矿用铁路道钉 - 360文档中心

轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工)可修改文字

左股钢轨
外侧
内侧
挡板座号码
6 6 4 2 2 4 4 2 2 0 0
轨距挡板号码
10 10 10 10 10 6 6 6 6 6 6
轨距挡板号码
6 6 6 6 6 10 10 10 10 10 10
挡板座号码
0 0 2 4 4 2 2 4 4 6 6
右股钢轨
内侧
外侧
挡板座号码
0 2 2 2 4 4 2 2 4 4 6
联结零件（一）
（1）异型接头
用于联结两断面不同的钢轨
联结零件（一）
（2）绝缘接头
用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，用以保证轨道电路在闭塞分区之间互相隔断。夹板与钢轨、螺栓之间，螺栓孔四周以及轨端之间用绝缘纸将电流隔离，或采用胶接绝缘接头。
联结零件（一）
（3）导电接头
用于自动闭塞区段及电力牵引地段，供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用。
联结零件（一）
课后小结 1. 接头的布置形式 2. 接头的组成结构 3. 特种接头
课后作业
见学习平台
联结零件（二）
主 1 扣件的作用和要求
要内
2 木枕扣件
容 3 混凝土枕扣件
4 无砟轨道扣件
联结零件（二)
学习目标
1.熟练掌握扣件的作用和要求 2.掌握木枕扣件的类型和结构 3.熟练掌握混凝土枕扣件的类型和结构，
联结零件（一）
（4）伸缩接头
又称尖轨接头或温度调节器。用于联结轨端伸缩量大的线路，如无缝线路长轨节、温度跨度大的桥梁。
联结零件（一）
（5）冻结接头
使轨端密贴或预留小轨缝，将钢轨锁定阻止其伸缩。采用夹板和高强度螺栓。
联结零件（一）

矿井窄轨铁道线路

第二章矿井窄轨铁道线路第一节概述一、窄轨铁道线路的分类根据煤矿矿井现行窄轨铁道系统，按轨距分类有三种：900 mm、762 mm、600mm。

根据矿井运输情况，窄轨铁道分为主要运输轨道线路和一般运输轨道线路。

主要运输轨道线路包括：井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、井下主要斜井绞车道、地面运煤、运矸干线和集中装载站车场的轨道。

一般运输线路包括：采区轨道线路、采区石门、采区上下山、采区岩石集中轨道巷、联络巷、工作面顺槽、掘进工作面后部使用的所有轨道运输线路，其它采用轨道运输的线路。

二、窄轨铁道线路的组成窄轨铁道线路由两大部分组成，即铁道下部建筑和铁道上部建筑。

煤矿地面铁道的下部建筑包括：路基和附属设备（排水和防护加固设备），桥涵建筑（桥梁、隧道、涵洞）。

煤矿井下铁道的下部建筑是巷道底板和水沟。

铺设永久性铁道应是稳定、坚硬的岩层。

如果因技术上的需要，巷道必须做在软岩层时，底板要砌倒拱碹。

铁道上部建筑包括：道床、轨枕、道岔、连接零件、安全设备等。

第二节钢轨及道岔一、钢轨1、钢轨的分类钢轨类型以每米长的大致重量的千克数来表示。

我国煤矿窄轨铁路经常使用的钢轨类型有15kg/m 、18 kg/m 、22 kg/m 24 kg/m、30 kg/m 、38 kg/m 。

其中主要运输大巷和井底车场采用22 m/kg以上轨型的钢轨，随着矿井规模的不断扩大、窄轨机车运行速度的提高和运量、运距的增加，30 m/kg和38 m/kg轨型的钢轨开始在井下使用。

煤矿窄轨铁道使用的钢轨标准断面和主要尺寸示意图见图2-2-1。

煤矿窄轨铁道常用的钢轨类型及主要尺寸见表2-2-1。

点来确定。

二、道岔(一)道岔的分类窄轨铁道道岔分为标准道岔和特殊道岔两种类型。

1、标准道岔有三种形式，即单开道岔、对称道岔、渡线道岔。

⑴单开道岔普通单开道岔（图2-2-2）单开道岔主要尺寸表（表2-2-3）单开道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分为左开和右开。

