道路工程中路基处理施工

浅谈道路工程中的路基处理施工

【摘要】 20世纪80年代以来，是一个交通业飞速发展的时代，道路在我国快速发展，而路基是道路工程的基础，是整个道路工程的主体部分，包括场地清理、路堤的填筑、路堑的开挖、基层平层施工和路基土的压实等工作。所以我们要特别加强道路的路基施工处理。其处理与施工是一个复杂的、系统的工程，要掌握科学、合理和实用的方法，本文就此作出了探讨，以供借鉴参考。

【关键词】道路工程；路基；处理与施工

前言

随着我国经济建设的飞速发展，城市高等级道路的建设日新月异，道路建设空前繁荣。“精心的设计，严格的施工”是道路质量成败的关键。路基的设计施工质量是整个道路工程质量的灵魂。由于路基施工相对繁琐，施工单位往往以各种理由搪塞，不按或不严格按照设计及施工规范要求进行路基施工。本文从道路工程中路基处理施工的角度，对路基处理施工的要求进行了总结探讨。

1.场地清理

道路工程中的路基处理，首先要进行场地清理，就是把土地上的残渣和表土处理规定范围内的所有草木和石砾进行清理，包括路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥及垃圾等,树穴、厕穴等。其中，表土应和其它挖掘材料分开存放，表土的挖出只包括能使植物继续生长的泥土，对任何指定区域的表土去除应当根据工程师的指令达到设计要求的深度。如果表土是用来修筑斜坡的，

在工程师制定图纸上的所示区域的时候，表土的清理应该包括表土的存放和需要时的去除以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。工程完工后，应该将区域归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。

2.路堤的填筑

路堤的填筑必须有计划、有步骤地进行操作，要注意土地的土质。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质。土质颗粒越细，回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高，因此，砂性土就是较好的筑路材料，砂性土可防止不均匀沉降。土的选择上应测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，同时要注意土不能含有杂质。当路基的力学性质不好并容易受到气候、水纹的影响的时候，可采用石灰进行改良，以达到要求，保证质量。对于地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

按填土顺序可以分为分层平铺和竖向填筑两种方案。分层平铺是基本方案，它有利于压实，可以保证不同用土按规定层次填筑，直接影响着工程效果和质量。分层平铺是用土水平分层，以保证强度均匀。对于同一层次的不同用土时，为保证该层厚度内强度的稳定，要接搭处成斜面。对于透水性差的用土，为排除积水，防止水害，一般宜填于下层，表面成双向横坡。该过程中应避免未水平分

层，夹有冻土块和粗大石块，陡坡斜面以及有反坡积水等。竖向填充方案的应用一般是有条件的，例如当公路的填土面积小，地面高差大，局部路段横坡较陡或难以分层填筑时可以沿路中心线方向逐步向前深填，可选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料保证填筑的密实程度。

3.路堑的开挖

路堑是复杂的地质结构中在自然中经过长时间的生成与演变而天然形成的，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，与路堤边坡发生变形和破坏比起来较大。路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。如果施工边坡太陡，排水不良，就会容易导致塌滑。路堑开挖过程中，测量人员应该及时按照设计图纸要求把边坡开挖线放好，并且应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，在开挖过程中边挖边做坡，根据路堑的深度和纵向长度进行施工。力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。在注意土方调配、土质、地形，保证开挖机械设备利用得当。

在进行路堑开挖时，根据挖掘数量和施工方法，同样可分为横挖法和纵挖法两种。横挖法是在路线一端或两端，按横断面全宽向前开挖，单层掘进,运土由相反方向送出，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，路堑深度较大的时候可分成几个台阶开挖，每个层要有独立的出土道和临时排水设施，对于不深的则可以一次挖到设计标高。该方法使用与较短的路堑；纵挖法是先在路堑纵向挖

出通道，然后分段同时横向掘进。这种方法为扩大施工面，加速施工速度,在开挖长而深的路堑时采用。路堑深度较大的时候可纵向分层，每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，对于不深的可以按横断面全宽纵向分层挖掘。

4.基层平整施工

当一段50m以上的路程由推土机摊平并经复测符合要求时就可进行基层平整施工。对于石灰稳定土的基层，可用平地机由路中开始向道路两侧反复推进，施工期间如果下雨，应该加大横坡以利于路给排水；对于水泥土的基层，由于水泥的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，因此要求较严。一般而言，当天施工完成后应该检查碾压好的接头处的平整度，用直尺画上直线，并用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，第二天施工的时候熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。

5.路基土的压实

路基施工过程中破坏了土层的天然状态，因而会造成土粒松动，路基作为整个道路工程的基础，就要充分做好压实工作，保证路基的强度和稳定性。可以说，压实工作是路基施工工程中的一个重要工序，也是提高路基的强度和稳定性的根本技术措施之一。路基压

实首先要充分注重含水量，因为土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%～5%进行碾压效果最好。含水量大的情况下可以先进行晾晒风寒后再进行压实。整个压实过程应该控制最佳含水量，采取分层填土，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。其次，要合理选用压实机具，机械性能、压实时间与速度、土层厚度都能影响压实的好坏。可以先用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，振动压路机或夯击机以50cm为宜。采用重型压实机有助于加强密度，从而增加其稳定性，对于12～15吨光面压路机，不宜超过25cm；土层厚度有着决定性作用，因为密度是随着厚度递减的，一般土层的厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。

6.结束语

随着城乡一体化的逐步推进，城市化进行的进一步扩大，越来越多的道路需要我们去设计和建造。路基工程的建设质量是整个道路工程的灵魂。我们应该按照设计要求，在施工过程中加强对路基的施工处理，加强质量控制，实现道路设计与施工的完美结合，修筑出高质量的道路工程。

参考文献：

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