优秀毕业设计
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【毕业答辩】
选题背景以及现阶段研究成果
渔运船的船体强度是研究船体结构安全性的科学。自船体梁理论提出以来，它就一直主 宰着船体总强度分析。该理论把整艘船简化为一根直梁，将其静置于波浪上进行分析，为 得到强力构件的内力，还应采用应力合成的方法，即将构件的内力分为总弯曲应力和板架 弯曲应力，分别计算后再进行合成。然而，船舶的实际结构及其受力是相当复杂的，如存 在着各种间断构件、不同的连接方式、货舱大开口、复杂的波浪载荷等;并且，实际构件的 受力是多种因素共同作用的结果，将其人为地分开计算会带来较大的误差。设计建造单位 为了保证安全，不得不规定较大的安全系数，从而导致材料的浪费和建造与营运费用的增 加。所以，船体梁理论是比较粗略和不完善的。一些船舶有大开口的存在，影响船体的强 度，不能把船体当作一根等直梁来计算这类船的总强度，而需要有一种能够考虑非等直结 构扭转响应的更加精确的船体梁分析方法。目前，国内外主要发展以薄壁梁理论为基础的 有限梁方法。
则可算出母型船的主尺度，如下：
总长
LOA
设计水线长 LWL
垂线间长 LPP
型宽
B
41.45m 37.12m 34m 7.00m
型深
D
3.00m
设计吃水 d
2.25m
排水量 Δ
340.5t
载重量 DW
137.211t
方形系数 Cb
0.62
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
得出了设计船的主尺度，便可利用设计船和母型船垂线间长的比值（1.04）来放 大母型船的横剖面图
总而言之，在这次毕业设计过程中我受益匪浅。对这个专业有了一个新的认识，对软件 操作有了更深一步的了解。我发现我在以前的学习过程中，学到知识不够扎实，可能当时 了解了这个知识，但随着时间的推迟，这块知识就淡忘了，到了最后就变的很陌生了。所 以在今后的工作过程中我要虚心请教，不耻下问，直到把不懂的知识转变为自己的知识运 用到工作过程中去。
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
根据新的横剖面图，得出设计船的型值表，绘制出半宽水线图 和纵剖面图：
【毕业答辩】
结构设计
根据《钢制海船入籍和建造规范》（2006）的船体结构来计算设计船各个部位处的构件。 使其满足规范要求。 本船是横骨架式单底单壳。 本船有四个鱼舱，鱼舱一#55-#47，鱼舱二#47-#39，鱼舱三#39-#30，鱼舱四#39-#21 ，在鱼舱位置设置双层底，每5个肋位设置一道强肋骨，整条船总共设置8个水密舱壁（#4，#2，#7，#21，#30，#39，#47，#55），舱壁上设有竖向扶强材和水平桁。 本船肋距500mm（全船） 设有两道旁内龙骨
刚拿到课题时，一时间迷茫了，不知所措。这对我来说是一个新的领域，又是个学习的 机会。在指导老师的指导下，我去图书馆查阅了资料，也从老师手中得到了一些资料，整 理构思，开始我的毕业设计。在这个过程中遇到了许多问题，一些平时感觉十分简单的东 西，但真正想拿到实际中，就觉得难以入手。在一步步细细的分析，理解之后，我的毕业 设计大致有了一个框架，我将这个过程拆分成许多小步骤，对每个小步骤定下完成的时间 计划。这样既能促使我的毕业设计不凌乱，也能使这次设计按时完成。
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
根据设计任务书要求，因为是根据母型船改造设计，所以假定设计船的Cb跟母
型船的Cb一样，便可得出设计船的排水量初步值。在对设计船的载货量进行计算
得出DW，根据母性船的空船重量来得出LW，将DW和LW相加得出排水量 ，与
之前的初步得出的排水量先比为小值，则假设成立。
毕业之际
Graduation
Is
Coming !