(整理)第三章矿井窄轨铁路运输设备

第三章矿井窄轨铁路运输4 课时第一节概述机车是轨道车辆运输的一种牵引设备。

按使用的动力分，有电机车和内燃机车。

牵引电机(或内燃机)驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。

在这种运行方式下，它的牵引力不仅受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。

机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。

目前我国煤矿的运输机车都是电机车，使用的都是直流串激电动机。

按供给直流电源的方式分，有架线式和蓄电池式两种。

架线式电机车的供电方式如图4—1所示。

交流电在变流所整流后，正极接在架空线上，负极接在轨道上。

架空线是沿运行轨道上空架设的裸导线，机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，经车上的控制器和牵引电动机，再经轨道流回。

因此架线式电机车的轨道必须按电流回路的要求接通。

图4一l架线式电机车的供电系统1—牵引变流所2—馈电线13—架空线；4—受电弓5—矿车，6—轨道；7—回电线架线式电机车运行时，受电弓与架空线间难免产生火花，蓄电池式电机车由车上携带的蓄电池供电，运输线路不受限制，但需要充电设施，蓄电池放电到规定值时需更换。

蓄电池式电机车有矿用增安型和矿用防爆特殊型两种。

增安型的电动机、控制器、灯具、电缆插销等为隔爆型或增安型，蓄电池和电池箱为普通型。

防爆特殊型的电动机、控制器灯具、电缆插销等为隔爆型，蓄电池为防爆特殊型。

蓄电池式电机车两端设司机室，对安全运行有利。

矿用电机车在井下巷道运输中得到广泛应用，它有下列一些优点：①牵引力大。

机车采用直流串激牵引电动机，该电机特性能使机车获得较大的牵引力。

②维护费用小。

电机车运行速度较高，最高可达26km／h，而且只用司机一人操作就可以，所需辅助人员少，维护简单，动力消耗不大。

③可改善劳动条件。

电机车运行不受气候的影响，由于采用电力拖动，不会产生废气，避免了空气污染，大大改善了劳动条件，保证了井下工人的安全。

煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法

中华人民共和国煤炭工业部制定矿井轨道质量标准及架线维护规程煤炭工业部关于颁发《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》的通知（ ）煤生字第 号为了适应煤炭生产的需要，进一步搞好矿井窄轨铁路运输工作，部重新制定了《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》，同时制定了《窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程》，现颁发自一九八四年三月一日起实行。

煤炭部一九六六年颁发的《窄轨铁路施工及维修质量标准及检查评级办法》（试行）即行废止。

各局矿要组织运输职工认真学习，严格贯彻。

对现有铁道和牵引网路，其质量不符合要求的，要迅速调整完善。

对上述各项规定如有修改和补充意见请随时报部，其修改和解释权属于煤炭工业部。

为全面搞好矿井运输设备质量。

随文将部颁现行的《矿车和窄轨电机车完好标准》以及《矿井运输工人技术等级标准》同时附录于后，一并贯彻执行。

煤炭工业部一九八三年七月十九日目录煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法 一、总则 二、质量标准 （一）窄轨铁道线路 （二）窄轨铁路道岔 三、质量等级评定 四、有关问题的说明和规定 窄轨架线电机车牵引网路维护及运行规程 第一章总则 第二章组织与管理 第三章巡线与检查 第四章检修及其质量标准 第五章安全工作规定 第六章质量等级评定内容及办法 附表一：牵引网路巡线缺陷记录 附表二：接触线磨耗记录 附表三：牵引网路质量检查评定表 附表四：牵引网路故障统计分析记录 附一：地面牵引网路防护区域的划定和防止外力对牵引网路破坏的规定 附二：本规程用词说明 附件一：矿车和电机车完好标准 矿车完好标准 窄轨电机车完好标准 附件二：矿井运输工人技术等级标准 架线（蓄电）电机车司机（二❞六级） 小绞车司机（二❞六级） 电机车修理工（二❞七级） 矿车修理工（二❞六级） 井下电机车充电工（二❞五级） 轨道工（二～七级） 运搬工（二～六级） 煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法一、总则（一）为提高煤炭窄轨铁道质量和管理水平，保证煤矿安全生产，完成运输任务，特制定本标准及评级办法。

