谈长大隧道控制测量方法
一种特长隧道的控制测量方法
一种特长隧道的控制测量方法隧道的控制测量是隧道工程中的重要组成部分，它为隧道施工的安全、高效和精度提供了关键性保障。
特长隧道控制测量的要求比较高，需要采用一些特殊的控制测量方法来实现。
本文将介绍特长隧道控制测量的基本要求和常用的控制测量方法。
首先，简要介绍特长隧道的特点和控制测量的目标；其次，分析现有的一些控制测量方法的优缺点；最后，介绍几种针对特长隧道控制测量的新方法，阐述其原理和优点。
一、特长隧道的特点和控制测量的目标特长隧道通常是指长度大于5 公里的隧道，它们往往修建于复杂的地质条件下，必须在山体或地下水位较高的区域中施工。
这就使得特长隧道的控制测量变得更为困难和复杂。
特长隧道的控制测量的目标是精确测量隧道轴线、高程、横断面和偏差等参数，确保隧道工程的安全和精度。
二、现有控制测量方法的优缺点（一）传统测量方法传统的隧道控制测量方法包括全站仪测量、地面测量和地下测量等。
全站仪测量精度比较高，但在长距离和走形较大的隧道中使用困难，并且在地下环境中易受到光源干扰；地面测量可以有效地解决隧道轴线和横断面的测量问题，但在地形复杂的区域中使用困难，并且需要大量的测量人手；地下测量可以规避地形因素的干扰，但在长距离和小半径曲线的隧道中使用效果不佳。
（二）激光扫描测量法激光扫描测量法使用激光测距仪对隧道内部进行无缝扫描，将扫描数据导入计算机进行处理，得到隧道的三维模型。
这种方法具有快速、准确、全面的特点，可以有效地解决隧道控制测量中的各种问题，但成本较高，操作难度较大。
（三）GPS 测量法GPS 测量法使用GPS 设备进行测量，可以获得隧道的空间位置和高程等信息。
由于GPS 测量需要具备比较良好的视野，因此在复杂地形或长隧道中使用效果较差。
三、特长隧道的控制测量新方法（一）捆绑光纤传感技术捆绑光纤传感技术是一种新兴的地下结构监测技术，通过在隧道内部安装光纤传感器，可以实时测量隧道内部的温度、形变和应力等参数。
隧道高程控制测量常用方法
隧道高程控制测量常用方法我跟你说啊，隧道高程控制测量这事儿，我一开始真是瞎摸索。
我试过水准测量法，这是最基本的方法了。
就好比盖房子要从最基础的一层一层往上垒砖头一样。
我们在隧道里啊，就是一小段一小段地去测量高差。
我开始测量的时候，就容易粗心，放水准尺的时候没有放垂直，你看，这就像种树没种直一样，结果算出的高差完全不对。
当时真是懊恼啊，反反复复核对才发现是这个问题。
后来我就特别注意这个细节。
水准测量得出的数据虽然准确，但是在隧道又长又复杂的情况下，效率不是很高，因为要不停地调整水准仪，搬站啥的，可费劲了。
后来我又试了三角高程测量。
这个三角高程测量呢，就有点像我们从不同角度看远处的山来判断山的高度那种感觉。
利用全站仪就可以测得斜距、垂直角这些数据，然后计算高差。
但是这里头啊，大气折光、地球曲率这些因素影响很大。
我一开始就没把大气折光考虑得很全面，算出来的结果偏差挺大。
还好我后来看了好多资料，知道有个折光系数要好好研究，调整之后精度就提高不少。
三角高程测量呢，优点就是比较灵活，不像水准测量受地形限制那么大。
再说说GPS高程测量。
我当时觉得这高科技应该很容易，把GPS仪器一架，等它接收信号就完事儿呗。
结果呢，发现我想得太简单了。
隧道里信号受遮挡很严重，数据有时候不稳定。
而且GPS得出的高程结果精度不太高，需要用一些转换方法才能用在隧道高程控制测量上。
我也不确定自己做的转换是否完全准确。
说回水准测量啊，为了提高它的精度和效率，我们得精心布置测量点。
不能随随便便找个地方就放尺，要找那些平整、稳定的地方，就像搭积木的时候找到合适的基座一样。
而且观测的时候，眼睛一定要看准了水准泡和刻度，千万不能马虎。
要按照相关的规范要求，一步一步来，每个步骤都做到位。
每完成一段测量，就立马把数据记清楚，回头要是发现问题，也能方便检查。
三角高程呢，要多测几次取平均值，这样能够减少误差。
像我当初就是懒得反复测量，结果误差大了。
全站仪也要定期检查校准，不然误差又不知不觉地大起来了。
长大隧道施工控制测量技术
长大隧道施工控制测量技术隧道洞外平面控制网采用GPS系统测设，布置洞内按四等导线网控制隧道施工测量，对控制网在隧道施工贯通面引起的贯通误差的估算。
标签：GPS;控制网;贯通误差1、工程概况隧道为双洞四车道，左右线分离布设，左线长3130.66m，右线长3113.12m，属于长大隧道，左右线均有部分位半径为4200米的圆曲线伸入隧道2000米，其余的位于直线上。
隧道分进出口两个工作面相向开挖。
隧道位于山地貌区，山体地形陡峻，沿线山体植被茂密，通视条件极差，为保证两相向开挖面的正确贯通，決定对隧道单独建立平面控制网，根据《全球定位系统（GPS）测量规范》要求，洞外利用“GPS”全球定位系统对隧道控制网进行复测，洞内控制网按四等导线网布设，在贯通面引起的横向贯通误差估算进行阐述。
2、控制网设计和贯通误差的估算2.1洞外控制网设计GPS网的设计，其布设原则是保证隧道按设计精度正确贯通，布设洞口控制网时，应考虑便于使用常规测量方法进行检测，加密和恢复，应当至少有两个控制点位通视，且隧道定向边距离应大于300。
隧道GPS网的测站应设在交通方便，高度角（15°）以上的顶空障碍物少，远离高压线或强电磁波辐射源，避开强烈干扰卫星信号的物体。
