转向架的分类及性能

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转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。

从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。

一、转向架的分类
牵引传动装置
动力转向架和非动力转向架
车轴数目和类型
分为二轴，三轴，多轴转向架和B、C、D、E四种轴重分类
轴箱定位方式
拉板式，拉杆式，转臂式，层叠式橡胶弹簧，干摩擦式导柱定位，
弹簧装置
一系、二系弹簧悬挂
摇枕弹簧的横向跨距
内侧悬挂，外侧悬挂，中心悬挂
载荷传递方式
心盘集中承载，非心盘承载，心盘部分承载
结构
构架式焊接转向架，三大件式转向架，准构架式转向架
二、转向架的性能
技术要求
运用速度和试验速度：一般后者要高10%-20% ；
制动距离
通过最小曲线半径：连挂时为145m ，单车调车为100m ；
符合机车车辆限界GB146.1-1983 《标准轨距铁路机车车辆限界》和9501-N 《高速铁路机车车辆限界技术条件》；
适用温度范围
± 50 ℃；
车辆平稳性和安全性：平稳性指标≤ 2.5 ，脱轨系数≤ 0.8 ，轮重减载率≤ 0.65 ；
主要承载件强度规范：符合TB1335-1996 《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》。

主要技术参数
构造速度/km/h
轴重/t
自重/t
固定轴距/mm
轮径/mm
轴颈中心距/mm
旁承间距/mm
中央弹簧横向间距/mm
轴箱弹簧横向间距/mm
制动倍率
一系垂向刚度/kN/m
一系定位刚度/kN/m
一系垂向阻尼/kN · s/m
二系垂向刚度/kN/m
二系横向刚度/kN/m
二系垂向阻尼/kN · s/m
二系横向阻尼/kN · s/m
通过最小曲线半径/m
客车转向架发展的关键技术：
合理的悬挂参数；
疲劳可靠性的研究；
减少轮轨磨损和轮轨作用力；
选择技术成熟的关键零部件；
高效、可靠的制动系统；
减少噪音，吸收高频振动。

本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站；
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