钢轨扣件

图2 63型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—弹簧垫圈；4—扣板；5—铁座；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—木栓；9—轨枕；10—钢轨。

图3 70型扣板式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹簧垫圈；5—扣板；6—铁座；7—绝缘缓冲垫片；8—绝缘缓冲垫片；9—衬垫；10—轨枕；11—钢轨；12—绝缘防锈涂料；13—硫磺锚固剂。

弹片式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。

螺旋道钉与混凝土轨枕采用硫磺锚固联结。

1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。

采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。

拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底顶面，另一端则支承在轨距档板上。

轨距挡板具有双重作用。

它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时更换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。

由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用，见图4。

图4 67型弹片式扣件1—螺纹道钉；2—螺母；3—平垫圈；4—弹片；5—轨距挡板；6—绝缘缓冲垫片；7—绝缘缓冲垫片；8—衬垫；9—硫磺锚固剂；10—钢轨；11—轨枕。

弹条式扣件由螺旋道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成的一种混凝土枕扣件，为弹性扣件。

由于采用弹条作为钢轨扣压件，利用材料的弯曲变形及扭转变形，又不存在断面的削弱问题，结构形式比较倒合理。

故而已成为中国混凝土轨枕的主型扣件，但它也有设计和制造较复杂的缺点。

中国弹条式扣件主要分弹条Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ型扣件三种。

弹条Ⅰ型扣件见图5，因弹条形状像ω，所以又称ω扣件。

弹条用于扣压钢轨，要求保持一定的扣压力及足够强度。

弹条由直径为13mm的热轧弹簧圆钢制成。

弹条有A，B 两种型号，其中A 型弹条较长。

道岔扣配件

Ⅰ型弹条适用范围：弹条I型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。

弹条I型: 螺旋道钉（M24*195）TB564-1992《螺旋道钉》，螺旋道钉的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。

I型六角螺母---C级 GB/T41-2000《六角螺母 C级》，材料：钢。

平垫圈TB/T1495.4-1992《弹条Ⅰ型扣件平垫圈》，平垫圈的材料为Q235-A钢，技术要求应符合GB700的规定。

弹条（A、B）TB/T1495.2《弹条I型扣件弹条》；弹条的材料为60Si2Mn或55Si2Mn 热轧弹簧圆钢，技术要求应符合GB/T1222的规定。

弹条硬度为HRC41～46。

B型弹条只用在接头一根轨枕上，并且只在14号轨距挡板上使用，每个接头两边共使用4块，其余轨枕位置均使用A型弹条。

轨距挡板（6#、10#、14#、20#）TB/T1495.3-1992《弹条Ⅰ型扣件轨距挡板》尼龙挡板座TB/T1495.5-2003《弹簧Ⅰ型扣件第5部分:弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件挡板座》Ⅱ型弹条适用范围：弹条II型适用于标准轨距铁路直线及曲线，半径不小于300m线路上连接60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力混凝土宽枕，最大调高量为10mm。

弹条II型:螺旋道钉（M24*195）TB/T564-1992《螺旋道钉》I型六角螺母---C级 GB41平垫圈TB/T 1495.4弹条TB/T3605.2-2002《弹条Ⅱ扣件第2部分：弹条》，弹条的材料为60Si2CrA热轧弹簧圆钢，技术要求应符合GB/T1222的规定。

弹条硬度为HRC42～47。

轨距挡板TB/T 1495.3挡板座TB/T 1495.5III型弹条扣件本扣件为无螺栓扣件，适用于标准轨距铁路60kg/m，钢轨直线或半径R大于等于350m的曲线上铺设，无挡肩混凝土轨枕的无缝线路轨道。

铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则

铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。

因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。

第1．0．2条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。

二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。

三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。

第1．0．3条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。

第1．0．4条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。

整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。

第1．0．5条“检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。

第1．0．6条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。

铁路道钉规格型号

铁路道钉规格型号
x
《铁路道钉规格型号》
一、概述
铁路道钉是一种重要的固定件，主要用于固定铁路路基与轨腹上木料、钢轨及木质隔离器等结构。

一般的铁路道钉都是钢制普通道钉。

它堆砌在护坡石中，故名。

二、规格型号
1. 铁路道钉的规格型号主要分为：
（1）普通钢制平头道钉，型号在25mm×90mm以下，一般用于石护堤和木料固定；
（2）带铆钉的普通钢制平头道钉，型号为25mm×90mm，用于固定钢轨和木质隔离器；
（3）钢制新型环头道钉，型号为25mm×90mm，用于固定钢轨和木质隔离器；
（4）钢制开口道钉，型号为25mm×90mm，用于固定钢轨和木质隔离器；
2. 铁路道钉的材料分为碳钢和不锈钢两种，耐久性和寿命取决于使用的材料类型。

三、性能参数
1. 普通钢制平头道钉及带铆钉的普通钢制平头道钉的性能参数：
（1）型号为25mm×90mm；
（2）材料：碳钢;
（3）表面处理：电镀；
（4）牢固性：≥ 6KN;
（5）耐压抗拉：≥ 450MPa;
（6）抗拉强度：≥ 700MPa;
（7）松脱力：≥ 35KN;
（8）耐疲劳强度：≥ 180MPa;
2. 钢制新型环头道钉及钢制开口道钉的性能参数：
（1）型号为25mm×90mm；
（2）材料：不锈钢；
（3）表面处理：电镀；
（4）牢固性：≥ 8KN；
（5）抗拉强度：≥ 800MPa；
（6）耐压抗拉：≥ 450MPa；
（7）松脱力：≥ 40KN;
（8）耐疲劳强度：≥ 210MPa。

2024年铁路道钉项目商业计划书及实施方案

铁路道钉项目商业计划书及实施方案目录序言 (4)一、法人治理 (4)(一)、股东权利及义务 (4)(二)、董事 (5)(三)、高级管理人员 (6)(四)、监事 (10)二、行业、市场分析 (11)(一)、完善体制机制，加快XXX市场化步伐 (11)(二)、推动规模化发展，支撑构建新型系统 (12)(三)、强化技术攻关，构建XXX创新体系 (13)三、铁路道钉项目背景及必要性 (15)(一)、积极试点示范，稳妥推进XXX产业化进程 (15)(二)、做好政策保障，健全XXX管理体系 (16)(三)、推进国际合作，提升XXX竞争优势 (17)(四)、保障措施 (18)(五)、铁路道钉项目实施的必要性 (19)四、发展规划分析 (20)(一)、公司发展规划 (20)(二)、保障措施 (21)五、铁路道钉项目监理与质量保证 (22)(一)、监理体系构建 (22)(二)、质量保证体系实施 (24)(三)、监理与质量控制流程 (26)六、进度计划 (30)(一)、铁路道钉项目进度安排 (30)(二)、铁路道钉项目实施保障措施 (31)七、铁路道钉项目环境影响评估 (33)(一)、铁路道钉项目环境影响评估 (33)(二)、环境保护措施与治理方案 (34)八、企业合规与伦理 (35)(一)、合规政策与程序 (35)(二)、伦理规范与培训 (36)(三)、合规风险评估 (37)(四)、合规监督与执行 (39)九、铁路道钉项目沟通与合作机制 (40)(一)、沟通体系构建 (40)(二)、合作伙伴选择与合作方式 (43)(三)、利益相关方管理 (45)(四)、团队协作与合作文化 (47)(五)、跨部门协同与协作平台 (48)(六)、沟通与合作中的问题解决 (50)(七)、共享资源与互惠机制 (52)(八)、沟通与合作绩效评估 (53)十、铁路道钉项目质量与标准 (55)(一)、质量保障体系 (55)(二)、标准化作业流程 (56)(三)、质量监控与评估 (57)(四)、质量改进计划 (58)十一、创新驱动 (59)(一)、企业技术研发分析 (59)(二)、铁路道钉项目技术工艺分析 (60)(三)、质量管理 (61)(四)、创新发展总结 (62)十二、人力资源管理与开发 (62)(一)、人力资源规划 (62)(二)、人力资源开发与培训 (64)十三、知识产权管理与保护 (64)(一)、知识产权管理体系建设 (64)(二)、知识产权保护措施 (65)序言在当前企业竞争激烈和市场环境多变的背景下，项目可行性研究报告及运营方案成为了确保项目顺畅推进与完成的关键性文件。

