仪表着陆系统原理ppt课件
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仪表着陆系统原理
±10度到 ±35度，DDM不能小于0.155。
• 航道结构
航道弯曲不能超过以下要求：
Ⅰ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM。 A点到B点: 从0.031DDM 线性下降到
0.015DDM B点到C点: 0.015DDM
Ⅱ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM A点到B点:从0.031DDM 线性下降到
Ø
D
15米
DDM -17.5% m90Hz>m150Hz
DDM 0 m90Hz=m150Hz
DDM +17.5% m150Hz>m90Hz
Runway threshold
Figure1-4 GS characteristic values
下滑天线系统
• 零基准天线
由2副天线组成（上下天线）上天线是下天 线的高度的2倍。
0.005DDM B点到基准数据点: Ⅱ类, 0.005DDM
航向信标性能要求
实际航向道线 A
跑道中心延长线
30μA
• 识别信号
航道结构示意图
基准数据点
B
C
5μA 15μA
Ⅰ类容限
音频1020赫± 50赫
航向天线系统
• 航向天线：对数周期天线 • 对数周期天线的性能总结
天线的波段特性很宽
频率改变时，辐射区位置发生变化，但电 尺寸不变
SBO→上天线、CSB→下天线 优点：设备简单 缺点：对场地要求较为严格，保护区外 400米范围内不能有山、丘陵、树林等。
• 边带基准天线
天线高度比零基准天线低，由2副天线 （上下天线）组成，上天线高度是下天 线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地 形。
SBO→上天线，CSB+SBO→下天线
• 航道结构
航道弯曲不能超过以下要求：
Ⅰ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM。 A点到B点: 从0.031DDM 线性下降到
0.015DDM B点到C点: 0.015DDM
Ⅱ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM A点到B点:从0.031DDM 线性下降到
Ø
D
15米
DDM -17.5% m90Hz>m150Hz
DDM 0 m90Hz=m150Hz
DDM +17.5% m150Hz>m90Hz
Runway threshold
Figure1-4 GS characteristic values
下滑天线系统
• 零基准天线
由2副天线组成（上下天线）上天线是下天 线的高度的2倍。
0.005DDM B点到基准数据点: Ⅱ类, 0.005DDM
航向信标性能要求
实际航向道线 A
跑道中心延长线
30μA
• 识别信号
航道结构示意图
基准数据点
B
C
5μA 15μA
Ⅰ类容限
音频1020赫± 50赫
航向天线系统
• 航向天线：对数周期天线 • 对数周期天线的性能总结
天线的波段特性很宽
频率改变时，辐射区位置发生变化，但电 尺寸不变
SBO→上天线、CSB→下天线 优点：设备简单 缺点：对场地要求较为严格，保护区外 400米范围内不能有山、丘陵、树林等。
• 边带基准天线
天线高度比零基准天线低，由2副天线 （上下天线）组成，上天线高度是下天 线高度的3倍。适用于前方为陡下坡的地 形。
SBO→上天线，CSB+SBO→下天线
《仪表着陆系统》课件
功能：监控飞机的飞行状态 和性能参数
作用：为飞行员提供实时的飞 行数据和性能参数，以便及时
调整飞行状态
评估：对飞行数据进行分析和 评估，为飞行员提供飞行建议
和改进措施
提供飞机的航向、高度、速度等信息 引导飞机按照预定航线飞行 提供飞机与跑道的距离和角度信息 帮助飞行员判断飞机的着陆时机和位置
提供飞机的精确位置信息 引导飞机安全降落到跑道上 提供飞机相对于跑道的位置信息 提供飞机相对于跑道的航向信息 提供飞机相对于跑道的高度信息 提供飞机相对于跑道的速度信息
夜间着陆：为夜间着陆提供安全引 导
ICAO（国际民 用航空组织） 发布的仪表着 陆系统技术标
准
FAA（美国联 邦航空局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
EASA（欧洲航 空安全局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
I ATA （ 国 际 航 空运输协会） 发布的仪表着 陆系统技术规
范
国家标准：GB/T 17676-2008《民用航空 器仪表着陆系统》
,
汇报人：
01
02
03
04
05
06
定义：仪表着陆系统是一种用于引 导飞机安全降落到跑道上的导航系 统。
特点：自动化程度高，操作简便， 可靠性强。
添加标题
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作用：提供精确的导航信息，帮助 飞行员在恶劣天气或夜间条件下安 全降落。
应用：广泛应用于民航、军用航空 等领域。
仪表着陆系统是一 种用于引导飞机安 全降落的导航系统。
提供飞机偏离跑道 或下滑道的警告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
作用：为飞行员提供实时的飞 行数据和性能参数，以便及时
调整飞行状态
评估：对飞行数据进行分析和 评估，为飞行员提供飞行建议
和改进措施
提供飞机的航向、高度、速度等信息 引导飞机按照预定航线飞行 提供飞机与跑道的距离和角度信息 帮助飞行员判断飞机的着陆时机和位置
提供飞机的精确位置信息 引导飞机安全降落到跑道上 提供飞机相对于跑道的位置信息 提供飞机相对于跑道的航向信息 提供飞机相对于跑道的高度信息 提供飞机相对于跑道的速度信息
夜间着陆：为夜间着陆提供安全引 导
ICAO（国际民 用航空组织） 发布的仪表着 陆系统技术标
准
FAA（美国联 邦航空局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
EASA（欧洲航 空安全局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
I ATA （ 国 际 航 空运输协会） 发布的仪表着 陆系统技术规
范
国家标准：GB/T 17676-2008《民用航空 器仪表着陆系统》
,
汇报人：
01
02
03
04
05
06
定义：仪表着陆系统是一种用于引 导飞机安全降落到跑道上的导航系 统。
特点：自动化程度高，操作简便， 可靠性强。
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作用：提供精确的导航信息，帮助 飞行员在恶劣天气或夜间条件下安 全降落。
