集装箱起重机调查报告

集装箱起重机生产供应情况分析

1、概述

2011年1月份，我国港口生产形势保持稳步增长的态势。港口生产经营情况良好，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要指标同比进一步增长。

一、港口货物吞吐量继续增长

2011年1月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量73583万吨，同比增长13.3%。其中沿海港口完成51363万吨，同比增长14.9%；内河港口完成22220万吨，同比增长9.7%。

二、外贸货物吞吐量继续较快增长

2011年1月份，全国规模以上港口完成外贸货物吞吐量23749万吨，同比增长13.5%。其中沿海港口完成22047万吨，同比增长14.7%；内河港口完成1702万吨，同比降低0.5%。

三、国际集装箱吞吐量保持较快增长

2011年1月份，全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1350.47万TEU，同比增长17.6%。其中，沿海港口完成1221.87万TEU，同比增长18.0%；内河港口完成128.6万TEU，同比增长13.6%。

2、集装箱起重机的使用现状

2.1集装箱起重机简介

集装箱起重机的分类：

图2-1

2.2集装箱吞吐量

2010年，世界经济有所回暖，特别是中国经济呈现恢复性上升，港口集装箱货物吞吐量出现全球经济危机后可喜的升幅，可以说出乎业内人士意料之外。全国港口集装箱吞吐量为1.45亿标准箱，比上年增长18.85%。

2010年中国港口集装箱吞吐量增长幅度高于国外港口，充分体现了我国政府拉动内需对世界经济作出的贡献。上海港首次以2906.9万标准箱的成绩超越新加坡港2843.08万标准箱，排名世界第一。

2.3集装箱起重机供给市场

当今国际贸易据统计90%以上都是通过海上运输完成的。国际贸易的迅速增长推动着世界航运业务的不断扩大。在港口集装箱起重机制造领域，巨大的市场潜力吸引了众多世界知名企业，在激烈的竞争拼杀中，一家中国企业的表现令世界侧目，不但在竞争中胜出德国诺威尔、克鲁勃，日本三菱、三井和韩国现代、三星等跨国公司，而且连续六年内，所获全球大型集装箱机械订单居世界同行首

位，市场份额达到50%，遥遥领先于其竞争对手(竞争对手的市场份额基本上都低于15%)。振华港机的崛起，使中国成为世界最大的集装箱机械出口国。振华重工主要从事生产和销售大型集装箱起重机械，主要是岸边集装箱起重机(岸桥)和轮胎式集装箱门式起重机(场桥)。公司是目前全球最大的集装箱起重机制造商，垄断优势极为突出，已经连续8年占据全球集装箱起重机订单排名的第一位。

根据网络发布的数据，工程机械行业销售增速持续小幅度下降，2010年1-11月同比增速为49.51%，比上月下降0.79个百分点。

根据2010年1-11月份的数据，工程机械2010年高增长的局面基本确定，预计全年增速为48%左右。1-11月，工程机械行业出口交货值为164.26亿元，同比增长47.9%，环比逐月上升的趋势比较明显。

2011年在国家加强宏观经济调控和房地产行业调控的压力下，工程机械行业的增速将明显回落。不过保障性住房的大力建设将在一定程度上抵消上述压力，加上出口市场继续高速增长的可能性很大。因此工程机械的需求仍将持续增长，预计2011年工程机械的增速为20%左右。

由于应用领域和市场饱和程度的不同，工程机械不同产品的复苏力度也有所不同，产销量增速呈现一定的差异。挖掘机1-11月累计产量为16.96万台，同比增长65.1%，是工程机械中增长最快的产品；装载机1-11月产量为20.23万台，同比增长48.7%；压实机械2011年的增速前高后低，1-11月产量同比增长35.3%；混凝土机械和起重机增速相对落后，1-11月这两类产品产量增幅分别为10.4%和8.1%，明显落后于其他工程机械产品。值得注意的是，起重机11月份的单月产量增长高达29%以上。起重机产量增速提高的主要动力包括出口市场前景看好以及同比基数较低等因素，预计未来一段时期起重机可能保持较快增速。

2.4、集装箱起重机还存在的一些问题和设想

2.4.1 港口码头紧急输送保障对起重装卸机械的需求

世界各国实践证明，在海上军事输送中，充分利用民用港口码头对装备和物资实施装卸保障，作业难度小，卸载量大，物资便于疏运，尤其适合于大量后2.4.2 物资的补给输送。

后勤物资在海岸装卸载地域，从集结完成之后到开始船舶装载作业之前，或从船舶卸载之后到开始疏运之前，需要大量的装卸搬运作业，即对后勤物资实施

“装车——短程转运——卸车——货场内堆码”，以及逆向的“货场内拆垛——装车——短程转运——卸车”等项作业。上述作业需配备相应的装卸搬运机械来实施，其基本功能要求为；对运输车辆实施装卸，对整装物资实施短程移位。

2.4.3 基本作业形式要求

后勤补给物资与装备主要以件装、箱装和袋装等形式进行海上运输，体现出种类多，重量、大小和包装形式不一等特征，属于较为典型的件杂货作业。

集装箱和集装箱船的标准化，为港口码头装卸高效化提供了良好条件。后勤物资可利用军用集装箱或依托标准海运集装箱进行装载。但是，与港口码头平时作业相比，战时或特殊情况下组织实施生产管柱装卸时，仍可能存在装卸桥、跨运车、龙门起重机等大型专用设备无法正常应用，从而影响到作业线各环节的相互协调关系，影响到装卸搬运作业的效率。此时，应根据特殊环境条件，将集装箱作为最大的箱装货来进行装卸与搬运，其工艺依然遵从杂货装卸工艺。

2.4.4 起重吨位要求

按照海运规范，袋物货组一次装卸总重一般不超过6t；箱装形式物资的最大质量，可按20英尺标准海运集装箱满载后的最大质量考虑，取20t。

2.4.5 作业场地要求

海上输送中的装卸载地域，将视情况设置在海港码头作业区域或海港码头临近区域，或无码头条件下的自然岸滩。通常情况下，海港码头作业区域内的设备保障条件和道路通过条件良好，是建立装卸载地域的首选，但海港码头通常又是军事打击的重点目标。当没有安全可靠的码头作业区可以利用时，装卸载地域将考虑设置在海港码头的临近区域，以充分利用码头岸线和陆上交通枢纽进行物资的快速疏运。另外，在无码头条件下的自然岸滩建立装卸基地也很有必要。无码头条件下自然岸滩与海港码头临近区域的环境长期条件虽然差别较大，但是有两个主要特点是相同的，即道路通过条件比较恶劣与设备保障条件较差。而海港码头作业区遭受战损之后，也可能存在同样的问题。

道路通过条件恶劣，主要表现为码头面破损、码头土工设施损毁、预制轨道变形损毁，以及路基损坏等；设备保障条件较差，主要表现为码头电网无法正常供电、作业设备及其保障设备无法正常配属、保障人员不齐备等。