铁路扣件使用问题分析与建议

铁路扣件使用问题分析与建议景璞【摘要】我国铁路扣件系统的研究与使用已有50多年的历史,有多种形式的扣件.但在扣件系统使用中曾有Ⅲ型弹条欠拉、超拉,ω型弹条扭矩不易控制,FC型扣件零部件损坏较多,WJ-7型扣件套筒失效、弹条窜出歪斜、绝缘缓冲垫板损坏,W300-1型扣件弹条断裂、W300-1型扣件螺旋道钉锤击退出,CNTT道岔扣件预埋螺母失效,扣件严重锈蚀等问题出现.文章针对以上各项问题,简要其产生分析原因,并从扣件设计、施工、生产、运营维护等环节提出具体建议和对策以解决或改善上述问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P11-14)【关键词】扣件系统;弹条;结构;设计【作者】景璞【作者单位】济南铁路局,济南250001【正文语种】中文【中图分类】U213.5Abstract： The research and use of railway fastener system in China has more than 50 years’ history, and various forms of fastener have be en developed. But in the use of the fastener system, different problems cameout: type Ⅲ clip under stretching or over stretching, type ω clip’s torque not easy to control, more damage of the FC type fastener, WJ-7 type buckle sleeve failure, slanting, insulation cushion plate damaged, broken clip of the W300-1 type fastener, repulsed W300-1 type fastening hammer , the embedded nut of CNTT switch fastener failure, serious corrosion of fasteners etc. In this paper, the reasons for the above problems are briefly analyzed, and specific suggestions are proposed for the design, construction, production and operation and maintenance of the fastenerto solve or improve the above problems.Key words：fastener system; clip; structure; design扣件系统是连接轨道与钢轨的主要部件，在保证钢轨稳定性、可靠性方面起着重要作用。

简述轨道的基本组成

简述轨道的基本组成
轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。

1、钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：
承受车轮重压及磨损。

将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。

承受不断反复的重压。

无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。

当钢轨头部受磨损达0.64厘米时，需立即抽换钢轨。

2、铁路道钉
铁路道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的铁路道钉有普通道钉、钩道钉和螺旋道钉品种。

3、轨道连接零件
轨条连接零件在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。

一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。

鱼尾版有60厘米和90厘米两种，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善轨道连接零件的缺点，采取连续焊接的方式，以连续焊接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨。

4、轨撑
用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

5、扣件
嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

6、防爬设备
装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术交底

型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术交底型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术是一种用于固定型轨枕的技术，该技术可以有效地提高铁路线路的牢固度和稳定性，防止线路因车辆振动等原因出现移位或松动的现象。

本文将从以下几个方面介绍型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术的相关内容。

技术原理型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术是一种通过将型轨枕与钢轨通过螺纹连接的方式来固定铁路线路的技术。

其原理是利用螺纹的牢固性和硫磺锚固的耐久性，将型轨枕和钢轨紧密地固定在一起，有效提高铁路线路的牢固度和稳定性，减少线路的松动和位移。

施工工艺材料准备在开始施工型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术之前，需要准备一些必要的材料：•型轨枕•钢轨•螺纹道钉•硫磺•火机或火种施工步骤型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术的施工步骤如下：1.清理铁路线路：将铁路线路上的杂物、泥土和积水清理干净，确保施工区域干燥、平整，以利于施工。

2.安装型轨枕：将型轨枕按照要求放置到铁路线路上，使用橡皮锤等工具将其压紧，保证与地面接触均匀。

3.将钢轨放置到型轨枕上：将钢轨放置到型轨枕上，按照要求对其进行调整，保证与型轨枕之间的位置和高度符合标准。

4.固定钢轨和型轨枕：在钢轨和型轨枕连接口处插入螺纹道钉，使用板钳将其旋紧，使其与型轨枕和钢轨紧密固定在一起。

5.硫磺锚固：将硫磺固定在螺纹道钉上，用火机或火种将硫磺加热，使其融化，能够充分渗透到钢轨和型轨枕连接口的缝隙中，在固化后能够起到锚固的作用。

6.清理施工区域：等待硫磺完全固化后，清理施工区域，确保周围环境整洁干净，不影响后续铁路车辆行驶。

技术应用型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术是一种广泛应用于铁路线路建设、维护和维修中的技术。