应用：广泛应用于民航、军用航空 等领域。
仪表着陆系统是一 种用于引导飞机安 全降落的导航系统。
提供飞机偏离跑道 或下滑道的警告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
仪表着陆系统培训课件
仪表着陆系统培训课件xx年xx月xx日contents •仪表着陆系统概述•仪表着陆系统的工作原理•仪表着陆系统的安装与调试•仪表着陆系统的使用与维护•仪表着陆系统的应用场景与发展趋势•仪表着陆系统培训课件总结与展望目录01仪表着陆系统概述仪表着陆系统的定义01仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是一种空中交通管制系统，它为飞行员提供精确的进近和着陆引导，确保飞机在机场的安全降落。
02该系统包括一套精密的无线电导航设备和机场监视雷达，以及与飞机上的仪表和导航设备相配合的通信和控制设备。
03它利用无线电信号和机场监视雷达的扫描信号来提供飞行员的进近和着陆指引，帮助飞行员在恶劣天气条件下或夜间等复杂环境中进行安全着陆。
仪表着陆系统由地面设备和机载设备组成。
地面设备包括一套精密的无线电导航设备和机场监视雷达。
无线电导航设备发射无线电信号，为飞行员提供进近和着陆指引；机场监视雷达则扫描机场空域，提供飞机位置和速度等信息。
机载设备包括飞机上的仪表和导航设备，如自动定向仪（ADF）、测距器（DME）和飞行指引仪（FMS）等。
这些设备接收地面设备和机场监视雷达的信号，为飞行员提供准确的进近和着陆指引。
仪表着陆系统的组成根据信号覆盖范围，仪表着陆系统可分为Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类。
Ⅱ类仪表着陆系统提供部分覆盖，适用于良好天气条件和白天运行。
它可以在一定范围内提供进近和着陆指引，但飞行员需要目视参考以完成着陆。
Ⅲ类仪表着陆系统是最简单的仪表着陆系统，只提供非强制性的进近指引，适用于低能见度下的着陆。
它不提供全向覆盖，飞行员需要根据目视参考或其他导航方式完成着陆。
Ⅰ类仪表着陆系统提供全向覆盖，适用于所有天气条件和机场运行条件。
它是最完善的仪表着陆系统，可以引导飞机在任何天气条件下安全着陆。
仪表着陆系统的分类02仪表着陆系统的工作原理无线电导航是利用无线电波的传播特性，确定飞行器的导航参数（如位置、速度、航向等）的一种导航方式。
仪表着陆系统培训
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
什么是仪表着陆系统（ILS）？
仪表着陆系统是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。
下滑频率(UHF)：328-336 MHz
频率
水平极化波，辐射CSB、SBO和Clearance
90+150,90-150,1020
辐射
调制
B
D
A
C
ILS提供的主要信号
指示飞机降落角度的 下滑信号
对准跑道中心线的 航道信号
与跑道入口之间的 距离信号
仪表着陆系统的分类
导航管理室 张斯佳
单击添加副标题
仪表着陆系统培训课件
仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System，简称ILS。由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
为什么要重视场地保护区？
航向信标台场地及其环境要求
航向信标台的场地保护区是一个由圆和长方形合成的区域。圆的中心即天线阵中心，其半径为75m。长方形和长度为从天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m，图1中所示，如果使用单方向辐射的天线阵，天线的辐射场型前后场强比20dB以上，则保护区不包括图中的斜线区。
什么是仪表着陆系统（ILS）？
仪表着陆系统是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。
下滑频率(UHF)：328-336 MHz
频率
水平极化波，辐射CSB、SBO和Clearance
90+150,90-150,1020
辐射
调制
B
D
A
C
ILS提供的主要信号
指示飞机降落角度的 下滑信号
对准跑道中心线的 航道信号
与跑道入口之间的 距离信号
仪表着陆系统的分类
导航管理室 张斯佳
单击添加副标题
仪表着陆系统培训课件
仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System，简称ILS。由机载航向、下滑、指点信标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指示引导飞机进场着陆。
为什么要重视场地保护区？
航向信标台场地及其环境要求
航向信标台的场地保护区是一个由圆和长方形合成的区域。圆的中心即天线阵中心，其半径为75m。长方形和长度为从天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为准），宽度为120m，图1中所示，如果使用单方向辐射的天线阵，天线的辐射场型前后场强比20dB以上，则保护区不包括图中的斜线区。
仪表进近着陆ppt课件
FAF : NPA
FAP : PA
arrival segment
stack
initial segment intermediate
segment
final segment
misapproach segment
4
➢仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图
起始进 近航段 进近图
VOR/NDB IAF
RB4 81° ，QDM3451° 。
返回
45
三、沿直角航线程序起始进近
实施程序和步骤
1) 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场
航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为 风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入 直角程序；
2) 完成180°出航转弯后，正切电台计时，保
持计算的下降率下降，利用出航时间、径向 线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；
,化为km/h,有：
V2
R 3.62 g tan
127.1376 tan
25
转弯时间的计算
设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有
S R ZW /180 V tzw (1/ 3.6)
可得
tzw
0.0628R V
ZW
其中R: m , V: km/hr