渔运船结构规范计算
答辩人：张烨
目录
选题背景以及现阶段研究成果 课题分析 主尺度的确定、型线的设计 结构计算 典型横剖面的强度校核 总结
选题背景以及现阶段研究成果
我国海洋生物资源丰富。海洋捕捞年渔获量 1 203 万t，占社会水产品供应总量的 22 ． 4% ; 产值 1 272亿元，占渔业总产值的 18． 8%。随着现代社会发展、人口增长以及 人民生活水平的不断提高，大陆性资源的有限性越来越突出，开发蓝色国土必要性愈见迫 切。海洋捕捞是合理利用与开发海洋生物资源的重要途径之一。因此在捕鱼业发展过程中 发展现代捕捞业，带动了一系列产业的发展。其中渔运船的出现给提高了渔船捕鱼的效率 。可以增大捕鱼周期，保持了水产渔业的新鲜。但近年来又出现了许多渔运船触礁，两船 相撞等事故引发了社会对其的关注，不仅是渔运船，目前全世界每年仍有大约230条船在 海上丢失，造成上千人的死亡。船舶事故不仅造成人员生命和财产的重大损失，对于环境 污染的后果更是无法估量。因此对渔运船舶的安全性就提出了更高的要求，衡量船舶安全 性的两个最重要的物理量就是船舶营运过程中所受的载荷和船舶结构本身所具有的强度。 如果能确保船舶在使用过程中强度始终大于载荷，则船舶结构的安全性就能得到保证。
【毕业答辩】
典型横剖面的强度校核
根据《船舶结构设计》进行典型剖面的强度校核，本次总纵强度计算对中横剖面（#32） ，#64，#19三个剖面进行总纵强度计算校核；经计算，每个剖面符合强度规范。
源自文库【毕业答辩】
总结
毕业设计是一个培养学生综合运用所学知识和技能进行工程技术和科学研究，提高分析 与解决实际问题能力的重要环节。毕业设计从题目初拟到完成是一个学习、巩固和提高的 过程. 在这个过程中,既要复习旧知识,又要不断学习新知识。使我又重新巩固了大学四年的 所学专业知识，又增加了实际操作过程中思考能力。我的设计题目是渔运船的结构规范计 算,在大学的专业课中很少触及到这方面的知识，所以必须借助大量的文献资料来了解这个 课题，以此来计算渔运船的结构强度。
国际上船体极限强度研究的一些成果己开始在船舶设计中得到应用，如美国船级社 (ABS),挪威船级社(DNV)和劳氏船级社((LR)在双壳油船结构共同规范((JTP CSR)中给出了 双壳油船船体中垂极限强度的一步计算程序和校核标准。近年来国际船舶结构大会(ISSC) 对船体及其构件极限强度分析方法进行了多次比较研究。然而，由于船体是对材料、工艺 和使用过程所造成的大范围初始与再生缺陷十分敏感的大型薄壁焊接结构，而且相关研究 工作缺乏系统性和完整性，导致各类方法计算结果的分散度较大，且与实验结果有显著差 异。显然，有必要进一步研究合理可靠的船体强度规范计算方法，并在制定规范标准时引 入结构可靠性分析和理性全寿期设计方法。
选题背景以及现阶段研究成果
渔运船的船体强度是研究船体结构安全性的科学。自船体梁理论提出以来，它就一直主 宰着船体总强度分析。该理论把整艘船简化为一根直梁，将其静置于波浪上进行分析，为 得到强力构件的内力，还应采用应力合成的方法，即将构件的内力分为总弯曲应力和板架 弯曲应力，分别计算后再进行合成。然而，船舶的实际结构及其受力是相当复杂的，如存 在着各种间断构件、不同的连接方式、货舱大开口、复杂的波浪载荷等;并且，实际构件的 受力是多种因素共同作用的结果，将其人为地分开计算会带来较大的误差。设计建造单位 为了保证安全，不得不规定较大的安全系数，从而导致材料的浪费和建造与营运费用的增 加。所以，船体梁理论是比较粗略和不完善的。一些船舶有大开口的存在，影响船体的强 度，不能把船体当作一根等直梁来计算这类船的总强度，而需要有一种能够考虑非等直结 构扭转响应的更加精确的船体梁分析方法。目前，国内外主要发展以薄壁梁理论为基础的 有限梁方法。
则可算出母型船的主尺度，如下：
总长
LOA
设计水线长 LWL
垂线间长 LPP
型宽
B
41.45m 37.12m 34m 7.00m
型深
D
3.00m
设计吃水 d
2.25m
排水量 Δ
340.5t
载重量 DW
137.211t
方形系数 Cb
0.62
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
得出了设计船的主尺度，便可利用设计船和母型船垂线间长的比值（1.04）来放 大母型船的横剖面图
总而言之，在这次毕业设计过程中我受益匪浅。对这个专业有了一个新的认识，对软件 操作有了更深一步的了解。我发现我在以前的学习过程中，学到知识不够扎实，可能当时 了解了这个知识，但随着时间的推迟，这块知识就淡忘了，到了最后就变的很陌生了。所 以在今后的工作过程中我要虚心请教，不耻下问，直到把不懂的知识转变为自己的知识运 用到工作过程中去。
