高速公路立交枢纽
高速公路枢纽互通选型分析
收稿日期：2018-02-19作者简介：王 迹，中国公路工程咨询集团有限公司 路桥设计研究院分公司。
高速公路枢纽互通选型分析王 迹，许富强摘 要：本文通过笔者参与的若干工程实例，介绍了高速公路枢纽互通式立交的型式选择，在结合交叉公路的等级、在路网中的功能、转向交通量的分布情况以及地形、地物、地质情况等客观条件的基础上，重点分析如何合理选择互通式立交型式，使高速公路互通式立交的规划与选型做到位置适当、形式符合功能要求，工程规模最优。
关键词：高速公路；互通式立交；选型中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）05-0203-02一、引言高速公路与重要干线公路交叉时，通常要设置互通式立交，设置互通式立交的主要目的是实现车流在主线和被交路上的快速转向。
高速公路和一级及以上等级的公路交叉时需设置枢纽互通式立交，相比较一般的服务型落地互通而言，枢纽互通更加复杂，工程规模和设计难度也更大。
通常在工程可行性研究阶段就成为高速公路规划设计的控制重点。
二、互通立交型式选择一般原则（1）互通式立交的形式要与主次转向交通量相适应，选型和匝道布设要分清主次，优先保证主交通流便捷顺适。
（2）安全性原则：互通立交是高速公路事故多发地，安全设计是互通设计的重要目标，互通设计应注重以安全为中心的多因素考虑。
（3）互通的布设要与环境充分协调，功能适用，形式简洁，与地形、地物相适应，一般情况下，应先定位后选型、选型与定位相结合，尽量降低工程规模和对环境的影响。
（4）注意远近期相结合，全面考虑。
即要考虑近期交通要求，减少工程投资，又要考虑远期交通发展，改、扩建的需要和可能性。
三、工程实例1．高村枢纽互通设计与选型（1）设置位置及其在路网中的地位和作用高村枢纽互通位于佛山市高明区高村，接广明高速公路延长线及鹤台高速，用于主线与上述两条高速公路之间的交通流转换。
广明延长线为双向六车道，路基宽33.5m ，鹤台高速为双向四车道，路基宽度26m 。
太古高速公路东社枢纽立交方案设计
太古高速公路东社枢纽立交方案设计罗兴宇【摘要】Based on analyzes the grade of Dongshe terminal and joint highway,its functions and position in road net,the terrain and its features of the overpass site,land using condition,transportation quantity,and cost and so on,through studying and selecting overpass scheme,it determines the feasible overpass scheme,so as to guarantee smooth traffic.%在分析东社枢纽与相交公路的等级、在路网中的功能和地位、立交场址的地形地物情况、用地条件、交通量、造价等因素的基础上,通过对立交方案的研究比选,确定了可行的立交方案,以确保交通畅通。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)036【总页数】2页(P120-121)【关键词】高速公路;枢纽;方案比选【作者】罗兴宇【作者单位】山西省交通规划勘察设计院,山西太原030006【正文语种】中文【中图分类】U412.3521 概述太原至古交高速公路是山西省高速公路网“3纵11横11环”布局规划中太原环线的一条重要支线。
起点位于太原市万柏林区东社乡，设东社枢纽与已经建成的太原西北环过境高速公路相连接，路线经太原市万柏林区、古交市大南坪乡到达终点河口镇河下村。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80 km/h，路基宽度24.5 m，全长20 km。
东社枢纽互通式立交位于太原至古交高速公路起点，连接太古高速公路与太原西北环高速公路，与现有西北环东社互通组合形成复合式互通，可以实现太古高速、太原西北环高速、太原市兴华街之间的车辆转向及出入。
浅谈枢纽互通式立交的选型
浅谈枢纽互通式立交的选型摘要：随着我国高速公路网的逐步形成，枢纽互通越来越多，同时其他基础设施建设也日益增多，这为枢纽互通布设带来了诸多干扰因素。
怎样更安全、经济、环保、以人为本等成为枢纽互通布设中的重要理念。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通为例，论述枢纽互通的选型。
关键词：高速公路；枢纽互通式立交；交通量；选型。
1 引言近年来，随着国家经济的高速发展，其基础设施建设的脚步也日益加快，高速公路网的规模日益扩大，各高速公路之间或与干线公路交叉时设置的枢纽互通也越来越多，且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。
同时，节点附近的基础设施也是越来越多，地形地势条件越趋复杂，这就为枢纽互通式立交的设置带来了相当多的干扰，同时又要考虑互通的安全、环境、功能、用地、造价等诸多因素。
因此，对互通合理的选型、灵活的运用指标、平衡各干扰因素对互通式立交的设计是相当关键的。
本文以贵州毕节赫章至六盘水高速公路赫章东枢纽互通式立交的方案设计为例，浅谈枢纽互通式立交的选型。
2互通式立体交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下，高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型，具体包括：①“T”字型；②“Y”字型；③“十”字型。