26
转弯率的计算
单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h
三个关键点的无线电方位
43
几个关键位置的无线电方位
• 正切点：
（右程序）
RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°
• 入航转弯开始点：
RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入
• 四转弯开始点：
仪表着陆系统培训课件PPT
航向台
由航向天线阵和航向设备组成。航向天线产生的辐 射场在通过跑道中心延长线的垂直面内形成的航 向面（也叫航向道）。航向信标就是用来给提供 飞机偏离航道的横向引导信号。机载航向接收机 收到航向信号后经处理，输出飞机相对于航向道 的偏离信号，加到驾驶仪表板上的水平姿态批示 器（HSI）的航向指针。若飞机在航道对准跑道中 心线，则指针偏离指示为零；若飞机在航向道的 左边或右边，航向指针就向右或向左，给驾驶员 提供“飞右”或“飞左”的指令。
• 随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所 提供的精确导航信号使得全天候的着陆成 为可能。
ILS历史
1、AN系统
2、双音频 3、现代的ILS
现代的ILS
现代的ILS是指 符合 ICAO ANEX10 的真正意义上的“仪表着陆系统”
频率 航向频率(VHF)：108-112 MHz
下滑频率(UHF)：328-336 MHz
什么是仪表着陆系统（ILS）？
• 仪表着陆系统的英文全称是Instrument Landing System，简称ILS。由机载航向、下滑、指点信 标接收机和地面航向、下滑、指点信标发射机组 成，它为飞机提供航向道、下滑道和距跑道着陆 端的距离信息，用于复杂气象条件下，按仪表指 示引导飞机进场着陆。
下滑面
跑道
DDM=0 90>150
在航道左方或下滑道上方
•基本理论
航
工作原理 向
天 线
调制信号与ＤＤＭ
飞机上的十字指针
下滑道
•基本理论
DDM
航道线
名词术语
航道扇区 下滑道
下滑角
下滑道扇区
航道宽度
航道宽度: 航道扇区 宽度角即其夹角的度数, 规定不超过6度。
仪表着陆系统培训课件
航向信标台场地及其环境要求
• 航向信标台的场地保护区是一个由圆和长方形合 成的区域。圆的中心即天线阵中心，其半径为75m。 长方形和长度为从天线阵开始沿跑道中心线延长 线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以大者为 准），宽度为120m，图1中所示，如果使用单方向 辐射的天线阵，天线的辐射场型前后场强比20dB 以上，则保护区不包括图中的斜线区。
CAT II CAT III
引导飞机到15米
跑道能见度大于400米，决断高度30米
引导飞机到跑道面
跑道能见度大于200米，无决断高度
系统组成
• 航向台 • 下滑台 • 指点标台或DME台
航向台
由航向天线阵和航向设备组成。航向天线产生的 辐射场在通过跑道中心延长线的垂直面内形成的 航向面（也叫航向道）。航向信标就是用来给提 供飞机偏离航道的横向引导信号。机载航向接收 机收到航向信号后经处理，输出飞机相对于航向 道的偏离信号，加到驾驶仪表板上的水平姿态批 示器（HSI）的航向指针。若飞机在航道对准跑道 中心线，则指针偏离指示为零；若飞机在航向道 的左边或右边，航向指针就向右或向左，给驾驶 员提供“飞右”或“飞左”的指令。
下滑道 下滑角 下滑道扇区 航道宽度
•基本理论
航向台和下滑台为了 航向台和下滑台为了 在空间得到应有的90Hz和 在空间得到应有的90Hz和 150Hz音频导航信息，分别 150Hz音频导航信息，分别 采用机内调制和空间调制 采用机内调制和空间调制 实现对载波的幅度调制。 实现对载波的幅度调制。 普通的通信系统，多采用 普通的通信系统，多采用 发射机机内调制方式来传 发射机机内调制方式来传 送有用信号而不采用空间 送有用信号而不采用空间 发射机调制 获得方位信息的途径 空间调制
仪表着陆系统原理PPT课件
M阵天线系统 由上中下三幅天线组成，上中下天线等间隔。适用于前方是高地的地形。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线 优点：覆盖满意，对场地要求较低 缺点：设备较复杂
改进型M阵列天线系统 如果条件限制，使的反射区面积小，那就要选择该天线系统。由上中下三幅天线组成，三幅天线等间隔。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线
机场类别和系统类别的区别
机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。 仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。
系统现状
我国现有仪表着陆系统的情况 现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统 呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统
仪表着陆系统概述
导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有Outer marker, Middle marker在一些特殊情况下也包含Inner marker。
M150Hz 〉M90Hz
下滑信标
CSB和SBO信号场型
航向(Localizer) 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz，其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特机场08号108.9兆，26号109.5兆。 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。
改进型M阵列天线系统 如果条件限制，使的反射区面积小，那就要选择该天线系统。由上中下三幅天线组成，三幅天线等间隔。 SBO→上天线 CSB+SBO→中天线 CSB+SBO→下天线
机场类别和系统类别的区别
机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。 仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。
系统现状
我国现有仪表着陆系统的情况 现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统 呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统
仪表着陆系统概述
