电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断

电喷发动机燃油压力与燃油供给系统故障诊断

姜伦湖南民族职业学院信息技术系汽车教研室

【摘要】电喷发动机燃油供给系统的油压高低直接影响燃油喷射的精确性，从而影响发动机的工

作性能，本文通过对燃油供给系统组成与结构分析，论述燃油压力异常对发动机工作性能的影响，采用测试燃油压力方法来判断燃油供给系统的故障。

【关键词】电喷发动机供油系统油压测试故障诊断

1、电喷发动机燃油供给系统的组成及燃油压力

1.1燃油供给系统的组成电喷发动机的燃油系统主要由：油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、输油管、回油管等组成。

基本工作过程是：电动燃油泵将燃油从油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压后经输油管、燃油分配管（单点喷射没有分配管）送至喷油器、冷起动喷油器。喷油器根据ECU发出的指令，将适量的燃油喷至进气歧管或进气管（单点式）。

多余的汽油从燃油压力调节器经回油管流回到油箱。

1.2主要部件：

1.2.1电动燃油泵的作用：

主要是提供给供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油，一般安装在汽油箱内

工作原理：滚柱泵本又有一个圆柱形泵腔，转子偏心地安装在电枢轴上，转子周围开有缺槽，滚柱安装在缺槽内。当转子转动时产生的离心力将滚柱向外压，起到了一个密封作用。转子转动时，进油口处不断增加容积，除油口处不断减少容积，从而产生泵油作用。当泵内的压力过高时，燃油由安全阀流回进油口。发动机起动时，燃油泵就一直工作。电控系统中，电控单元是经过一个外部的燃油泵继电器控制燃油泵的。

1.2.2燃油压力调节器的作用：

使供油总管内的燃油压力随进气歧管内的气压变化而变化，以

此来控制二者之间的压力差基本不变。从而精确控制喷油量。喷油量与喷油孔的大小、喷射时间的长短以及喷孔内外的压力差有关。

燃油压力调节器的工作原理：发动机工作时，电动汽油泵在单位时间内将一定量的燃油输入供油总管，其中一小部分由喷射器喷入进气歧管形成可燃混合气，绝大部分则向上顶开膜片和球阀，经回油管流回油箱。因此供油总管内的油压大小取诀于膜片和球阀的升程的大小，并最总取决于膜片上、下两侧的压力，下侧受燃油压力，上侧受弹簧和进气歧管真空度的作用，并且二者之间保持平衡。当上侧的真空度发生变化时，燃油压力也随之而变化，时刻保持：燃油压力＝弹簧压力+进气歧管真空度产生的力

1.2.3喷油器的作用：

安装在各缸进气歧管上靠近进气门的位置。当进气门打开，喷油器喷射的雾化燃油随即被吸入气缸。

1.2.4冷起动喷射器作用：

安装在进气总管处，其构造与喷射器相类似。当发动机起动时，吸入气缸的混合气中有一部分燃油冷凝，为了补偿这部分燃油损失，必须在冷起动时及时喷入一定量的燃油。有的发动机不设冷起动喷射器而是加大各缸喷油器的喷油量。冷起动喷射器开起的时间取决于发动机的温度，一般由热限时开关或电脑控制。

2、检测流程：

按照汽车维修检测的原则：先读代码后检测诊断，先简后繁，先外后内，先机械后电子，先线路后元件，能不拆的就不拆

3、供油压力测试与故障诊断

3.1燃油压力测试：

3.1.1、释放燃油压力：①蓄电池电压高于12V②拔下燃油泵继电器或油泵电源插头。

③起动发动机④待发动机自动熄火后，在转动启动开关，起动发动机2－3次，将残存的燃油压力释放掉⑤关闭点火开关，装上继电器或电源插头。

3.1.2、连接燃油压力表①将点火开关处于锁止位置，从蓄电池上拆下电缆，使负极电缆拆下30s后再进行以下步骤②拔下冷起动喷油器的连接器③将适当的容器或布放在冷起动喷油器的管下④拆下油管接头螺栓和垫片，从冷起动喷油器上将油管拆下⑤用新的密封垫片及油管接头螺栓将燃油压力表连接在冷起动喷油器上⑥用导线跨接诊断座的+B和FP端子⑦重新接好蓄电池负极电缆⑧

3.1.3、静态压力检测

①打开点火开关，但不起动发动机②观察燃油压力表的压力值是否在规定范围内

③如果压力偏高，更换燃油压力调节器，如果偏低检查燃油管、接头、油泵、滤清器、燃油压力调节器、喷油器是否有泄漏④关闭点火开关，拆下跨接线

3.1.4、动态压力检测

①起动发动机②从燃油压力调节器上拆下真空管，并将管口堵住③怠速情况下测量燃油压力查看其是否符合规定值④将真空管重新接到燃油压力调节器上⑤在怠速情况下测量燃油压力查看其是否在允许的范围内⑥如果上述压力值不符合要求，检查真空管和燃油压力调节器。

3.1.5、燃油系统保持压力的检测：①将发动机熄火，5分钟后检查燃油压力值，是否

保持在规定范围内②如果燃油压力下降太快，则检查油泵、滤清器、燃油压力调节器、喷油器是否有泄漏③检查完油压后，拆下负极电缆，取下压力表，注意不要将燃油飞溅出来。④用新的密封垫和油管接头螺栓将冷起动喷油器重新接好⑤接好冷起动喷油器电源连接器⑥安装好蓄电池负极电缆⑦检查油管连接情况。

3.1.6喷油器的喷油量

用蓄电池将喷油器连接好，通电15s用量筒测量。在测量过程中观察燃油的雾化情况。一般2－3次为好，喷油量每分钟140－160毫升。

每缸的喷油量误差不大于18毫升。断电后喷油器嘴

应无漏油情况。

3.2故障诊断

3.2.1 燃油压力过高。

原因分析：燃油压力调节器真空软管破裂，连接部位漏气；压力调节器失效（卡死、阻塞）；回油管堵塞或回油不畅。

对发动机工作的影响：发动机怠速过高；发动机油耗过高，混合气过浓；发动机起动时火花塞“淹死”；火花塞积炭严重；发动机排放超标；三元催化转换器发热

3.2.2燃油压力过低。

原因分析：燃油压力调节器不良；燃油泵供油压力不足；燃油泵进油滤网堵塞。

对发动机工作的影响：冷车启动困难；热车起动困难；怠速不稳；运转无力、混合气过稀；加速失速；发动机回火，排气管放炮。

3.2.3燃油压力不稳。

原因分析：燃油压力调节器不良；燃油泵供油不足或进油滤网堵塞；燃油泵电路接触不良；燃油滤清器或输油管路堵塞。