城市轨道交通车辆与车辆基地2

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任务三 车辆的连接装置和制动系统

车辆连接装置
车钩及分类
自动车钩
―一般设置在列车端部，在低速时也
可以实现机械、电路、气路的自动连 挂和解钩
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任务三 车辆的连接装置和制动系统
高压空气通路）、电路一并连接
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任务三 车辆的连接装置和制动系统

车辆连接装置

车钩及分类
―分为普通车钩和密接式车钩 ―密接式车钩按照牵引连挂装置的连接方
法，可分为自动车钩、半自动车钩、半 永久车钩
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密接式车钩缓冲装置
1－钩舌；2－解钩风管连接器；3－总风管连接器；4－ 截断塞门；5－钩身；6－缓冲器； 7－制动风管连接器；8－电气连接器

车体

结构
─ 司机室采用框架结构，外罩玻璃纤维增强
塑料罩壳，用螺栓紧固在车体构架上
─ 前端设司机嘹望窗口和紧急安全疏散门
布置有驾驶台、转椅和设置有司机需要操作 的各种电器的设备箱
─ 与载客部分隔离，后端墙设贯通门
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任务二 了解车体及走行装置

车体

结构
─ ─
采用美观、舒适的内部装饰 座椅、扶手、立柱、乘客信息系统等各种乘客服务 设施
标准 内藏门 隔声 差 隔热 差 乘客候车 区无障碍 一般 故障率 低
外挂门 很差 差
一般 低
塞拉门 很好 好
差 较高
外摆门 好 好
很差 较高
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任务二 了解车体及走行装置

车体

车门分类

应急安全疏散门
─ ─
设在带司机室车的前端中央 紧急情况下，做成可伸缩的套节式踏级板可向前 放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏级板疏 散到路基上
─
门叶和悬挂机构始终位于侧墙的外侧
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任务二 了解车体及走行装置

车体

车门分类－车门开启方式
塞拉门
─
车门在开启状态时门叶贴靠在侧墙的外侧，车门 在关闭状态时门叶外表面与车体外墙成一平面
─
车辆外观美观，高速行驶时减小空气阻力和噪声，
密封性好，便于自动洗车装置对车体的清洗
─
超员时，机械性能差，故障率高
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任务二 了解车体及走行装置

车体
车门分类 客室车门 ─通常称车门，用于乘客上、下车 ─城市轨道交通车辆目前一般采用电动式车门
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任务二 了解车体及走行装置

车体
车门分类－车门开启方式 内藏嵌入式侧移门（内藏门）
─
在车门开／关时，门叶在车辆侧墙的外墙 板与内饰板之间的夹层内移动。
外挂式侧移门（外挂门）
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任务二 了解车体及走行装置

走行装置

轮对
─ ─
由两个车轮（踏面和轮缘）和一个车轴经压装而成 地铁和轻轨车辆一般采用铸钢式整体车轮
1－车轴
2－车轮
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径向转向架

优点
─
曲线通过性能大大改善，轮缘及轨侧磨耗大 大减轻，防止脱轨的安全性明显提高；
─
直线运行横向稳定性与曲线通过性能达到良 好的协调；（300m /110m/60m）
─
曲线上的粘降减少，机车牵引性能明显提高
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径向转向架
应用领域：
─ ─ ─
用于重载牵引，特别是多曲线区段的重载牵引 用于多小半径曲线的山区线路 用于提高既有线路的列车速度，特别是曲线半 径较小区段的提速
─
用于地铁及轻轨车辆的动车转向架
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任务三 车辆的连接装置和制动系统

ห้องสมุดไป่ตู้车辆连接装置
─
包括车钩缓冲装置、电气连接装置及车辆贯通
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地 （二）
1
复习
项目四 城市轨道交通车辆及车辆基地
任务一 掌握车辆的基本组成及重要技术参数 一、城市轨道交通车辆概述
二、城市轨道交通车辆的基本组成
三、城市轨道交通车辆的主要技术参数
2
提问
1、车辆按牵引动力配置分为哪几种？ 2、 A型、B型、C型车是如何分类的？ 3、车辆编组主要考虑的三要素是什么？
─
服务于车辆运行的设备装置（如蓄电池箱、 继电器箱、主控制箱、风缸、电源变压器等）
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任务二 了解车体及走行装置

车体

车门
─
一般采用压缩空气为动力的风动门，也有采用电气 驱动的车门
─
运载客流量大，乘客上下车频繁，车体每侧车门开 度较大，数量较多
─
沈阳地铁车每侧设有4对电控电动内藏门
1830mm×1300mm（高×宽）
─ ─
车门紧急手柄、紧急对讲、灭火器等安全设施 安装了车辆电子、电器、机械等各种设备和部件
8
任务二 了解车体及走行装置

车体

特点
─
一般为电动车组，有头车（即带司机室车辆）和中 间车，以及动车与拖车之分
─
座位少，车门多且开度大，内部服务于乘客的设备
较简单
─
重量的限制较严格，特别是高架轻轨车和独轨车，
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任务二 了解车体及走行装置

车体
车门分类－车门开启方式 外摆式车门（外摆门）
─开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在
车体的外墙板上，关闭后门叶外表面与车体外墙 成一平面
─在开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间
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任务二 了解车体及走行装置

车体
车门分类－车门开启方式
四种车门的性能比较
也设置在车体中
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任务二 了解车体及走行装置

车体

结构
─ 由车底架，车顶，侧墙（左右侧各1），前、
后端墙，车门，车窗等组成
─ 整体承载结构，为封闭筒形结构 ─ 车体底架由地板梁、牵引梁、枕梁、横梁、
侧梁组成
─ 左右侧墙各有5对车门和4个车窗 ─ 端墙由弯梁、贯通道立柱和墙板组成
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任务二 了解车体及走行装置
4、城市轨道交通调节运量常采用的方法是什
么？
3
本讲提要
项目四
任务二 任务三
城市轨道交通车辆及车辆基地
了解车体及走行装置 了解车辆的连接装置和制动系统
4
任务二 了解车体及走行装置

车体
―
是车辆最重要的组成部件之一，坐落在转向架 上
―
除载客外，几乎所有的机械、电气、电子等设
备都安装在车体的上部、内部及下部，驾驶室
要求轴重小，以降低线路的工程投资
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任务二 了解车体及走行装置

车体

特点
─ ─
车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理；
隔音和减噪有严格要求
─
外观造型和色彩都有美化和与城市景观相协调的要
求
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任务二 了解车体及走行装置

车体

车辆内部设备
─
服务于乘客的车体内部固定附属装置（如车 灯、广播、空调、座椅等）
装置
─
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般 需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击 力
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任务三 车辆的连接装置和制动系统

车辆连接装置

车钩缓冲装置
―
供车辆编组连接成列，同时传递牵引力，缓和纵向冲 击力（如启动、制动等）
―
― ―
包括车钩、缓冲器、电路联接器和气路连接器
固定在车体底架上
在车钩连接的同时，两车的风路（制动及开关车门用