洞外平面控制网测量和原控制网一样采用GPS高新技术进行，本次使用四台标称精度为±（5mm+1PPm×D）的美国Smart型双频“GPS”接收机，对洞外施工控制网进行测量和复测，观测时严格按照三等GPS《全球定位系统测量规范》要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形采用边连结的方式，组合的图形条件较好，确保该网高精度和高可靠性。
如图（1）所示：图（1）隧道施工控制网“GPS”测设网型示意图复测成果如下：隧道洞外控制测量GPS测量坐标成果表）点号设计成果复测成果差值X Y X Y △X △YEGJDD7 2549075.5831 491288.2113 2549075.5800 491288.2160 -0.003 0.005EGJDD8 2548836.3681 492358.3737 2548836.3610 492358.3780 -0.007 0.004EGJDD5 2550918.0110 488178.4882 2550918.0160 488178.4860 0.005 -0.002EGJDD6 2551503.6311 488324.4440 2551503.6350 488324.4460 0.004 0.002GW047 2551032.7780 488488.4512 2551032.7760 488488.4540 -0.002 0.003ZD1 2549317.5620 491757.1120ZD2 2548700.2270 491501.7940ZD3 2551216.4790 487940.26102.2洞外贯通误差的估算GPS控制网贯通精度估算方法，是采用导线法估算隧道贯通精度计算公式，并按最不利的情况进行计算，因此，以下对左右线估算的横向贯通中误差为最大横向贯通中误差。
浅谈长大隧道的洞内平面控制测量技术
浅谈长大隧道的洞内平面控制测量技术摘要：文章首先从导线的布设及测量等级的确定，测量方法，导线的检测及洞内导线的测角及测边等几个方面介绍长大隧道洞内平面控制测量；进而分析在控制测量中注意事项及具体要求，以供参考。
关键词：长大隧道；洞内；平面控制；测量技术一、概述隧道控制测量的主要目的，就是保证隧道在两个或两个以上开挖面的相向施工中，使其中线符合线路平面和纵断面的设计要求，在允许误差的范围内，在满足限界要求的条件下正确贯通。
隧道的平面控制测量分为洞外平面控制测量和洞内平面控制测量。
对施工单位而言，洞内控制测量精度的高低就直接影响贯通的精度，如何做好洞内平面控制测量是整个隧道控制测量工作的关键，也是测量工作的难点。
但由于受洞内狭窄空间的影响，洞内平面控制网的布设方案较少，不能采用三角测量、三边测量等检核条件，且因隧道施工在贯通之前无法通视，导线呈支导线无外部检核条件，同时受隧道内的光线和灰尘等影响，测量精度难以保证。
在此，为了保证隧洞在允许精度内贯通，文章就长大隧道洞内平面控制测量技术的相关内容进行探讨，以供参考。
二、洞内导线平面控制测量（一）洞内导线的布设及测量等级的确定长大隧道洞内测量由于环境条件的限制，一般布置成若干个彼此相连的带状闭合导线环网。
除了洞口点位外，其它导线点基本上是同一断面左右两侧成对布设，每对点是相距1～2m为宜。
每个环中点数不宜过多，以4～6点为宜；导线环的边数为4～6条。
洞口点位：距洞口20m左右，以有效地减弱观测时洞内、外光线对比度，洞内满足通视条件；洞内第二排点位:距洞口250m左右为宜，以避免因洞内、外气象条件差异和全站仪最优观测距离产生较大误差。
导线边长需根据隧道长度、线路平面形状、施工方法及断面宽度作选择。
一般，在长直隧道中，采用全断面开挖或在已扩大地段设计的导线边长一般应≤500m；相邻导线边长度应小于1：3；分部开挖的导坑地段边长应≤250m；曲线隧道地段导线设计边长按下式计算：C= 8Rf式中：R——曲线设计半径，m；f——保证最大通视距离的安全断面宽度，m；f=b—O.7m（b为断面开挖宽度，m）。
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究1 施工平面控制测量方法应用要点1.1 做好网型的选择隧道洞内平面控制通常选择精密导线测量，据以往施工经验，单面掘进3 km 以下的隧道，采用闭合导线（双导线）的方式进行测量可满足施工控制需要。
由于本隧道单面掘进长度大于5 km，洞内导线应布设成多边形闭合环，每个环由4～6个边构成，长隧道宜布设成交叉双导线形式，增加网的内部检核条件、提高网的可靠性。
隧道施工时，靠近开挖作业面处停有钻爆台车、衬砌台车、防水板台车及衬砌养护台车等，对测量通视的影响较大，选择在中心水沟两侧布点，形成闭合环式导线利于坐标的传递。
如果在该路段进行交叉双导线的布设，由于其通视宽度相对较低，平均值在2～3 m之间，建立闭合环需要将角度控制在较小的范围内，对测量精度的要求较高，若操作不当很容易引起闭合差过大的情况。
在对网型进行选择时，可以将交叉双导线和延伸闭合导线结合使用，借此提高测量结果的精准度[1]。
1.2 进行控制点埋设在高铁长大隧道控制测量过程中，进行控制点的合理选择和埋设，属于重要的工作内容，控制点埋设位置的合理性将会影响到测量结果的可靠性。
在具体的操作过程中，需要注意以下几点内容：（1）根据提前规划的方案，将图纸中的控制点落到实处，借助钻机进行钻孔，考虑到控制点需要长期使用，因此选择耐久性强、高质量的不锈钢标志，钻孔深度控制在1.0～1.5 m，借助砂浆将标志固定在钻孔处。