上述三类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义，需要结合实际的立体交叉设计情况，选择最为合理的设计形式。
具体而言，在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的过程当中，还需要特别遵循以下几个方面的基本原则：一般应按如下原则选定：①两条干线或功能类似的高速公路相交时，应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道；非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。
当左转弯交通量较小时，可采用含设计速度较低的直连式（或半直连式）匝道，或部分环形匝道的涡轮形（或混合式）。
②高速公路与一级公路相交或两条一级公路相交时，可采用混合式立交。
当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时，允许在较次要公路的一方设置相邻象限的环形匝道。
浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计
高速 公路 已建服 务型立 交与新建 枢纽 型立交 组合成 的复 合式立交 ， 已建服务型立交 一般 是 已建高速公路与地方道 路的 收 费立 交 ， 立交形 式多为喇 叭立交 与菱形立 交， 建高速公 路 新 时 ， 老两条高速公路相交应设置枢纽型立交。 新 高速 公 路 复 合 式 互 通 立 交 大 多 以集 散 车 道 相 连 ， 散 车 道 集 设 置在 已建 高速 公路 的两 侧 。 以 下 将 结 合 工 程 实例 详 细 分 析 四 种 已建 服 务 型 立 交 与 新 建 枢 纽 型立 交 组 合 成 的复 合 式 立 交 的情 况 。
按照立交问距的不 同， 两座 相 邻 的 互 通 式 立 交 之 间 的连 接 方 式 有 以下 四 种类 型： （） １ 以主 线 连 接： （） ２ 以辅 助 车 道连 接 ： （） ３ 以集 散车 道 相 连 构 成 一 座 复 合 式 立 交 ： （） 接 设置 为 ～ 座 多 路 交 叉 的 立 交 。 ４直 根 据 《 路 路 线 设 计 规 范》 定 ： 邻 互 通 式 立 体 交 叉 的 最 公 规 相 小 间距 ， 宜 小 于 ４ ｉ。因 路 网 结 构或 其 他 特 殊 情 况 限制 ， 论 不 ｋ ｎ 经 证相 邻 互 通 式 立 体 交叉 的 间 距 需 适 当 减 小 时 ， 速 车 道 渐 变 段 加 终 点 至 下 一 个 互 通 式 立 体 交 叉 的减 速 车 道 渐 变 段 起 点 间 的距 离， 不应 小于 ｌｍ；＂ ｌｍ， 经 论 证 而 必 须 设 置 时 ， 将 二 者 ｋ ｄ于 ｋ 且 应 合 并 为 复 合 式 互通 立 体 交 叉 。
龙头枢纽互通立交工程施工
龙头枢纽互通立交工程施工随着我国高速公路网的不断完善，枢纽互通立交工程在高速公路中的地位日益重要。
龙头枢纽互通立交工程作为连接不同高速公路的关键节点，承担着疏导交通、提高行车安全的重要任务。
本文将以某龙头枢纽互通立交工程为例，介绍其施工过程及注意事项。
一、工程概述该龙头枢纽互通立交工程位于我国某高速公路与另一条高速公路的交汇处，主要包括主线桥梁、匝道桥梁、立交桥及引道等部分。
其中，主线桥梁采用双向八车道高速公路标准，匝道桥梁采用单向四车道标准，立交桥采用分离式结构，引道采用一级公路标准。
整个工程占地面积约300亩，总投资约5亿元。
二、施工准备在施工前，首先要进行充分的准备工作。
包括：1. 施工场地平整：对施工场地进行平整，清除障碍物，为施工创造良好的基础条件。
2. 施工方案制定：根据工程设计要求，制定详细的施工方案，明确施工顺序、施工方法及质量标准。
3. 施工资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
4. 施工手续办理：完成相关施工手续，包括施工许可、安全评估等。
5. 施工技术交底：对施工人员进行技术交底，确保施工人员了解工程要求、掌握施工技能。
三、施工过程1. 桥梁基础施工：首先进行桥梁基础施工，包括桩基、承台、墩柱等。
基础施工是整个桥梁工程的关键环节，要确保基础的稳定性和承载力。
2. 桥梁上部结构施工：在基础施工完成后，进行桥梁上部结构的施工，包括梁体、桥面板、护栏等。
上部结构施工要严格按照设计要求进行，确保桥梁的使用寿命和行车安全。
3. 立交桥施工：立交桥施工包括立交桥的梁体、匝道、引道等部分。
施工过程中要注意各部分之间的协调和衔接，确保立交桥的通行能力。
4. 引道施工：引道施工是连接立交桥与主线的关键部分，要保证引道的平坦度和顺滑度，满足行车需求。
5. 施工质量控制：施工过程中要加强对质量的控制，确保工程质量达到设计要求。
四、施工注意事项1. 安全管理：施工过程中要高度重视安全管理，严格遵守施工现场的安全规定，确保施工人员的人身安全。
高速公路互通式立交设计浅析
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
平兴高速公路转水枢纽立交方案设计
桥， 增 加 了施 工 难 度 ； 江西往返梅河 高速河源 （ 广 州） Ｔ Ｙ向 匝道 线 形 指 标 相 对较 低 ， 广 州 往江 西 主交 通 流 方 向
存在 绕行 。
３ ． ３转水 枢 纽立 交方 案三 图３转水 枢 纽立 交 方案二
嚣
伏 岩 体 为 花 岗岩 ，总体 上 地 基 稳 定 性 较 好 ，工 程 地 质 条
１概 述
３ 立 交方 案 比选
