轮胎全球技术法规研究

４．７低气压试验（基本模块） 低气压试验程序和要求采纳ＦＭＶＳＳ １３９标 准，与国家标准ＧＢ／Ｔ ４５０２－－２００９基本相同。 ４．８高速性能试验（基本模块） 试验程序和要求综合采纳ＦＭＶＳＳ １３９标准
和ＥＣＥ Ｒ３０法规，轮胎速度级别为Ｌ～Ｓ的轿车
试验环境温度（３８±３）℃。欧洲轮胎及轮辋协会 （ＥＴＲＴＯ）代表提出，之所以规定不同的试验环 境温度是因为多数试验在（３５±３）℃下进行，跑气 保用轮胎的试验环境温度相对较高，为（３８± ３）℃。欧盟代表提出若将跑气保用轮胎试验环境 温度下调至（３５±３）℃并不存在安全问题，建议统 一为（３５±３）℃。最终经讨论确定采纳中国的建 议统一试验环境温度为（３５±３）℃，但未采纳中国 推荐的试验环境温度（３８±３）℃。 ４．１２轮胎的认证标识和自我验证标识 在以往的ＷＰ２９会议上曾经考虑并讨论过 统一协调轮胎认证和自我验证标识，但最终未能 就此达成一致意见。因此，在轮胎ＧＴＲ草案中 未包含关于轮胎认证标识的管理条款。
的轿车和轻型车辆使用的新的充气子午线轮胎建 立的。该法规是在欧洲经济委员会Ｅ轮胎的试验要求分为几
孟
婴．轮胎全球技术法规研究
个模块，包括基本模块和可选模块。其中基本模 块包括胎侧标识和胎面磨耗标志、外缘尺寸、高速 性能试验、耐久性试验、低气压试验、湿滑性能试 验、跑气保用试验（仅针对跑气保用轮胎）。可选 模块１为强度试验和脱圈阻力试验；可选模块２ 为滚动噪声试验。在轮胎ＧＴＲ草案中未涉及轮 胎的滚动阻力试验和雪地性能试验，这两项试验 计划于第２阶段讨论。
４．１
至少６个胎面磨耗标识，轮辋直径为１２英寸或以 下的轿车轮胎要有至少３个胎面磨耗标识。胎面 磨耗标识的高度应为１．６（１．６～２．２）ｍｍ。国家 标准ＧＢ／Ｔ ９７４３－－２００７《轿车轮胎》规定轿车轮胎 胎面磨耗标识不少于４个，高度不小于１．６ ４．２外缘尺寸（基本模块） 轮胎总宽度和外直径的允许公差范围、理论 断面宽和外直径的计算公式与ＥＣＥ Ｒ３０法规相 同。测量外缘尺寸时的充气压力采纳ＦＭＶＳＳ １３９标准，即标准型轿车轮胎的充气压力为１８０
４．３强度试验（可选模块）
Ｒ５４和ＦＭＶＳＳ １３９标准中关于胎侧标识的要
求。其中，轮胎识别码格式为：ＹＹＹ ＭＭＭＭＭＭＭＭ—ＤＤＤＤ。Ｙ为３位数工厂代 码，Ｍ为８位数制造商代码，具体内容由制造商 确定，Ｄ为４位数的周牌号。３位工厂代码，对于 已经获得ＮＨＴＳＡ分配的ＤＯＴ号码的制造商， 在原２位工厂代码前加１。但对于不需向ＮＨＴ— ＳＡ申请ＤＯＴ代码的制造商如何使用这３位工 厂代码，各成员国目前尚未达成一致。８位制造 商代码，中国鉴于目前国内轮胎企业使用的位数 各不相同，提出轮胎ＧＴＲ应给予轮胎制造商更 大的灵活性。美国则倾向于规定标准位数的制造 商代码。该未决议题将在２０１２年９月的ＧＲＲＦ 第７３次会议上进一步讨论。 轮胎识别码要求打在轮胎外胎侧，另一侧可 以打全部或部分的轮胎识别码，部分识别码是指 除周牌号以外的其他所有字符。 目前法规草案对于轮胎识别码的字符高度没 有明确规定。世界汽车组织（ＯＩＣＡ）曾提案，试图 对轮胎识别码的高度、深度和字体做出具体规定， 要求使用美国交通部要求的Ｆｕｔｕｒａ Ｂｏｌｄ，Ｍｏｄｉ—