控制点在应用中的间隔应控制在10 m左右，为后续导线测量工作的顺利进行奠定基础。
（2）合理控制测量导线的长度，相比隧洞外的环境，隧道内部的可见度、空气质量等因素的影响，长度一般控制在250 m以内，所提供的边长应尽量相近，以降低视觉性误差。
（3）其他设施在布置中应尽量绕开控制点所在位置，如通风管可以沿隧道顶部进行布置，创造良好的沉降量监测环境，提高采集数据的有效性[2]。
1.3 测量仪器的筛选在平面控制测量的过程中，测量仪器选择的合规性将直接影响结果的精准度。
论长大隧道控制测量方法
论长大隧道控制测量方法刘彦海(中铁八局昆建公司测绘分公司)摘要：为保证长大隧道顺利贯通，必须对长大隧道施工测量进行研究。
对隧道施工测量中洞口控制网布设、洞内基本控制网的布设、平差及检核方法等若干问题进行了研究，提出了提高洞内控制测量精度的几点建议，以确保了长大隧道的顺利贯通。
关键词：长大隧道；洞口控制测量；洞内基本导线测量及检核；建议。
前言保证长大隧道的准确贯通，隧道控制测量是关键。
隧道控制测量分为高程控制测量和平面控制测量。
它们的误差会对隧道贯通产生竖向误差、横向误差和纵向误差。
由于高程控制误差对竖向误差影响的规律相对简单，纵向误差并不直接影响隧道的贯通。
因此，隧道平面控制测量对隧道贯通起着决定性作用。
隧道控制测量可分为洞外控制测量、洞口控制测量、洞内控制测量；长大隧道的距离远远超出规范规定的长度，因此，隧道的控制测量属于超规范作业，必须对此进行研究。
洞外控制测量一般采用GPS测量方法，本人通过八年多的工作经验和不断的钻研、学习，对长大隧道的洞内基本控制测量中的若干问题发表自己的观点。
在设计导线点和水准点的施工复测无误后，依据复测设计移交的控制点再进行施工控制网的加密，在隧道进出口施工段增设精密导线点或GPS控制点及水准点，并满足施工控制测量精度的要求。
施工控制网的加密分两方面内容：（1）施工平面控制网加密：施工平面控制网采用GPS按B级网的精度要求进行测量；（2）施工高程控制网加密测量：施工高程控制网加密测量采用水准仪按三等水准测量的要求进行。
一、洞外控制点选点及控制点数量要求在进行隧道控制网网型设计前，详细收集大坡岭隧道所在地的地形图、已有的控制测量等资料，并实地踏勘隧道进出口的地形概貌。
对于直线隧道，洞口点应选在隧道进出口处附近的中线上，另外再布设至少两个定向点，除要求洞口点与定向点通视外，定向点间不要求通视，但定向点至洞口点间的距离应在400m上，而且各个定向点应选在大致相等的高度(程)上，以消除或减小垂线偏差对联系进洞观测方向的影响。
浅谈长大隧道平面控制测量
浅谈长大隧道平面控制测量摘要：为保证长大隧道能按规定的精度顺利贯通及初支衬砌水沟电缆槽的位置正确，长大隧道施工过程中，平面控制测量必须引起人们的高度重视。
选取正确测量方法、设计合理的测量方案都是十分有必要的。
如何有效的控制好长大隧道的贯通误差，做好长隧道平面控制测量，从技术上显得越来越重要，这也是摆在测量人员面前的一道重要课题。
本文结合兴泉铁路第一长隧西家山隧道的实际测量情况，浅谈长大隧道平面控制测量。
关键词：长大隧道、系统控制、多余观测一工程概况西家山隧道位于福建省三明市境内，进口位于清流县，出口位于明溪县胡坊镇，为单洞单线隧道，全长9890m，起讫里程为DK200+865～DK210+755，线路纵坡为单面坡，纵坡坡度依次为0‰、8‰、3‰、0‰，除隧道出口端1024.6米位于R=2500米的右偏曲线上外，其余均位于直线上。
西家山隧道设置斜井二座，其中一号斜井位于DK204+200线路前进方向左侧，斜井中线与线路中线小里程方向平面夹角为72°，长1015m；二号斜井位于DK208+000线路前进方向左侧，斜井中线与线路中线大里程方向平面夹角为58°，长1400m。
二控制点的布设2.1洞外平面控制点布网与埋设洞外平面控制网一般采用GPS测量，至少布设3个或以上平面控制点，点间需相互通视，点间距离不宜小于300m，形成三角形或四边形控制网。
不少于2个点与隧道洞口通视，作为向洞内传递方向的洞外联系边，且该联系边长不宜小于300m，若地形无法满足，应保证最少有一条边满足GPS观测要求，另一条边利用全站仪导线加密方式完成洞外三角网的闭合测量。
洞外控制点的埋石，采用现浇混凝土墩，中间埋设刻有不锈钢十字标识的方式进行，条件允许尽量埋设强制对中观测墩，洞外控制点点位均应便于安置仪器，周围视野开阔，对天通视情况良好，高度角15°以上无障碍物阻挡卫星信号；远离高于安置天线高度的树木、建筑物等阻挡卫星信号的障碍物；为了避免电磁场对GPS卫星信号的干扰，点位远离大功率无线电发射源、高压输电线；在点位附近避免有大面积水域，以避免多路径效应的影响；点位布设于交通方便，基础稳定，易于保存，有利于导线联测的地方。
长大隧道测量控制技术总结
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长大 隧道测量 控制技 术总结
口 中铁五局 电务城通公司 夏志刚
■臣疆 ■曰团
由于盾构隧道控制测量过程中的特殊性，需要把地面导线传递到地下，测量精度不可避免的受到影响。长距离盾
构 隧道 尤甚 ，我们经过 深圳 某地铁 ３公里长隧道 的施 工 ，贯通 精度 完全达到规 范要 求 ，现将控 制测量过程 做 出总结。
四 结 论