济 南 至广 州 国家 高 速公 路 平远 （ 赣粤界 ） 至兴 宁段 （ 以下 简 称 “ 平 兴 高速 根 据平 兴 高速 公 路在 路 网 中的地 位 ， 结 合交 通 量 预测 结果 、 沿 线地 形 、 地 公路” ） 是 国家规划的“ ７ ９ １ ８ ” 高速公路网 中的第 四纵——济南至广州高速公 物 等 实际情 况 ， 转水 枢纽 立 交共 拟定 了三个 立 交方 案进 行 同深 度 比较 。 路（ 编号Ｇ ３ ５ ） 的组 成 部 分 ， 路 线 起 于梅 州 市 平 远县 （ 赣粤 界 ） ， 经平远、 梅县、 兴 ３ ． １ 转 水枢 纽 立交 方案 一 宁， 终 于五华 县 境 内 ， 与梅 河高 速公 路 相接 ； 同时 平 兴高 速 公路 也 是 广东 省 高 方案 一为 混合 式 立交 方 案 ， 该方 案 匝道 线 形与 地 形 、 交 通 流 向结 合 良好 ， 速公 路 网规 划 的第二 纵— — 汕尾 至 江西 寻乌 高 速公路 的组成 部 分 。 转水 枢 纽立 交位 于五 华 县转 水镇 青西 村 ， 是 平 兴 高速 公 路 与梅 河 高速 公
有一个出口， 减 少 了 车辆 的误 行 。 该
此立 交 实现 平兴 高 速公 路与 梅河 高 速公 路之 间 交通 流 的转 换 ， 两条 高 速公 路 方 案 主要 缺 点 是 立交 布 置 不 够 紧 凑 ， 占地 面积 较 大 ， 拆 迁较 多 ； 匝道 较 长 ， 属 同一 收 费片 区 ， 不设 置 收费 站 。 根据 省 网规 划 平兴 高速 公路 终 点还 需继 续 往南 延 伸 至汕 尾 ， 其属 汕 尾 至 工 程 规模 较 大 ； 江 西 往 返梅 河 高 速 河 江 西寻 乌 高速公 路 的南 段 ， 由于南 段 的实 施 时间 较本 项 目滞 后 ， 因此 ， 为 节 约 源 （ 广州 ） 方 向 匝道 线 形 指标 相 对 较 前 期投 资 ， 建 议 转水 枢纽 立交 采 取一 次设 计 ， 分 期 实施 方 案 ， 近 期 只 实施 江 西 低 ， 广 州 往江 西 主 交 通 流方 向存 在 绕
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究
济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案研究济泰高速公路位于山东省济宁市和泰安市之间，是连接这两个城市的重要交通干线。
但是，在涝坡枢纽附近，由于道路拥堵、交通事故频发等原因，交通状况较为糟糕，给交通出行带来了很大的困扰。
为了改善交通状况，提高交通效率，济泰高速公路涝坡枢纽需要建设互通式立交，以提升道路通行能力和交通安全性。
下面是我对济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案的研究。
一、方案设计1.选址：互通式立交应选在济泰高速公路涝坡枢纽附近，以便达到缓解交通压力的目的。
2.立交桥：立交桥应该采用大跨度的钢梁桥或混凝土桥，以确保通行能力和耐用性，同时还可以提高道路通畅度。
3.匝道设计：涝坡枢纽互通式立交应该设置匝道，以便实现不同方向的交通流动。
匝道的设计应该符合道路设计规范，确保匝道的安全性和通行能力。
4.交通设施：在互通式立交的各个出入口处，应设置交通信号灯、标志、引导标示等交通设施，以引导交通流动，确保交通安全。
二、工程实施1.道路施工：济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交的道路施工应按照设计图纸和相关规范进行，确保道路的平整度和稳定性。
同时，施工过程中要注重交通管理，确保施工现场的交通安全。
2.桥梁建设：桥梁的建设要依据设计方案进行施工，选用优质的材料，确保桥梁的耐久性和安全性。
在施工过程中要注意施工质量的控制，确保桥梁的承重能力。
3.设施安装：安装交通信号灯、标志、引导标示等设施应符合交通安全要求，确保设施的可见性和耐久性。
三、效果评估1.交通流量：通过对施工前后的交通流量进行对比分析，评估互通式立交的通行能力是否得到改善。
2.通行时间：通过对施工前后的车辆通行时间进行对比分析，评估互通式立交是否提高了道路通畅度，减少了通行时间。
3.交通事故率：通过对施工前后的交通事故率进行对比分析，评估互通式立交是否提高了交通安全性。
根据以上内容，我对济泰高速公路涝坡枢纽互通式立交方案进行了研究。
通过合理的方案设计和工程实施，可以有效改善涝坡枢纽的交通状况，提高交通效率和安全性。
长深高速公路葵岗互通立交工程
长深高速公路葵岗互通立交工程一、背景长深高速公路（G25），是中国南北高速公路网中的一条长途高速公路，起点为广东省深圳市龙岗区，终点为江苏省南京市，全长1860公里，建设历时17年，于2014年全线通车。
其中，位于深圳市宝安区的葵涌互通（又称葵涌立交）是长深高速公路的重要节点之一，作为广深珠三角城市群的重要枢纽，对于实现城市群间的无缝对接和加强经济、文化、科技等方面的合作具有重要意义。
然而，由于葵涌互通所处地区人口密度大、经济活动频繁，长期以来交通拥堵、交通事故频发等问题凸显。
因此，在“国家交通强国”战略的推动下，深圳市政府开始启动葵岗互通立交工程建设，加强长深高速公路在葵涌地区的交通体系建设。
二、工程规划葵岗互通立交工程位于深圳市宝安区与前海深港现代服务业合作区交界处，东临深圳湾、南接前海、北接松岗、西邻福永。
该工程总投资约20亿元，占地面积近250亩，是国内首个采用“F型屏蔽”技术的高速公路立交桥，建成后将成为长深高速公路上的重要节点，拥有着极为重要的经济意义和战略地位。
葵岗互通立交工程采用了现代化工程技术，主要分为桥梁工程和道路工程两部分：桥梁工程该工程桥梁总长约1.25公里，分为上段和下段两个结构，分别跨越了深圳皇岗口岸、深圳机场高速、广深高速公路、深汕高速公路和机场隧道等多个经济发展区域。
