第十章 城市轨道车辆的维修

找出重复故障，分析故障根源； 对部件或部件连接配合方式采取重新设计、修 改设计或改进部件的技术要求等方法，力求根 除故障；
要进行技术经济分析，改进维修工程成本，找 出维修成本和故障损失的最佳结合点，决定是否 值得进行改善维修，若成本过高，再研究是否有
其他的维修手段或维修方案可供采用；
一般要先进行试点，选择1-5列车进行改善维修
利用现代高科技改造和发展有轨电车系统，在欧 美已取得了显著成效。
二
1 地铁
我国城市轨道交通发展
北京地铁1969年第一条线路通车，全长23.6km，1984年
第二条线路通车，全长19.9km，2000年第三条线路通车， 全长13.5km；
天津地铁在20世纪80年代建成第一条线路，全长7.4km；
要配备转向架清洗和更换设备；
设置车体工作间及车体喷漆间；
部件工作间要有必要的专业测试设备；
部件的性能维修，要有组装设备、有效的清洁方 法、有效的检测手段；
要考虑维修的专业性和经济性。
四
1
地铁车辆段的形式与规模
车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的布局 地铁车辆段包括检修段和运用段。 检修段包括了车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检 修厂房与检修设备多，占地面积大。 运用段一般包括车辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地 面积与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。 在传统地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一座检修车辆段。 在地铁线路不多，未形成一定路网规模的前提下，该模式保证了车辆运用 与检修的要求，有它的合理性。但根据实际的使用情况，车辆段仅负责本 条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率通常低于30%，个别设备 甚至低于10%。随着地铁的建设，达到一定的路网规模后，此种模式下检 修段数量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的闲置。
改善项目实验，根据改进后车辆运行效果，决定
是否推广使用。
第三节
地铁车辆维修制度发展趋势
一 诊断性维修方式的运用推广
诊断性维修又称状态修、视情维修，是根据设备的实际 技术特点来确定维修时机。在状态监测和技术诊断基础 上，掌握设备劣化发展情况，在高度预知情况下，适时 安排预防性修理，其优点有：
减少维修次数； 减少车辆检修停时； 减少维修工作量和人工成本； 降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障；
地铁车辆的运用、检修、清洁功能；
地铁事故列车的救援功能；
地铁沿线固定设备的日常检查、维修功能； 地铁运营所需物资设备的采购、储存供应功能； 地铁系统各类管理、技术人员的日常管理办公和培训功能。
二 地铁车辆基地的分类及布局
1 分类
（1）具备车辆大修功能的车辆段：承担地铁车
辆大修工作，也称车辆大修厂；
（2）不具备车辆大修功能的车辆段：负责车辆
的停放、运用和一线检修工作，也称车厂；
（3）停车场：负责车辆的停放和运用工作。
2 布局原则
（1）对于地铁网络规划来说，一般是一条线设置 一个车厂，一条或几条线共用一个大修工厂。 （2）车辆基地布局应综合考虑市政规划、轨道交 通路网规划、道路交通、土地、供电、给排水和环 境保护等诸因素。 （3）车辆段的生产设施布置，应以主车库为核心，
辆故障数据的积累、统计和分析，制定合理的定
期维修周期和级别。
2
目前国内地铁车辆定期检修方式
（1）上海地铁
车辆检修采用预防修和互换修；
车载设备和大型部件实行成套换修；
固定周期的检修作业逐渐向状态维修作业过渡；
车辆检修尽可能做到“社会化”。
上海地铁车辆定期检修周期表
检修 级别 列检 双周 检 双月 检 定修 时间 间隔 1日 2周 2月 1年 走行公 检修 里（km） 停时 4000 20000 100000 4h 48h 10 天 主要检修内容和要求 系统功能检查，保证车辆运行安全 系统功能检查，易损件检查更换， 保证车辆状态 主要部件状态检查测试，更换使用 周期短的零件 架车，局部解体。大型部件细致检 查、测试、修理、旋轮，保证车辆 整体性能 架车，基本分解。走行部和牵引电 机分解、清洗、检查、修理。恢复 车辆主要性能 架车，全部分解。车体和转向架整 形；电机、电器线路、轮对分解修 理；车辆外表喷漆；局部技术改造。 恢复车辆基本性能，达到或接近新 造车的水平
注：时间或走行公里任一情况达到，即进行检修。
（3）北京地铁