导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有Outer marker, Middle marker在一些特殊情况下也包含Inner marker。
M150Hz 〉M90Hz
下滑信标
CSB和SBO信号场型
航向(Localizer) 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz，其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特机场08号108.9兆，26号109.5兆。 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。
《仪表着陆系统》课件
系统升级与更新
01
随着技术的不断发展，仪表着陆系统需要进行升级 和更新。
02
升级和更新可能包括硬件和软件的升级，以提高系 统的性能和稳定性。
03
在进行升级和更新时，需注意系统的兼容性和数据 备份。
05
仪表着陆系统的未来发展
技术创新与改进
自动化技术
提高仪表着陆系统的自动化水平，减少人为操作 失误，提高运行效率和安全性。
《仪表着陆系统》PPT课件
目 录
• 仪表着陆系统简介 • 仪表着陆系统的组成 • 仪表着陆系统的应用 • 仪表着陆系统的维护与保养 • 仪表着陆系统的未来发展
01
仪表着陆系统简介
定义与功能
定义
仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是一种空中 交通管制设备，用于引导飞机在复杂 气象条件下安全着陆。
功能
提供精确的垂直和水平引导，使飞行 员能够在低能见度条件下安全降落在 跑道上。
工作原理
01 02
工作原理
仪表着陆系统通过地面发射的无线电信号对飞机进行定位和引导。这些 信号包括航向信号和下滑信号，它们通过飞机上的接收器解码并转换为 可视和可听的指示。
航向信号
指示飞机相对于跑道的正确航向，使飞行员能够保持正确的航线。
航向信标台
功能
提供飞机相对跑道的航向道指引，使飞机在着陆时能够保 持在正确的航线上。
组成
包括发射机和天线系统，发射机产生航向信标信号，天线 系统负责信号的发射和覆盖。
工作原理
通过地面天线发射水平极化信号，形成航向道，飞机接收 信号后通过比较接收到的信号与自身机载信标接收机产生 的信号，确定飞机相对于跑道的航向偏差。
仪表着陆系统PPT讲解25页文档
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书6、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书6、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
仪表着陆系统ILSPPT课件
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A320
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五、 气象雷达系统
可以探测雷雨、湍流、风切变等危险区，探测前下方的地形；探测航路上的山 峰等空中障碍物。
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A320
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S模式二次雷达
S模式的优点： （1）有选择地询问，防止信号范围内的所有飞机同时应答所引起的系统饱 和、混淆发生； （2）一机一码，防止询问信号串扰其他飞机； （3）为ATC服务提供数据链能力，为VHF话音通信提供备份； （4）实现对飞机状态的跟踪监视； （5）使用单脉冲技术有效地改善了角度分辨能力，提高了方位数据的精度。
（2）安装位置
指点信标台为2～3个，装在着陆方向的跑道中心线延长线的一定距离上，分 别称为内、中、外指点信标。 内指点信标台距跑道入口75～450m之间；中指点信标台安装在距离跑道入口 1050m处；外指信标台距离入口约。
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指点信标
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六、卫星导航系统
（1）功能
利用机载卫星导航接收机，接收空间卫星发射的导航信息，确定飞机的空 间位置，并引导飞机航行。 能够提供全球、全天候、高精度、适时的导航 定位服务。
至少要接收到4颗卫星才能确定飞机的位置
（1）GPS（Global Positioning System）全球定位系统（美国） （2）GLONASS（Global Orbit Navigation Satellite System）
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A320
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五、 气象雷达系统
可以探测雷雨、湍流、风切变等危险区，探测前下方的地形；探测航路上的山 峰等空中障碍物。
第38页/共51页
第39页/共51页
A320
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A320
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A320
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S模式二次雷达
S模式的优点： （1）有选择地询问，防止信号范围内的所有飞机同时应答所引起的系统饱 和、混淆发生； （2）一机一码，防止询问信号串扰其他飞机； （3）为ATC服务提供数据链能力，为VHF话音通信提供备份； （4）实现对飞机状态的跟踪监视； （5）使用单脉冲技术有效地改善了角度分辨能力，提高了方位数据的精度。
（2）安装位置
指点信标台为2～3个，装在着陆方向的跑道中心线延长线的一定距离上，分 别称为内、中、外指点信标。 内指点信标台距跑道入口75～450m之间；中指点信标台安装在距离跑道入口 1050m处；外指信标台距离入口约。
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指点信标
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六、卫星导航系统
（1）功能
利用机载卫星导航接收机，接收空间卫星发射的导航信息，确定飞机的空 间位置，并引导飞机航行。 能够提供全球、全天候、高精度、适时的导航 定位服务。
至少要接收到4颗卫星才能确定飞机的位置