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第１７届中国轮胎技术研讨会论文集
轮胎全球技术法规研究
盂 婴
（三角轮胎股份有限公司，山东威海２６４２００）
摘要：对轮胎全球技术法规的背景、时间计划、拟批准日期、适用范围、轿车轮胎性能的试验方法和指标要求等进 行了详细阐述。并与相关的国家标准做了比较。分析了轮胎全球技术法规的即将颁布实施对国内轮胎企业产生的影 响，并就国内轮胎企业如何应对提出了建议。 关键词：轮胎全球技术法规；时间计划；轿车轮胎试验方法；指标要求；影响；应对建议
ｍｍ。
胎侧标识和胎面磨耗标识（基本模块） 胎侧标识的要求基本汇总了ＥＣＥ
４．１．１胎侧标识
Ｒ３０，ＥＣＥ
ｋＰａ，加强型为２２０ ｋＰａ。轮胎总宽度要求沿轮胎 圆周方向取大致等距离４个测量点，包括防擦线 厚度，测量结果取平均值后修约至整数，单位为 ｍｌＴｌ；外直径为测得轮胎最大周长除以３．１４１６并 修约至整数，单位为ｍｍ。
５轮胎ＧＴＲ轻型载重轮胎部分 由于各签约国都已经在本国或地区范围内实 施了不同的轮胎标准及法规，轮胎ＧＴＲ的协调 进程非常艰难。为此，ＧＲＲＦ提出并经ＷＰ２９同 意，采用了两步走的战略，即首先统一轿车轮胎技 术要求，然后对轻型载重轮胎的技术要求进行协 调。具体的做法是将首次发布的轮胎ＧＴＲ分为 两部分，第一部分为协调一致的轿车轮胎技术要 求，第二部分是未经协调但并行列人轮胎ＧＴＲ 的欧洲ＥＣＥ法规和美国ＦＭＶＳＳ标准的要求。 对此，中国代表提出在轻型载重轮胎法规协 调完成前并行采用ＥＣＥ法规或ＦＭＶＳＳ标准，并 不是真正意义上的协调。若实施意味着未采用 ＥＣＥ法规或ＦＭＶＳＳ标准的国家需要修订本国 标准，对中国这样的轮胎大国不公平。因此，应该 在轮胎ＧＴＲ草案正文或前言中明确说明在轻型 载重轮胎部分协调完成前，各签约国可继续实施 本国现有法规或标准。中国代表的这一提议得到 了ＧＲＲＦ会议主席的赞同，同意将在轮胎ＧＴＲ 的合适地方予以说明。 轮胎ＧＴＲ轻型载重轮胎部分只是收录了来
胎面主花纹沟内沿圆周方向大致等距离设置
— ＿— — — — — — — — — — — — — — — — — — —＿— — —●— — — — — — — — — — — —●— — — — — — — — — — — — — — — 一
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第１７届中国轮胎技术研讨会论文集
速度。
温度，操作者则需要分别调整试验环境温度，难度 较大。为此中国代表曾建议统一采纳国家标准的
４．１．２胎面磨耗标识
４．６耐久性试验（基本模块） 试验程序和要求采纳ＦＭＶＳＳ １３９标准，与
