城市轨道交通综合监控系统

信号系统 自动售检票系统
广播系统 闭路电视监视系
统 旅客信息系统
车载信息系统 无线通信系统
时钟系统
互连 互连 互连 互连 互连 独立 独立 互连
互连 互连 互连 互连 互连 互连 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成 互连 独立 独立 互连
互连 互连 集成 集成
集成 集成 集成
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 互连 集成 集成
互连 集成 无
独立 独立 集成 集成 集成
集成 集成 集成
一、综合监控系统简介
综合监控系统的工程特点
系统规模大，点数多（估算点量20万），通常电力监 控系统的点量仅有4-6万点；
接口多（与12个系统有接口关系），工程协调的工 作量巨大，工程管理难度大（调试工作几乎涵盖地铁 所有的设备系统）；
城市轨道交通综合监控系统
主要内容
一、综合监控系统简介 二、综合系统构成与功能 三、已实施的综合监控系统介绍 四、综合监控系统选型关注点 五、综合监控系统安装调试要点 六、总结
一、综合监控系统简介
一、发展过程简介 二、采用综合监控系统的必然性 三、系统概况 四、集成与互联系统简介 五、综合监控系统的工程特点
一、综合监控系统简介
发展过程简介
城市轨道交通早期的调度指挥和设备监控主要是采用 人工的方式，随着计算机技术、自动控制技术的发展 产生了自动控制系统，也就是各专业按照自身的技术 特点，不同程度地应用计算机技术、网络技术。计算 机监控系统出现了RTU(远程测控终端)加低速(数据传 输率)数据通道的方法，形成了不同专业的监控系统。 进入90年代，由于计算机、自动控制系统、计算机通 信网络特别是大型计算机监控系统技术的长足进步， 分专业的自动化控制被打破，分立的监控系统逐步地 走向综合自动化监控，产生了综合监控系统。
调试工作量大，调试时间短，工期压力大（由于综合 监控系统与接口系统的调试，要求接口系统完成自身 调试后才可以与综合监控调试，往往留给综合监控的 调试时间就会很短）
调试持续时间最长（最早开始调试，最后一个完成调 试）；
对工程管理人员的素质要求高。
二、综合系统构成与功能
一、系统构成 二、系统功能 三、系统接口
二、综合系统构成与功能
系统构成
软件主要分为数据接口层、数据处理层，人机接口层。 数据接口层：专门用于数据采集和协议转换，主要由 FEP构成。数据处理层：用于实时、历史数据管理，主要 由中心、车站、车辆段服务器构成，通过实时数据库和关 系数据库提供电力监控与环控集成系统的应用功能。人机 接口层：用于处理人机接口，主要由操作员操作站构成， 通过从中心、车站和车辆段服务器获取数据，在操作站上 显示人机界面，完成各种监控操作。 综合监控系统软件结构应是模块化的，便于管理；高可 靠性，单个模块的故障不应引起数据的丢失和系统的瘫痪； 适用于通用的硬件和标准化的软件；
集成 集成
一、综合监控系统简介
集成与互联系统简介
接口系统
香港将军澳支线 广州3号线 北京5号线 北京10号线 新 加 坡 东 北 线
公务电话系统
专用电话系统
传输系统
电力监控系统 环境与设备监控
系统 火灾自动报警系
统 屏蔽门系统
防淹门系统
互连 互连 互连 集成 集成
集成 集成 集成
独立 独立 独立 集成 集成
一、综合监控系统简介
系统概况
城市轨道交通中的各专业系统，总体来说可划分为面 向列车的ATS（列车自动监控系统）；面向设备的 PSCADA（电力监控系统）、BAS（环境与设备监控 系统）、FAS（防灾报警系统）、PSD（安全门系统）； 面向乘客及管理人员的ACS（门禁系统）、CCTV（闭 路电视系统）、PA（广播系统）、PIS（旅客信息系 统）、CLK（时钟系统）、AFC（自动售检票系统）。
所谓互联方式，是指接入的系统，其自身是一个独立 系统，可脱离综合监控系统单独工作，互联系统只是 将一些运营所需的信息上传至综合监控系统，从而实 现各机电系统之间的信息互通和协调互动功能。
一、综合监控系统简介
集成与互联系统简介
接口系统
香港将军澳支线 广州3号线 北京5号线 北京10号线 新 加 坡 东 北 线
系综 统合 范监 围控
范相 围关
系 统
二、综合系统构成与功能
系统构成
综合监控系统构成主要分为硬件、软件和网络三部分。 硬件分为中央级和车站级，中央级和车站级的设备主 要有服务器、磁盘阵列、交换机、通信前置机、各操 作终端和打印机等，只是中央级和车站级的设备配置、 功能有所区别不同。 网络主要分为骨干网和局域网。骨干网一般由通信专 业提供，也可根据不同的实际由综合监控系统自已组 建。局域网主要分为中心级局域网、车站级局域网、 基础层。
一、综合监控系统简介
采用综合监控系统的必然性
城市轨道交通自动化系统之间，由于运营的高安全性、 高效率的要求，有着必然的内在联系，要求自动化系 统的信息互通和资源共享。传统的分立系统存在着系 统间信息难以共享与沟通，各个自动化系统操作平台 与管理软件彼此独立且数量多，全面掌握难度较大。 而综合监控系统则存在着以下的优势： ➢ 综合运营优势
二、综合系统构成与功能
系统构成
指挥中心级
中央级 车站级
TCC指挥中心人员
状态和 响应
状态和 响应
✓综合监视和协央联动功能
车站值班员
车站监控系统 ✓常规监控功能 ✓车站联动功能
车站控 制命令
就地级相关系统
监控对象
命中 令央
控
制
系指 统挥 范中 围心
目前地铁工程中的综合监控系统通常的方案是：集成 PSCADA、BAS、PSD、PA、 CCTV、ACS、PIS ， 互联 ATS、CLK、TS、AFC、FAS。
一、综合监控系统简介
综合监控的系统构成图
一、综合监控系统简介
集成与互联系统简介
所谓集成方式，是指被接入系统的中央级和车站级上 位机的监控功能皆由综合监控系统实现，脱离了综合 监控系统，各集成系统原有的上位机监控功能将难以 实现。
将各自独立运行的分立的自动化系统的功能综合，资 源共享，完成综合的运营监控功能，提高运行效率， 降低运营成本。
一、综合监控系统简介
采用综合监控系统的必然性
➢综合管理优势 采用联动机制和应急预案，具备对突发事件快速处理
能力。联动机制具有正常操作、紧急功能等。 ➢综合维护管理优势
采集设备运行信息，可以实现对设备的统一集中维护 及管理。采用ISCS统一的平台便于维护人员进行日常 的设备维护，并可通过设备管理功能实现设备的运行 状况分析，为设备管理职能部门对设备管理提供科学 的管理分析方法和依据。