先简支后连续箱梁体系转换施工技术初探
浅谈先简支后连续结构桥梁体系转化施工
浅谈先简支后连续结构桥梁体系转化施工摘要：大广高速公路松辽段SL02标共有3座桥使用简支转连续箱梁结构，总计132片箱梁。
先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制了桥面横向裂缝的产生。
关键词：先简支后连续，体系转化Abstract: big wide highway the Songliao segment SL02 standard three bridge simply supported switch to continuous box girder structure, a total of 132 box girder. Of simple and continuous support junction structure relative to the traditional sense of the continuous beam, reducing the difficulty of construction, to a certain extent to achieve a continuous structure of the purpose to improve the carrying capacity of the structure, reducing the beam expansion joints of the Ministry of control of lateral cracks of the deck.Key words: simple and continuous support, system conversion1. 前言近几年，先简支后连续结构梁桥在高等级公路中得到了越来越多的使用，逐渐代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。
郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术研究
郑州黄河公铁两用桥先简支后连续箱梁体系转换施工技术研究【摘要】本文以郑州黄河公铁两用桥公路预制箱梁体系转换施工为例，阐述了体系转换施工的工艺流程、施工控制要点及技术运用情况，对同类桥梁施工具有借鉴意义。
【关键词】先简支后连续；箱梁；体系转换；施工技术0.前言随着我国高速公路的迅速发展，先简支后连续梁桥成为一种颇受青睐的经济适用的结构形式。
简支梁桥属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。
其构造简单，架设方便。
但一般简支梁在梁体衔接处设置伸缩缝，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，桥面连续也容易出现损坏。
连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。
但其结构较复杂，施工难度较大，所耗工期较长，造价较高。
先简支后连续梁桥是采用预制—装配施工的连续梁桥,同其他梁桥相比,这种结构体系在实际工程中不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性，具有以下优点：施工工期短,工艺简单，整体性好,施工成本低，保证了桥梁的平顺性和舒适性等。
1.工程概况郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥，其中铁路部分采用移动模架现浇施工，公路部分上部结构设计为40.7米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁，每跨双幅布置10片箱梁，桥梁总长为2523.4米。
每片小箱梁之间纵向留50cm现浇湿接缝，每片箱梁跨中设3道中横梁，横梁厚度25cm，横梁之间采用现浇湿接头连接，每联小箱梁中间墩墩顶现浇横梁厚45cm，端横梁厚30cm。
每片小箱梁共设置7束负弯矩预应力，其中短束3束，长束4束，均采用群锚15-5锚具。
负弯矩预应力束张拉锚固端设置工作孔。
体系转换主要是箱梁架设后通过中横梁及顶板翼缘板钢筋连接将一跨内5片梁连接成整体，纵向通过湿接头连接，然后通过张拉顶板负弯矩将5跨梁连接为连续梁。
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论
关于先简支后连续桥梁施工技术的讨论先简支后连续桥梁施工技术是一种常见的桥梁施工工艺，也被称为“悬索桁梁浇注连续施工法”。
该技术适用于跨度较大的桥梁，如公路桥、铁路桥等。
先简支后连续桥梁施工技术的基本原理是：先在两端建立简支梁，然后逐渐向中间延伸完善。
具体步骤是：在两端固定简支支座，施工现场为两端分别施工构造重力墩和斜拉墩；然后，将两端连续梁段相互连接，形成一个简支连续梁；接下来，从两端开始向中间浇筑混凝土，逐渐延伸梁体；完成整个梁体的连续浇筑。
1. 施工时间短：先简支后连续桥梁施工技术可以不间断地进行施工，大大缩短了施工周期，提高了工程进度。
2. 连续性好：该技术可以实现梁体的连续浇筑，避免了因为施工中断而产生的接缝问题，保证了桥梁的连续性。
3. 施工质量高：采用该技术可以保证梁体浇筑的连续性和一致性，减少了构造接缝的数量，提高了桥梁的整体承载能力和使用寿命。
4. 施工经济性好：先简支后连续桥梁施工技术减少了临时支撑和拆除的工作量，降低了施工成本；由于施工周期缩短，减少了对临时交通设施的占用，降低了施工对交通的影响。
先简支后连续桥梁施工技术也存在一些挑战和局限性：1. 技术要求高：该技术需要施工团队有较高的施工技术和管理水平，对施工设备和材料要求较高。
2. 施工条件限制：先简支后连续桥梁施工技术对施工条件有一定要求，如地质条件、气温、施工场地可行性等，需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
3. 安全风险：施工期间，如果简支出现问题，有可能会导致整个梁体的倒塌，对施工人员和设备造成严重伤害，因此施工过程需要严格控制风险。
先简支后连续桥梁施工技术是一种高效、经济的桥梁施工方法，但在实际应用中需要注意施工技术、施工条件和安全风险的控制，以确保施工质量和工期的顺利完成。
梁先简支后连续体系转换施工技术
体系转换施工技术交底
2019年7月11日星期四
施工技术
项目特点：先简支后连续梁桥是由预制梁与墩顶现 浇连续段共同组成，是一种兼顾简支梁桥和连续梁桥 优点的桥型。其施工特点是先按简支梁规模化预制生 产，后用墩顶现浇连续段把相临跨的梁板连接成连续 梁。
2019年7月11日星期四
施工技术
2019年7月11日星期四
施工技术—纵向湿接头
砼工程：混凝土设计上采用与预制梁砼强度相同的C50 号微膨胀混凝土，浇筑前确保模板内洁净，侧模支撑牢 靠，接缝密贴。振捣时应尽量避开负弯矩孔道，表面拉 毛，覆盖洒水养生，待强度达到设计要求后进行负弯矩 施工。
