高速铁路线形主要参数.
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4）竖曲线半径
Δi＞1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径有 旅客舒适性要求控制，即竖向离心加速度的控制。竖向离心 加速度允许值 0.4m/s²（困难条件下为0.5m/s²）。据此导 出最小竖曲线半径。竖曲线半径增大到一定程度，养护维修 很难达到其设置要求。因此根据国内外养护维修经验，最大 竖曲线半径一般不大于30000m；最小竖曲线长度不小于 25m。
确定线型后，要结合车辆脱轨系数、未被平衡横 向离心加速度时变率、超高时变率等因素确定缓和曲 线长度。根据规范，合理选用。
2020/5/12
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根据车辆振动不叠加理论
我国高速铁路夹直线和圆曲线最小长度一般条
件之间采。用0.8vmax ，国外的最小长度在0.4~1.0 vmax
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1）最大坡度 一般条件下不宜大于20‰，困难条件下经
综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参 考国外试验线上最大曲线半径情况以及国外研究 350 km／h高速铁路设计标准的新动向，我国高 速铁路最大曲线半径取为12000 m。
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（2）缓和曲线线型和长度
缓和曲线曲率渐变，其设置的目的是使列车平稳地从 直线过渡到圆曲线或从圆曲线过渡到直线。高速铁路对缓 和曲线的设置要求更为严格。在确定缓和曲线线型时，应 满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。
要求的最小半径
(1-
1)
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②高低速列车共线运行条件下的最小曲线半径
(12)
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根据以上分析，高速铁路最小圆曲线半径根据 式(1-1)和式(1-2)计算的较大者取值,高速铁路圆 曲线半径推荐、一般、个别半径取值见下表。
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（2）最大圆曲线半径
最大曲线半径的选取标准关系到线路的铺设、 养护、维修能否达到要求的精度。
线形参数
平面参数
纵断面参数
曲线半径 超高
缓和曲线 最小圆曲线和夹直线长度
最小坡段长 竖曲线半径
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2Βιβλιοθήκη Baidu
（1）曲线半径与超高
最小曲线半径
①速度目标值
②最大设计超高、欠超高、 过超高的允许值
曲线超高计算公式 h=11.8 V²/R
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1）最小曲线半径的确定
①高速铁路设计行车速度
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过经济技术比较，不应大于30‰。 2）最小坡段长度
保证两竖曲线不重合；
考虑两竖曲线间一定的夹坡段长度，保证列车
在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长 度范围内完成衰减，不至于与下一个竖曲线 起点产生的振动叠加。
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3）相邻坡段坡度差
由于旅客列车质量远于货物列车，国内外对高速铁路相邻 坡段的坡度差均未做规定。
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1）缓和曲线线型
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缓和曲线应该具有足够的长度， 使缓和曲线上的曲率和超高的 变化不致太快，确保行车安全 和乘客舒适；
也不应过长，影响平面选线和 纵断面设计的灵活性，增大工 程投资。
Δi＞1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接，竖曲线半径有 旅客舒适性要求控制，即竖向离心加速度的控制。竖向离心 加速度允许值 0.4m/s²（困难条件下为0.5m/s²）。据此导 出最小竖曲线半径。竖曲线半径增大到一定程度，养护维修 很难达到其设置要求。因此根据国内外养护维修经验，最大 竖曲线半径一般不大于30000m；最小竖曲线长度不小于 25m。
确定线型后，要结合车辆脱轨系数、未被平衡横 向离心加速度时变率、超高时变率等因素确定缓和曲 线长度。根据规范，合理选用。
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根据车辆振动不叠加理论
我国高速铁路夹直线和圆曲线最小长度一般条
件之间采。用0.8vmax ，国外的最小长度在0.4~1.0 vmax
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1）最大坡度 一般条件下不宜大于20‰，困难条件下经
综合考虑线路测设精度和轨道检测精度，并参 考国外试验线上最大曲线半径情况以及国外研究 350 km／h高速铁路设计标准的新动向，我国高 速铁路最大曲线半径取为12000 m。
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（2）缓和曲线线型和长度
缓和曲线曲率渐变，其设置的目的是使列车平稳地从 直线过渡到圆曲线或从圆曲线过渡到直线。高速铁路对缓 和曲线的设置要求更为严格。在确定缓和曲线线型时，应 满足一定的几何条件和力学条件(见下表）。
要求的最小半径
(1-
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②高低速列车共线运行条件下的最小曲线半径
(12)
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根据以上分析，高速铁路最小圆曲线半径根据 式(1-1)和式(1-2)计算的较大者取值,高速铁路圆 曲线半径推荐、一般、个别半径取值见下表。
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（2）最大圆曲线半径
最大曲线半径的选取标准关系到线路的铺设、 养护、维修能否达到要求的精度。
线形参数
平面参数
纵断面参数
曲线半径 超高
缓和曲线 最小圆曲线和夹直线长度
最小坡段长 竖曲线半径
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（1）曲线半径与超高
最小曲线半径
①速度目标值
②最大设计超高、欠超高、 过超高的允许值
曲线超高计算公式 h=11.8 V²/R
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1）最小曲线半径的确定
①高速铁路设计行车速度
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过经济技术比较，不应大于30‰。 2）最小坡段长度
保证两竖曲线不重合；
考虑两竖曲线间一定的夹坡段长度，保证列车
在前一个竖曲线终点产生的振动在夹坡段长 度范围内完成衰减，不至于与下一个竖曲线 起点产生的振动叠加。
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3）相邻坡段坡度差
由于旅客列车质量远于货物列车，国内外对高速铁路相邻 坡段的坡度差均未做规定。
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1）缓和曲线线型
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缓和曲线应该具有足够的长度， 使缓和曲线上的曲率和超高的 变化不致太快，确保行车安全 和乘客舒适；
也不应过长，影响平面选线和 纵断面设计的灵活性，增大工 程投资。