密封条成型工艺及生产工序简介(汽车内外饰)
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4、按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。 5、按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封 条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。
6、特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。
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目录
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一、密封条的作用
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11
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2.3.2、按密封件安装部位分类:前后盖密封条（后盖密封条）
主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭时的密封性能。
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12
二、密封条的分类
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2、按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条(sealing)。 其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候
世界天然橡胶产地主要集中在泰国、印尼、马来西亚、中国、印度、
斯里兰卡等少数亚洲国家和尼日利亚等少数非洲国家，其中泰国、印度 尼西亚、马来西亚，三国产量占世界总产的69%左右。
其次，我国产地则主要分布在海南、云南、广东、广西和福建等地 区，其中，海南、云南的天然橡胶总产量约占全国总产量的60%和35%， 不能满足消费的需求， 2010年进口比重为78.9%，共186.13万吨；中 国是全球最大的天然橡胶进口国，主要从泰国、印尼和马来西亚进口天 然橡胶。
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3.1.2、三元乙丙橡胶的性能：
5．耐过热水性能 乙丙橡胶耐过热水性能亦较好，但与所用硫化系统密切相关。以二硫代二吗
啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶，在125℃过热水中浸泡15个月后，力学性 能变化甚小，体积膨胀率仅0．3％。 6．电性能
乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐电晕性，电性能优于或接近丁苯橡胶、 氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。 7．弹性
由于乙丙橡胶分子结构中无极性取代基，分子内聚能低，分子链可在较宽范 围内保持柔顺性，仅次于天然橡胶和顺丁橡胶，并在低温下仍能保持。 8．粘接性
乙丙橡胶由于分子结构中缺少活性基团，内聚能低，加上胶料易于喷霜，自 粘性和互粘性很差。
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3.1.3、三元乙丙原料天然橡胶的行业分布
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密封条的 材料
辅助材料
PVC
TPE/TPV EPDM
骨架
植绒绒毛
不干胶
涂层材料
炭黑
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3.1、三元乙丙橡胶的组成
三元乙丙橡胶(EPDM)系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃 聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支 链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、 耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首 选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。
电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150— 200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联 的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉 伸30％的条件下，可达150h以上不龟裂。 3．耐腐蚀性
由于乙丙橡胶缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密 实胶组成，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升 降时同胶条间的摩擦阻力，还有减少噪音的作用
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2.2.2、按密封件安装部位分类:车窗密封条（车窗内外侧条）
位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶料构 成，可提高整车外形的美观水平。
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2.1.1、按密封件安装部位分类:车门密封条（门框密封条）
主要有密实胶基体和海绵泡管组成。密实胶内含有金属骨架，加强定型与
固定作用。海绵泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用。 此外，唇边部分有装饰作用。如有彩色胶构成或贴有织物，色调更加美观。（ 一般为三复合，若加彩色胶或植绒或包覆为四复合）
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2.1.2、按密封件安装部位分类:车门密封条（车门头道密封条）
车门头道密封条是一种同门框条配合使用的密封条，它可以是密 实胶基底加上海绵胶唇边，也可以是全海绵胶的泡管，用来增加车门 与车体间的密封作用。
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2.2.1、按密封件安装部位分类:车窗密封条（车窗玻璃导槽）
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3.3、 聚氯乙烯(PVC)
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聚氯乙烯(PVC)是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶 感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些 密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密 封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。
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一、密封条的作用
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1、防止雨（水）、尘土、污染气体侵入； 2、防止振动、噪声、热量侵入室内； 3、防止腐蚀介质侵蚀车身板件。
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3
目录
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前 后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。