国家标准ＧＢ／Ｔ ４５０２－－２００９基本相同。但轮胎 ＧＴＲ草案中规定试验速度为１２０ ｋｍ・ｈ，雪地
轮胎试验速度为１１０ ｋｍ・ｈ，而国家标准ＧＢ／
Ｔ ４５０２－－２００９中未规定雪地轮胎的耐久性试验
定书》）框架下，为车辆总质量为４ ５３６ ｋｇ及以下
３
适用范围 适用于为车辆质量为４
５３６
ｋｇ及以下车辆
设计的Ｃ１和Ｃ２类新的充气子午线轮胎。不适 用于：Ｔ型临时使用备用轮胎；名义轮辋直：径不大 于８英寸的轮胎；公路型挂车特种专用ＳＴ轮胎；
胎面花纹深度不小于１４．３ ｍｍ（１８／３２英寸）的
轻型载重轮胎。
胎技术法规进行统一协调。
ＥＣＥ Ｒ５４和ＥＣＥ
Ｒ１１７号法规以及美国交通部
公路交通安全管理局（ＮＨＴＳＡ）颁布的联邦机动 车安全标准ＦＭＶＳＳ １３９的基础上经过协调统一 之后制订的。尽管海湾国家组织、印度和中国的 标准未被正式列入轮胎ＧＴＲ参考的法规纲要 中，但在制订轮胎ＧＴＲ时也对这些法规内容进
自ＦＭＶＳＳ １１９的强度试验和ＦＭＶＳＳ １３９的脱
圈阻力试验；来自ＦＭＶＳＳ １３９的耐久性试验、高 速性能试验和低气压试验；来自ＥＣＥ Ｒ５４的负
孟婴．轮胎全球技术法规研究
荷／速度性能试验；轻型载重轮胎的外缘尺寸测量 方法同时收录了ＦＭＶＳＳ
１
制定轮胎全球技术法规的相关背景 ２００４年１２月在法国巴黎召开的一次非正式
会议上，法国首次提出建立一套轮胎全球技术法 规（轮胎ＧＴＲ）的提案。在２００６年１１月１４日世 界车辆法规协调论坛（ＷＰ２９）及其管委会第１４０ 次会议上，该提案作为全球技术法规项目之一被 正式批准。目前，轮胎ＧＴＲ由ＷＰ２９制动及底 盘工作组（ＧＲＲＦ）的轮胎ＧＴＲ工作小组制订。 目前正在讨论制订的轮胎ＧＴＲ是在《关于 对轮式车辆、可安装和／或用于轮式车辆的装备和 部件制定全球性技术法规的协定书》（《１９９８年协
积累数据。
Ｃｏｎｄｅｎｓｅｄ或Ｇｏｔｈｉｃ字体，或者使用ＩＳＯ
１０７３—２：１９７６标准中规定的ＯＣＲ—Ｂ字体。但许 多成员国认为规定字体的目的是为了使识别码能 够被光学识别系统容易地识别，因此只要轮胎识 别码的字体能够达到这一目的，就不必规定具体 的字体。美国代表表示只要字体能够被光学识别 系统和人眼清晰地识别，就可以接受。
行了考虑。
２时间计划和拟批准日期
按照ＷＰ２９要求，轮胎ＧＴＲ轿车轮胎部分 需要在２０１２年年底前完成（第ｉ阶段），２０１４年 年底前完成轮胎ＧＴＲ的轻型载重轮胎部分（第２ 阶段）。因此，目前主要讨论协调轮胎Ｇ＇Ｉ’Ｒ的轿 车轮胎部分，而对ＧＴＲ轻型载重轮胎部分只做 了初步的讨论，未就具体问题进行协调。轮胎 ＧＴＲ轿车轮胎部分的最终文本将提交２０１２年９ 月召开的ＧＲＲＦ第７３次会议讨论，并于２０１３年 ３月提交ＷＰ２９表决。
ｆｉｅｄ
