汽车降噪技术PPT
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• 所需要的设备：多个传声器及具有运算、信号放大等功能 的计算元件，以及多个执行器件(如扬声器等)。
2020/4/5
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3 智能结构系统的噪声主动控制
• 将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑 控制电路、信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智 能环节以及数据传输总线等集成在结构中，通过机械、热 、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具有承受载荷的 能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。
将噪音中和，从而实现
降噪的效果。
1 变速箱箱体的降噪技术
2 噪声的有源控制
3 智能结构系统的噪声主动控制
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1 变速箱箱体的降噪技术
• 提高刚度—— 对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键 点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱 箱体噪声的主要措施。主要采用增加加强筋的方法，提高 整体刚度，达到减振降噪的目的。
14
2 控制噪声传播途径
• 通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身 的传递关系，从而达到降噪的目的
• 1)振动与噪声的阻尼控制：目前在汽车上使用的阻尼材料 有；①沥青类阻尼材料；②橡胶类阻尼材料(均已广泛用 于汽车)；③车用阻尼涂料，它是减少振幅、降低噪声和 隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广泛应用；④ 采用新技术的宽温域阻尼材料
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4
汽车噪声产生的机理
汽车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。 根据车内噪声产生的不同震动源，噪声源又可分为以下3种： 1 变速器产生的振动 2 动力传动系统产生的噪声 3 其它噪声
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1 变速器产生的震动
• 汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。首先，变速器
• 另外，零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者 考虑的问题也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件 之间，零部件与整车之间的关系。
• 其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：①对发声 部件采用消声器，对振动部件采用减振器；②采用或改进 密封元件来消除泄漏气流的间隙，增加密封压力。
2020/4/5
• 如电／磁流变减振器控制，压电材料智能结构控制
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汽车减振降噪被动控制技术
被动控制降噪技术多从以下3方面着手： 1 消除或减弱声源噪声； 2 控制噪声传播途径，阻断固体传播； 3 保护噪声接受者
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1 消除、减弱噪声源
• 首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计 。
振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作 性能；其次，齿轮噪声的频率一般处于200 Hz一5000Hz的 范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由
于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他
声源的噪声更突出。因此，从某种程度上说，控制了汽车
变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性 。 一般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声。齿轮
2020/4/5
17
谢谢观赏 THANKS!
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• 提高箱体内齿轮啮合质量——齿轮啮合动态激励是汽车变
速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合
质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。
“激励”又
称为“激励
源”，是施
源自文库
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加于系统的 外部原因 10
2 噪声的有源控制
• 原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检 测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附 加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的 噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。
系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而且
还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性 以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
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2 动力传动系统产生的噪声
• 发动机燃烧和惯性力引 起的震动传至车身引起 弯曲振动和扭曲振动， 向车内辐射中、低频噪 声；发动机运行产生的 排气噪声、进气噪声、 风扇噪声等，由空气通 过车身的孔、缝隙传至 车内或通过车身板壁透 声至车内。
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3 其他噪声
空调系统产生 5 的噪声
1
路面不平度引起
的噪声
车轮噪声
2
其他噪 声类型
4 制动系统产生 的高频噪声
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驾驶舱内饰板等部件
6
发生震动产生的内部
噪声
3 空气扰动噪声
8
其主要分为：
主动降噪功能就是 汽车减振降噪通主过动降控噪制系技统术产生与外界噪音
相等的反向声波，
汽车降噪技术
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1
目录
汽车降噪技术背景 汽车噪声产生的机理 汽车减振降噪主动控制技术 汽车减振降噪被动控制技术
结语
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2
背景
近年来，汽车工业迅速发展。汽车的使用给人们的生活带 来了极大的方便，却也给我们的环境造成了大量的污染。据有关 资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是 汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作 和健康。所以汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存 环境的的主要途径之一。
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3 保护噪声接受者
• 这主要是对保护车内驾驶 员和乘客而言，常用的方 法有使用防声耳塞、耳罩 和防声帽盔等。
• 上述被动控制技术大多能 对车内中、高频噪声进行 有效控制，但对低频噪声 控制效果基本上都不明显 。
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结语
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染 等社会问题。新型汽车降噪技术固然为噪声问题带来了福音，但却无 法根除这一问题。所以在此我组倡导：多步行，少开车，绿色出行， 从我做起。
• 2)隔声。车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等 多项要求，在不同部位适当组合吸声防振材料而构成。