3、按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条——由单一胶种构成；二复合密 封条——由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属 骨架材料；三复合密封条——由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成， 通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条——上海申雅密封 件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶(泡 管)的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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三、密封条的材料
密封条的材料一般为三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氯 乙烯（PVC)、 热塑性弹性体材料(TPE/TPV)和辅助材料
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目前由于东南亚橡胶产地遭受自然灾害频繁、石油价格上升、国内 需求增加、国际国内游资的炒作和日本三井化工停产、荷兰DSM和杜 邦减产，造成三元乙丙橡胶价格飙升；
国内三元乙丙原料主要供应商为：日本三井化工、日本JSR、荷兰 DSM（乙丙橡胶部被朗盛收购），德国朗盛、美国杜邦、美国埃克森、 吉林石化等
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根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中 加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料(如着色剂、发 泡剂)，形成密实胶(包括黑色胶和彩色胶)和海绵胶。 整车密封条中原材料为三元乙丙橡胶的零部件为：
四门车门密封条、四门门框密封条、四门玻璃尼槽、后行李箱密封 条、前后挡胶条
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2.2.3、按密封件安装部位分类:车窗密封条（风窗密封条）
前后风挡密封条是安装在前后挡风玻璃与窗框之间的密封条，由 单种胶料挤出成型，接角围接而成。
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2.3.1、按密封件安装部位分类:前后盖密封条（前盖密封条）
用于发动机罩壳同车身前部的闭合密封作用。
特点：
1、比重轻（0.90~0.97g/cm3） 2、优异的耐候（耐紫外线和臭氧）、耐酸碱、耐化学品性 3、优异的回弹性 4、装配容易，密封性好 5、耐磨，摩擦系数低 6、使用温度（-60至120℃） 7、暴露在空气中，不龟裂，使用寿命长 8、无毒，不含重金属、不含卤素；不析出，无污染 9、环保，可循环利用.
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3.4、辅助材料
骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，最常用的骨架有金属带骨架 和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢 （08F)、不锈钢、铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对 称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻量化 和良好的追随性骨架发展迅速。
胶带贴合
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3.1.2、三元乙丙橡胶的性能：
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1.低密度高填充性: 乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶，其密度为0．87。加之可大量充油和加
入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并 且对高门尼值的乙丙橡胶来说，高填充后物理机械性能降低幅度不大。
2．耐老化性 乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、
不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和 行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好， 可应用于一些特殊要求的情况。
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
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3.4、热塑性弹性体材料(TPE/TPV)
热塑性弹性体材料(TPE/TPV)是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料 和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无 须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污 染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永 久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用 量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造（摩擦系数小， 耐老化）。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。
氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和 芳属溶剂(如汽油、苯等)及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。 4．耐水蒸汽性能
乙丙橡胶有优异的耐水蒸汽性能并优于其耐热性。在230~C过热蒸汽中，近 100h后外观无变化。而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然 橡胶在同样条件下，经历较短时间外观发生明显劣化现象。
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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四、密封条工艺流程及生产设备
4.1.1、纯胶类密封条工艺流程：
配料
固化和后 硫化
冷却
密炼（A 段胶）
喷涂
牵引输送
开炼（B 段胶）
表面活化
荒切（留 余量）
共挤出成 型
牵引输送
钻孔
微波加热
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第一段硫 化
密封条成型工艺及生产工序简介
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培训时间 培训单位
培训人
2011-05-21 PCBU_内外饰
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目录
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验Biblioteka Baidu装
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
植绒绒毛：通常采用纤度在3-4D的聚酯纤维和锦纶纤维，颜色以黑色居多。 近年来，彩色绒毛也得到青睐和应用。
涂层材料：涂层材料分为聚氨酯类和硅树脂类，有良好的减磨作用，传统涂 料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，最近推出的水基涂料不仅外观好，而 且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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二、密封条的分类
