 4410kPa，温度达 1800℃一 2000℃，在高压气体的作用下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。
4．排气冲程在作功行程最后，活塞被推到接近下止点时，排气门翻开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。
排气行程结束时，——个工作循环完成。
只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。
其工作原理原理如图1-1 ：图 1-1 发动机的工作原理图〔二〕发动机的结构特点：1、转速高、升功率大发动机的容积有一定的规定系列，如：；25013 如；750 和 l000 等。
摩托车发动机的工作原理
摩托车发动机的工作原理第一篇：摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理二冲发动机的工作过程如下:1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内.2.活塞下行把混合气压到燃烧室,完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火.4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。
由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多四冲程发动机的工作原理.四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。
具体工作原理如下：1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内.2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。
4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出.二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。
二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩,在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
摩托车发动机原理 第七章 摩托车发动机的特性
[12] 汽车和拖拉机是分别根据有效燃料消耗率曲线上的哪一点作为标定功率 界限的，为什么？ [13] 负荷特性能够评价发动机的经济性，为什么车用发动机还要进行万有特 性分析？ [14] 试述万有特性曲线的测取方法。 [15] 各类车型对万有特性曲线的要求有何不同？ [20] 为什么在高原、热带和潮湿地区，发动机的功率会有所降低？
综合作用的结果是；当转速由低开始上 升时，η v，ηit同时增加的影响大于ηm下降的 影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达 到最大值。转速继续增加，由于η v、ηit、ηm 均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降， 即Ttq曲线变化较陡。
2．功率变化趋势 Pe=Ttq·n/9550 当转速由低逐渐升高 时，由于 Ttq 、 n 同时增加 Pe 增加很快。在达到最大 扭距转速ntq后，再提高转 速，由于Ttq有所下降，使 Pe 上升缓慢。某一转速时 Ttq·n 达最大值。此后，再 增加转速，由于扭距下降 超过转速上升的影响， Pe 反而下降。
根据公式
v Ttq K 2 im
可见， Ttq 随 n 的变化取 决于指示热效率 ηi 、机 械 效 率 ηm 、 充 气 效 率 η v与过量空气系数α 随n的变化。
（ 1 ）在节气门 开度一定时，过量 空 气 系 数 φat 可 视 为 常数。 （2）充气效率 η v在某一中间转速 时最大。因为一定的 配气相位仅对一种转 速最适合，此转速下 能最好地利用气流惯 性。其余转速时η v 均降低，曲线为上凸 形。
式中 We——每循环有效功（kJ）； ηe——有效热效率。
ev o h h i i pme o mv K mv Lo Lo
式中 ηit——指示热效率； ηm——机械效率。
摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt
摩托车发动机原理摩托车 发动机的燃油供给系统
目录
• 摩托车发动机概述 • 摩托车发动机燃油供给系统总览 • 摩托车发动机燃油供给系统详解 • 摩托车发动机燃油供给系统维护与保养 • 摩托车发动机燃油供给系统故障诊断与排除
01
摩托车发动机概述
摩托车的类型与特点
1 2
交通工具
摩托车是一种交通工具，具有灵活、方便、适 合短途行驶的特点。
燃油供给系统的分类
化油器式燃油供给系统
利用空气流动将燃油吸入汽缸内，适用于老式摩托车。
电喷式燃油供给系统
利用电子控制技术将燃油喷入汽缸内，适用于现代摩托车。
03
摩托车发动机燃油供给系统详解
油箱与油路设计
油箱设计
摩托车油箱通常由金属材料制成，形状因 车型而异，容量大小也会因车型和用途而 有所不同。油箱的主要功能是储存燃油， 并防止燃油泄漏。为了确保油箱的安全性 ，通常会设计有防爆阀和溢流阀。
VS
油路设计
摩托车燃油供给系统中的油路主要包括油 箱、油泵、油管、化油器等部件。油箱内 的燃油通过油管和油泵输送到化油器，再 通过化油器与空气混合后进入气缸内燃烧 。为了确保燃油供给的稳定性，油路中通 常会设计有单向阀、流量控制阀等部件。
化油器工作原理与调整
化油器工作原理
化油器是摩托车燃油供给系统中的核心部件之一，它的主要作用是将燃油与空气 按照一定的比例混合。化油器内部有多个小孔和通道，通过控制这些小孔和通道 的开度和大小，实现燃油与空气的混合比例。
调整化油器，确保空气与燃油混合比在合理 范围内。
故障排除案例分析与应用
案例一
一辆摩托车在行驶过程中突然熄火，检查发现是燃油喷射器 堵塞导致。通过清洗喷射器，故障得以排除。
摩托车发动机的构造与工作原理
摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。
下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。
一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。
缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。
缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。
2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。
活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。
它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。
3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。
曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。
1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。
2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。
由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。
同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。
3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。
4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。
这就是一次完整的发动机工作循环。
总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。
当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。
摩托车发动机基本原理课件
03
检查点火系统元件，调整点火强度，清洁或更换火花
塞。
发动机动力不足
原因三：机械故障
描述：发动机内部机件卡滞、气门关闭不严等。
解决方法：检查发动机内部机件，调整气门间隙，清除杂 质。
THANKS
摩托车发动机的工作过程
进气过程
开启进气阀，气缸内 的空气被吸入。
进入气缸的空气与燃 油混合，形成可燃混 合气。
空气经过空气滤清器 过滤，减少尘埃和杂 质。
压缩过 程
关闭进气阀，气缸内的可燃混合 气被压缩。
高压高温的可燃混合气为燃烧创 造了有利条件。