整个工程设计先进、结构合理，采用了大闸蟹形拱结构，使其具有双曲线、自锚式、锚杆固结、倒掩斜撑等一系列优良特性，保证了其完美的建设效果。
道路工程葵岗互通主线道路宽度为19米，路肩宽度为1.5米，车道数为3条，辅路宽度为7.5米，路肩宽度为1.25米，车道数为2条。
途中设置有智能交通系统、指路标志、排水系统、景观照明等智能化设施，为司机提供更安全、便捷的驾驶体验。
三、预计效果葵岗互通立交工程的建设能够有效地改善葵涌地区长深高速公路所在路段的行车瓶颈，提高通行效率，缩短通行时间，为广深珠三角地区的交通发展带来了极为重要的助力。
太古高速公路东社枢纽立交方案设计
防水性能 ， 长使 用寿命 。 延
预养 护的更广层面和更高层次不 断迈进 。
在桥面改造 中采用铺装 复式微表 处技术具 备 以下 的优势 ： ） 参考文献 ： １ １ 浅谈微表处施 工技 术［ ］ 山西建筑，０ ０ ３ （ ８ ： Ｊ． ２ １ ，６ ２ ） 专用 层间复合粘结剂对桥 面有极强 的渗透 、 粘结 作用 。２ 微 表处 ［ ］ 王宏伟． ）
太古高速公路 东社枢纽立交方案设计
头 号
摘 要 ： 分析 东社枢纽与相 交公路 的等级 、 在 在路 网中的功能和地位 、 立交场址的地形地物情 况、 用地 条件、 交通量 、 造价 等 因素 的基础上 ， 通过对立 交方案 的研 究比选， 确定 了可行 的立 交方案 ， 以确保 交通畅通 。
．
第３ ７卷 第 ３ ６期 １ ０ ・ ２０１１年 １２月 ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ｜ ７ Ｎｏ ３ ｌ３ ． ６ Ｄｅ ２０ｌ ｃ． １
文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ ）６ ０ ２ —２ １０ — ８５（０ ３ — １０ ０ １
古高速、 太原西北环高速 、 太原市兴华街 之间的车辆转向及 出入 。 ４． 方 案 一 １
２ 地 形 地貌
方案一采用变异 双喇叭方案 ， 即保 留原有 高速公路 单 喇叭互
新增 变异单 喇叭互通一座 ， 原互通 “ 裹 ” 将 包 在其 中 。小 店一 地形 属山前洪积倾斜 平 原区 ， 微地 貌 由黄 土梁 、 土 冲沟等 通 ， 黄
互通段属 城市郊 区， 围 内地 物较 多 ， 范 主要 有铁 十二局 三处
圪壕 沟村 春 盛苑 小 区 、 原福 利 院、 民洗 煤 厂 太 东 布局规划 中太原 环线 的一条 重要 支线 。起 点位 于太 原市 万柏 林 办公楼及 厂房 ， 等， 地表建筑物众多 ， 拆迁量较大 。 区东社 乡 ， 东社枢纽与 已经建成 的太原西北环 过境 高速公路 相 设
高速公路枢纽互通a,b,c,d,e,f,k匝道命名原则和要求-概述说明以及解释
高速公路枢纽互通a,b,c,d,e,f,k匝道命名原则和要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在编写关于高速公路枢纽互通a,b,c,d,e,f,k匝道命名原则和要求的长文时，本文的概述部分将提供一个简要的介绍。
概述将包括以下内容：高速公路枢纽互通是现代交通网络中不可或缺的重要部分，其设计和命名原则对于确保道路交通的流畅和安全至关重要。
本篇文章旨在研究和探讨高速公路枢纽互通各个匝道的命名原则和要求。
在文章的正文部分，将分别针对枢纽互通a,b,c,d,e,f,k的匝道进行详细的讨论。
每个匝道都有其独特的位置和功能，因此需要制定相应的命名原则和要求。
通过研究和分析现有的枢纽互通匝道命名实例和经验，探讨如何合理、准确地对枢纽互通匝道进行命名。
本文将以引言、正文和结论三个部分进行组织。
在引言部分，将对本文的概述进行简要阐述，并介绍文章的结构和目的。
在正文部分，将对每个枢纽互通的匝道进行详细的命名原则和要求的分析，包括要点1和要点2。
最后，在结论部分对文章进行总结，并展望未来高速公路枢纽互通命名的发展方向。
通过本文的研究和探讨，希望能为高速公路枢纽互通的命名工作提供一定的参考和指导，为道路交通的规范化和便利化做出一定的贡献。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将对高速公路枢纽互通a、b、c、d、e、f、k匝道的命名原则和要求进行详细阐述。
文章将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将概述本文的研究背景和目的，并介绍文章的整体结构。
通过引言，读者可以快速了解本文的主题和研究范围。
在正文部分，将会分别对每个枢纽互通的匝道命名原则和要求进行详细介绍。
每个枢纽互通的命名原则和要求将以子标题的形式呈现。
在每个子标题下，将按照要点的顺序进行阐述，并逐一解释每个要点的具体内容。
通过对每个枢纽互通的匝道命名原则和要求的详细介绍，读者可以全面了解不同匝道的命名规则和相关要求。
在结论部分，将对全文的内容进行总结，并对未来的研究方向进行展望。
宁梁高速公路东平湖枢纽互通立交设计
２ 预 测 交 通 量
ＧＯＮＧ Ｃｈｅｎ，ＬＩ Ｊｉａｎ—ｓｈｉ，ＬＩ Ｌｉ—Ｚ
（Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｊｉｎａｎ ２５００３１ Ｃｈｉｎａ）
１ 概 况
济广高速公 路与济徐 高速公路 现状通过 现有东 平湖枢纽立交连接 ，进行交通转换 。现有东平湖枢纽 立交为一单喇 叭型互通立交 。济 徐高速公路 在其南