（1）GPS（Global Positioning System）全球定位系统（美国） （2）GLONASS（Global Orbit Navigation Satellite System）
仪表着陆系统原理共67页
END
仪表着陆系统原理
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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Biblioteka 7200 米1050米
D
Ca.150米
Runway
Ø／2
Runway Touchdown threshold
Ca.250米
Figure1-2.Arrangement of ILS subsystems
LOC-shelter FFM★
LOC-antenna
编辑课件
4
编辑课件
5
仪表着陆系统类别
• 仪表着陆系统的类别：
呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统
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8
ILS设备种类的详细划分见下表
种类
无精密进近引导 Ⅰ类 Ⅱ类 ⅢA ⅢB ⅢC
决断高度 300米
60米 30米 15米 0 0
跑道视距 5000米
800 400 200米 50米 0 米米
对于Ⅰ类设备，能够提供的引导信息最低为30米， Ⅱ类的最低能力为15米，对于Ⅲ类设备最低为跑道面 上
航向信标
下滑信标台 航空器在跑道中心线左侧
航空器在跑道中心线和下滑道上
编辑课件
13
航向信标台
下滑信标
下滑信标台
航空器在下滑道上方
航空器在下滑道下方
航空器在下滑道上
编辑课件
14
发射信号
• 发射的信号：CSB 和 SBO • CSB信号：载波加边带波，调制信号为90 +
150赫，发射机调制
• SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络
仪表着陆系统概述
• 导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船
从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、 多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测 角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着 陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进 近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主 要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。 指点标有Outer marker, Middle marker在 一些特殊情况下也包含Inner marker。
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1
●仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提
供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和 距离信息。
航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿 3 度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离
• 仪表着陆系统工作的基本原理
航向台和下滑台的基本工作原理是对90Hz和 150Hz调制信号的DDM（调制度差）值进行测 量。机载设备通过接收这些调制信号来检测正确 的进近航道和下滑道。DDM基本原理图如下：
发射场型
• CSB和SBO信号场型
航向信标
编辑课件
M150Hz > M90Hz
M150Hz < M90Hz
18
发射场型
CSB和SBO信号场 型
下滑信标
编辑课件
M150Hz < M90Hz
M150Hz 〉M90Hz
19
• 航向(Localizer)
– 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz， 其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数 点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航 向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用 频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定 后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特 机场08号108.9兆，26号109.5兆。
Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时， 保障航空器到距地面60米的高度 Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时， 保障航空器到距地面30米的高度，即到跑 道入口
Ⅲ类仪表着陆系统 ，在能见度为0米时， 保障航空器到跑道的地面。
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6
机场类别和系统类别的区别
• 机场运行类别和仪表着陆系统的类别
机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统 必须达到Ⅱ类标准。
– 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。
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20
– 航向产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信 号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。
– 面向航向天线左边90Hz占优，右边150Hz占 优，跑道中心线DDM值为0。 90Hz和150Hz 调制信号哪一个占优是由其调幅度决定的。
仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设 施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达 到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准， 这是系统工程。