2019年7月11日星期四
施工技术—负弯矩张拉
施工技术—负弯矩张拉
预应力张拉施工注意事项 6、严格按设计张拉顺序进行两端对称张拉，应力和引 伸量双控。 7、理论伸长值的计算应注意每批钢绞线的弹性模量， 平纵角度叠加。 8、张拉时两端严禁站人，应设置挡护措施。 9、张拉应观测梁体的上拱和梁体旁弯变形情况。
2019年7月11日星期四
施工技术—负弯矩压浆
横隔板和湿接缝施工
拆除临时支座、体系 转换
2019年7月11日星期四
架桥机拼装
施工技术—永久支座
永久支座分为边跨墩永久支座和中跨墩连续永久支座，桥台和一联边跨的伸缩 缝桥墩设置四氟滑板橡胶支座，中间连续墩设置普通板式橡胶支座。
普通橡胶支座安装：关 键在于保证支座顶面水平， 位置准确，上、下表面分 别与梁底和垫石顶面完全 密贴，不得出现偏压、脱 空和不均匀支承受力现象， 注意支座的安装与季节温 度有较大关联，安装前应 检查垫石顶面平整清洁情 况，纵坡通过嵌入连续段 楔形钢板实现。
高速公路预制箱梁先简支后连续体系转换施工技术分析
高速公路预制箱梁先简支后连续体系转换施工技术分析摘要：现代技术快速发展的背景下桥梁大量先简支后连续结构体系，并且取得了显著成就。
简支梁结构比较简单，加上施工方便，因此广泛使用在建筑施工当中，制作成本方便低廉，安装方便而受到重视。
高速公路预制箱梁先简支后连续箱梁结构提高了行车舒适度，加上支点负弯矩的存在让跨中正弯矩数值明显减少，这种设计方式降低了材料使用成本，也减少结构自重。
这些特征远远超过简支设计本身的优势，克服大量传统施工技术的缺陷。
关键词：连续箱梁；先简支后连续；施工工艺由简支转换为连续体系的设计施工主要通过箱梁端部顶部负弯矩增设预应力束缚实现设计，为配合梁体实现支撑设计，转换中需要设置支撑体系作为临时支撑点，之后将其拆除即可。
对于高速公路施工而言，施工环境复杂内容涉及面广，预制箱梁先简支后连续体系的运用，负弯矩区预应力束张拉、临时支座安装与拆除是施工技术的关键要点，同时也是施工中质量难以掌控要点之一。
现阶段高速公路建设修筑越来越复杂，预制箱梁先简支后连续体系的广泛运用，是保证施工开展的重要内容。
1.工程概述以某高速路项目施工为例，在该项目中，桥梁使用装配式预应力混凝土连续箱梁施工，共六联，整个结构使用单独预制、简支安装、现场浇筑的先简支后连续结构施工体系修筑。
该施工体系整体上可以划分为的以下阶段：其一：预制主梁架设，体系进入到临时支撑状态，有正弯矩。
此时主梁主要承受这个阶段内的自重力、高速公路施工对应的荷载力，两箱梁则为简支。
其二：现场浇筑胯部、跨间混凝土，提前做好配比确定混凝土浇筑顺利完成，且等待混凝土施工质量达到标准，运用张拉负弯矩钢束施加压力，二次钢绞线的张拉逐渐转变为超静结构转换。
此时主梁所承受结构与第一期承受荷载力、重力一致，已经初步形成连续梁结构，结构内部受到荷载与重力的影响而产生变形、约束，内部有次内力产生。
其三，根据施工方案设计的连接跨，重复连接方式，此时的梁体承重增加，需要承受自重、施工荷载力、徐变次内力，其四，拆除临时支座，拆除之后实现了先简支后连续梁体系的施工，静定体系变成超静定体系。
先简支后连续桥梁张拉与结构体系转换施工技术
大 跨 径 的 桥 梁 施 工 方 法 通 常 采 用 平 衡 悬 连 续 梁 的 施 工 进 行分 析 ：
臂拼装法。
第１ 施 工 阶 段 ：此 阶 段 就 是 将 在 工 进 行 有效 的结 合 。 现 如 今 的 先 简 支 后 连
这 样 的 施 工 方 式 有 很 明 显 的 缺 厂 已经 制 作 好 的 主 梁 通 过 相 关 设 备 进 行 续 的桥 梁 的施 工程 序 主 要 是 以 下 几 个 程
注意 ，
道 路面临着建设慢、质量不高的困局 ． 为 了 解 决 问 题 ，科 研 人 员 以及 设计 人 员 进 行合 作 ，对 道 路 桥 梁 施 工 技 术 进 行 了
改革。
受 的 负弯 矩 比较 小 。 为 了 更 能 够 说 明问
题 ．下 面 对体 系不 转 换 阶 段 （ 图１ ） 与 体 系
进 行 桥 梁 的 预 制 时 ．经 常 采 用 的方 式 是 立 面 整体 大 型 钢 模 浇 筑 的 方 式 ．在 进 行 浇 筑 时 利 用 安 装 在 模 板 两 侧 的振 动 器 进
以及 第 三 、 四跨 间 的接 头 混 凝 土 继 续 浇
的 结 合 ．这 样 不 仅 可 以将 两 者 的有 点 进 筑 施 工 后 ．等 待 其 达 到 预 先 设 计 的强 度
桥 梁 隧道
Ｉ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ＆Ｔ Ｕ Ｎ Ｎ Ｅ Ｌ 一
先简支后连续桥梁张拉与结构体系转换 施工技术
文 ／ 孟 祥 时
前 言
先 简 支 后 连 续梁 桥 将 简 支 桥梁 和连
续 桥梁 的结 构特 点进 行优化 重组 ．不 仅仅
其他 的过 多的施 工设 备 ，这样 还可 以减 少 因为 安装桥 梁早 场 的障碍 物 。对于预 制 梁
先简支后连续箱梁结构体系转换施工探讨
先简支后连续箱梁结构体系转换施工探讨发布时间：2021-12-29T07:32:29.855Z 来源：《城镇建设》2021年8月第22期作者：黄金明[导读] 先简支后连续箱梁是当今连续梁桥施工中较为常见的一种方法，其特点是施工简单方便，质量可靠，不仅利于实现桥梁的连续化，黄金明中铁七局集团武汉工程有限公司湖北省武汉市 430070摘要：先简支后连续箱梁是当今连续梁桥施工中较为常见的一种方法，其特点是施工简单方便，质量可靠，不仅利于实现桥梁的连续化，而且利于实现桥梁施工的工厂化和装配化。
同简支梁相比，在受力性能方面具有优越性，对混凝土的收缩、徐变，以及支座不均匀沉陷等影响较小；与同等跨径Ｔ梁、组合工字梁相比，结构高度低，抗扭刚度大，且较为美观。
因此，在目前中、小跨径的连续梁桥建设中，先简支后连续箱梁施工法得到了广泛的应用。
关键词：先简支后连续箱梁；结构体系转换；施工探讨1.国内常见的几种先简支后连续箱梁设计根据简支转连续时连续方法的不同，先简支后连续箱梁施工法常见有以下几种设计：①墩顶主梁连续采用普通钢筋。
该方法的最大优点是简单易行，缺点是墩顶负弯矩区容易发生横向裂缝，影响桥梁的正常使用。
②主梁纵向预应力钢束直接在墩顶连续。
该方法是满堂支架施工时现浇连续梁中常用的设计方法，连续效果最好，但应用于先简支后连续箱梁时施工难度较大，往往需要特殊的连接器来完成，一般不采用。
③墩顶两侧主梁在一定范围内布设预应力短束实现连续。
该方法简单可行，克服了墩顶负弯矩区的开裂问题，连续效果和施工难度皆处于以上２种方法之间。
2.体系转换施工总体程序2.1箱梁预制采用定型钢模板进行箱梁的预制，模板安装与钢筋制安配合进行，具体流程为:清理底模→梁肋骨架绑扎及波纹管定位→侧模和端模安装→浇筑混凝土→养护→张拉→孔道压浆、封锚→浇筑梁端混凝土→移梁至存梁场。
①预制梁采用全钢结构台座作底模，侧模和端模采用节段拼装式定型钢模板。
