散装船卸货过程中的压载水管理

第27卷 第5期 世界海运 V ol.27 No.5 2004年10月 World Shipping Oct. 2004
［收稿日期］2004-06-25
［作者简介］杨太金（1972-），男，江苏兴化人，助理讲师，从事航海技术的教学工作。

散装船卸货过程中的压载水管理
&杨太金（江苏海事职业技术学院，江苏 南京 210011）
【关键词】压载；船舶强度；安全；双层底；顶边舱；压载货舱
【摘 要】压载水管理是船舶关键性操作之一，对船体结构强度和安全航行具有重要意义，文章以散装船为例，着重介绍了卸货过程中压载作业的准备工作、预防措施和操作过程。

【中图分类号】U676.1 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2004)05-0023-02
0 引 言
随着世界航运的不断发展，竞争越来越激烈，为了满足这种激烈竞争的需要，散装船的吨位越来越大，船舶操纵和管理的难度也随之增大，其中，散装船的压载水管理、操作是散装船运输的重要工作之一，尤其是卸货过程中压载水的控制对保证船舶的纵倾、水尺、稳性和应力均在安全范围内至关重要。

1 压载作业的准备工作
在很多情况下，一些大型散装船装载的都是同一类重货而且是以每舱轮流交替的顺序装载的，比如，大型散矿船，卸货时，习惯做法往往是通知码头工人先把所有货舱都卸一半，然后方可卸空某一个货舱，这样对保证船舶应力在允许的范围内特别重要。

但如果船舶装载的是不同种类或不同目的地的货物，就不可能先每个舱都卸完一半，在这种情况下，为了配合卸货作业，我们应小心安排压载顺序以降低船舶纵向应力并确保不会超出应力许可范围，保证船舶强度和安全要求。

在开始压载之前，必须派专人检查打开即将压载的压载舱空气管，以便于打进压载水时排出舱内空气，这一点很重要，否则舱内压力增大会损坏船体结构。

在卸货过程中，船舶、码头或驳船都是作业区，船舶值班人员要特别注意压载水的满溢，因为溢出的压载水可能会流到货舱、驳船或码头上给货物和港口设施造成损坏。

因此大副应确保经常对各压载舱和货舱污水井进行测量，检查附近的压载舱及货舱是否漏水，特别要注意避免压载水在甲板上溢出或溢到码头上，在压载舱压满之前停止压载可以避免压载水的满溢，为了确保可行，当压载舱接近满舱时应将压载速度调至最低，木匠随时测量各压载舱，同时值班驾驶员应带着无线电话站在通风孔旁或用梯口值班电话与机舱操作人员保持直接联系，一旦驾驶员判断压载舱即将满溢应立即通知机舱停泵。

如果必要的话，可以在海上完成剩下部分的压载，以降低自由液面对船舶稳性的影响。

对于船上的大副和值班人员来说，卸货时抓斗容易损坏货舱结构，这是一个常识性问题，因此必须时刻保持警惕，
及时与卸货工人沟通，纠正其违规作业，一旦发现，应及时记录和报告，并尽快与港方取得联系加以处理，如果卸货时货舱被抓斗抓破而没有及时发现的话，那么，压载时压载水就可能会流到货舱产生货损，因此，压载前应尽可能彻底地检查货舱以确保没有破损，压载过程中应经常检查舱壁以及时发现是否有海水渗漏。

对于驾驶员来说，了解压载速率是很有必要的，这有利于驾驶员估算压载舱满溢的时机，而对于大副来说，掌握压载速率更是关系到能否合理安排压载计划，因此，必须熟知1台或2台压载泵以及重力压载的速率。

建立在压载泵和压载能力基础上的理论压载速率不同的船舶是不一样的，大部分大型船舶的理论压载速度是10 h ～15 h 全部压满，尽管码头工作人员和租船合同一般要求船舶能在24 h 内完成，但实际时间可能要更长，所以，大副必须考虑到各种不利因素对压载速率的影响，合理安排一个恰当的提前量，既保证卸货作业的顺利进行，又确保船舶纵向强度要求。

2 压载预防措施
我们应根据卸货计划充分考虑应力、弯矩安全范围以及吃水和通风情况准备一个充分完整的压载计划；从因压载速度太快而导致压载舱内部结构遭到损坏的实例来看，当压载舱已经压满却没有停止压载泵，并且压载水压进的速度比从空气管溢出的速度大时，压载舱承受的压力将超过正常值，很有可能发生压载舱内部结构遭到损坏的情况，同样，如果没有及时发现空气管结冰堵塞或者损坏了不畅通，那么用两台泵同时压载某一个舱，最有可能发生因压力过大而损坏压载舱结构的情况，因此，压载前必须认真检查空气管或通风孔是否畅通，并且以一个降低了的压载速度完成最后的压载，这样可以大大降低损坏内部结构的风险。