本 文 通 过 查 阅相 关 文 献 、 资料 以及 参考 以往 工 程 实例 ，着 重 就 广 深 港 客 运专 线 福 田站 主体 结 构 型 钢梁 安 装 平 台 支架 预 压 方 法 进 行 了讨 论 和相 关验 算 ．通 过合 理 布 置 支架 形 式 并 进 行相 关 验 算 取 得预 压 荷 载 ．确定 预 压 方 案 并 采集 真 实 有效 数 据 以及 合理 分 析
确定支架预压是否合格 ，对今后相似工程具有指导意义。国
参 考 文 献 ： ［１１ ＪＧＪ／Ｔ １９４—２００９．钢 管 满 堂 支 架预 压 技 术 规 程 【ｓ】． ［２】ＪＧＪ１３０—２０１ １．建 筑 施 工 扣件 式钢 管 脚 手 架 安 全 技 术
规 范 【Ｓ】．
Ｅｘｃｈａｎｇｅ ＰｌａＨｏｒｍｌ■
沉 降 观 测 在 预 压 前 对底 模 的 标 高观 测 一 次 ，在预 压 的 过 程 中平 均 每 １２４＼时 观 测 一 次 ．分 三 级 加 载 ．分 别按 ６０％ 、８０％ 、 １００％
加 载 ．观 测 至 沉 降稳 定 为止 （通 过 对 沉 降 速率 、 累计 沉 降值 进 行
生：—ｈ＋—２０￣； １２００＇ｒ ｉｍ＋２ｘ２０Ｏｈｍ：１０１
：
长大隧道洞内控制测量实施方案
长大隧道洞内控制测量实施方案设计摘 要：本文对长大隧道洞内平面控制测量和高程控制测量实施性方案的设计方法进行了详细的阐述，并以白石河二号隧道洞内控制测量实施方案设计为例，具体分析了方案设计的过程和实施，确保长大隧道的顺利贯通。
关键词：长大隧道 控制测量 方案设计0.前言保证长大隧道的准确贯通，隧道控制测量是关键。
对长大隧道的贯通，规范要求贯通精度很高，隧道洞内控制测量精度的高低直接影响到贯通的精度，为了保证隧道在允许精度内贯通，首先要对洞内控制测量进行设计[1]，在未贯通前对已施测的测量成果进行相应的精度估算，为了保证相应的控制测量精度还要采取相应的测量方案设计。
1长大隧道控制测量方案设计1.1 平面控制测量设计洞内平面控制测量在未贯通前都是支导线。
当接到隧道工程施工任务时，首先要根据洞内相向开挖长度及设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证隧道施工中线的正确，即贯通精度符合要求，更为合理、经济的选择测量设备和测量方案。
为提高测量精度, 导线边长尽量放长。
根据误差传播定律，导线测角及量边所引起的洞内横向贯通误差为:m=±22yl y m m +β其中， m y β=±"ρβm ∑2x Rm yl =±lm l ∑2y d 式中x R 为导线点至贯通面的垂直距离(m)，y d 为导线边对贯通面的投影长度(m)，m β为洞内测角中误差(″)，lm l 为导线边长相对中误差。
m 总= ±22洞内洞外m m +1.2 高程控制测量设计隧道洞内高程控制测量精度直接影响的是高程贯通中误差，根据水准测量误差引起的高程贯通中误差来确定高程控制测量的等级。
洞内受洞外或洞内高程控制测量误差影响所产生在贯通面上的高程中误差按下式计算：mΔh=± mΔ×L式中：mΔ为每千米水准测量的偶然中误差（mm）L为洞外或洞内两开挖洞口间高程路线长度（km）。
谈长大隧道施工控制测量方法
谈长大隧道施工控制测量方法发表时间：2019-04-24T14:58:20.657Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第36期作者：尹志红[导读] 本文结合某隧道施工控制测量技术与方法，简述如何实现测量精度及误差控制的方法，供大家参考。
中铁隧道集团一处有限公司重庆 401121摘要：科技在不断的发展，社会在不断的进步，长大隧道对于控制测量的要求极高，尤其是在山岭地区的长大隧道，因其受到洞外地形、通视边较短等因素的限制和影响，对于隧道的控制测量精度要求更高。
为了确保隧道的顺利贯通，要建立隧道内外施工测量控制网，使其贯通精度符合相关的规范和要求，本文结合某隧道施工控制测量技术与方法，简述如何实现测量精度及误差控制的方法，供大家参考。
关键词：长大隧道；施工；控制；测量引言高速铁路的速度均在250kM/小时以上，对线性、地形的要求比较高，因此隧道在高铁线路中的比例非常高，且长大隧道较多。
为加快施工进度，长大隧道常采用长隧短打的方法即增加工作面，多开斜井、平导、竖井等，这样各工作面之间的贯通精度直接决定了隧道的质量，因此，隧道内外施工测量控制网的建立是非常必要的，测量控制网布设的好坏，精度的高低，直接影响到贯通精度能否达到设计要求。
这对于高速铁路施工，隧道顺利贯通起着至关重要的作用，下面就某隧道在特定条件下以常规测量方法进行测量控制网的布设及其观测精度情况谈一点体会。
1工程概况某隧道最大埋深约220m，全长7288m。
最大开挖面积109.3m2，正洞主要采用三台阶法进行开挖。
2测量难点分析1）某隧道为大断面重载铁路，隧道设计铺设无砟轨道，对控制测量要求较高。
另外针对某隧道所处地形，进出口及斜井口均处在山坳之中，设计提供的控制点均在山顶位置，对洞外和洞内的联系测量提出了更高的要求。
为此，必须建构引测进洞隧道洞外施工控制网，并使之具有高精度和独立性。
2）为了确保长大隧道的正确掘进，要实现逐层控制，即：临时中线点控制掘进方向、正式中线控制临时中线点、洞内控制点控制正式中线点。
谈铁路长大隧道的洞内平面控制测量
洞内导线测量测回数应根据导线等级及选用的仪器精度来 确定，测量应符合相应的《铁路工程测量规范》的规定（ 见表 1） 。
表 1 测角精度、仪器等级和测回数
导线等级
二等 三等
测角中误差 /（ ″）
1． 0 1． 8
测回数