②制梁台座旁设置钢筋台座，钢筋骨架采取人工预绑扎成型，采用两台15t龙门吊，抬吊就位安装。
关于先简支后连续桥梁施工技术的初探
筑铰缝混凝土： ④浇筑 防撞护栏和桥面铺装。 常见施工流程 图见
图 ２。
．
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． 丽
． ｉ丽话
图 Ｉ 简 支 变 连续 的 各 阶 段 内 力分 析
第 一 阶段 ： 箱 梁 处于 简 支 状态 ， 两 梁跨 中存 在 正弯 距 。
第 二 阶 段 ： 箱 梁 通 过 墩 项 钢 筋 连 接 ， 顶 混 凝 土 的浇 注 ， 两 墩 二 次 钢 绞线 的张 拉逐 渐 从 静 定 结构 向超 静定 结构 转换 。 第 三 阶 段 ： 时支 座 拆 除 完 成 后 ， 定 体 系 转 变 为超 静 定 体 临 静 系 ， 成 简 支变 连 续 的转 换 。 由于 墩 顶 处 二次 应 力 的 出 现 ， 墩 完 使 顶 处 产 生二 次 负弯 矩 ， 极大 程 度 上 降低 了跨 中 的正 弯 矩 ， 墩 顶 且
后 连续 结 构 主 要有 先 张 法预 应 力 混 凝 土 结 构 、 后 张法 预 应 力混
矩承载力 ， 以解决普通空心板梁墩顶处桥面裂缝 问题。 先简支后
连 续 结构 体 系施 工 基 本 原理 在 于 先 预 制 好 空心 板 梁 以及 在 顶板
凝 土结 构 以及 复合 式 预 应 力混 凝 土 结 构 ， 后 者 指 的是 预 制 构件 先以先张法施加一部分预应力 ， 并在构件 中预 留孔道， 待安装就 位后 ， 以后 张 法 继续 施 加 预 应 力 ； 以预 制 构 件上 部构 造 断 面 形式
预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，待梁板安装后穿好顶板
柬并 焊 接 好 连接 筋 ，直 至现 浇 段 混凝 土 达 ｌ０ ０ ％后 张拉 压 浆 ， 再
连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析
连续梁先简支后连续的结构体系转换施工技术分析目前，先简支后连续结构体系桥梁被广泛应用于桥梁建设当中，本文简要介绍了连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的原理及特点，并根据施工的要点和难点对连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换的施工技术与质量控制方面的问题进行了分析阐述。
标签：先简支后连续；桥梁施工；施工技术；质量控制1 先简支后连续结构体系转换施工方式的原理连续梁桥的主梁采取先简支后连续的结构体系转换施工方式是指先分片预制简支梁并按照预制简支梁的受力状态进行第一次预应力筋（正弯矩）的张拉锚固，将各片预制好的简支梁安装在墩台的临时支架上并调整位置，然后现浇墩顶接头处混凝土，再将墩顶的临时支座更换为永久支座，最后进行第二次预应力筋（负弯矩筋）的张拉锚固，使各片预制的简支梁集整形成连续梁，进而完成一联预应力混凝土连续梁的施工/结构体系转换的施工，如图1所示。
2 先简支后连续结构体系转换施工的特点传统的简支梁桥仅在梁体衔接处设置成桥面连续，在行车荷载作用下桥面铺装易出现早期裂缝，从而增加了桥梁的维修费用。
此外，简支梁跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸、耗用的材料以及自重显著增加，造价也大大提高。
而传统的连续梁结构复杂，往往采用支架现浇施工，使其工期长，造价高。
从连续梁桥的主梁先简支后连续的结构体系转换施工方式的实质来看，其克服了传统的简支梁桥和连续梁桥的缺点，兼具了这两种桥梁的施工优点。
因此，连续梁桥的主梁经过先简支后连续结构体系转换施工后，整个桥梁结构变得刚度大，裂缝少，伸缩缝数量少，行车更加平稳舒适。
由于简支梁体采用标准的预制构件，便于在工厂进行批量化生产和统一化管理，且利用现代化的设备进行吊装，不仅节省了大量的模板和支架，保证了施工质量，还加快了施工速度，縮短了工期。
同时由于支点负弯矩的存在减小了跨中正弯矩（如图2简支梁弯矩图和图3连续梁弯矩图所示），从而降低了梁截面材料的用量、自重和总造价。
(整理)先简支后连续箱梁体系转换施工技术初探
先简支后连续箱梁体系转换施工工艺初探中铁二十五局集团第五工程有限公司工程部孙福生摘要：随着技术的发展，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有构造简单，施工方便可广泛采用工业化施工，制安装方便的优点，而连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
简支变连续转换过程便成了施工关键，本文通过实例对体系转换施工技术进行探讨研究。
关键词：连续箱梁先简支后连续体系转换施工工艺一、工程概况K28+767.2忻河铁路分离立交是忻州环城高速公路为跨越忻河铁路、旧台忻线、（庄力互通连接线）、忻定干渠而设。
桥梁采用4-30+4-30+5-30+4-35+4-30+4-30m装配式预应力砼连续箱梁梁，共6联，箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁全长777m。
由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。
二、体系转换施工工艺下面以4×30米一联为例，介绍体系转换施工工艺简支后连续梁体系转换大致可以划分为4个阶段，施工阶段示意图如下图所示。
第1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。
此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。
两箱梁处于简支状态。
第2阶段:浇筑第①、②跨及第③、④跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。
桥梁上构箱梁先简支后连续体系转换
施工 中 ， 体 系转 换施 工 质量关 键 点是 负弯 矩 预应力 钢
图 １ 桥 梁横 断面 示 意 图 （ 单位 ： ｅ ｌ ／ １ ）
束 的张 拉和 临 时支座 的安装 与拆 除 ， 本文 结合 具体 的
工程 实例 ， 详细 分析 桥 梁结构 上 构箱 梁先 简支 后连 续
便 于安 装 、 无 断点 、 增强 了桥 面结构行 车舒 适性 。将 主梁 构件进行 工 厂化预 制生 产架设后 ， 在 支座 处进 行接 头水 泥混凝 土现 浇施 工 ， 待 水 泥混凝 土 强度 达到要 求后 进行 预应 力钢 束 的张拉 ， 将 简 支结构 转换 为连 续结 构 ， 即为先 简支后 连 续结构 体 系。 整 个桥 梁结构 的施工过 程 中简支 变连 续转换过 程是施 工关键 ， 本 文 以实例 为对 象分析体 系转换施 工技术 。