• 3)吸声。在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入 射到这些界面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为 热能，避免反射而出现的混响作用，从而减小声空间的声 压级，达到控制车内噪声的目的。
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3 智能结构系统的噪声主动控制
• 将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑 控制电路、信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智 能环节以及数据传输总线等集成在结构中，通过机械、热 、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具有承受载荷的 能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。
将噪音中和，从而实现
降噪的效果。
1 变速箱箱体的降噪技术
2 噪声的有源控制
3 智能结构系统的噪声主动控制
2020/4/5
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1 变速箱箱体的降噪技术
• 提高刚度—— 对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键 点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱 箱体噪声的主要措施。主要采用增加加强筋的方法，提高 整体刚度，达到减振降噪的目的。
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2 控制噪声传播途径
• 通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身 的传递关系，从而达到降噪的目的
• 1)振动与噪声的阻尼控制：目前在汽车上使用的阻尼材料 有；①沥青类阻尼材料；②橡胶类阻尼材料(均已广泛用 于汽车)；③车用阻尼涂料，它是减少振幅、降低噪声和 隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广泛应用；④ 采用新技术的宽温域阻尼材料
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汽车噪声产生的机理
汽车内噪声的来源可以从两个传播途径加以分类，即固体传播和空气传播。 根据车内噪声产生的不同震动源，噪声源又可分为以下3种： 1 变速器产生的振动 2 动力传动系统产生的噪声 3 其它噪声
2020/4/5
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1 变速器产生的震动
• 汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。首先，变速器
• 另外，零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者 考虑的问题也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件 之间，零部件与整车之间的关系。
• 其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：①对发声 部件采用消声器，对振动部件采用减振器；②采用或改进 密封元件来消除泄漏气流的间隙，增加密封压力。
2020/4/5
• 如电／磁流变减振器控制，压电材料智能结构控制
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汽车减振降噪被动控制技术
被动控制降噪技术多从以下3方面着手： 1 消除或减弱声源噪声； 2 控制噪声传播途径，阻断固体传播； 3 保护噪声接受者
2020/4/5
13
1 消除、减弱噪声源
• 首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计 。
振动常常会诱发与其相连接部件的振动，影响整车的工作 性能；其次，齿轮噪声的频率一般处于200 Hz一5000Hz的 范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由
于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他
声源的噪声更突出。因此，从某种程度上说，控制了汽车
变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性 。 一般来说，变速器的振动噪声主要是齿轮噪声。齿轮
2020/4/5
17
谢谢观赏 THANKS!
2020/4/5
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• 提高箱体内齿轮啮合质量——齿轮啮合动态激励是汽车变
速器产生振动的基本原因，提高箱体内常啮合齿轮的啮合
质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。
“激励”又
称为“激励
源”，是施
源自文库
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加于系统的 外部原因 10
2 噪声的有源控制
• 原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检 测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附 加声源中，使该附加声源产生的声能量与原始声源产生的 噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。
系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而且
还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性 以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
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2 动力传动系统产生的噪声
• 发动机燃烧和惯性力引 起的震动传至车身引起 弯曲振动和扭曲振动， 向车内辐射中、低频噪 声；发动机运行产生的 排气噪声、进气噪声、 风扇噪声等，由空气通 过车身的孔、缝隙传至 车内或通过车身板壁透 声至车内。
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3 其他噪声
空调系统产生 5 的噪声
1
路面不平度引起
的噪声
车轮噪声
2
其他噪 声类型
4 制动系统产生 的高频噪声
2020/4/5
驾驶舱内饰板等部件
6
发生震动产生的内部
噪声
3 空气扰动噪声
8
其主要分为：
主动降噪功能就是 汽车减振降噪通主过动降控噪制系技统术产生与外界噪音
相等的反向声波，
汽车降噪技术
2020/4/5
1
目录
汽车降噪技术背景 汽车噪声产生的机理 汽车减振降噪主动控制技术 汽车减振降噪被动控制技术
结语
2020/4/5
2
背景
近年来，汽车工业迅速发展。汽车的使用给人们的生活带 来了极大的方便，却也给我们的环境造成了大量的污染。据有关 资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是 汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作 和健康。所以汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存 环境的的主要途径之一。
15
3 保护噪声接受者
• 这主要是对保护车内驾驶 员和乘客而言，常用的方 法有使用防声耳塞、耳罩 和防声帽盔等。
• 上述被动控制技术大多能 对车内中、高频噪声进行 有效控制，但对低频噪声 控制效果基本上都不明显 。
2020/4/5
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结语
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染 等社会问题。新型汽车降噪技术固然为噪声问题带来了福音，但却无 法根除这一问题。所以在此我组倡导：多步行，少开车，绿色出行， 从我做起。
• 2)隔声。车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等 多项要求，在不同部位适当组合吸声防振材料而构成。
• 3)吸声。在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入 射到这些界面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为 热能，避免反射而出现的混响作用，从而减小声空间的声 压级，达到控制车内噪声的目的。
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