0． 5″级仪器
1． 0″级仪器
6
9
4
6
图 1 导线长度与边长
距离测量应对向往返观测各 4 测回。
导线水平角观测应采用全圆方向观测法进行观测。由洞外向洞内 快捷地发现测量粗差； 同时采用自动观测可以大大减少测量工作
的导线引测宜在阴天进行。距离观测前应对测站的温度和气压进 时间，减少人工操作，避免了人眼调焦产生的视差。采用交叉导线
行测量，并输入到全站仪中，由全站仪进行气象改正。
网进行隧道洞内平面控制测量可以提高整个导线网的精度，为后
4 导线点的编号
由于导线点埋设 时 前 后 错 开，各 导 线 点 里 程 不 同，为 避 免 导 线编号重复和便 于 查 找，建 议 按 照 导 线 点 里 程 作 为 点 名，里 程 取 至整米，左线点号前冠以字母“Z”，左线点号前冠以字母“Y”，例 如： Z352 + 268，Y352 + 273，分别表示左线里程 K352 + 268、右线里 程 K352 + 273 处的导线点。
Key words： digital city，construction framework，digital platform，database structure，database management system
收稿日期： 2012-10-23 作者简介： 曹文科（ 1978- ） ，男，工程师
浅谈长大隧道控制测量技术
浅谈长大隧道控制测量技术摘要在隧道工程施工全过程中，从洞门边仰坡放样、洞门开挖、隧道掘进、仰供填充、初期支护、二次衬砌、隧道贯通等工序均离不开测量工作，隧道工程能否按设计规划的线路以及规范规定的允许误差顺利贯通是我们每个测量人员、项目总工、项目负责人重点关注的问题。
如果出现贯通误差超限或过大，调整贯通误差不但耗财耗力，而且还会严重影响工程质量、工期以及和单位声誉，对后期投标造成严重影响。
要保证长大隧道顺利贯通，控制测量技术尤为关键。
本文从隧道控制点选点及埋设、隧道贯通精度要求、提高精度的措施、洞内控制点延伸测量、贯通误差的调整等方面出发，详细介绍了隧道在施工过程中如何展开控制测量、确保长大隧道的顺利贯通。
关键词长大隧道控制测量关键技术1隧道控制测量环境隧道控制测量按所处地理位置、测量环境的不同分为洞外控制测量和洞内控制测量，一般情况下长大隧道工程大多位于高山险谷，测量观测条件非常困难，要保证隧道顺利进洞，洞外控制点选点埋桩很难找到合适位置；而隧道洞内控制测量的困难来自施工干扰、扬尘干扰等，其困难程度并不亚于洞外测量。
要保证隧道顺利贯通，控制网测量精度的高低将直接决定着隧道贯通误差大小。
由于高精度电子水准仪的诞生和应用，按国家二等水准测量精度要求，每千米水准测量偶然中误差可达到1mm的要求,高程贯通误差极易满足隧道贯通精度要求，因此本文中的控制测量技术均指平面控制测量。
2隧道测量控制点选点、埋标施工单位进场后，首先要对隧道洞口位置进行初步调查核实，根据洞口具体位置对设计提供的测量控制点进行复测和加密。
而施工控制网布设的合理性、标桩的埋设质量是保证隧道顺利进洞以及顺利贯通的关键。
因此对隧道测量控制点的选点、埋标工作十分重要。
2.1洞外控制点选点要求①向洞内传递方向的洞外联系边长度宜大于500m，困难时不宜短于300m。
洞外平面控制点引测边距离短于350m时，应设置强制对中观测墩；②控制点应布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易被破坏的地方。
浅谈高速铁路长大隧道施工控制网测量技术
浅谈高速铁路长大隧道施工控制网测量技术摘要：近年来我国的高速铁路飞速发展，对于加快区域经济的发展发挥了重要的作用。
高速铁路设计对于平曲线和竖曲线都有严格的要求，长大隧道是高速铁路线路穿越山岭地区的重要组成部分，长大隧道的贯通误差直接影响工程的质量。
因此加强长大隧道工程的施工控制测量工作，以确保长大隧道的贯通精度能够满足规范要求，为保证高速铁路的行车安全奠定良好的基础。
关键词：高速铁路；长大隧道；施工控制测量高速铁路设计时速在250km/h以上，因此在山岭地区施工时需要进行大量隧道工程的施工，而有些施工地区受地形地貌条件限制，需要开展长大隧道的施工，增加了施工的难度，对于控制测量技术也提出了更高的要求。
很多施工单位为了保证长大隧道工程的施工进度和质量，采取了多开竖井、平导或者斜井等长隧短打的方式来增加作业面，而这些作业面能否保证其贯通精度将直接关系到长大隧道工程的施工质量。
因此施工单位应在隧道内外加强施工控制测量，以准确判断施工控制网的布设准确性，以提高贯通精度，从而保证长大隧道各个作业面能够顺利贯通，提高长大隧道工程的施工质量，为保证高速铁路的运行安全创造良好的条件。
本文将结合汉十高铁武当山隧道群来分析施工控制测量的主要方法。
1概述汉十高铁武当山隧道群工程汉十高铁武当山隧道群包括肖家沟隧道、水磨河中桥、胡家隧道、剑河中桥、铁家沟隧道，全长约9.0km。
后期剑河中桥开辟一条施工通道，从而将9.0km隧道分为了3.9km和5.1km两个隧道，同时增加两个作业面，从肖家沟出口和胡家进口两个方向施工。
铁家沟隧道平导施工(3600m)，平导进入后设置三条横通道，其中2#横通道横通道距离铁家沟隧道出口1.2km、4#横通道铁家沟出口距离2.4km、6#横通道铁家沟出口距离3.6km处，共增加6个工作面进行施工作业。
肖家沟隧道出口过水磨河中桥和铁家沟隧道进口过剑河中桥时需分别架设便桥后再进入胡家隧道进、出口施工。