如果船舶是停泊在内河港口卸货，压载最好在涨潮、水位较高且水中沉淀物较少时进行，这有利于减少压载舱中污泥的沉积量。

3 压载过程
3.1 第一阶段
卸货开始时，由于大型散装船吃水深，船底距海底较近，因此，不能马上利用泵压载，可先利用船舶自重自然注入压
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载水，呆一段时间后，再利用泵压载，以避免吸入大量泥沙。

一般情况下压载是从双层底压载舱开始的，打开海底阀，在船舶重力作用下，海水通过压载管系流进你选择的压载舱，压载速度依赖于水压，而水压与船舶吃水有关，内外水位差越大，水压越大，注入速度越快；如果船舶吃水低于双层底压载舱的顶部高度，那么压载舱永远不会通过船舶自重压满而必须用泵压来完成最后的注满工作。

对于重载船来说，卸货之初船舶吃水较大，必定超过双层底压载舱的顶部高度，因此在卸货之初，通过自重压满双层底是我们的首选压载方式，因为重力压载有3方面的好处：（1）不会因为压满溢出而导致损失；（2）因为不需要动力而节约开支；（3）当达到外面的水位或压满时压载自然停止而不必要连续监控压载过程，更不用担心会损坏压载舱结构强度。

双层底压载舱注入顺序应根据卸货顺序确定，当所有货舱同时卸货而且货物为轻货时，纵向应力比较小，采用合理的双层底压载顺序都是可行的。

但对于部分舱卸货而且为重货时，为了保证船舶吃水差变化不大且满足纵向强度要求，压载顺序与卸货顺序基本上应保持一致，即哪个舱卸货，就压载邻近的压载舱。

应该考虑的另一个因素是船舶吃水差，比较切实可行的方法是压载时保持船舶适当艉倾以获得可靠的压载水深，这样做还有利于全船的有效排水和方便机舱作业，可能的话应通过适当调整卸货计划确保这种吃水差要求，而压载必须协助这个程序。

当不是所有货舱同时卸货而保留部分舱为满舱时，为了降低船舶的纵向应力并保证在安全许可范围内，通常是将已卸完货舱的周围双层底和顶边压载舱注满压载水。

3.2 第二阶段
随着船上货物不断减少，并且双层底压载舱已压满，这时我们必须对顶边舱进行压载，由于顶边舱高度太高无法采用重力压载，必须采用压载泵压载，当然泵压时必须注意采用上面提到的满溢和损坏结构的必要的预防措施，以防造成损失。

在压载双层底和顶边舱的同时，可以根据实际需要决定是否对首尖舱和尾尖舱进行压载，是重力压载还是泵压载，而且，压载艏尖舱或艉尖舱还对调整船舶吃水差有非常重要的意义，在实际应用中，这是大副调整船舶吃水差最常用、也是最有效的方法。

3.3 第三阶段
对一些散装货船来说，它们还配有专用压载货舱，即部分货舱的结构强度得到加强以用作压载之需，货舱压载是关键性的一步，这是指在某卸货港全部卸空且预见到开航后可能或者压载航行途中即将遇到恶劣天气的情况下，为了增强船舶抵抗恶劣天气的能力，可以使用压载货舱压载，增大吃水以避免海浪拍击及主机空转。

而没有压载货舱的散装船舶压载到第一阶段就算结束了，必要时可对某一货舱压载。

对于绝大部分船舶来说，压满双层底、顶边舱和艏、艉尖舱就可以达到轻压载状态了，已满足压载航行的要求，而选择注入货舱或压载货舱则可以获得重压载状态。

如果采用这种压载方式，我们事先应充分准备货舱或压载货舱，根据实际情况决定是否需要清洁货舱、移走活动盖板、封死舱底管路以防压载水流到其他舱等等。

有些船级社强制规定船舶货舱压载量不得占压载货舱总容量的20%～70%，因为在这种状态下，压载水晃动对船体的冲击是巨大的；同时，自由液面对船舶稳性的影响不利于船舶海上安全航行，因此，应以压满货舱为原则，以避免晃荡损坏和降低自由液面影响，在航次开始的时候，货舱应压到舱口围板，而且是开着舱盖压载以便观察压载过程，当压载结束后应关好舱盖并封舱。

有些船舶压载货舱的舱盖板上配有4个通气阀，在压载航行的情况下必须打开，防止舱内压力过大损坏货舱结构。

大风浪恶劣天气结束后应及时调整压载计划，可能的话，提前排空货舱压载水以便准备货舱装载。

总之，散装货舱的压载水操作和管理既关系到货物装卸作业的顺利进行，又关系到船舶安全，全体船员尤其是与压载作业有关的人员都应该保持高度警惕，谨慎工作。

2
Ballast Management in Discharging Process of Bulk Carrier
YANG Taijin
(Jiangsu Maritime Professional T echnology College, Najing 210011, China)
[Abstract] Ballast management is one of the key operations on board ship, which has great influence to the ship’s intensity of structure in safety navigation. This paper takes the bulk carriers as an example to illustrate a specific introduction about the ballasting preparations, precautions as well as the procedures of ballast.
[Keywords] ballast; ship’s intensity; safety; double-bottom; topside tank; ballast hold。