压缩过程中，活塞向上运动，气 缸内压力增加。
燃烧过程
摩托车发动机具有较高的功率和扭 矩，同时具有轻量化、紧凑化和良好 的散热性能等优点。
缺点
摩托车发动机的噪音和振动较大，同 时燃油经济性相对较差，排放污染物 也较高。
摩托车发动机的组成
气缸
01
02
03
定义
气缸是摩托车发动机中的 圆柱形空腔，是燃烧室的 重要组成部分。
功能
气缸的主要功能是容纳活 塞进行往复运动，并引导 活塞在缸内进行压缩和膨 胀。
材料
气缸通常由耐热、耐腐蚀、 高强度的材料制成，如铝 合金或铸铁。
活塞
定义Байду номын сангаас
活塞是摩托车发动机中的 圆柱形部件，它与气缸共 同组成了燃烧室。
功能
活塞的主要功能是引导并 承受气缸内的压力，同时 将此压力转化为动力。
材料
活塞通常由轻质、耐热、 耐磨损的材料制成，如铝 合金或铸铁。
曲轴
定义
曲轴是摩托车发动机中的关键部 件，它连接着活塞和车轮。
额定功率
摩托车发动机
摩托车发动机摩托车发动机是摩托车最重要的部件之一，它提供了动力和驱动力。
摩托车发动机的设计和性能直接影响着摩托车的性能、速度和驾驶体验。
本文将介绍摩托车发动机的工作原理、不同类型的发动机以及其重要性。
一、工作原理摩托车发动机与汽车发动机类似，都是通过燃烧混合气体来产生动力。
摩托车发动机主要由气缸、活塞、曲轴、点火系统和燃油系统组成。
当点火系统启动时，燃油从燃油系统中注入气缸中，并与空气混合。
然后，活塞向下移动，压缩混合气体。
在活塞达到顶部时，点火系统发出火花，引发混合气体的爆炸。
爆炸推动活塞向下运动，通过曲轴将直线运动转化为旋转运动。
最终，这种旋转运动通过传动装置传输到摩托车的后轮，从而驱动摩托车前进。
二、不同类型的发动机1. 单缸发动机：单缸发动机最常见也是最简单的类型。
它只有一个气缸和一个活塞，并且发动机的燃油系统、点火系统和排气系统非常简单。
单缸发动机通常在小型摩托车和日常代步摩托车中使用。
2. 双缸发动机：双缸发动机有两个气缸和两个活塞。
相对于单缸发动机，双缸发动机具有更高的功率和更平滑的运行。
它通常用于中高级摩托车，以提供更好的加速和速度性能。
3. 多缸发动机：多缸发动机包括三缸、四缸、六缸等。
这种类型的发动机通常用于高性能摩托车和跑车，因为多缸发动机可以提供更大的功率和更高的转速。
三、摩托车发动机的重要性摩托车发动机直接影响摩托车的性能和操控性。
一个高性能的发动机可以提供更好的加速和速度，让骑手更容易驾驶。
此外，发动机的设计和工艺也会影响到摩托车的燃油经济性和排放性能。
一个高效的发动机能够在燃烧燃料时最大限度地转化能量，从而减少燃料的消耗。
同时，现代的摩托车发动机也需要满足环保要求，降低尾气排放对环境的影响。
另外，摩托车发动机的可靠性和耐久性也非常重要。
一个稳定可靠的发动机能够减少故障和维修次数，提高摩托车的可用性和乘坐舒适度。
总结摩托车发动机是摩托车的核心组件，它提供了动力和驱动力。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解摩托车发动机是驱动摩托车运行的核心部件，它提供动力和驱动力。
本文将详细介绍摩托车发动机的构造、工作原理，并通过照片图解的方式进行说明。
一、摩托车发动机的构造1. 缸体：摩托车发动机通常由多个缸体组成，每个缸体内有一个活塞，用于产生压力和推动曲轴运转。
缸体通常由铝合金制成，具有良好的散热性能。
2. 活塞：活塞是发动机中的运动部件，它在缸体内上下运动。
活塞上部有一个活塞环，用于密封活塞与缸体之间的空间，防止燃烧室内的高温气体泄漏。
3. 曲轴：曲轴是发动机中的关键部件，它将活塞的上下运动转换为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞上下运动时，连杆将运动传递给曲轴，从而带动摩托车的运行。
4. 气门：摩托车发动机通常采用气门控制进出气体的流动。
气门由气门杆和气门弹簧等部件组成，通过准确的开闭时间和幅度来控制气缸内的气体进出。
5. 燃油系统：摩托车发动机的燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷油嘴等部件。
燃油系统的主要功能是将燃油输送到燃烧室，通过喷油嘴进行喷射，与空气混合后进行燃烧。
6. 点火系统：摩托车发动机的点火系统用于产生火花，点燃燃烧室内的混合气体。
点火系统包括点火线圈、点火塞等部件，通过电流的传导和火花的产生，使混合气体燃烧。
二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要包括四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：当活塞下行时，气门打开，汽油和空气混合物通过进气道进入燃烧室。