高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术分析
高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术分析摘要：长大隧道作为高速铁路常见的结构形式，通常会采取从两侧施工贯通方式进行施工处理，防止出现施工风险问题。
其中，测量控制作为隧道施工贯通的重要导向，通过选择合理的测量方法可以及时获取隧道相关施工数据，严加控制以及应对处理，保障高速铁路长大隧道工程建设质量安全。
针对于此，本文主要以长大隧道洞内导线控制测量为研究对象，研究分析常用的控制测量技术，对导线控制对导线控制测量重点以及注意事项，以供参考。
关键词：高速铁路；长大隧道；洞内导线；控制测量；技术分析1 高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术方法分析1.1全站仪测量全站仪测量方法作为高速铁路长大隧道洞内导线控制测量技术常用的方法，主要对三角测量进行充分应用，获取精确科学的数据。
在实际测量过程中，需要以GPS为首要测量边，同时还需要对隧道洞口三角网点进行布设测量，必须详细检查已知的GPS点，确认结果测定无误后才可以进一步开展洞内延伸测量工作。
其中，为确保洞内测量数据的精确性，测量人员需要对所获取到的测量数据进行详细检查。
需要注意的是，测量人员要严格控制测量时间，最好可以采用两测回以及六测回方式进行测量处理，如果是短距离测量，应优先选择两测回方式。
除此之外，整个测量过程需要加强对气压以及温度等影响因素的高度重视，必须全力排查影响因素，保障数据精确度[1]。
1.2陀螺定向测量陀螺定向测量需要借助陀螺经纬仪测量方式实现精准测量过程，通过实施一系列测量处理，可以加强对陀螺方位角的全面控制。
经过换算操作后，可以获取相对精确的隧道施工数据。
然而需要注意的是，陀螺定向测量容易受到子午线收敛角的干扰影响，导致方位角存在偏差问题。
针对于此，对于长大隧道洞内导线测量工作而言，利用完陀螺定向测量技术之后，测量人员应该对所获取到的数据进行整合处理，尽量消除子午线收敛角所带来的偏差影响[2]。
由于受陀螺经纬仪精度影响，实际作业时一般不采用这种方法。
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法探讨
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法探讨摘要：控制测量是隧道测量工作的关键基础，它直接影响到隧道的工程质量及贯通精度，而随着GPS测量技术的日趋成熟以及高精度电子水准仪的产生，使隧道洞外控制测量以及洞内高程控制量的精度都得到了有效保障。
本文结合本公司承建我国西南某条高铁隧道施工过程中的实例，从测量方案制定及技术细节保障等方面，探讨提高高铁长大隧道洞内平面控制测量精度的方法。
关键词：高铁长大隧道；平面控制测量；交叉双导线；数据处理一、洞内平面控制测量方案1.1工程概况某高速铁路具备11.52km的隧道长度，类型属于单洞双线类型，设计时预计会具备200km/h的行车速度，最高允许以250km/h行驶。
其出口位置属于右转曲线，半径大概是10km，其余位置均属于直线段。
洞内填充面及以上2m范围内隧道净宽11.2m~12.7m。
因为四周地理环境受限，这一隧道并没有对斜井进行设置，只是设有通长平导。
在隧道施工过程中，洞内平面控制测量的难点在于洞内单向控制长度接近6km。
1.2网型选择隧道洞内平面控制通常选择精密导线测量。
据以往施工经验，单面掘进3km以下的隧道，采用闭合导线（双导线）的方式进行测量即可满足施工控制需要。
因为这一隧道实施单面掘进会有超过5km的长度，因此在对洞中的导线进行布设之际，需呈现处多边形闭合环，单环的组成应该是4至6个边，最为恰当的导线布设方式应该是交叉双导线，这样能够让网所具备的可靠性以及其内部检核条件得到提升。
隧道施工时，靠近开挖作业面处停有钻爆台车、衬砌台车、防水板台车及衬砌养护台车等，对测量通视的影响较大，选择在中心水沟两侧布点形成闭合环式导线利于坐标的传递。
若在这一段落布设交叉双导线，由于通视宽度仅为2-3米，每个闭合环中存在2个角度非常小的角（小于1°），小角的测量精度很难保证，所以环的闭合差也容易超限。
综上，本隧道选择自洞口向里4km范围布设交叉双导线，共布设形成边长250m左右的导线环16个。
浅谈长大隧道洞内短边控制测量技术
浅谈长大隧道洞内短边控制测量技术摘要]长大隧道洞内控制测量理应严格按照测量设计进行。
但实际施工中，往往由于地质条件、施工环境等特殊原因，导致洞内控制网布设无法按照测量设计开展。
本文以某铁路隧道洞内遇大型溶洞设迂回导坑绕过溶洞进行的洞内控制测量为例，浅谈短边导线控制长大隧道测量技术。
[关键词]长大隧道；双导线；旁点导线；短边随着“十二五综合交通运输体系规划”的出台，国内铁路建设进入高速发展期，尤其对交通资源相对落后的大山地区，铁路建设步伐逐步加快，越来越多的长大隧道参与建设，长大隧道控制测量技术成为一门较热的研究课题。
近年来，长大隧道洞外控制网测量已经有高精度GPS 控制网，且洞外GPS 控制网点数量较少，引起的贯通误差越来越小，因此，长大隧道洞内控制网精度的高低对隧道的贯通起着举足轻重的作用。
一、工程概况某直线隧道进口里程K34+650,出口里程K40+946，全长6296m，为单洞单线隧道，设平行导坑。