主交 通 流 方 向 为 梁 山 一东 平 方 向 ，设 计 末 年 （２０３９年 ）转 向交 通 量 为 １４ ７７０ ｐｃｕ／１３；宁 阳 一东 平 方 向转 向交通 量 为 ６ ７２６ ｐｃｕ／日；汶 上 一梁 山方 向转 向交 通 量 为 ４ ２０１ ｐｃｕ／日；汶 上 一宁 阳方 向转 向交 通 量为 ３ １７３ ｐｃｕ／日；菏 泽 一宁 阳方 向转 向交 通 量 为 ３ ０８６ ｐｃｕ／１３。见 图 １。
平 湖枢纽 汶上至东平方向匝道。菏泽 一梁山方 向双 向 、菏 泽 一宁 阳 方 向 双 向 均 不 再 通 过 原 东 平 湖 枢 纽 互 通 绕 行 。 ３．３ 方案 三
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｄｏｎｇｐｉｎｇ — Ｌａｋｅ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｏｆ Ｎｉｎｇｌｉａｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｈｉｎｋｉｎｇ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｆｉｖｅ——ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｆ ｉｖｅ — ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ；ｈｕｂ ｉｎｔｅｒ — ｃｈａｎｇｅ；ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
高速公路多肢枢纽互通立交的改扩建方案设计
重要节点。
“ 互 通交 叉 肢 数 与 匝 道 数 量 间 的关 系 表 示 ， ６肢 交 叉 全互 通 枢 纽 的 匝道 数 为 ２ ４条 ， ５肢交 叉 全 互 通 枢 纽 的匝 道数 为 １ ６条 ， ４肢 交叉 全 互 通枢 纽 的 匝道 数 仅 为 ８条 ” 。 因 此 减 少 匝道 设 置 数 量 有 必 要 减 少 互
道。 设计 速度 为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。在 杭 州 市 往 沪杭 新 区方 向
在未来 １ ５年内， 该枢纽内杭州湾沪杭高速公路的流量 为１ ９ ６ ９ ４ ｐ ｃ ｕ ／ 东西 ， 杭州湾大桥北连接线高速公路一
级杭 州湾跨 海 大桥 的交通 量为 １ ８ ５ ９ ８ ｐ ｃ ｕ ／ 东西 ， 江 苏省 到杭 州湾 市 的交 通量 为９ ３ ５ ２ ｐ ｃ ｕ ／ 东 西 …。
＿ ＿＿＿
同 速 公 路 多 肢 枢 纽 互 通 立 交 的 改 扩 建 方 案 设 计
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郭 书翊
（ 山西 省交 通 科 学研 究院 ， 山西 太 原
０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘要 ： 结合 多年 的工作 经验 ， 分析 了高速 公 路 多肢 枢 纽 互通 立交 工作 中的需要 注 意 的关键 点 。 关键 词 ： 高速 公 路 ； 多肢 枢纽 ； 互 通立 交 ；在对杭州湾沪杭高速公
路 的车 道 进 行 设 计 时 ， 采 用 了 双 向 六 车 道 的 设 计 方
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点
高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。
由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。
显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。
关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。
匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。
首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。
1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。
互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。
结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。
2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。
一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。
枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。
高速公路服务型与枢纽型互通立交设计
高速公路服务型与枢纽型互通立交设计齐磊【摘要】论述了我国现有的高速公路设计方面的设计经验,讨论了服务型和枢纽型互通立交的设计方法,而且对此进行了详细的分析和研究,针对有关问题进行了论述说明,最后给出了一些切实可行的有效的建议.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2016(039)005【总页数】2页(P57-58)【关键词】高速公路;互通立交;交通设计;服务型;枢纽型【作者】齐磊【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司,贵州贵阳 550008【正文语种】中文【中图分类】U416.1一般来说，立交之间的间距和混合式高速立交有着非常紧密的联系。