（ ３ ） 进行 负弯矩 区预应力 筋张拉 当湿 接 缝 处水 泥 混凝 土 强度 达 到 ８ ０ ％以 Ｌ时 ， 进
行穿 预应力 钢绞线 、 张拉 、 压浆 、 封端施 工 ， 张拉施 时 所用 的千斤 顶 和油压 表 需经 过标 定 ， 并 保证 在有 效 使 用 次 数 内 。按照 边梁 向中 间对 称 进行 张 拉 ， 使得 现 浇 湿接缝 和预 制箱梁 连为整体 。 （ ４ ） 永 久 支座 的安 装
关键词 ： 桥梁 结构 ； 上构 箱梁 ； 先简 支后 连续 ； 体 系转换
中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ５ 文 献标识码 ： Ｂ
１ 引 言 外 形 美观 、 整体 稳定 性好 、 行 车舒 适 、 施 工工 艺 成
熟、 施 工成 本 投资 相对 较小 等优 点使 得 先简 支后 连续
16标先简支后连续空心板梁体系转换施工工艺探讨
先简支后连续空心板梁体系转换施工工艺探讨中铁十四局三公司山东省青临高速公路第十六项目部概述：先简支后连续预应力梁板在高速公路桥梁中已逐步被推广应用,这种梁型集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内在建桥梁多采用此种梁型。
该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。
本文结合我单位承建的具体工程实例，对其主要施工工艺体系转换做如下分析、总结。
一、工程概况：由我中铁十四局集团三公司承建的青临高速公路第十六标段，K141+575大桥, 起点桩号为K141+517.021，终点桩号为K141+631.779，跨径布置为5×20m，共一联，桥梁全长114.758m，交角70度，桥面净宽：2×15.5m，桥梁设计荷载为公路－I级。
上部结构采用跨径20m装配式先张法预应力混凝土空心板梁，先简支后连续，板高0.95m；左右幅各布置11片中板和2片边板，桥面采用10cm厚沥青混凝土桥面铺装＋10cm厚C50混凝土现浇层。
下部结构为U型桥台、柱式墩、矩形断面盖梁、扩大基础。
二、先简支后连续空心板梁体系转换施工阶段划分：空心板预制——安装空心板——布设现浇段及铰缝钢筋——铰缝封底缝，砂浆强度达到设计强度的50%后——浇注墩顶现浇连续段及铰缝，形成连续体系——浇注桥面铺装层混凝土及护栏混凝土——拆除临时支座。
三、先简支后连续施工工艺流程：先简支后连续桥的梁板为先张法预应力空心板梁，在预制场集中预制，在桥上进行体系转换，吊装时，先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久性橡胶支座，现浇接头混凝土，最后浇注铰缝混凝土和桥面铺装层混凝土，强度达到100%后，拆除临时支座，完成桥梁施工。
四、技术要求和施工工艺：根据先简支后连续工作原理和工艺流程，在施工中应从以下方面予以加强：1）、混凝土连接面的处理，保证新老混凝土良好结合。
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术探究
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术探究摘要：在当前的施工技术中，桥梁越来越多采用先简支后连续结构体系施工，这种结构有构造简单与施工方便、安装便捷的特征。
简支梁的施工简单，因此可以高效化完成；连续梁有良好的结构支撑体系，梁体受力良好，在施工中将两者结合起来就形成了先简支后连续结构体系。
具体施工中需要根据道路桥梁的实际情况来进行施工，本文结合具体项目展开分析，阐述预制小箱梁先简支后连续结构体系在施工中的运用。
关键词：先简支后连续；便捷；箱梁在当前的建筑中小跨径高的高等级公路桥梁施工则选择装配式混凝土板梁方式；中等强度则选择预应力混凝土箱梁，大跨径预应力混凝土连续桥梁的施工比较繁琐，所以在当前的施工中人们不断研究，希望将简支梁的预制生产与连续梁结合起来使用，实现预制生产的方式来加快梁的建设进度，这就是先简支后连续施工技术在当前得到广泛运用的背景。
在施工中运用这一技术有巨大的优势，刚度大、行车舒适度高、减少施工繁琐环节、能够实现标准化生产保证效益。
1.先简支后连续法施工技术将连续梁与板分成几段，每段各有一个孔，在预制场预制完成连续梁与板的段之后，将过吊运设备将设备调放在临时支座上面，接下来一次进行混凝土浇筑、预应力束、临时支座拆除等环节的施工，等临时支座拆除后连续梁就永久坐落在支座上完成了结构的转化，此时结构体系已经从简支梁成为连续梁。
图1 先简支后体系由上图可知，先简支后连续结构体系在施工中存在结构体系转换的过程，大致上可划分为两个阶段，分别是施工到建设的两个阶段，预制简支构件的安装以及支座浇筑混凝土、预应力钢筋张拉形成的连续结构施工阶段。
在施工中简支阶段承受施工前期荷载，包含本身的自重、前期的预加应力等。
形成连续梁之后构件还要承受后期的恒载力、车辆行走的重量以及后期预加应力等，甚至包含在使用期间内导致它可变荷载的因素。
所以可以看出这种施工技术矛完整的连续梁施工技术之间有很大的差距，主要的差别表现在：①结构变形，简支环节结构承载力逐渐增加，综合自重、张拉力以及预应力等导致结构变形，当混凝土浇筑之后逐渐凝固、预应力筋张拉后变形会被约束，这样前期与后期荷载分别在两个不同的结构体系中，即便有变形也不会干扰到对方。
浅谈先简支后连续结构桥梁体系转化施工
浅谈先简支后连续结构桥梁体系转化施工先简支后连续结构桥梁体系转化施工是桥梁建设中经常使用的方法，这一技术可以快速提升建设速度与水平，有效压缩施工时间，保证建设效率。
由于不断改进施工方法，更多的桥梁会优先考虑这一桥型。
因此，把握施工质量，确定需要注意的问题，总结经验教训，是提高结构体系转换质量的保障，希望本文研究可以一定程度上促進我国桥梁设计的发展。
标签：先简支后连续结构；桥梁体系；转化施工先简支后连续结构桥梁体有效糅合简支和连续两种类型桥梁的优点，并迅速、大规模应用在我国高速公路桥梁建设中，成功取代了传统单一或联系类型桥梁。
实践表明，该桥梁最大程度发挥两种桥梁的使用功能，并解决二者存在的不足，因此对其体系转化施工研究具有一定的实践意义。
一、施工基本原理和优势（一）基本原理从表面上分析，这一施工形成前提是简支梁，对后期部分展开应力有效设置从而密切连接孔板梁的连续梁，主要是为了避免空心板一般梁墩顶部前面形成断裂现象。
可以发现，这一施工核心在于先对T梁科学预制，并且在顶板使应力筋管道以及连接一般钢筋预留位置，迅速将板梁安装后对顶板束及时贯穿，利用电焊方式处理连接筋，直到充分浇筑混凝土后对应降低张拉力，再对临时座拆卸，最后转换体系[1]。
（二）施工优势这一方法应用在设计桥梁中，使主梁外观更优美，结构越轻盈。
结束施工后采取的全新工艺对盖梁和湿接头进行了融合，获得更加灵巧的主梁，一定程度提升了桥梁的美观度，在桥梁施工中这一方法拥有最佳的应用效果。
具体操作可以便捷设置预应力。