进气门关闭后，活塞开始向上运动。
2. 压缩：活塞上行时，将进入燃烧室的混合气体压缩，使气体的密度和温度增加。
这样可以提高燃烧效率和爆发力。
3. 燃烧：当活塞上行到达顶点时，点火系统发出火花，点燃混合气体。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。
4. 排气：活塞下行时，排气门打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气门关闭后，活塞再次向上运动，完成一个工作循环。
三、照片图解以下是一张摩托车发动机的照片，通过标注说明了各个部件的名称和功能。
摩托车发动机结构基础课件
工作原理
通过水泵将冷却液从发动机中抽出，经过散热器 散热后，再回到发动机中进行循环冷却。风扇的 作用是增加散热器的散热效率，节温器则用于控 制冷却液的循环路径和流量。
注意事项
冷却系统中的冷却液应定期更换，散热器也要定 期清洗，以保证冷却效果。同时，发动机在运行 过程中，要注意观察温度表的变化，避免发动机 过热。
曲轴和连杆
曲轴
曲轴是发动机的关键部件之一，它负责将活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱 动摩托车车轮。曲轴通常由高强度钢制成，具有良好的抗疲劳性能。
连杆
连杆连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动传递给曲轴。连杆通常由高强度铝合金 或钢制成，具有轻量化、高强度和耐磨损等特点。
配气机构
1.A 气门：气门负责控制进气和排气过程，保证燃
作用
发动机是摩托车的动力来源，通过燃烧汽油或柴油等燃料，产生高温高压燃气 推动活塞运动，进而驱动摩托车行驶。发动机的性能直接影响到摩托车的动力 性、经济性和排放性能。
摩托车发动机的类型
两循环 需要两个冲程的发动机，其燃烧过程 相对简单，但油耗和排放较高。
四冲程发动机
检查火花塞
定期检查火花塞的磨损情况， 如需要，及时更换新的火花塞， 以保证点火效果。
紧固部件检查
定期检查发动机各紧固部件的 紧固度，如螺栓、螺母等，防
止因松动导致的异响和损坏。
1.谢谢聆 听
四冲程发动机是指完成一个工作循环 需要四个冲程的发动机，其燃烧过程 较复杂，但油耗和排放相对较低，是 目前摩托车主流的动力系统。
摩托车发动机的基本工作原理
进气冲程：活塞下行，进气门打开，混合气进入气缸。
压缩冲程：活塞上行，进气门关闭，混合气被压缩，温度和 压力升高。 燃烧冲程：点火系统点燃混合气，燃烧产生的高温高压气体 推动活塞下行。 排气冲程：活塞再次上行，排气门打开，燃烧后的废气排出 气缸。 以上内容即为摩托车发动机的基本概述，了解这些基础知识 有助于深入理解摩托车的工作原理和性能特点。
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（二）部分负荷速度特性
随着节气门的关小， 节流损失增大，充气效率 减小，使部分负荷速度特 性的 Pe、Ttq低于外特性 值。且转速越高，充气效 率减小的越多，因此，节 气门开度越小，随转速增 加，扭距、功率曲线下降 得越快，并使最大扭矩及 最大功率点向低速方向移 动。
（一）外特性曲
线 1．扭矩曲线变
化趋势 随着转速n的增
加 ， 扭 距 Ttq 逐 渐 增 大，出现最大扭距 Ttqmax 后 逐 渐 下 降 ， 且下降程度越来越大 。曲线呈上凸形状。
根据公式
Ttq
K2
v
im
可 见 ， Ttq 随 n 的 变 化 取 决于指示热效率ηi、机 械 效 率 ηm 、 充 气 效 率 ηv与过量空气系数α 随n的变化。
2．功率变化趋势
Pe=Ttq·n/9550 当转速由低逐渐升高 时，由于Ttq、n同时增加 Pe增加很快。在达到最大 扭距转速ntq后，再提高转 速，由于Ttq有所下降，使 Pe上升缓慢。某一转速时 Ttq·n达最大值。此后，再 增加转速，由于扭距下降 超过转速上升的影响，Pe 反而下降。
3．燃油消耗率变化趋势 b=k3/ηitηm
1000
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）； Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）； B——小时耗油量（kg/h）； be——有效燃油消耗率[g/（kW·h）]。
第 二节 发动机的速度特性
发动机性能指标随转速变化的关