该技术可以有效提高铁路线路的牢固度和稳定性，同时可以防止线路因车辆振动等原因出现移位或松动的现象，从而提高铁路线路的安全性和稳定性。

技术优缺点技术优点型轨枕螺纹道钉硫磺锚固技术具有以下优点：•固定力强：螺纹连接方式可以使钢轨和型轨枕牢固地固定在一起，不易产生松动和移位。

矿井钉道工必知必会

矿井钉道工必知必会一、钉道工在入井、乘车、行走时应该注意什么？答：入井前必须睡眠充足、严禁穿化纤衣服和喝酒及带烟火入井、要佩戴好矿灯、自救器和安全帽、乘车时要站在警戒线以外，要按顺序乘车，严禁扒、蹬、跳，行走时要走矿上规定的行走路线，严禁乘坐皮带和刮板运输机及大巷运煤空重车，执行行人不行车、行车不行人等有关规定。

二、斜坡钉道有哪些注意事项？答：1、在斜坡铺设第一对轨道时，必须把钢轨固定在底架上，然后依次进行铺设，每隔适当距离应加底架固定轨道，但缓倾斜时固定第一对即可。

2、在斜井进行修理工作，换道钉、地滚等时，不得在上、下两处同时进行工作。

3、斜坡铺道时工作地点下方不得有人，上口设置警戒，下口挂好警戒牌。

三、轨道铺设时，轨枕间距如何规定？答：轨道铺设时，轨枕间距为700+50mm，弯道适当加密。

四、轨道铺设时，道碴如何埋设？答：轨道铺设时，必须垫道碴，并砸实垫平，枕木埋入道碴三分之一。

五、轨道铺设前，应做哪些准备？答：必须把材料、工具、轨道等事先准备好，并在施工地点前后100米处设好红灯信号。

六、铺设轨道时，应掌握哪些具体参数？答：铺设轨道时，平巷两轨要铺平，弯道的外轨要高，轨距要加宽，其具体数据，根据其具体情况有明确规定（查表）。

七、铺设轨道时，对大巷的坡度和弯道有何规定？答：大巷坡度，一律为千分之三至千分之五。

弯道半径一般巷道不得小于5米，电机车运输巷道不得小于12米。

八、使用水泥轨枕时应注意哪些事项？答：1、搬运时必须轻装轻卸。

2、铺设时检查水泥枕轨是否损坏，如有损坏或者不合格不得使用。

九、如何在枕木上钉道钉？答：一条轨道在一块枕木上必须里外各钉一道钉，轨道内外道钉要错开，同一枕木上两条轨道上的四个道钉即成八字型。

十、斜巷铺设巷道施工顺序是什么？答：自下而上十一、本岗位危险源有哪些？答：1、巷道顶帮裂皮掉落砸伤。

2、架空线、电缆触电。

3、大捶、撬棍、起道机等机具迸出滑脱砸伤。

4、斜巷施工，作业地点上方杂物滑落砸伤。

高速铁路WJ-8型扣件

高速铁路WJ-8型扣件1.扣件产品的组成及说明WJ-8型扣件(以下简称扣件)由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。

此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。

单股钢轨左右位置调整量: -5~+5mm。

轨距调整量: -10~+10mm，调整级别为1mm。

钢轨高低位置调整量为：-4~ +26mm，调整级别为1mm。

1.1弹条和轨下垫板弹条分两种，即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型，W1型弹条的直径为14 mm，X2型弹条的直径为13 mm。

轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。

桥上需要降低线路阻力时，可采用X2型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为4 kN。

1.2轨距挡板轨距挡板分一般地段用WJ8轨距挡板和钢轨接头处用WJ8接头轨距挡板两种。

一般地段用WJ8轨距挡板又分为2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号、11号和12号十一种规格，标准轨距时使用7号轨距挡板，其中10、11、12号三种规格可用于钢轨接头处。