互通立交之间的距离指的是两条横向的高速公路和主线相交，两个相交位置处的距。
立交之间的距离按照高速公路之间的连接方式可以分为以下四种：第一种是把主线作为连接；第二种是把公路的辅助道路作为连接；第三中是把用来集散的道路作为连接位置设计一座复杂立交；第四种是直接在多条道路交汇的位置设置一个多路交叉的立交。
我国有关公路设计的制度有明文指出：对于使用相邻互通类型的高速立交的间距，不允许小于4 km。
考虑到道路交通网的实际情况是复杂多样的，在经过多方的讨论和考虑到实际工程的具体情况的时候，如果临近的高速路立交桥的交叉间距确实需要适当的减小的时候，需要使得用来加速的道路逐渐改变道路形态的终点到下个高速立交交叉的减速道路的逐渐改变形态的起始位置的距离不允许小于1 km。
一般来说，服务型和枢纽型互通立交的两座相互靠近的立交的距离是比较近的，所以会在道路上有一些道路的交织、道路交织会影响正常的高速运行等诸多的不利情况，由此可见使用多种符合式的高速立交确实是在万不得已的情况下采取的一种暂时解决问题的办法，并不能长远的起到希望的作用。
所以需要在设计高速公路的路线的时候，必须进行合理的布局和安排。
因为实际情况是多种多样的，考虑到一些地区的地域规划政策、在建筑方面的政策等诸多的限制因素，这就导致了在设计高速路的时候必须要使用服务型和枢纽型的立交设计。
枢纽互通工程施工方案
枢纽互通工程施工方案一、工程概况枢纽互通工程是指在高速公路主线与支线之间、高速公路与国道、省道之间、高架道路等道路交汇处设置的互通式立交桥，其主要作用是完成不同道路之间的交叉转换，提高道路交通的通行效率。
枢纽互通工程的设计、施工对于保障道路交通的顺畅、提高交通运输效益具有重要意义。
本文将围绕枢纽互通工程的施工方案展开详细的阐述。
二、项目背景枢纽互通工程的建设是对交通拥堵状况的一种重要解决方案。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，道路交通拥堵已成为城市交通管理的一大难题。
枢纽互通工程的建设将有助于缓解拥堵情况，提高道路通行效率，改善城市交通环境。
三、项目规划1. 项目位置枢纽互通工程位于城市中心区域的交通要道上，连接主要道路网，是城市的交通枢纽节点。
2. 项目范围枢纽互通工程包括主线高速公路、支线高速公路以及连接线等部分。
工程建设需要充分考虑周边环境、地形地貌和人口密集度等因素。
3. 项目目标枢纽互通工程的建设目标是提高道路通行效率、改善交通环境、减少事故发生率、促进城市和区域经济发展。
四、施工方案1. 施工准备（1）确定施工队伍：根据工程规模确定施工队伍，包括项目负责人、施工队长、工程师、技术人员、施工工人等。
（2）准备施工设备：根据工程需要准备各类施工设备和工具，包括挖掘机、起重机、压路机、混凝土搅拌机等。
（3）制定施工方案：开展施工前的工程设计、施工图纸编制等工作，制定详细的施工计划和安全措施。
（4）购买材料：采购工程所需的各类建筑材料、设备和用品，确保施工过程中不会出现材料短缺情况。
2. 施工工艺（1）勘测验收：对工程区域进行勘测，确定地质情况、地形地貌等因素，为后续施工提供基础数据。
（2）道路拓宽：根据设计要求对原有道路进行拓宽，确保各条道路交叉口的通行畅通。
（3）桥梁建设：在交叉口设置互通桥梁，包括主线桥、支线桥等，保证高架道路的稳定和安全。
（4）路面施工：对枢纽互通工程的主要通行道路进行沥青铺设，提高道路的平整度和舒适度。
高速公路立交枢纽
1、高速公路的特点及与一般公路的区别。
①与普通公路的主要区别：汽车专用分道行驶控制出入完善的设施②高速公路的特点：行车速度快、通行能力大、交通事故低、安全性好、运输效益高2、交叉口的交错特点。
①冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：②产生冲突点最多的是左转交③设置交通控制信号可以降低冲突点的数目3、立体交叉的组成部分及各组成部分的作用。
①跨越构造物，是立交实现车流空间分离的主体构造物②正线，是立体交叉的主体③匝道，是立体交叉的重要组成部分④出口与入口⑤变速车道，适应车辆的变速行驶⑥辅助车道，为保持匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数⑦匝道的端部，是指匝道与正线的相连接道口⑧绿化地带⑨集散道路，减少车流量进出和高速道路的交织出入口的数量4、立交及高速公路立交的特征，立交的功能。
立交的特征①位置重要，功能明确②规模庞大，造价昂贵③工程复杂，形式多样。
高速立交的特点：①设有收费口②占地面积大、结构物多③造型要考虑行车安全立交的功能：①保证交通安全②提高交叉口的通行能力③具有较强的管理功能5、城市道路立交与一般公路立交的区别。
①公路立交一般要收费而城市道路立交一般不收费②公路立交没有行人和非机动车交通形式简单以二层为主，而有行人和非机动车，形式复杂，以多层为主③公路立交一般间距较大，相互之间干扰大，道路立交一般间距较小，匝道不宜设置，相互之间干扰大④公路立交的计算行车速度比城市道路立交高相应的地形指标高、占地面积大⑤城市道路立交用地限制较严常采用非标准公路立交用地一般影响小⑥城市道路立交受地上，地下建筑物和管线的影响大，公路立交一般影响小⑦城市道路立交比公路立交更重视美观⑧城市道路立交要考虑施工在狭小的场地维持原有的交通，公路立交施工现场不受限制，交通组织便易只需注意适当的工期⑨城市道路立交比公路立交排水系统更为复杂⑩城市道路立交比公路立交更重视绿化6、解决行人交通最彻底的方法。
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1、高速公路的特点及与一般公路的区别。