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7
系统现状
• 我国现有仪表着陆系统的情况
现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹
桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统
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2
LOC GS
150Hz 90Hz
150Hz 90Hz
Runway threshold
DDM=0
Figure1-1.DDM principle
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3
Approach path 示意图
★For opposite direction (optional) ★★+DME antenna (optional) Ø／2=Half course width IM is not shown
为90 – 150赫，空间调制
• 调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和
150赫分量的叠加或相减
编辑课件
15
CSB
90+150 波形图
150
90
CSB 射频信号
90+150
编辑课件
CSB 信号频谱
16
SBO
90－150 波形图
150
90
SBO 射频信号
90－150
编辑课件
SBO 信号频谱
17
注意：所说的最低，是设备能够达到的最低高度，按
照我们的话讲，是最大能力。
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9
ILS基本工作原理
• 国际民航组织标准：比幅制 • 工作原理：比较两个音频信号的调制度，
90赫和150赫
• 在航道上，90赫和150赫的调制度相等，他
们之间的调制度差为0。
• 偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调
制度差越大
=FFM-Antenna (optional)
Control and monitoring of all ILS subsystems from the tower
RCMS MODEM
GS-antenna★★
GS-shelter +DME (optional)
RWY centre Line OM
FFM MM
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10
• 当面对航向天线或下滑天线时
对于航向：航道右侧 M150 > M90 航道左侧 M90 > M150
对于下滑：下滑道上方 M90 > M150 下滑道下方 M150 > M90
• 在航道或下滑道上， M90 = M150
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11
运用矢量概念
编辑课件
12
航向信标台
航空器在跑道中心线右侧
D
Ca.150米
Runway
Ø／2
Runway Touchdown threshold
Ca.250米
Figure1-2.Arrangement of ILS subsystems
LOC-shelter FFM★
LOC-antenna
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4
编辑课件
5
仪表着陆系统类别
• 仪表着陆系统的类别：
呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统
编辑课件
8
ILS设备种类的详细划分见下表
种类
无精密进近引导 Ⅰ类 Ⅱ类 ⅢA ⅢB ⅢC
决断高度 300米
60米 30米 15米 0 0
跑道视距 5000米
800 400 200米 50米 0 米米
对于Ⅰ类设备，能够提供的引导信息最低为30米， Ⅱ类的最低能力为15米，对于Ⅲ类设备最低为跑道面 上
航向信标
下滑信标台 航空器在跑道中心线左侧
航空器在跑道中心线和下滑道上
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13
航向信标台
下滑信标
下滑信标台
航空器在下滑道上方
航空器在下滑道下方
航空器在下滑道上
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发射信号
• 发射的信号：CSB 和 SBO • CSB信号：载波加边带波，调制信号为90 +
150赫，发射机调制
• SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络
仪表着陆系统概述
• 导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船
从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、 多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测 角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着 陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进 近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主 要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。 指点标有Outer marker, Middle marker在 一些特殊情况下也包含Inner marker。
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1
●仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提
供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和 距离信息。
航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿 3 度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离
• 仪表着陆系统工作的基本原理
航向台和下滑台的基本工作原理是对90Hz和 150Hz调制信号的DDM（调制度差）值进行测 量。机载设备通过接收这些调制信号来检测正确 的进近航道和下滑道。DDM基本原理图如下：