与该操作工艺相对应的方法，在横梁内部将预应力筋横向设置，这样的设计更加凸显便捷性，同时也无需为预制板梁提前设计孔道以及应用张拉所需的槽口。
采取传统工艺，纵向布置预应力，虽然形成了比较明确的受力，但由于预制板存在着高度约束，仅能对预制板上的扁锚提前预留，相应穿透预应力束操作十分困难，难以完成，导致槽口张拉一部分向预制板内部延伸，一部分裸露在外部，一定程度降低了桥面整体铺装功能。
先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺探究 沈杭杰
先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺探究沈杭杰摘要：当前我国的社会发展形势下，我国公路事业的发展呈现着井喷式的趋势，公路桥梁施工环节，容易遇到许多的阻碍性因素，如若未能得以妥善处理，将会给整体的公路桥梁事业的发展形成制约，公路桥梁施工过程中，整体的施工工作内容体现了一定的繁琐性，既费工，又费时，人们希望将其连续梁和简支梁两者进行有机的结合，逐步达到用板亦或是用梁批量预制生产的施工目标，这就是常见的“先简支后连续”的施工方式，先简支后连续小箱梁体系的应用已经体现出普遍性，基于此，本文主要针对先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺进行了相应的分析和探讨，同时提出了自身的相关见解和思考，以下为详述。
关键词：先简支后连续；体系转换；施工工艺；探讨传统的公路桥梁施工环节，大多所采用的都是简支结构，应用桥面连续式的方法，尽可能减少伸缩缝的数量，最近几年来，我国的桥梁事业发展前景体现出长远化的特征，人们的交通运输过程中，对于行车舒适度的要求不断提高，要求减少伸缩缝的数量，同时，桥梁两个跨度之间的转角也需合理把控，体现出协调性和连续性，课保整个桥梁构造的性能，桥梁建设工程师将连续梁和简支梁两者的优势予以凸显，实现二者的有机统一，这一时代背景下，先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺的应用优势被越来越多的人所认知，它在工程建设领域的地位也在逐年提升，故此，笔者探讨先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺就显得尤为必要。
一、先简支后连续小箱梁施工工艺的整体流程探讨其一，先预制主梁结构，混凝土的弹性以及实际强度满足设计标准的100%，在此基础上，做好水泥浆的压注工作，同时对箱梁通气孔位置进行相应的处理和清洁。
其二，连接接头位置钢筋的施工环节，需绑扎横梁钢筋，而后在接头位置借助波纹管的作用，落实管束工作，如若外界气温达到每日最低，此时，浇筑连续接头、顶板负弯矩位置以及中横梁等区域完成浇筑工作后，其弹性和实际强度模量达到设计要求的100%以后，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，再实施水泥浆的压注工作[1]。
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术
浅谈先简支后结构连续桥梁施工技术先简支后结构连续桥梁施工技术是指在桥梁建设中，先对中间支墩进行简单支撑，然后再进行桥梁设计和施工。
该技术可以有效地提高桥梁的整体强度和稳定性，并减少对周围环境的影响。
下面将从设计原理、施工过程以及应用前景三个方面对该技术进行浅谈。
首先是设计原理。
先简支后结构连续桥梁施工技术主要基于桥梁力学原理，利用悬臂梁原理来实现桥梁的设计和施工。
通过将跨径分割成多个悬臂梁，然后再逐渐连接这些悬臂梁，最终组成一座整体连续桥梁。
这种结构设计可以避免中间支墩的限制，使得桥梁在跨度上更加灵活和自由，从而提高整个桥梁的受力性能。
其次是施工过程。
先简支后结构连续桥梁施工技术的施工过程相对复杂，需要经过几个关键步骤。
首先是简支段的施工，即在各个支墩上搭建简支架来支撑悬臂梁。
然后是悬臂梁的制作和安装，将悬臂梁逐个连接起来并与简支段进行连接。
最后是简支架的卸载和桥梁的整体调整，确保桥梁的平稳和稳定。
整个施工过程需要密切协调和高度的技术要求，以确保施工的顺利进行和桥梁的质量。
最后是应用前景。
先简支后结构连续桥梁施工技术在桥梁建设中具有广泛的应用前景。
首先，该技术可以应用于各种跨径的桥梁，从小型桥梁到大型桥梁都可以使用。
其次，使用该技术可以减少桥梁的支撑结构和中间支墩的使用，降低了对环境的影响，并且可以提高桥梁的整体功能和性能。
此外，该技术还可以节省施工周期和成本，并减少对交通的影响，提高施工效率和经济效益。
综上所述，先简支后结构连续桥梁施工技术是一种有效的桥梁建设技术，在桥梁建设中具有重要的作用。
通过合理的设计和高效的施工过程，可以保证桥梁的强度和稳定性，提高桥梁的跨度和自由度，从而满足各种道路和交通需求。
在未来的桥梁建设中，该技术将继续得到广泛应用，并不断优化和发展。
浅议先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺
浅议先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺摘要：随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升。
由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。
先简支后连续小箱梁体系开始在桥梁施工上逐渐推广使用，比如我研究了先简支后连续小箱梁的桥梁施工工艺及注意事项，提出了真空灌浆的施工工艺，该施工工艺较好地适应了桥梁施工的使用性能要求。
关键词:先简支后连续；体系转换；真空灌浆Abstract: Along with the rapid development of high-grade highway, the the quality requirements for the connection highway bridge has been correspondingly raised. Due to complex, trival and time and labor wasting of cast-in-situ through beam construction, people have been hoping to combine the prefabricated batch production of simple strutbeam and the superior performance of continuous beam to realize the acceleration of the construction of through beam by the way of prefabricated batch producti on of beam or plate, as the