WJ8接头轨距挡板分2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号八种规格，标准轨距时使用7号。

1.3绝缘块绝缘块分Ⅰ型和Ⅱ型两种，一般地段采用Ⅰ型，钢轨接头处采用Ⅱ型绝缘块。

Ⅰ型绝缘块号Ⅱ型绝缘块号1.4铁垫板下弹性垫板铁垫板下弹性垫板分A、B两类。

A类弹性垫板用于兼顾货运的客运专线；B类弹性垫板用于客运专线。

1.5螺旋道钉螺旋道钉分S2型和S3型两种，在钢轨调高量不大于15 mm时用S2型，大于15 mm时用S3型。

1.6预埋套管加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入该部件预先埋设于轨枕或轨道板中，埋设精度应满足要求，且预埋套管顶面应与轨枕或轨道板承轨面齐平。

预埋套管埋设后，应加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入。

1.7调高垫板调高垫板分轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板两种，分别放置于轨下垫板与铁垫板之间和铁垫板下弹性垫板与轨枕或轨道板承轨面之间。

煤矿轨道工(高级)复习题[1]

矿井轨道工（高级）题库一、填空1、煤矿矿井现行的铁道的轨距分900mm、762mm、600mm三类。

2、保证列车平稳运行的主要技术指标轨距、水平、轨面前后高低、方向、钢轨内倾。

3、煤矿窄轨铁道在平面上，一般是由直线、圆曲线组成。

4、铁道圆曲线的大小，主要由转向角、曲线半径确定。

5、目前煤矿井下铁道的坡度在3‰～5‰，最大坡度不超过7‰。

6、运送钢轨的专车不准乘人，并有专人前后监护。

7、操作规程第25条规定，有架线的巷道，从矿车内往外卸物料，必须切断电源。

8、铺设曲线轨道时，必须从曲线的一端向另一端进行，不应在缓和曲线的起点设有接头。

9、在倾斜井巷铺轨时，必须由下往上进行。

10、按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分相对式和相互式两种。

11、目前煤矿使用的轨枕分木轨枕和钢筋混凝土两种。

12、每节钢轨有三种不同的轨枕间距，即接头间距、过渡间距、中间间距。

13、轨道工常用的工具有道钉锤、撬棍、扳手、起道机、弯道器、手扳钻、轨缝调整器、轨距尺、水平尺、水平扳、手锯、大头镐。

14、铁道的坡度是指铁道两端点的标高差和水平距离之比。

15、《规程》规定：同向人力推车间距，在坡度小于或等于5‰的范围内，不得小于10m，坡度大于5‰时不得小于30m。

16、钢轨的类型是以每米长、钢轨的重量来表示的。

17、钢轨接头型式，按其对轨枕的位置分为悬接式接头和承垫式接头。

18、合理道床断面，是安全运行的保障之一，其主要特征包括道床厚度、道床顶面宽度、道床边坡度三部分。

19、轨道爬行的原因有防爬设备不足和失效、连接不良、捣固不均、轨缝超限等。

20、道钉是钢轨的主要扣件，对铁道的质量影响很大，道钉病害归纳起来有八种：俯、仰、歪、扭斜、浮、离、磨、弯。

21、钢轨接头是铁道的薄弱环节，病害较多，其产生原因有铺设质量不好、养护不当、扣件损坏等。

22、曲线段铺轨时，内轨应适当加宽、外轨应适当加高。

23、曲线段的加宽值，如轴距为1100mm以上，曲线半径在25m以下其加宽值为10mm；如轴距为110mm以上，曲线半径为30m～100m，其加宽值为10mm。

混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书

混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书
一、劳力组织
成段更换混凝土枕时，螺旋道钉锚固作业需要职工6人，劳务工12-15人。

