汽车知识培训(1)

对于家用车来说，非承载式车身最大的问
题就是车身重量太大，因而随着汽车技术 的发展，人们取消了非承载式结构中独立 的刚性车架，整个车身成为一个单体结构， 这就是承载式车身。
承载式车身到底有没有“梁”，请仔细看
下面这张图片，这是一个普通紧凑型车的 车身半成品，我们可以看到车身的外壳、 车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三 根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢 板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一 个完整的车身。其实这些部件按照功能可 以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。
汽车通常由四大部分组成： 发动机、 底盘、、 车身 电气（电子）设备
发动机是汽车的动力装置，它的作用是： 使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般 汽车都采用往复活塞式内燃机。它由机体 与曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、 冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机） 和启动系组成。
底盘：由传动系、行驶系、转向系和制动系组 成。 1）传动系：是接受发动机的动力，并将 其传到驱动车轮。它包括：离合器、变速器、 万向传动装置和驱动桥等。 2）行驶系：是使 汽车各总称及部件安装在适当位置，并对全车 起支撑作用，以保证汽车正常行驶。它包括： 车架、车桥、悬架、车轮等。 3）转向系：是 使汽车按驾驶员给定的方向行驶。它包括：转 向器、转向传动机构，有的汽车还带有动力转 向装置。 4）制动系：是供汽车减速或停车， 并保证驾驶员离开汽车后仍可靠地驻留原地， 它包括：制动器和制动传动机构。
其轴距范围约为2.5米至2.7米之间，排量约 在1.3升至2.0升，主要车型有卡罗拉、朗逸、
高尔夫、科鲁兹、速腾、福克斯、思域、 速锐、帝豪EC7等。
轴距约在2.7至2.9米之间，车身长度一般4.6米至 4.9米，排量一般在1.5升至2.5升，主要车型有大 众帕萨特、迈腾、奥迪A4L、宝马3系、本田雅阁、 丰田凯美瑞等；
主讲人：汪聪
我们将汽车划分成A00、A0级、A级、B 级、C级、D级是对汽车的一种车型划分方 式，它们之间也没有严格的规定，这种分
级的方法主要依据汽车轴距、排量、重量 等参数划分的。
轴距在2米到2.3米之间，发动机排量小于1 升，主要的车型有QQ、比亚迪F0、奥拓等。
轴距为2.3米至2.5米，排量为1升至1.5升， 主要车型有大众Polo、本田飞度、丰田威驰、 标致206等。
所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本
上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如
车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观 和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫 米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢
板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对
于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能
从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全
车身：是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装 置，也是存放行李及其他物品的工具。
电器设备：是汽车的重要组成部分，它由 电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、 照明和信号装 置、空调仪表和报警系统以 及辅助电器等组成。
发动机常用术语 1）气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气 缸工作容积或气缸排量。 2）发动机排量：多缸发动机各气缸各工作容积的总和。 3）燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧 室，它的容积叫燃烧室容积。 4）气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容 积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 5）压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。它表示活塞由下 止点移到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
轴距约在2.8米至3.0米之间，发动机排量在2.4升 至3.0升（增压车型排量相对较低），主要车型有 奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等.
其轴距一般大于3.0米，排量基本都在3.0升
以上（增压车型排量相对较低），主要车 型有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、大众辉 腾等。
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汽车的定义：由动力驱动，具有4个或4 个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用 于：载运人员和（或）货物；牵引载运人 员和(或)货物的车辆；特殊用途。
身都安装在车架上。我们从图片中可以看 到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定 弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有 车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什 么问题的。那么车身的作用是什么呢？显 而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒 适安全的环境，以及为了美观。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢 架能够提供很强的车身刚性，也有利于提 高安全性，对于载重车和越野车来说这一 点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该 有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内 的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车 身和底盘之间采用降低振动的方法连接在 一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一 些。
非承载式车身结构是一种历史非常悠久的 底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这 种结构。一百多年以前，当时的汽车还是 定制车的时代，人们买车时会先选择底盘， 然后在底盘的基础上再选去择不同的车身 制造商定制不同样式的车身。
但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴 露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重， 而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体 重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较 高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆 重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架 在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的 地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐 过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这 样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进 去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。
非承载式车身
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，
多数是卡车、专业越野车之类。非承载式 车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。 这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置 在车身的最底部，我们平时是看不到的。 下图就是一个非承载式车身的车架，我们 可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形 结构。
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车