浅谈火车站站前广场城市设计

山东建筑大学建筑城规学院课程论文

课程名称：城市设计概论

论文名称：浅谈火车站站前广场

城市设计

学年学期：2010-2011学年第1学期

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浅谈火车站站前广场城市设计

【摘要】火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。但是目前国内很多城市的火车站站前广场的城市设计并没有达到理想效果，我们在规划设计过程中缺乏城市设计手法的运用，而将这一公共空间从城市中剥离出去，不仅没有形成特色，甚者对城市造成了诸多不便。济南火车站和其站前广场在城市更新中所发生的变化，引起了我对于国内城市火车站站前广场城市设计的关注。这篇论文结合国内部分城市实例，分析了火车站站前广场设计中的相关问题，总结提出了在站前广场公共空间规划设计中城市设计手法的运用。

【关键词】站前广场城市设计公共空间尺度比例环境设计

1、火车站站前广场在城市中的功能和地位

1.1 交通枢纽功能

交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。

1.2 城市广场功能

城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。

1.3 城市节点功能

城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了

一个城市的文化符号和城市名片。

2、火车站站前广场总体布局中需要考虑的内容

2.1 周围街道和广场的关系

为了安全、通畅地处理站前广场和周围区域的交通，在总体设计中必须尽可能地排除与广场功能无关的交通，做到交通线的单向化、通畅化、最小化以及人行线与行车线的分离。

2.2 广场的形状

广场的短边与场边之比多设计在1：1~1:3的范围内，对规模较大的站前广场，有必要注意不同车辆行车线的分离及步行距离的长度，长宽比应对应。广场的大小，形状和周围建筑的高度对广场设计俩说是重要因素，所以需要对站前广场的大小形状和周围建筑的高度之间的平衡进行探讨。站前广场原则上平面广场，但在车站设施的构造、与周围建筑的关系、用地的之月、行人的便利等方面要求有立体的交通线时可考虑采用立体广场。

2.3 交通空间、环境空间的协调

把站前广场设计为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施是非常重要的。在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，确保空间的统一性，整体性，使公共空间能充分发挥其作用，当周围土地被高强度使用、轨道交通车站被高架化或地下化时，必须注意周围建筑与站前广场形态的协调性，当站前广场设置高架人性平台、天桥时，应以站前广场和周围建筑为对象，是该地区整体的人行道通畅化、网络化。

3、我国城市火车站及站前广场的特点及发展趋势

3.1我国火车站及站前广场的特点

我国火车站及站前广场也经历了从无到有，从单功能到多功能的过程。建国后我国各大中城市相继修建了火车站及站前广场，但偏重于站房的建筑设计。改革开放后，很多城市的火车站及站前广场都经过改造或面临改造，甚至出现了迁址新建火车站及站前广场的情况，如长沙、太原等。而后，我国火车站及站前广场大多已经成为成好似交通、商业中心之一。城市化进程的加快，促使我们火车站及站前广场向着现代化、多功能的交通枢纽和象征城市形象的公共空间发展。受我们特定国情的影响，我国火车站及站前广场有明显的特点：

A.客运高峰周期性出现（春运高峰，五一、国庆旅游高峰）。

B.客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低

C.旅客进出站手续频繁，滞留在站内的时间较长。

D.站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。

3.2我国火车站及站前广场的发展趋势

根据西方火车站及站前广场目前状况的对比，结合我国的具体国情，以及当前我国高速铁路的快速发展，我国火车站及站前广场出现将新的特征。我国即将迎来一个高速铁路迅猛发展的时期，在未来的十几年内会有大量的高铁站站前广场出现。高铁站站前广场同目前的普铁站站前广场究竟有何区别，值得探讨。个人以为：在建成初期，二者的区别不大；但高速铁路毕竟与普通铁路有着很多的不同之处，广场影响力又在不断蔓延，因而广场的面积会逐渐增大，而站房内面积可能会逐渐减小。

4、我国城市火车站站前广场存在的问题

4.1 广场周围的建筑不顾城市整体环境，体量过大，是广场比例失调

站前广场不但是一个完整的空间，更是城市空间序列中的一个重要节点，不当尺度、体量的建筑在广场周围的出现会严重破坏城市空间的整体性。城市规划、城市设计部门应根据站前广场主要建筑的高度、宽度、风格等，对火车站地段的其他建筑给与四维上的控制（高、宽、进深及风格），从而形成和谐有序的车站地段。这种控制在国外很多城市已开始实施，如巴黎成功地控制了它的整体轮廓，没过旧金山市也对建筑做出了高度的规定。

4.2 建筑顶部广告林立，色彩斑斓，改变了原有建筑的适宜尺度

一些城市的火车站建筑本来就有着经典的比例和造型，但在顶部巨大广告牌的影响下变得荡然无存。新改建的站前广场其建筑上的广告牌更是大而新，不但挡住了建筑优美的轮廓线，也改变了广场的固有尺度。

5、如何利用城市设计手法进行火车站站前广场的设计

5.1 遵循广场空间设计的一般性原则

广场空间设计的一般性原则包括多样性原则、整体性原则、宜人性原则、生态性原则。其选址和规模应符合相关规划、法规及广场设置的规律要求，各种环境设施也应在设计中一并考虑，以利形成良好的氛围，提供优质的服务。

5.2 控制规模，突出特色

我国目前站前广场建设，其规模普遍存在着盲目求大以致人气不足、资源浪费、增加步行距离等情况。作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏宝贵历史遗产的设计。像济南极具特色的老火车站，在城市更新中，被毫无特色的新火车站代替，