隧道埋深最浅2.3m,最深180m。
在平行导坑K35+319 处有一特大溶洞，采用迂回导坑绕过溶洞施工方案。
图一、迂回导坑示意图二、问题提出隧道贯通时，会存在横向、纵向和高程三维贯通误差，贯通误差由洞外控制网和洞内控制网误差综合引起。
直线隧道的横向贯通误差更多的由方位角传递，一般采取增长导线边长的方法来减少方位角传递误差，所以导线边长不应短于测量设计，且要兼顾照准视线清晰，往往边长取300 米～400 米为宜。
长大隧道洞内控制测量传统方法通常是布设旁点导线或双导线。
双导线由多个多边形闭合环构成，每个环由4～6 条边构成，通过检测闭合环的角度闭合差和导线全长相对闭合差，来检验导线观测数据的可靠性。
长大隧道传统控制网布设形式如下图：图二：常用长大隧道洞内控制网示意图而在该隧道里，当平行导坑掘进离进口约700 米处，遇一特大溶洞，因处理溶洞时间漫长，特设迂回导坑绕过溶洞后再进入平行导坑继续向前掘进。
当采用传统洞内双导线测量方法测量到溶洞处时，导线需折入迂回导坑再向前推进。
长大隧道工程控制测量探讨 费智明
长大隧道工程控制测量探讨费智明摘要：本文结合长大隧道洞外、洞内平面控制测量和高程控制测量的实例，分析了方案设计的过程和具体实施，确保了长大隧道贯通的精度。
关键词：长大隧道；过程和实施前言：长大隧道与普通隧道相比其地域条件一般比较特殊，或穿越高山湖泊，或避开一些人口密集的城市建筑，一般地质情况复杂，施工难度大，为了确保长大隧道贯通精度，必须制定详尽的洞内外的控制测量方案。
下面以新建蒙华铁路万荣隧道为例探讨一下长大隧道的测量控制方案。
1.工程简况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHSS-2标段起止里程DK554+915～DK563+515全长8.6km，隧道工程一座，其中包括5个斜井（辅助导坑）和一段明挖。
万荣隧道起讫里程为DK555+117～DK562+800，全长7683m，为单洞双线隧道，最大埋深约90.25m。
全隧道除进口段位于R=1200m的左偏缓和曲线上外，其余段均位于直线上。
隧道内线路纵坡为单面上坡，坡度及坡长依次为4.9‰/333m、5.1‰/7350m。
2.平面控制网测量2.1 洞外平面控制网网形设计GPS控制网的设计，利用设计单位移交并复测合格的CPI与二等水准点建立隧道洞外控制网，主要以满足万荣隧道贯通精度为最高要求。
根据《铁路工程测量规范》要求，结合万荣隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境，洞外控制测量采用GPS二等控制测量施测。
万荣隧道洞外线路平面控制网（CPI）精度满足隧道控制测量的要求，并按规范要求在线路平面控制网基础上距洞口及CPI控制点大于300m或大于500m处布设加密控制点，以此建立隧道平面控制网。
2.2 洞外平面控制网精度分析根据现场踏勘，在万荣隧道进口、斜井和出口各选取3个可通视加密点。
隧道洞外测量按GPS二等要求施测，将使用的仪器设备采用Ashtech GPS接收机，静态观测标称精度为±（5mm+1ppm×D）。
采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连接的方式，并做到有较强的图形结构，确保该网的高精度和高可靠性。
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谈长大隧道控制测量方法
【摘要】本文主要通过一些具体的工程测量方法来对隧道控制测量其方案进行了相关论述，得出一套有效方法来提高测量精度，用以同类工程的参考。
用其理论和实践使工程得以顺利完成，提高经济效益。
【关键词】控制测量；隧道；施工测量
中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：
引言
一般长大隧道会穿越两个地质较活跃的断裂带，地质情况比较复杂,地下水涌出量多,施工的难度大。
因此必须制定合理有效的施工测量计划及控制测量方案，才能确保特长大隧道的准确贯通。
编制依据为：《新建铁路测量规范》（tb 10101-99）、《精密工程测量规范》（gb/t 15314-94）等；测量作业的主要的任务：1、对隧道施工进行首级控制测量；2、对施工平面和高程控制网进行加密测量。
参考资料为该工程技术要求标准、线路平面总图、隧道洞口布置计划图、设计水准基点表、平面控制桩表等。
1.洞外控制网
对首级洞外控制网进出口联测和加密时采用gps。
首先复测设计水准点和导线点，无误后，对施工控制网进行加密；在其施工的隧道进出口增设gps控制点和精密导线点、水准点，来满足测量精度的要求。
施工控制网的加密分两方面：1、施工高程控制网加密测量：施工高程控制网加密测量采用精密水准仪按二等水准测量的要
求施测；2、施工平面控制网加密：施工平面控制网采用 gps 按 b 级网的精度要求进行施测。
1.1 洞外控制点数量及控制点选点要求
设计长大隧道控制网的网型之前，首先要进行隧道地形图资料的收集，和原始地貌勘察。
当隧道为直线时，应在隧道进出口周围的中线上进行洞口点的选择，此外设置两个或以上定向点，为提高联系进洞测试方位的准确性，消除或降低来自垂线偏差的影响，洞口点和定向点必须通视，定向点之间不通视，定向点与洞口点之间的距离应大于 400m ，并且所有定向点的高（程）度选择应大概相等。
当隧道为曲线时，还应在网中包含曲线的主点、切线上两点等主要控制点。