common saying method “the simple strutbeam to through beam” . And its small box girder starts to be gradually promoted used inbridge construction. In this paper, the author first studys the construction technology and matters needing attention, and then puts forward the vacuum grouting which adapts the using performance requirements of bridge construction.Keywords: the simple strutbeam to through beam; system transformation; vacuum grouting早期装配式桥梁大部分都是简支结构，采用桥面连续的形式减少伸缩缝的数量。
先简支后连续箱梁体系转换施工工艺初探
中 图 分 类 号 ：Ｕ９ ７ Ｔ ９
文 献标识 码 ： Ａ
１简介
由简 支转 换 为连 续 体系 ，是 通 过在 箱梁 端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来 实 现 的 ， 为配 合 梁体 结构 体 系转 换 ， 换 而 在转 过程 中需 在 箱梁 端 部布 设 相应 临 时支 座并 适 时拆 除来 实 现其 体 系 的转 换 。负弯 矩 区预 应 力 束 的 张拉及 临时 支座 的 安装 拆 除 ，是 能 否 实 现 体系 顺利 转 换 的重 要环 节 ，也是 先 简 支 后 连续 箱 梁桥 施工 的难 点工 序 之一 。 ２ 体 系转换 施工 工 艺 下面以 ４３ ｘ ０米一 联 为例 ， 绍体 系转 换 介 施工 工 艺 简支 后 连续 梁 体 系转换 大 致可 以划分 为 ４ 阶段 ， 个 施工 阶段 示 意 图如下 图所 示 。
阶段 。
第 ４阶段 ： 除 临 时支 座 ， 临 时 支座 拆 拆 完 ２２ ． 应力 筋 张拉过 程 ．７ ． ２预 除完 成后 ， 定 体 系转 变 为超 静定 体 系 ， 成 混凝 土 石子 的 粒径 不 大 于 ２ ｍ。 由于墩 顶 连 静 完 ｃ 简支 变 连续 的转 换 ， 自此 形成 连续 梁桥 。 接钢 筋 比较 密 ，为 了保证 墩 顶 混凝 土浇 注 质 过 程 ：初 应 力 （０ ｋ— — 二倍 初 应 １％￣ ） 量， 墩顶 混凝 土浇 筑 较缓 慢 ， 动棒 必须 振 捣 力— — ｌＯ ｋ 持荷 ２ ３ ｉ） —锚 固。 振 ０％６ （ ～ ｍｎ— ２１预制 梁架 设 ． ２ ．３张 拉伸 长值校 核 ．７ ２＿ 逐孔 安 装 主梁 ，置 于 临时 支座 上成 为 简 密实 ，防止 空洞 产生 。墩 顶 连接 可分 两 次浇 支状 态 。 注 ， 浇 注连 接 梁 肋 ， 注 完 成后 ， 混凝 土 先 浇 在 预应 力 筋 张拉 时 ， 过 伸长 值 的校核 ， 通 可 没有 初凝 前 ， 绑扎 面板 连 接钢 筋 ， 再浇 注 面板 以综 合 反 映张拉 力 是 否足够 ，孔 道摩 阻损 失 ２ ． 系 转换 ２体 以及预 应 力筋 是 否有 异常 现象 等 。 ２． ． １安装 底模 及永 久性 支 座 ２ 混凝 土 。 在浇 注时 要保 证混 凝 土浇 筑速 度 ， 防 是否 偏大 ， ２ ． １永久 支座 安装 ．１ ２． 止施 工缝 的产 生 。 因此 ， 张拉 伸长 值 的校 核 ， 引起重 视 。预 对 要 （ ） 将 墩 台垫 石顶 面去 除 浮沙 ， 面应 １先 表 为防 止振 捣 入仓 困难 和 卡棒 现 象 ， 用 应力 箱梁 张 拉 时 的控 制 应力 ，应 以 张拉 时 的 使 清洁 、 平整 无油 污 。 小 直径 振 动棒 配合 大 直径 振 动棒 。最 后用 平 实 际伸长 值 与理 论计 算伸 长 值进 行校 核 。实 ％以 （ ）在 支 承垫 石上 按 设计 图标 出支 座位 板 式振 捣器 ， 保 现 浇段 混凝 土密 实 。 同时 ， 际伸 长值 与理 论 伸 长 值 相 差应 控 制在 ６ ２ 确 置 中心 线 ，同时在 橡 胶支 座 上也 标上 十 字交 因现 浇 段 连 同 其 上 桥 面 铺 装 混凝 土 一 起 浇 内， 否则应 暂停 张 拉 ， 查清 原 因并 采取 措施 加 叉 中心 线 。 将橡 胶 支座 安放 在支 座 垫石上 ， 使 注 ， 控制 好 表面 平整 度 。 则须 全桥 是在 形成 连 以调 整后 ，再 继 续进 行 张拉 。详 见张 拉计 算 支 座 的 中 心线 同 墩 台上 设 计 位 置 中心 相 重 续结 构 后 ，在墩 顶 浇注 后 的三 天 内应 防止 动 书 。 合， 支座 就位 准 确 。 荷 载在 桥 面上作 用 ，防止墩 顶 混凝 土 处 出现 ２ ．４孔 道压 浆 ．７ ２． 箱 梁 预应 力 孔 道 压 浆 采 用 真 空 压 浆 工 （ ）同一 片 梁 的两 个支 座应 处 于 同一 平 微裂 纹 。 ３ 艺， 在正 式施 工 前应 进行 相 关工 艺试 验 ， 以检 面上 ， 方便 找 平 ， 为 可于 浇 注前 在橡 胶 支座 与 ２ ． 养生 ．６ ２ 垫 石 间铺 涂 一层 水 泥砂 浆 ，让 支座 在重 力 下 混凝 土 施工 完毕 ，为 防止早 期 收缩 出 现 验 压浆 设 备 的机械 性 能 、浆 体 的技术 指 标 和 自动 找 平 。 裂缝 ， 实 抹平 后 即用 塑料 薄 膜覆 盖 ， 在捣 在混 压 浆作 业 的工 艺参 数 ，在确 认施 工工 艺 满足
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析【摘要】结合先简支后连续结构在高速公路的广泛运用，介绍西柏坡高速公路二环路至霍寨段S5合同段植物园区高架桥一先简支后连续体系转换施工工艺。
【关键词】公路桥梁；预制小箱梁；先简支后连续体系转换；施工工艺引言随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多的采用了先简支后连续结构体系。
它不但具有简支梁的施工工艺简单、预制安装方便，而且具有连续梁的线型好行车平稳、结构体系完整、整体稳定性强等优点。
本文简要介绍西柏坡高速植物园区高架桥一预制小箱梁先简支后连续体系转换施工方法和技术特点。
1、工程概况2、先简支后连续体系转换施工工艺流程3、先简支后连续体系转换施工工艺及质量控制要点3.1临时、永久支座安装临时支座采用壁厚8mm、内径16.5cm的铸铁砂桶，里面装满烘干后的细砂，砂桶高控制为14.5cm，比永久支座上钢板高5mm，每个预制箱梁下安装4个砂箱。
安装永久支座前放出垫石中心线，永久支座和垫石间用乙二胺、丙酮、环氧树脂混合液粘牢。
