客车直插式管道接头的设计

客车直插式管道接头的设计

发表时间：2018-09-27T18:44:30.980Z 来源：《知识-力量》2018年10月上作者：巫继响[导读] 本文主要介绍一种直插式管道快速接头，以提高管路连接的可靠性和气密性。

（安徽安凯汽车股份有限公司，安徽合肥 230051）摘要：本文主要介绍一种直插式管道快速接头，以提高管路连接的可靠性和气密性。关键词：直插式；夹紧铜环；结构设计 1、前言

在日常的生活和生产过程中，流体的传输和控制普遍存在，而流体传输的载体则是各种各样的管道。管道的连接和流量控制直接影响管道建设的效率和安全，如果管道连接环节过于依赖人力的控制和密封环节用料不当，不仅会引起流体泄漏，产生安全隐患的问题，还有可能使所输送的流体受到污染和浪费。对于采用机械阀门进行流体流量控制的方法，一般阀门和连接器是两个独立的部分，在连接器的基础上增加一个阀门会造成成本增加，而且机械阀门对流体流量控制的可靠性和准确性都不理想。

2、设计方案

为了解决上述问题，我们结合实际需要设计了一种直插式管道快速接头，该接头包括壳体，壳体底部安装有第一密封圈，壳体中间安装有支撑套管，壳体与支撑套管之间自下而上依次安装有第二密封圈、夹紧铜环、锥形环、第三密封圈。

壳体底部设有螺纹接头，螺纹接头顶端连接有用于安装第一密封圈的第一环形卡槽，壳体中间自下而上设有半径依次增大的第一柱形腔体、第二柱形腔体、第三柱形腔体，第三柱形腔体侧壁中间设有环形卡台；支撑套管包括与一柱形腔体相配合的套筒，套筒内固定有内管，套筒顶端设有环形限位台；锥形环内侧底部开有上窄下宽的锥形孔，锥形环内侧中间设有安装第三密封圈的第二环形卡槽，锥形环外侧中间设有与环形卡台相配合的第三环形卡槽；夹紧铜环包括与锥形孔相接触的第一锥形外侧面，第一锥形外侧面顶端向下折弯形成锥形内侧面，锥形内侧面底端水平折弯形成水平环面，第一锥形外侧面底端向下延伸形成第二锥形外侧面，第二锥形外侧面底端向上折弯形成柱形面，柱形面顶端与水平环面相连；环形限位台与锥形环之间安装有第二密封圈。其中个别细节部分设计主要注意以下几点内容：第一柱形腔体与套筒之间为过盈配合，提高了第一柱形腔体与套筒之间的配合强度。环形卡台与第三环形卡槽之间为间隙配合，既保证了壳体与锥形环之间的配合强度和稳定性，也减少了壳体与锥形环之间的装配阻力。水平环面的内径比套筒的内径小0.5~2mm，使得夹紧铜环提供良好的夹紧力。

3、实施方式

为了更好描述改接头的具体组成及实施方式，现如图图1、2所示，该直插式快速接头包括壳体1，壳体1底部安装有第一密封圈7，壳体1中间安装有支撑套管2，壳体1与支撑套管2之间自下而上依次安装有第二密封圈3、夹紧铜环4、锥形环5、第三密封圈6。

图1、直插式快速接头剖视图

图2、直插式快速接头结构爆炸图

如图3所示，壳体1底部设有螺纹接头11，螺纹接头11顶端连接有用于安装第一密封圈7的第一环形卡槽12，壳体1中间自下而上设有半径依次增大的第一柱形腔体13、第二柱形腔体14、第三柱形腔体15，第三柱形腔体15侧壁中间设有环形卡台16。

图3局部结构剖视图

图4所示，支撑套管2包括与一柱形腔体13相配合的套筒21，第一柱形腔体13与套筒21之间为过盈配合，提高了第一柱形腔体13与套筒21之间的配合强度，套筒21内固定有内管22，套筒21顶端设有环形限位台23；

图4、局部结构剖视图

如图5所示，锥形环5内侧底部开有上窄下宽的锥形孔53，锥形环5内侧中间设有安装第三密封圈6的第二环形卡槽52，锥形环5外侧中间设有与环形卡台16相配合的第三环形卡槽51，环形卡台16与第三环形卡槽51之间为间隙配合，既保证了壳体1与锥形环5之间的配合强度和稳定性，也减少了壳体1与锥形环5之间的装配阻力；

图5、局部结构剖视图

4、结束语

客车管理连接的可靠性与气密性直接关系到客车的安全运行，因此需要严格按照设计要求，确保管路连接的规范性。接头作为管路连接的关键性部分，更应该严格设计。本文设计的一种直插式管道快插接头结构简单合理，通过夹紧铜环、锥形环科学合理的结构设计，能使管道的连接和控制变得更加灵活、高效、安全可靠和更加环保，不但大大降低了管道连接安装和维护的难度、保证长期处于受压状态的流体管道系统的密封性，使管道连接杜绝使用化学品粘接剂，防止外部因素对流体的影响和污染，具有良好的实用价值与经济效益。后期该卡箍的使用情况，我们将继续跟踪改进优化。

参考文献

[1]汽车底盘构造与维修，电子工业出版社，2004年8月.