①与普通公路的主要区别：汽车专用分道行驶控制出入完善的设施②高速公路的特点：行车速度快、通行能力大、交通事故低、安全性好、运输效益高2、交叉口的交错特点。
①冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为：②产生冲突点最多的是左转交③设置交通控制信号可以降低冲突点的数目3、立体交叉的组成部分及各组成部分的作用。
①跨越构造物，是立交实现车流空间分离的主体构造物②正线，是立体交叉的主体③匝道，是立体交叉的重要组成部分④出口与入口⑤变速车道，适应车辆的变速行驶⑥辅助车道，为保持匝道与高速公路车道数平衡和保持正线的基本车道数⑦匝道的端部，是指匝道与正线的相连接道口⑧绿化地带⑨集散道路，减少车流量进出和高速道路的交织出入口的数量4、立交及高速公路立交的特征，立交的功能。
立交的特征①位置重要，功能明确②规模庞大，造价昂贵③工程复杂，形式多样。
高速立交的特点：①设有收费口②占地面积大、结构物多③造型要考虑行车安全立交的功能：①保证交通安全②提高交叉口的通行能力③具有较强的管理功能5、城市道路立交与一般公路立交的区别。
①公路立交一般要收费而城市道路立交一般不收费②公路立交没有行人和非机动车交通形式简单以二层为主，而有行人和非机动车，形式复杂，以多层为主③公路立交一般间距较大，相互之间干扰大，道路立交一般间距较小，匝道不宜设置，相互之间干扰大④公路立交的计算行车速度比城市道路立交高相应的地形指标高、占地面积大⑤城市道路立交用地限制较严常采用非标准公路立交用地一般影响小⑥城市道路立交受地上，地下建筑物和管线的影响大，公路立交一般影响小⑦城市道路立交比公路立交更重视美观⑧城市道路立交要考虑施工在狭小的场地维持原有的交通，公路立交施工现场不受限制，交通组织便易只需注意适当的工期⑨城市道路立交比公路立交排水系统更为复杂⑩城市道路立交比公路立交更重视绿化6、解决行人交通最彻底的方法。
最彻底的方法是采用立体交叉7、OD调查的方法及OD调查表的表现方法。
方法：家访调查表、表格调查法、路边询问法表现方法：矩形表和三角形表两种方法8、预测交通量的组成。
正常交通量、转移交通量和新增交通量9、设置立交及互通式立交的条件。
①高速公路与高速公路、高速公路与一级公路、一级公路与一级公路间相互交叉，一级高速公路、一级公路通交通繁忙的一般公路相交处②高速公路、一级公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相交处。
③高速公路、一级公路通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处④高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处10、影响立体交叉定位的因素。
①路网规划②立交的交通性质和交通量分配③与其他设施的关系④立交所在的地形、地物条件⑤主线的线形11、立交形式统一的具体要求。
答：1.一条道路以上应避免平交和立交的错觉布置，最不好的是连续多个立交突然出现一个平交的布置；2.互通式立交的出口都为右转弯且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转弯且放在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转弯驶出；3.采用右进右出匝道，对行车比较安全，要避免一连串立交的匝道都是从右侧驶出和从右侧汇入，却突然出现夹杂一个立交其匝道实从左侧驶出或左侧汇入，这种布置对行车安全极其不利；4.一条线路上立交出口应相似，包括端部锲形端设计、标志的设置和标形的画法都应相似。
12、立交与城市道路连接应注意的问题。
答：1.高速公路与城市道路等各级道路相交时，必须采用立体立交；2.快速路与快速路交叉，必须采用立体立交，快速路与主干路交叉采用立体立交；3.进入主干路与主干路交叉的现有交通量超过4000-6000pcu/h，相交的道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效，可设置立体立交，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响；4.两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体立交，经济技术比较合理时，克设置立体立交；5.道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与道路的立体交叉。
13、立体交叉间距的影响因素。
答：1.交通密度；2.相邻立交之间的交织段要求（间距所需最小长度满足匝道几何布置要求）；3.标志和信号布置；4.驾驶员驾驶顺适的要求；5.经济上的考虑。
14、上跨式及下穿式立交的优缺点及适用条件。
答：1.上跨式，①优点：施工方便，造价低，与地下管道线干扰小，排水易处理。
②缺点：占地大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车辆行驶。
③适用条件：宜用于乡村及城郊用地宽裕、地面建筑物干扰小的凹形地带。
2.下穿式,①优点：占地少，立面易处理，立交构造物对视线和周围景观影响较小，对非机动车交通影响不大。
②缺点：施工时地下管线干扰大，排水困难，施工工期长，造价高，养护管理费用大。
③适用条件：多用于城市地区用地紧张、地面建筑物干扰大的凸形地带。
15、立交按交通功能划分的种类，互通式立交的类型。
答：分离式立体立交和互通式立体立交。
互通式立交的类型：完全互通式立体立交、部分互通式立体立交、交织型立体立交。
16、三路互通式立交的种类及各自的优缺点。