二、作业准备
1.工具材料。

硫磺、砂子、水泥、石蜡、煤碳、螺旋道钉、绝缘防锈涂料、火炉、铁勺、平铲、搅拌锅、锚固架、抗拔力检测设备、防护备品等。

2.作业负责人组织对所有工具材料备品提前进行检查核对，保证作业需要。

3.作业负责人根据作业范围及技术标准的要求，认真复查工作量。

4.驻站联络员、现场防护员到位。

作业人员在栅栏外（无栅栏的在设备安全限界外）等候线路封锁或点外作业命令下达。

三、混凝土枕螺旋道钉锚固作业
1.清理钉孔和螺旋道钉，将钉孔内壁和螺旋道钉表面清理干净并保持干燥。

2.用杂草、粗砂将孔底封死并捣实，捣实后的净留孔深不小于160mm。

矿井窄轨铁路运输与直流斩波调速器研究

矿井窄轨铁路运输与直流斩波调速器研究作者：张云峰来源：《数字化用户》2013年第11期【摘要】近年来，随着我国社会经济的快速发展和工业化建设进程的不断加快，矿井开发事业也取得了很大的成就，尤其是矿井运输方式和设备有了很大的进步。

本文将对矿井窄轨铁路运输与直流斩波调速器进行研究，并在此基础上谈一下自己的观点，以供参考。

【关键词】矿井运输机矿井轨道直流斩波调速器一、矿井窄轨铁路运输（一）矿井机车与供电方式对于矿井而言，机车是矿井轨道车辆运输的主要牵引设备，根据动力不同可将其分成电机车、内燃机车两种。

牵引电机通过驱动车轮转动，利用轨面之间所产生的摩擦力促使机车在预定的轨道上行进。

一般而言，该条件下的牵引力通常既要受到牵引电机自身功率之限制，同时还要受摩擦制约。

机车实际运输过程中，可行驶坡度通常是限制的，轨道坡度大约为千分之三左右，而且局部坡度应当控制在千分之三以内。

当前国内矿井开发过程中所采用的运输机车以电机车为主，采用的多是直流串激型的电动机，按其直流电源的具体供给方式可以将其氛围架线式、蓄电池式。

其中，架线式供电方式如下图所示。

在变电所中将交流电进行整流，其正极与架空线相连接，而负极在应当接在轨道之上。

对于架空线而言，其主要是沿轨道的上空架设的一条裸导线，当机车受电弓和架空线相接触时，电流会随之进入到车内，经牵引电动机、控制器和轨道流回。

其中，1代表牵引变流所、2代表馈电线、3代表架空线、4代表受电弓、5代表的是矿车，6代表轨道以及7代表回电线。

矿井电机车巷道运输过程中，具有如下优点：首先，牵引力比较大。

实践中，机车采用的是直流串激方式对电动机进行牵引，其特性可使机车获得非常大的牵引力。

同时，维护费用比较少。

电机车实际运行过程中，一般速度都比较高，据测算每小时可达26公里，并且只需一人操作即可。

其次，可有效改善井下劳动操作条件。

实践作业过程中，电机车不受气候条件的影响，因采用的是电力拖动方式，一般不产生废气，这样可以有效地避免造成空气污染，对于有效改善作业条件、确保井下工人的操作安全性具有非常重要的作用。

铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则(高铁铁路扣件系统用螺旋道钉)

铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-078-2018高速铁路扣件系统用螺旋道钉2018年12月04日发布 2018年12月10日实施高速铁路扣件系统用螺旋道钉产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围本细则规定了高速铁路扣件系统用螺旋道钉产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。

适用于高速铁路扣件系统用螺旋道钉的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。

2 检验依据TB/T 3395.3—2015高速铁路扣件第3部分：弹条V型扣件TB/T 3395.5—2015高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据铁路产品质量监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。

表1 抽样数量及要求3.2 抽样地点可在生产企业或用户抽取。

3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。

抽查的样品应是两年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。

4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。

4.2 检验用主要仪器仪表及设备检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。

表2 检验用主要仪器仪表及设备4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。

5 检验内容及检验方法检验内容、检验方法、执行标准条款及不合格类别划分见表3-1、表3-2。

6 检验程序6.1 检验前准备工作6.1.1检验机构在收到检验样品后，应核查样品的封条、封签完好情况，检查样品，记录样品的外观、状态、封条有无破损及其他可能对检验结果或者综合判定产生影响的情况，对样品分别登记上册、编号，及时分配检验任务，进行检验测试。

样品的封条、封签不完好的、签字被模仿或更改的，按相应的规定进行处理。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。