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
根据新的横剖面图，得出设计船的型值表，绘制出半宽水线图 和纵剖面图：
【毕业答辩】
结构设计
根据《钢制海船入籍和建造规范》（2006）的船体结构来计算设计船各个部位处的构件。 使其满足规范要求。 本船是横骨架式单底单壳。 本船有四个鱼舱，鱼舱一#55-#47，鱼舱二#47-#39，鱼舱三#39-#30，鱼舱四#39-#21 ，在鱼舱位置设置双层底，每5个肋位设置一道强肋骨，整条船总共设置8个水密舱壁（#4，#2，#7，#21，#30，#39，#47，#55），舱壁上设有竖向扶强材和水平桁。 本船肋距500mm（全船） 设有两道旁内龙骨
刚拿到课题时，一时间迷茫了，不知所措。这对我来说是一个新的领域，又是个学习的 机会。在指导老师的指导下，我去图书馆查阅了资料，也从老师手中得到了一些资料，整 理构思，开始我的毕业设计。在这个过程中遇到了许多问题，一些平时感觉十分简单的东 西，但真正想拿到实际中，就觉得难以入手。在一步步细细的分析，理解之后，我的毕业 设计大致有了一个框架，我将这个过程拆分成许多小步骤，对每个小步骤定下完成的时间 计划。这样既能促使我的毕业设计不凌乱，也能使这次设计按时完成。
【毕业答辩】
主尺度的确定、型线的设计
根据设计任务书要求，因为是根据母型船改造设计，所以假定设计船的Cb跟母
型船的Cb一样，便可得出设计船的排水量初步值。在对设计船的载货量进行计算
得出DW，根据母性船的空船重量来得出LW，将DW和LW相加得出排水量 ，与
之前的初步得出的排水量先比为小值，则假设成立。
毕业之际
Graduation
Is
Coming !
渔运船结构规范计算
答辩人：张烨
目录
选题背景以及现阶段研究成果 课题分析 主尺度的确定、型线的设计 结构计算 典型横剖面的强度校核 总结
选题背景以及现阶段研究成果
我国海洋生物资源丰富。海洋捕捞年渔获量 1 203 万t，占社会水产品供应总量的 22 ． 4% ; 产值 1 272亿元，占渔业总产值的 18． 8%。随着现代社会发展、人口增长以及 人民生活水平的不断提高，大陆性资源的有限性越来越突出，开发蓝色国土必要性愈见迫 切。海洋捕捞是合理利用与开发海洋生物资源的重要途径之一。因此在捕鱼业发展过程中 发展现代捕捞业，带动了一系列产业的发展。其中渔运船的出现给提高了渔船捕鱼的效率 。可以增大捕鱼周期，保持了水产渔业的新鲜。但近年来又出现了许多渔运船触礁，两船 相撞等事故引发了社会对其的关注，不仅是渔运船，目前全世界每年仍有大约230条船在 海上丢失，造成上千人的死亡。船舶事故不仅造成人员生命和财产的重大损失，对于环境 污染的后果更是无法估量。因此对渔运船舶的安全性就提出了更高的要求，衡量船舶安全 性的两个最重要的物理量就是船舶营运过程中所受的载荷和船舶结构本身所具有的强度。 如果能确保船舶在使用过程中强度始终大于载荷，则船舶结构的安全性就能得到保证。
【毕业答辩】
典型横剖面的强度校核
根据《船舶结构设计》进行典型剖面的强度校核，本次总纵强度计算对中横剖面（#32） ，#64，#19三个剖面进行总纵强度计算校核；经计算，每个剖面符合强度规范。
源自文库【毕业答辩】
总结
毕业设计是一个培养学生综合运用所学知识和技能进行工程技术和科学研究，提高分析 与解决实际问题能力的重要环节。毕业设计从题目初拟到完成是一个学习、巩固和提高的 过程. 在这个过程中,既要复习旧知识,又要不断学习新知识。使我又重新巩固了大学四年的 所学专业知识，又增加了实际操作过程中思考能力。我的设计题目是渔运船的结构规范计 算,在大学的专业课中很少触及到这方面的知识，所以必须借助大量的文献资料来了解这个 课题，以此来计算渔运船的结构强度。
国际上船体极限强度研究的一些成果己开始在船舶设计中得到应用，如美国船级社 (ABS),挪威船级社(DNV)和劳氏船级社((LR)在双壳油船结构共同规范((JTP CSR)中给出了 双壳油船船体中垂极限强度的一步计算程序和校核标准。近年来国际船舶结构大会(ISSC) 对船体及其构件极限强度分析方法进行了多次比较研究。然而，由于船体是对材料、工艺 和使用过程所造成的大范围初始与再生缺陷十分敏感的大型薄壁焊接结构，而且相关研究 工作缺乏系统性和完整性，导致各类方法计算结果的分散度较大，且与实验结果有显著差 异。显然，有必要进一步研究合理可靠的船体强度规范计算方法，并在制定规范标准时引 入结构可靠性分析和理性全寿期设计方法。