为安置 gps 接收机和接收卫星信号，控制点应选择在视野开阔、大于15度的高度截止角处无障碍物，并且无强电磁源，无大面积反射面的地方。
1.2 隧道进出口洞外平面控制网施测
利用四台精度为土(5mm+1ppm)的gps 接收机，型号为r8 gnss （美国天宝）双频测量型施测洞外的gps 的平面控制网。
利用静态测量观察和测量gps 外业，构网时在利用边联接或者网联接的方法进行控制点包括进出洞口和洞口之间的联测，构成较多大地四边形的同时，要达到卫星的高度角高于等于 15 度、观测到大于等于5 颗的有效卫星、任一卫星的有效观察和测量时间大于等于半小时、任一时段的观察和测量时间大一等于一个半小时以及 gdop 或pdop 值小于等于6 等外业观察和测量的技术要求，确保观测时接
收机开机和关机能够同步。
为保证解算基线的质量，当天采用 trimble geomatics ofice 软件对采集的数据解算基线，并且利用软件的基本质量数据，和检查基线的方差、中误差和周跳数等，与此同时，根据 gps 解算软件（power adj）进行其复核计算。
1.3 全站仪三角网测量
测量首级的 gps 点边起，包含洞口处的三角网点，检测已知的gps 点边，确定无误后，延伸至洞内。
按照二等精密导线网测设。
1.3.1 外业成果的整理
对外业成果必须及时检查是否超限，超限的必须重测。
1.3.2 观测成果的计算
测区的平均高程面上边长度即测距长度，计算公式如下：
式中 d———测区平均高程面上的测距边长度（m）；
d’0———测距两端点间平均高程面的水平距离（m）；hp———测区平均高程（m）；
hm———测距两端平均高程（m）；
ra———参考椭球体位于测距边方向截弧的曲率半径（m）。
1.3.3 平面控制质量检查
利用附合导线的技术对平面控制测量的质量进行检查，以保证施工过程中控制网测量的精度。
在实际检测过程中，观测的仪器为全站仪徕卡tca1800，观测时间应避开早上及中午，水平角观测6测回；观测左角时奇测回，观测右角时偶测回，左右角的中数之和较
圆周角之差为2″之内，在方向观测时任一项的限差均应满足《新建铁路测量规范》（tb 10101-99）要求；距离利用对向观测的方法，观测2测回；在测量开始前，测定温度，测量开始后，测量气压。
水平距离则利用仪器的加或乘常数以及改正气象、倾斜化算成。
2.洞内平面控制测量
2.1 导线布设
严格根据二等光电测距导线的所有标准要求和精度各项指标要
求布测洞内加密控制点。
2.1.1 洞内基本导线网的布设与施测
通过对长大隧道进行平面线形的研究，总结出两种布点形式：利用对称的交叉导线网布设直道，（图1a）；利用单侧的交叉导线网布设弯道（图 1b）。
观测洞内的基本导线网角度时，利用左右角的观测法观测方向数为2个的角度；利用全圆的观测法观测方向数大于等于3个的角度；利用对向观测边长，气象元素要进行测量，而且要改正气象、改正乘常数和加常数和改正倾斜；要利用检定过的钢尺测量对称点间距。
2.1.2 洞内基本导线网的计算与检核
利用严密平差计算洞内的基本导线网。
计算以及检核是随着基本导线网的向前伸展而同时进行的，其进行一个环节，计算和检核也进行一次。
2.1.3 提高洞内控制测量精度的措施
为消除仪器对于中误差的影响，控制洞口投点于隧道进出口的平面网之中，提高其控制精度，建议在长大隧道的进出口布设强制观测墩，布设的数量≥3个；施测过程中应严格按照设计的相关技术要求，尽可能的使用强制对中观测墩的方法和三联脚架的方法。
如果出现各基座和棱镜以及仪器有隙动、气泡有偏离、对中偏离较大等情况，则须检修校正仪器。
计算边长的投影要严格，计算各点的平面坐标要正确；附合两条相向开挖的导线，而且分配贯通误差或者处理平差，以确保正确的洞内的二次衬砌形体。
在洞内大约30m 设置洞口点位，来降低来自该测站上由于观测时洞内或外光线对比度的影响；在距洞口大约300～400m处设置洞内的第二排点位，这是为了避免由于洞内外不同的气象条件而导致在观测洞口点的时
候模糊而选定的。
利用直伸型的导线锁布设沿隧道中线的导线，洞内导线的平均边长不小于500m，相邻的导线边的长度差不能太大(较差小于1／3)；利用边联式或者附合导线的方式对洞内导线锁和洞外插网进行衔接。
严格按照《国家一、二等水准测量规范》的相关要求进行洞内外的高程控制的测量，与隧道平面的控制网点上布设高程点。
3.贯通测量
隧道贯通之后，采用徕卡 tcr1800和dna03 电子水准仪进行隧道的贯通误差包括纵向的、横向的和高程的误差测量。
平差计算时，要求横向贯通的误差低于《新建铁路测量规范》（tb 10101-99）所要求的贯通精度，依据平差结果调整中线以及高程，利用隧道断面
的测量系统施测竣工断面，根据相应规范要求，上交相应的测量资料以及相关图表。
5.总结
工程施工的顺利进行与完成的前提都是需要控制测量检测工作
来指导和保障的。
在施工过程和反馈工程可靠度的信息中,工程需要将综合使用多个参数和多种手段。
但总的说来，加强过程的控制、操作规程的严格遵守是控制测量成败之关键，根据现场地形特点来合理地布设导线网是隧道的控制与测量技术之关键,与此同时要准确估算导线网的误差。
【参考文献】
［1］铁道部第二勘测设计院，铁路测量手册[m]，北京:中国铁道出版社,2000
［2］tb 10101-99,新建铁路工程测量规范[s].
［3］周厚斌，距离导线边测对隧洞横向贯通误差的影响[j]，山西建筑,2006,32(21):。