1、按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：
发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部； 门框密封条(door seal)； 前、后风窗密封条(window screen)； 侧窗密封条(side windowsealing)； 天窗密封条(sunroof sealing)； 车门头道密封条(primary door seal)； 窗导槽密封条(glassrun channel)； 内外侧条(水切)(waistline)； 行李箱密封条(trunk seal)； 防噪声密封条(anti-noise)； 防尘条(anti-dust)等。
6、特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。
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一、密封条的作用
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2.3.2、按密封件安装部位分类:前后盖密封条（后盖密封条）
主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成，保证后盖关闭时的密封性能。
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二、密封条的分类
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2、按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条(sealing)。 其中，天候密封条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候
世界天然橡胶产地主要集中在泰国、印尼、马来西亚、中国、印度、
斯里兰卡等少数亚洲国家和尼日利亚等少数非洲国家，其中泰国、印度 尼西亚、马来西亚，三国产量占世界总产的69%左右。
其次，我国产地则主要分布在海南、云南、广东、广西和福建等地 区，其中，海南、云南的天然橡胶总产量约占全国总产量的60%和35%， 不能满足消费的需求， 2010年进口比重为78.9%，共186.13万吨；中 国是全球最大的天然橡胶进口国，主要从泰国、印尼和马来西亚进口天 然橡胶。
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3.1.2、三元乙丙橡胶的性能：
5．耐过热水性能 乙丙橡胶耐过热水性能亦较好，但与所用硫化系统密切相关。以二硫代二吗
啡啉、TMTD为硫化系统的乙丙橡胶，在125℃过热水中浸泡15个月后，力学性 能变化甚小，体积膨胀率仅0．3％。 6．电性能
乙丙橡胶具有优异的电绝缘性能和耐电晕性，电性能优于或接近丁苯橡胶、 氯磺化聚乙烯、聚乙烯和交联聚乙烯。 7．弹性
由于乙丙橡胶分子结构中无极性取代基，分子内聚能低，分子链可在较宽范 围内保持柔顺性，仅次于天然橡胶和顺丁橡胶，并在低温下仍能保持。 8．粘接性
乙丙橡胶由于分子结构中缺少活性基团，内聚能低，加上胶料易于喷霜，自 粘性和互粘性很差。
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3.1.3、三元乙丙原料天然橡胶的行业分布
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密封条的 材料
辅助材料
PVC
TPE/TPV EPDM
骨架
植绒绒毛
不干胶
涂层材料
炭黑
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3.1、三元乙丙橡胶的组成
三元乙丙橡胶(EPDM)系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃 聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支 链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、 耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的首 选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。
电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150— 200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。以过氧化物交联 的三元乙丙橡胶可在更苛刻的条件下使用。三元乙丙橡胶在臭氧浓度50pphm、拉 伸30％的条件下，可达150h以上不龟裂。 3．耐腐蚀性
由于乙丙橡胶缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、
车窗玻璃导槽是安装在车门窗框上的密封条，一般由软硬两种密 实胶组成，并可嵌入金属骨架，在不同方向唇边上植绒可降低玻璃升 降时同胶条间的摩擦阻力，还有减少噪音的作用
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2.2.2、按密封件安装部位分类:车窗密封条（车窗内外侧条）
位于车门窗框下方的车窗内外侧植绒密封条，一般由单种胶料构 成，可提高整车外形的美观水平。
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2.1.1、按密封件安装部位分类:车门密封条（门框密封条）
主要有密实胶基体和海绵泡管组成。密实胶内含有金属骨架，加强定型与
固定作用。海绵泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用。 此外，唇边部分有装饰作用。如有彩色胶构成或贴有织物，色调更加美观。（ 一般为三复合，若加彩色胶或植绒或包覆为四复合）
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2.1.2、按密封件安装部位分类:车门密封条（车门头道密封条）
车门头道密封条是一种同门框条配合使用的密封条，它可以是密 实胶基底加上海绵胶唇边，也可以是全海绵胶的泡管，用来增加车门 与车体间的密封作用。
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2.2.1、按密封件安装部位分类:车窗密封条（车窗玻璃导槽）
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3.3、 聚氯乙烯(PVC)
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聚氯乙烯(PVC)是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶 感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些 密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC也常用作车身门框密 封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。
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一、密封条的作用
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1、防止雨（水）、尘土、污染气体侵入； 2、防止振动、噪声、热量侵入室内； 3、防止腐蚀介质侵蚀车身板件。
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
密封条有门框密封条、行李箱密封条、发动机箱盖条等。常用一般密封条有前 后风窗密封条和角窗密封条、内外侧条等。
3、按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条——由单一胶种构成；二复合密 封条——由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属 骨架材料；三复合密封条——由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成， 通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条——上海申雅密封 件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶(泡 管)的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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三、密封条的材料
