柴油机尾气净化特点及原理

柴油叉车尾气危害巨大，世界上很多国家现都针对这个问题研究出很多种解决方案，其中应用最为广泛的有四种：SCR、DPF以及直通式的DOC&FTF方案，我公司国内唯一总代理加拿大DCL柴油机尾气净化装置，上述四种净化方案的产品，DCL都拥有世界领先的专利技术。

DCL 是世界领先的致力于内燃机尾气排放控制系统研发、设计、生产的跨国公司。始建于1986 年，设于多伦多的公司总部集所有产品研发，设计，生产，测试于一体，销售网络涵盖了亚美欧大陆20 余个国家。产品先后得到了欧、美、日等大多数发达国家政府认证。公司拥有多项世界领先技术专利，发表了大量技术文章并多次获得美国SAE 最杰出论文奖。在过去的20 余年间，公司为相关行业的全球各大跨国公司提供原装零件配套及售后服务用零件生产，例如斯堪尼亚，丰田，日产，劳斯莱斯，卡特彼勒，GE 能源集团，JCB，凯斯，山猫，瓦锡兰集团，耶鲁集团，阿特拉斯•科普柯等。DCL 是世界顶级的催化转化器综合生产厂家，与世界一流的相关研究机构长期合作，致力于催化剂载体制造，载体涂层技术，催化器总成封装，消声器及尾气排放系统装配的生产与研发。公司产品包括SCR 选择性催化器、三元催化器、氧化催化转换器、催化转换消声器、柴油机尾气微粒过滤器、催化转化消声器及金属催化剂载体等，DCL 为各类道路行驶车辆,非道路移动机械和工业发动机、包括卡车、客车、工程机械、发电机组、内燃机车、轮船、及气体压缩机等，提供最创新的发动机尾气排放控制解决方法.

根据各个国家的国情和产品的技术特点，尾气净化主流的四种方案的应用领域各有不同，就柴油叉车行业，我们对四种净化方案对比如下：

SCR系统是一种车用催化尿素喷淋的尾气后处理技术，该方案技术要求最高，系统最复杂，对柴油车尾气中的NOx等剧毒气体有相当好的净化效率，在环保要求比较高的国家，该系统应用广泛。但同时，SCR系统售价昂贵，而且需要及时补充车用尿素，油耗与尿素的比例约在100：2，加上SCR系统需要足够的安装空间，所以对于国内对叉车尾气普遍零处理的叉车用户，SCR系统不是一种可行的选择，我们就重点就DPF方案和直通式的DOC&FTF方案作一下全方位的比较。

根据我公司近期从客户那里得到的反馈，我们认为有必要站出来替广大饱受叉车尾气困扰的工友们说几句话，也给企业领导选取尾气治理方案引导下正确方向。DPF方案是采用陶瓷载体壁流式强制催化转化PM微粒和有毒气体，该方案短期效果明显，但壁流式设计增大了柴油机排气背压，同时也会有部分未转化的颗粒物沉积，并迅速堵塞通道致排气不畅，必须经常拆卸下来加以维护，此外DPF相对昂贵，约在2-3万左右，是我们强烈建议叉车用户不予考虑的。DCL的每个MINE-X®叉车直通式尾气净化器（DOC、FTF）都是由金属制催化剂载体元件和高厚度不锈钢壳体组成。MINE-X® 直通式过滤器是个革命性的专利产品. 直通式柴油机尾气过滤器能有效的去除柴油尾气微粒及与常规的壁流式过滤器相比能提供更低的背压.DOC、和FTF方案都是直流式催化氧化原理，柴油机排气只强制通过过滤器，而开放式的蜂巢载体设计绝不会产生过大背压（1KPa左右），合金催化剂高密度牢固粘附在镀膜处理的载体表面，催化氧化CO、HC效率高达80%-90%，同时促进可燃微粒的二次燃烧从而提升净化效果，黑烟净化效率在30%-70%。DOC报价按不同柴油机功率在3000-6000元，而FTF改造增加了过滤单元，价格稍贵在5000-10000元之间，最难能可贵的是两种方案催化剂均是循环再生，长时间免维护，从实用和经济性方面考虑，DOC和FTF方案是当前技术水平下叉车尾气最优解决方案。

DOC、和FTF方案国内也有很多厂家可以做，但是目前国产的DOC、FTF存在较大的技术缺陷，一是载体结构不牢，二是催化剂效果不佳，虽然价格便宜，但是基本解决不了任何问题，另外有可能加重柴油机负担（背压升高）。

给大家贴几张相关尾气净化产品的图吧：