3.2小箱梁安装小箱梁安装采用两台SCC1000C型履带起重机逐孔安装，置于临时支座上成为简支状态。
3.3钢筋绑扎、负弯矩钢绞线穿束钢筋下料严格按图纸下料，钢筋焊接采用单面焊，焊缝不小于10d+2cm，焊缝质量符合规范要求，如钢筋之间相互干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则做适当调整。
穿束前，预留孔洞应用空压机吹风清空，以确保孔道通畅，从而减少钢绞线与孔道的摩阻力。
制好的钢绞线束按长度和孔位编号，避免搬运和穿束时出错。
依据钢束组成情况，用绑丝把钢绞线绑扎成束，并逐根理顺，防止钢绞线相互缠绕，绑扎间距不超过2m，穿入时将钢绞线编束后整体穿入管道。
湿接头、短束槽口波纹管接头处采用大一号的波纹管进行套接，接缝处采用胶带密封，并喷泡沫胶，这样可严防波纹管接缝处漏浆，避免因漏浆导致管道堵塞而影响负弯矩压浆。
3.4模板安装模板采用厚度15mm的高压形成的竹胶板加工而成，板壁表面光滑，无编织的席子花印。
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先简支后连续箱梁体系转换施工工艺初探中铁二十五局集团第五工程有限公司工程部孙福生摘要：随着技术的发展，桥梁越来越多地采用了先简支后连续结构体系。
简支梁具有构造简单，施工方便可广泛采用工业化施工，制安装方便的优点，而连续梁桥无断点，行车舒适，且由于支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值明显减少，从而减少材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。
先简支后连续梁桥刚好发挥了上述两种梁桥的优点，克服它们的缺点。
其施工特点是先按简支梁规模化施工，后用湿接缝把相临跨的梁块连接成连续梁，从而得到连续梁优越的使用效果。
简支变连续转换过程便成了施工关键，本文通过实例对体系转换施工技术进行探讨研究。
关键词：连续箱梁先简支后连续体系转换施工工艺一、工程概况K28+767.2忻河铁路分离立交是忻州环城高速公路为跨越忻河铁路、旧台忻线、（庄力互通连接线）、忻定干渠而设。
桥梁采用4-30+4-30+5-30+4-35+4-30+4-30m装配式预应力砼连续箱梁梁，共6联，箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁全长777m。
由简支转换为连续体系，是通过在箱梁端部顶部负弯矩区内增设负弯矩预应力束来实现的，而为配合梁体结构体系转换，在转换过程中需在箱梁端部布设相应临时支座并适时拆除来实现其体系的转换。
负弯矩区预应力束的张拉及临时支座的安装拆除，是能否实现体系顺利转换的重要环节，也是先简支后连续箱梁桥施工的难点工序之一。
二、体系转换施工工艺下面以4×30米一联为例，介绍体系转换施工工艺简支后连续梁体系转换大致可以划分为4个阶段，施工阶段示意图如下图所示。
第1阶段：架设预制主梁，形成由临时支座支承的简支状态，梁跨中存在正弯距。
此时,主梁主要承受一期恒载的自重作用及相应的施工荷载。
两箱梁处于简支状态。
第2阶段:浇筑第①、②跨及第③、④跨间的接头混凝土,待其达到设计强度,张拉负弯矩区钢束,压注水泥浆。
二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。
此时,主梁主要承受结构一期自重作用及相应的施工荷载;在已经形成的连续梁段,结构的徐变变形开始受到约束,产生徐变次内力。
第3阶段:连接第②、③跨,过程同第二阶段;此时,主梁主要承受一期自重、施工荷载及徐变次内力。
第4阶段:拆除临时支座,完临时支座拆除完成后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续的转换。
完成横向接缝制作由于墩顶处二次应力的出现，使墩顶处产生二次负弯矩，极大程度上降低了跨中的正弯矩，且墩顶处存在着较大剪力。
自此形成连续梁桥;此时,结构承受自重作用(包括横向接缝部分的二期自重) 、施工荷载、徐变次内力。
2.1、预制梁架设1、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。
2、制作临时支座；临时支座由无缝钢管制成，分别由上部，底座和漏砂口构成。
在上部和底座无缝钢管内腔填充了干砂，支撑箱梁时箱梁压于临时支座上部顶板，当进行体系转换降低梁体时，同时将所有临时支座漏砂口螺栓打开，临时支座腔内的干砂就均匀缓慢流出，支座上部下降，实现箱梁整体降低，下落于永久支座上。
3、逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态。
2．2体系转换 梁体板式橡胶支座临时支座堵头板湿接缝负弯矩区钢束张拉工作槽口现浇桥面板现浇端横梁平面图立面图纵向湿接缝施工绞缝施工示意图（横向湿接缝与绞缝施工示意图相同）2.2.1、安装底模及永久性支座1、永久支座安装（1）、先将墩台垫石顶面去除浮沙，表面应清洁、平整无油污。
若墩台垫石的标高差距过大，可用水泥砂浆调整。
（2）、在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将橡胶支座安放在支座垫石上，使支座的中心线同墩台上设计位置中心相重合，支座就位准确。
（3）、同一片梁的两个支座应处于同一平面上，为方便找平，可于浇注前在橡胶支座与垫石间铺涂一层水泥砂浆，让支座在重力下自动找平。
（4）、在浇注砼梁体前，在橡胶支座上需加设一块比支座平面稍大的支承钢板，钢板上焊锚固钢筋与梁体相连接。
将此支承钢板视作现浇梁模板的一部分进行浇注。
为防止漏浆，可在支承钢板之间四周空隙处，用纱回丝，油灰或软木板填设。
以后在拆除模板时，再将填充物除去，按以上施工可使支座上下面同梁底钢板、垫石顶面全部密贴。
2、底模安装永久支座放好后在永久性支座外周围安装底模，。
根据实际情况，我合同段采用竹胶板作为底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙采用密封胶密封。
2.2.2、钢筋安装按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。
预制梁伸出的顶板上层和底板下层钢筋采用单面焊连接；预制梁伸出的其他构造钢筋可用铁丝绑扎。
2.2.3、安装预应力束道为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。
束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。
在现浇段中预埋与预制梁中同种材料的预应力束道（本次施工采用波纹管），须与预制梁段对应束道顺接，确保连接可靠，不漏浆。
对进场的钢绞线按要求进行检验，检验合格后才能投入使用。