车辆生产时间早，技术水平较低； 检修制度和修程安排基本沿用机务检修模式； 修程分厂修、架修、定修、月修； 同一修程维修周期短，维修 级别 月修 走行公里 （万 km） 0.9～1.1 检修停时 不超过 2 天 库停 9 天，调试 7 天，总价不超 过 16 天 库停 17 天，调 试 7 天，总价不 超过 24 天 主要检修内容和要求 对耐用周期短的部件进行检 查修理和对主要部件进行检 查保养 对关键部件做细致的检查和 修理 主要对机械走行部、 牵引电机 及主要电器部件（含互换配 件）进行分解检修，恢复其性 能 对牵引电机、轮对、电器等部 件进行分解检修，恢复其性 能；对转向架、摇枕、车体的 金属构件进行损伤检查、整 形； 按照规定对高低压电器线 路进行更新铺设
各辅助生产房屋根据生产性质，按系统布置。
三
地铁车辆段及基地的基础设施和 维修装备
1 段内线路设施
出入段线；
洗车线；
吹扫线；
试车线； 回转线；
材料线；
地铁车辆停放、检修线。
2 基础设施
运用库； 检修库； 空压机站；
轨道车库；
混合变电所；
废水处理站；
加油站。
3 车厂主要维修设施和装备
要有足够的停放列车的轨道；
要配备足够的工程车；
设置洗车机；
设置不落轮旋床；
有足够的维修股道； 要有足够的现场维修工具； 要设计车辆维修信息管理系统。
4 大修厂主要维修设施和装备
足够占地面积的厂房以及各专业维修工作间；
要配备必要的提升和起重运输设备、固定式架车 机和移动式架车机；
2 轻轨交通
目前有长春、大连、武汉、重庆（高架）等城市正 在建设或将运营。
第二节
地铁车辆的维修制度
一
地铁车辆的定期维修
1 地铁车辆检修级别和周期的确定方法
新线开通或新型车辆投入运营初期：主要依据车 辆供应商、制造厂提供的维修手册、大修手册等
技术资料，并参照同类车辆运用维修经验制定；
车辆运营后期：根据对车辆零件的磨耗规律及车
架修
5年
500000
25 天
大修
10 年
1000000
40 天
（2）
广州地铁
广州地铁车辆定期检修周期表
修程 日检 双周检 三月检 半年检 一年检 二年检 三年检 架修 厂修 检修周期 运营时间 走行公里（万 km） 1天 2周 0.35～0.5 3 个月 2.5～3.5 6 个月 6.5～8 1年 12.5～15 2年 23～28 3年 34～40 6年 62～75 12 年 125～150
行车公里数为基础，二线检修以车辆年限为基础。
香港地铁车辆检修第一阶段至第二阶段的发展变化
级别 以前（约 10 年前） 日检 周检 月检 半年检 现在 备注
1
2
不做 改为 15 天 改为 45 天 半年检 一年检 二年检 一年检 在车厂做 二年检 不做 三年检 三年检 小修（6 年） 小修（6 年） 大修（12 年） 大修（12 年） 部件修 部件修
在车厂做（车厂指 不具备车辆大修功 能的车辆段）
在大修厂做
3
在大修厂做或专业 厂做
二
地铁车辆的故障维修
故障维修是指维修计划之外的故障修理和 事故修理，包括在检修基地内进行的故障修 理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行 的抢修。
在线运营车辆发生故障不能正常运行，但经过 短时间（2-3min）修复或换件处理可以恢复正 常性能维持运行，一般由车辆段轮值工程师安 排轮值维修人员或驻站维修值班人员处理；
四
地铁车辆段的形式与规模
现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了300km, 线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的模式显然是不
合理的。所以，根据路网规划和实际的运用情况，合理确定
车辆段的形式，适当合并多条线路的架修与定修任务，就可 以提高检修设备的利用率和检修人员的劳动生产率，提高维 修水平，降低费用。
四
2
地铁车辆段的形式与规模
车辆段配属车辆数量的确定和建设规模 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三部分，
1950～1974年，世界上地铁建设蓬勃发展，有约
30座城市相继修建了地铁；
1975~1995年，地铁建设取得长足进展，世界上有
30多座城市建成或正在修建地铁； 目前，世界上已有40多个国家和地区的120多座城 市建造了地铁，累计线路总长度为5000多公里，年 客运量约为230亿人次；
地铁能够满足一些人口超百万的城市在较长的距离
在线运营车辆发生故障，但不影响车辆正常运行，一般继续
维持运行，待车辆回库后再对故障进行处理；
运营车辆发生严重故障，不能维持正常运行，且短时间内无 法进行有效处理，为了不致耽误车上旅客太长时间和保证地铁 线路的正常运行，有必要进行清客，使用地铁车辆或工程车将 其牵引出运营线路退出服务，进行维修；
上海地铁1号线1995年建成，1996年向南延伸，全长 20.5km；2号线2000年建成，长19km；3号线2000年底 建成，长24.7km；
广州地铁1号线1998年12月建成，全长18.5km
2号线2003年6月通车，全长23.32km；
目前我国还有10多座城市制定了修建地铁的计划。
内以最有效而快速的方式来输送大量乘客。