发射场型
• CSB和SBO信号场型
航向信标
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M150Hz > M90Hz
M150Hz < M90Hz
18
发射场型
CSB和SBO信号场 型
下滑信标
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M150Hz < M90Hz
M150Hz 〉M90Hz
19
• 航向(Localizer)
– 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz， 其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数 点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航 向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用 频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定 后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特 机场08号108.9兆，26号109.5兆。
Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时， 保障航空器到距地面60米的高度 Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时， 保障航空器到距地面30米的高度，即到跑 道入口
Ⅲ类仪表着陆系统 ，在能见度为0米时， 保障航空器到跑道的地面。
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6
机场类别和系统类别的区别
• 机场运行类别和仪表着陆系统的类别
机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统 必须达到Ⅱ类标准。
– 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。
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20
– 航向产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信 号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。
– 面向航向天线左边90Hz占优，右边150Hz占 优，跑道中心线DDM值为0。 90Hz和150Hz 调制信号哪一个占优是由其调幅度决定的。
仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设 施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达 到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准， 这是系统工程。
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7
系统现状
• 我国现有仪表着陆系统的情况
现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹
桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统
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2
LOC GS
150Hz 90Hz
150Hz 90Hz
Runway threshold
DDM=0
Figure1-1.DDM principle
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3
Approach path 示意图
★For opposite direction (optional) ★★+DME antenna (optional) Ø／2=Half course width IM is not shown
为90 – 150赫，空间调制
• 调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和
150赫分量的叠加或相减
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15
CSB
90+150 波形图
150
90
CSB 射频信号
90+150
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CSB 信号频谱
16
SBO
90－150 波形图
150
90
SBO 射频信号
90－150
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SBO 信号频谱
17
注意：所说的最低，是设备能够达到的最低高度，按
照我们的话讲，是最大能力。
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9
ILS基本工作原理
• 国际民航组织标准：比幅制 • 工作原理：比较两个音频信号的调制度，
90赫和150赫
• 在航道上，90赫和150赫的调制度相等，他
们之间的调制度差为0。
• 偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调
制度差越大
=FFM-Antenna (optional)
Control and monitoring of all ILS subsystems from the tower
RCMS MODEM
GS-antenna★★
GS-shelter +DME (optional)
RWY centre Line OM
FFM MM
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10
• 当面对航向天线或下滑天线时
对于航向：航道右侧 M150 > M90 航道左侧 M90 > M150
对于下滑：下滑道上方 M90 > M150 下滑道下方 M150 > M90
• 在航道或下滑道上， M90 = M150
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11
运用矢量概念
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12
航向信标台
航空器在跑道中心线右侧