试验程序和要求采纳ＦＭＶＳＳ １０９标准，与 国家标准ＧＢ／Ｔ ４５０２－－２００９基本相同，不同之处 在于轮胎ＧＴＲ草案中要求５个测试点的平均值 不小于规定的最小破坏能，而国家标准要求５个 测试点每个点的破坏能均不小于规定的最小破坏 能，这一点国家标准要更为严格。 ４．４无内胎轮胎的脱圈阻力试验（可选模块） 试验程序和要求采纳ＦＭＶＳＳ １０９标准，与 国家标准ＧＢ／Ｔ ４５０２－－２００９基本相同。 ４．５滚动噪声试验（可选模块） 试验方法采纳２０１１年９月１５日颁布的ＥＣＥ Ｒ１１７法规的噪声试验程序，轮胎的分类及指标要 求采纳ＥＣＥ Ｒ１１７法规对轮胎噪声第２阶段 （２０１２年１１月１日起实施）的指标要求。目前国 家标准只有轮胎滚动噪声的试验方法标准，没有 轮胎噪声限值的规定。国家轮胎及轮辋标准化委 员会已组织国内轮胎企业发送轮胎至日本试验场 进行噪声摸底试验，为轮胎噪声国家标准的制定
轮胎，采纳ＦＭＶＳＳ １３９标准；轮胎速度级别为 Ｔ～Ｙ的轿车轮胎，采纳ＥＣＥ Ｒ３０法规。而国家 标准ＧＢ／Ｔ ４５０２－－２００９中，轮胎速度级别为Ｌ～ Ｙ的轿车轮胎基本采纳ＥＣＥ Ｒ３０法规。 ４．９湿路面抓着性能试验（基本模块） 试验方法和指标要求采纳ＥＣＥ Ｒ１１７法规， 即《关于批准轮胎滚动噪声和湿地抓着性能和滚 动阻力的统一规定》中Ｃ１类轮胎的湿地抓着指 数试验方法和限值。 在轮胎ＧＴＲ草案中，轮胎湿地抓着性能试 验被放在基本模块中。各成员国中只有中国鉴于 目前国内轮胎企业在轮胎湿地抓着性能试验方面 的实际情况，始终坚持将湿地抓着性能试验放入 可选模块。在２０１２年２月召开的ＧＲＲＦ第７２ 次会议上，ＧＲＲＦ主席就此单独征求了中国代表 意见，中国代表表示在此前历次会议上已经充分 表明了中国立场，即希望将湿地抓着性能试验列 为可选模块；中国了解各国为达成一致所做的努 力，也不希望阻碍法规进程，但仍对这一立场持谨 慎态度，将在ＷＰ２９管委会上做最终决定。 此外，美国代表指出轮胎ＧＴＲ草案中的湿 地抓着性能试验直接照搬欧洲经济委员会ＥＣＥ Ｒ１１７法规中的试验方法和要求，适用于类型批准 认证，不适用于自我验证。ＯＩＣＡ代表希望能够 将湿地抓着性能试验放在轮胎ＧＴＲ第２阶段讨 论。此议题将于２０１２年９月的ＧＲＲＦ第７３次 会议上继续讨论。 ４．１０跑气保用轮胎鉴定试验（基本模块） 试验程序和要求采纳ＥＣＥ Ｒ３０法规。 ４．１１试验环境温度 在轮胎ＧＴＲ草案中，不同试验项目采用了 不同的试验环境温度，但这存在一个比较实际的 问题，即有些试验项目采用的设备相同，且通常在 一个实验室里进行试验。若规定不同的试验环境
贸易全球化使轮胎越来越成为一种世界性的 产品，也给轮胎制造商提供了为全球市场提供质 优价廉轮胎产品的绝好机会。世界上许多国家都 颁布了关于轮胎的技术法规，对轮胎性能试验的 要求各不相同。试验条件、试验程序和性能指标 的差异使轮胎制造商往往尽管生产相同的产品， 却要根据产品销售市场为满足当地标准和法规的 要求进行各种不同试验。这对最终产品的性能改 进没有任何帮助，反而降低了轮胎制造商的生产 效率，增加了生产成本。相同的轮胎产品可能需 要以几种不同的认证标识在世界各地销售。协调 统一这些轮胎标识将有利于轮胎产品的识别和轮 胎模具的管理。这就迫切要求在全球范围内对轮