预应力钢绞线的下料长度，为孔道的净长加上构件两端的预留张拉用的预留长度；预应力束的切断采用砂轮切割机，以保证切口平整，线头不散。
禁止采用电弧切割下料。
钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。
钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼。
下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，从盘卷中央逐步抽出，以策安全。
钢绞线的编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。
编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。
预应力钢束在穿束前应排列理顺，沿长度方向每隔2m～3m用铁丝捆扎一道。
穿束一般采用人工直接穿束，也可借助一根φ5的长钢丝作引线，用卷物机进行穿束。
2.2.4、立侧模因梁板绞缝和横向湿接缝也跟着两次施工，须在绞缝处支立侧模，桥梁边板处的湿接缝模板采用与桥梁边板侧模同形状的钢模板，其它根据实际需要设置模板。
湿接缝采用悬挂钢模板施工。
见上图（绞缝施工示意图）2.2.5、浇注现浇混凝土在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板(梁与梁之间绞缝)混凝土；为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，混凝土中掺加膨胀剂。
因钢筋密集，规定混凝土石子的粒径不大于2cm。
根据配合比，严格控制各材料用量，由于墩顶连接处存在负弯距，须防止墩顶处出现微裂纹。
由于墩顶连接钢筋比较密，为了保证墩顶混凝土浇注质量，墩顶混凝土浇筑较缓慢，振动棒必须振捣密实，防止空洞产生。
墩顶连接可分两次浇注，先浇注连接梁肋，浇注完成后，在混凝土没有初凝前，绑扎面板连接钢筋，再浇注面板混凝土。
在浇注时要保证混凝土浇筑速度，防止施工缝的产生。
为防止振捣入仓困难和卡棒现象，使用小直径振动棒配合大直径振动棒。
最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。
同时，因现浇段连同其上桥面铺装混凝土一起浇注，则须控制好表面平整度。
全桥是在形成连续结构后，在墩顶浇注后的三天内应防止动荷载在桥面上作用，防止墩顶混凝土处出现微裂纹。
2.2.6、养生混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。
收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布洒水代替塑料薄膜继续养生。
2.2.7、张拉预应力束及压浆待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束。
预应力束采用扁锚锚固，用YDC24Q型千斤顶对预应力束中的每根预应力筋后封锚并及时压浆。
1、准备工作（1）、混凝土强度检验预应力筋张拉前，需提供构件混凝土的同条件养护试件的强度试压报告。
当混凝土的试件强度达到设计强度的85%以后，且龄期不小于7天后方可张拉预应力钢束。
张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。
张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。
（2）、构件端头清理构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。
（3）、安装锚具与张拉设备根据预应力筋张拉锚固体系不同，分述于下。
1）钢绞线束夹片锚固体系：安装锚具时应注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致；千斤顶上的工具锚孔位与构件端部工作锚的孔位排列要一致，以防钢绞线在千斤顶穿心孔内打叉。
2）安装张拉设备时，对直线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线重合；对曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合。
2、预应力筋张拉顺序两头同时张拉，具体张拉顺序为：T3、T2、T1过程：初应力（10%δk）--二倍初应力--100%δk（持荷2～3min）--锚固。
δk=0.75Ry=1395MPa每次张拉均应量测伸长值。
3、张拉伸长值校核预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。
因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。
预应力箱梁张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行校核。
实际伸长值与理论伸长值相差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查清原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。
详见张拉计算书4、孔道压浆箱梁预应力孔道压浆采用真空压浆工艺，在正式施工前应进行相关工艺试验，以检验压浆设备的机械性能、浆体的技术指标和压浆作业的工艺参数，在确认施工工艺满足要求后，方可展开规模施工。
压浆工作一般在张拉作业完成后尽早完成。
压浆工艺控制要点：⑴真空压浆设备按操作规程连接，如下图所示：⑵压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道，对怀疑油污的管道，可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。
冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水；⑶压浆前启动真空泵，使孔道真空度达到-0.06～-0.1Mpa且保持稳定；⑷压浆作业应连续进行，并且真空泵保持连续工作，当空气滤清器中有浆体出现后，关闭阀门4，真空泵退出工作，然后打开阀门3，当阀门3中流出正常浆液时，关闭阀门2，在≤0.7MPa 的压力下持压1～2min ，关闭阀门1和压浆泵，完成压浆； 阀门1压浆泵搅拌机吸浆管阀门2阀门4阀门3空气滤清器压力表真空泵混凝土构件⑸压注过程应缓慢、均匀的进行，断面压注顺序为自下后上依次压注，并从最高点的排气孔排出空气和泌水； ⑹水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min 范围，对长度较长、直径较大或在炎热天气条件下，压浆应采用较快的速度；⑺整个压浆过程应做好记录，同时每一工作班应制作不少于3组标准试件并进行标准养护；⑻压浆完成后，必须将所有沾有水泥的设备清洗干净。