密封条的材料一般为三元乙丙橡胶（EPDM）、聚氯 乙烯（PVC)、 热塑性弹性体材料(TPE/TPV)和辅助材料
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目前由于东南亚橡胶产地遭受自然灾害频繁、石油价格上升、国内 需求增加、国际国内游资的炒作和日本三井化工停产、荷兰DSM和杜 邦减产，造成三元乙丙橡胶价格飙升；
国内三元乙丙原料主要供应商为：日本三井化工、日本JSR、荷兰 DSM（乙丙橡胶部被朗盛收购），德国朗盛、美国杜邦、美国埃克森、 吉林石化等
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根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中 加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料(如着色剂、发 泡剂)，形成密实胶(包括黑色胶和彩色胶)和海绵胶。 整车密封条中原材料为三元乙丙橡胶的零部件为：
四门车门密封条、四门门框密封条、四门玻璃尼槽、后行李箱密封 条、前后挡胶条
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2.2.3、按密封件安装部位分类:车窗密封条（风窗密封条）
前后风挡密封条是安装在前后挡风玻璃与窗框之间的密封条，由 单种胶料挤出成型，接角围接而成。
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2.3.1、按密封件安装部位分类:前后盖密封条（前盖密封条）
用于发动机罩壳同车身前部的闭合密封作用。
特点：
1、比重轻（0.90~0.97g/cm3） 2、优异的耐候（耐紫外线和臭氧）、耐酸碱、耐化学品性 3、优异的回弹性 4、装配容易，密封性好 5、耐磨，摩擦系数低 6、使用温度（-60至120℃） 7、暴露在空气中，不龟裂，使用寿命长 8、无毒，不含重金属、不含卤素；不析出，无污染 9、环保，可循环利用.
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3.4、辅助材料
骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，最常用的骨架有金属带骨架 和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢 （08F)、不锈钢、铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对 称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻量化 和良好的追随性骨架发展迅速。
胶带贴合
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3.1.2、三元乙丙橡胶的性能：
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1.低密度高填充性: 乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶，其密度为0．87。加之可大量充油和加
入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并 且对高门尼值的乙丙橡胶来说，高填充后物理机械性能降低幅度不大。
2．耐老化性 乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、
不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和 行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好， 可应用于一些特殊要求的情况。
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验工装
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3.4、热塑性弹性体材料(TPE/TPV)
热塑性弹性体材料(TPE/TPV)是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料 和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无 须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污 染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永 久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用 量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造（摩擦系数小， 耐老化）。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。
氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和 芳属溶剂(如汽油、苯等)及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。 4．耐水蒸汽性能
乙丙橡胶有优异的耐水蒸汽性能并优于其耐热性。在230~C过热蒸汽中，近 100h后外观无变化。而氟橡胶、硅橡胶、氟硅橡胶、丁基橡胶、丁腈橡胶、天然 橡胶在同样条件下，经历较短时间外观发生明显劣化现象。
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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四、密封条工艺流程及生产设备
4.1.1、纯胶类密封条工艺流程：
配料
固化和后 硫化
冷却
密炼（A 段胶）
喷涂
牵引输送
开炼（B 段胶）
表面活化
荒切（留 余量）
共挤出成 型
牵引输送
钻孔
微波加热
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第一段硫 化
密封条成型工艺及生产工序简介
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一、密封条的作用
二、密封条的分类
三、密封条的材料
四、密封条工艺流程及生产设备
五、密封条检验Biblioteka Baidu装
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
植绒绒毛：通常采用纤度在3-4D的聚酯纤维和锦纶纤维，颜色以黑色居多。 近年来，彩色绒毛也得到青睐和应用。
涂层材料：涂层材料分为聚氨酯类和硅树脂类，有良好的减磨作用，传统涂 料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，最近推出的水基涂料不仅外观好，而 且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。
六、密封条检验项目及设备
七、我国主要密封条企业和世界主要密封条企业
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二、密封条的分类
1、按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：
发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部； 门框密封条(door seal)； 前、后风窗密封条(window screen)； 侧窗密封条(side windowsealing)； 天窗密封条(sunroof sealing)； 车门头道密封条(primary door seal)； 窗导槽密封条(glassrun channel)； 内外侧条(水切)(waistline)； 行李箱密封条(trunk seal)； 防噪声密封条(anti-noise)； 防尘条(anti-dust)等。