答：1.三路全互通式立体立交a)喇叭式立交特点：全互通结构简单呢；环形匝道上车速低b)子叶式立交：特点：匝道对称布置，造型美观，只需一座跨桥，左转匝道线性较差。
主线侧有交织段c)Y形立交：特点：通行能力大；造价较高；定向Y形存在左出左进的问题；半定向式左转运行距离长2.三路部分互通式立交a)平交型（匝道平交）：特点：主线直行车辆通畅；造价较低；适应交通量不大b)正线平交型立交3.三路交织型立交环形立交：特点：车辆转向明确；环道对车速影响较大；造价较高17、四路互通式立交的种类及各自的优缺点。
答：1.环形立交，优点：能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向通畅；无冲突点，行车安全，交友组织方便；结构紧凑，占地少。
缺点：存在交织运行，通行能力受环道交织能力影响，速度较低；结构物较多，工程费用高；左转弯车辆绕行距离长。
2.部分苜蓿叶式立体立交，①优点：可保证主要道路直行车辆快速畅通；单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；仅需要一座线跨构造物，用地和工程费用少；便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体立交。
②缺点：次要道路上存在平面冲突点，影响通行能力和行车安全；次要道路上可能存在停车等待和错路运行现象；有时次要道路平面交叉口要设置信号控制，出口匝道储存能力不足时会影响主要道路的交通。
3.部分连接式立体立交，①优点：能充分结合场地限制条件，合流进行道路网的交通组织，保证主要道路的直行方向快速畅通，用地和工程费用少；②缺点：不能满足每个转弯方向互通，容易造成行车茫然和错路运行。
4.匝道交织型立交，5.次要道路交织型立交；6.主要道路交织型立体立交。
18、立交方案的评价方法。
答：1.技术经济比较法；2.模糊综合评价法；3.层次分析法；4.分项评价法。
19、立交评价方案中准则层可用的指标有哪些。
答：技术指标、功能指标、经济指标、环境指标、管理指标。
20、匝道的组成及安全性分析。
答：1.离开原线的驶出道口2. 匝道经行的路段3.汇入另一路线的驶入道口。
21、左转匝道的类型及特点。
答：1.直接型：2.半直接型：3.间接式匝道：4.环道：22、匝道的设计依据。
答：1.立交的等级；2.计算行车速度3.设计交通量的大小以及通行能力等条件。
23、匝道为什么要设置最小纵坡。
答：因为要满足纵向排水的要求24、单车道最大通行能力的计算公式。
答：最大通行能力N=3600v/L=1000V/L25、匝道服务水平的级别。
答：公路服务水平分为一级至四级，高速公路和一级公路上的匝、交织区段等在不得已的情况下可以采用三级服务水平。
26、匝道横断面的组成。
答：匝道的横断面由车道、路缘带、硬路肩和土路组成，对向分离双车道匝道还包括中间带部分。
27、变速车道的形式、特点及适用条件。
1.平行式：车道划分明确，车辆出入需按S形行驶。
2.直接式：线形顺适圆滑，对行车有利，变速车道起点位置不易识别，使行车方向混淆。
3.实用条件：加速车道采用平行式，减速车道采用直接式；当需要的减速车道很长，采用直接式使得三角段变得细长难以布置时采用平行式；当主线交通量很小时，所需要的加速车道长度很短时，采用直接式；当变速车道为双车道时，加减速车道都用直接式；道路设计车速低于80km/h，采用平行式有利。
28、匝道视距的选择及视距的设计要求。
答：选择：单向单车道满足停车视距，单向双车道匝道不考虑超车视距，双向双车道满足停车视距。
.设计要求：1.匝道平面视距的设计要保证最短视距要求；2. 匝道纵断面设计要确保竖曲线半径不小于极限半径；3.. 匝道平纵组合设计要考虑空间几何形状特征，平曲线的内侧边坡，挡土墙等不是垂直状时会影响横净距大小。
29、出入口设计应注意的问题。
答：1.尽量避免左侧流出；2.避免多个连续的出口；3.流出最好在桥墩之前；4 .分岔点之间保持足够的距离。
30、 匝道平面线形的设计方法。
答：1.积木法；2.基本模式法；3.拟合法；4.综合法。
31、 跨线桥下的横断面形式。
答：1.单幅断面；2.整体双幅断面；3.分离双幅断面；4.双层断面；5..双层多幅断面。
32、 收费站排队模型的优劣。
答：收费站模型分为三种：单路排队单通道服务模型；单路排队多通道服务模型；多路排队多通道模型。
1.单路排队单通道服务模型只有一个通道，优点是修建费用、人工费用低，占地面积少；缺点是在车流量大时排队时间长。
2.通道服务模型较单通道模型的优点就是配对时间短，而就多通道的两种服务方式而言，单路排队优于多路排队。
因为多路通道到达车流分散，使列队和服务通道意义对应限制，若一通道出现故障，即使临近通道出现空道排队车辆也不能换道，而单路排队通道灵活，整个系统的疏散能力高。
33、 车辆的收费方式有哪些。
答：1.人工方式；2.硬币式收费；3.统一票证收费；4.磁卡式收费； 5半或全自动收费。
34、 交通主标志的功能。
答：1.指路标志：传递道路方向，到达地点、距离等信息的标志；2.指示标志：指示车辆和行人行进的标志；3.禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的；4.警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响车辆行驶安全危险点。
35、 跨线桥下净空的要求。
答：跨线桥下净空高度应根据桥下道路等级、通车车辆类型、交通运输情况并考虑远期运输工具的发展变化等因素确定。
1.公路净空高度：高速公路、一级和二级公路的净空高度为5m ，三四级为4.5米；2.城市道路的净空高度：机动车道的净空高度应根据车辆的外廓尺寸、允许双子货物到高度而定；非机动车道的净空高度为3.5m ；3.人行道的净空高度为2.5-3m 。