地铁工程安全质量典型事故案例分析

5.武汉地铁某标段隧道沉降变形，初支破坏
初期支护不到位
6.2010年7月14日某基坑钢支撑失稳坠落事故
提醒各单位施工钢支撑时，钢支撑上需系钢 丝绳以便支撑变形后缆住钢管。
谢谢大家
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护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏 砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂 量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧 道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞 内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与 管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变 形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑， 随之继续沉陷。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故
2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线 位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间 隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近 的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地 面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右， 事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、 文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破 坏等问题。
2、广州海珠广场基坑坍塌事故
2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m 的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受 伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼 严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1 天。
事故原因分析：
a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深 度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南 侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增 大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33 个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
4.南京地铁盾构出洞事故
南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压 平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至 始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解 体，完成区间盾构施工。到达端盾构穿越地层主 要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤 泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三 轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾 构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操 作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保
地铁工程安全质量典型事 故案例分析
1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故
2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站 基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连 续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧 路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深 度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出， 同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施 工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面 行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余 人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作 业的施工人员17人死亡、4人失踪。
护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏 砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂 量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧 道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞 内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与 管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变 形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑， 随之继续沉陷。