系称为发动机的速度特性。若驾驶员 将油门踏板位置保持一定，由于道路 阻力不同，汽车行驶速度也会改变， 上坡时汽车速度逐渐降低，下坡时速 度增加，这时发动机即沿速度特性工 作。
只有当发动机发出的扭矩与工作机械消 耗的扭矩相等时，两者才能在一定转速下按 一定功率稳定工作。
二、发动机特性
发动机性能指标随调整运转工况而变化 的关系称为发动机特性。
调整情况 性能指标
运转工况
调整特性 性能特性
特性用曲线表示称为特性曲线，它是评
价发动机性能的一种简单、方便、必不可少 的形式。
三、发动机性能指标与工作过程的关系
一、汽油机的速度特性
（1）速度特性：汽油机节气门开度 固定不动，其有效功率Pe、扭矩Ttq、、燃 油消耗率b、每小时消耗油量B等随转速n 变化的关系。
（2）测取：发动机台架试验。测取 前，应将点火提前角及化油器调整完好； 测取时，应按规定保持冷却水温度、润滑
油温度在最佳状态。
节气门全开时速度特 性称为外特性。节气门部分 打开时的速度特性称为部分 负荷速度特性。由于节气门 的开启可以无限变化，所以 部分负荷速度特性曲线有无 数条，而外特性曲线只能有 一条。
（1）在节气门 开度一定时，过量 空 气 系 数 φat 可 视 为 常数。
（2）充气效率 ηv在某一中间转速 时最大。因为一定的 配气相位仅对一种转 速最适合，此转速下 能最好地利用气流惯 性。其余转速时ηv 均降低，曲线为上凸 形。
（3）指示热效率ηit 转速低，进气流速
低，紊流减弱，使雾化、 混合状态较差，火焰传 播速度降低，散热及漏 气损失增加，ηit较低，转 速高时，燃烧过程所占 曲轴转角较大，燃烧在 较大容积下进行，ηit也较 低。但变化比较平坦， 对Ttq影响较小。
当节 气 门 开 度 的 75% 左右时，耗油率曲线位置 最 低 。 超 过 75% 开 度 ， 混 合气较浓，存在燃烧不完 全现象，耗油率曲线位置 较 高 ， 低 于 75% 开 度 时 ， 残余废气相对增多，燃烧 速 率 下 降 ， 使 ηit 降 低 ， 耗 油率曲线位置也高，且开 度越小，耗油率曲线位置 越高。
根据平均有效压力pme（kPa）的定义
pme
We vs
eQ
vs
式中 We——每循环有效功（kJ）；
ηe——有效热效率。
pme
ev oh Lo
h Lo
o
i
mv
K
i
mv
式中 ηit——指示热效率； ηm——机械效率。
功率
Pe
K1
v imnFra bibliotek扭矩（汽油机）
Ttq
K2
v
im
扭矩（柴油机）
Ttq K2imb
燃油消耗率
be
K3
1
im
小时耗油量
B
K4
v
n
燃油消耗量按下式计算
小时耗油量
耗油率
B 3.6 v f
t
be
B Pe
1000
式中 V—球泡容积（mL）；
Pe —发动机有效功率（kW）;
ρ
f
—燃油密度（g/mL）；
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）。
燃油消耗量按下式计算
B 3.6 m t
be
B Pe
发动机输出的有效指标通常用平均有效压 力pme、有效扭矩Ttq、有效功率Pe、有效燃油 消耗率b、每小时耗油量B表示。这些指标与发 动机工作过程参数的关系可以推导如下。
每循环放热量Q（kJ）为
Q vvs vh Lo
式中 ηv——充量系数； ρo——大气状态下空气密度（kg/m3）；
Vs——气缸工作容积（m3）； α ——过量空气系数； hu——燃料低热值（kJ/kg）； Lo——理论空气量（kg/kg）。
第三节 发动机的负荷特性
负荷特性：转速不变，其经济性指标 随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效 压力Pme表示）的变化关系。
（4）机械效率 ηm 转速增加，消 耗于机械损失功增
加。因此，随转速 升高，机械效率ηm 明显下降。
综合作用的结果是；当转速由低开始上 升时，ηv，ηit同时增加的影响大于ηm下降的 影响，使Ttq增加，对应于某一转速时，Ttq达 到最大值。转速继续增加，由于ηv、ηit、ηm 均下降，因此Ttq随转速升高而较快的下降， 即Ttq曲线变化较陡。
第七章 摩托车发动机的特性
汽车行驶时，由于车速与行驶阻
力不断变化，则发动机的转速和负荷 亦相应变化，以适应汽车的需要。随 着转速和负荷的改变，发动机工作过 程也会发生变化。因此，发动机在不 同使用条件下具有不同的动力性与经 济性。
第一节 发动机工况
一、工况
发动机的运行情况，简称工况。工况以 功率Pe和转速n来表示，此功率、转速应该与 发动机所带动的工作机械要求的功率、转速 相适应。