离合器碟形弹簧优化设计的研究

离合器碟形弹簧优化设计的研究
离合器碟形弹簧优化设计的研究

第一章绪论

1.1 研究背景

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对任何一位设计者来说,总愿意自出最优设计方案,使所设计的产品或工程设施具有最好的使用性能和最低的材料消耗与制造成本,以便获得最佳的经济效益和社会效益。

“最优化设计”是在现代计算机广泛应用的基础上发展起来的一项新技术。是根据最优化远离和方法综合各方面因素,以人机配合方式或“自动套索”方式,在计算机上进行的半自动或者自动设计,以选出在现有工程条件下的最佳设计方案的一种现代设计方法。其设计原则是最优化设计;设计手段是电子计算机及计算程序;设计方法是采用最优化数学方法。

实践证明,最优化设计是保证产品具有优良的性能,减轻自重或体积,降低工程造价的一种有效的设计方法。同时也可以使设计者从大量繁琐和重复的计算工作中解脱出来,使之有更多精力从事创造性的设计,并大大提高了设计效率。

五十年代以前,用于解决最优化设计问题的数学方法仅限于古典的微分法和变分法。五十年代末数学规划方法被首次用于结构最优化,并成为优化设计中求优方法的理论基础。数学规划方法是在第二次世界大战期间发展起来的一个新的数学分支,线性规划与非线性规划时其主要内容。此外,还有动态规划,几何规划和随机规划等。在数学规划方法基础上发展起来的最优化设计,是六十年代初电子计算机引入结构设计领域后逐步形成的一种有效的设计饭方法。利用着这种设计方法,不仅使设计周期大大缩短,计算激动显著提高,而且可以解决传统设计方法所不能解决的比较复杂的最优化设计问题。计算机的出现,使最优化设计方法及其理论蓬勃发展,成为应用数学中一个重要分支,并在许多科学技术得到应用。近些年,最优化设计设计方法已陆续建筑结构,化工,冶金,汽车等工程设计领域,并取得了显著效果,其中在设计方面的应用虽尚处于早期阶段,但也已经取得了丰硕的成果。一般来说,对于工程设计问题,所涉及的因素愈多,问题愈复杂,最优化设计结果所取得得成果索取的效益就愈大。

最优化设计反映出人们对于设计规律这一客观世界认识的深化。设计上的

“最优值”是指在一定条件(各种设计因素)影响下所能得到最佳设计师。最优化是一个相对的概恋。他不同于数学上的极值,但在很多情况下可以用最大值或最小式来来表示

碟形弹簧轴向尺寸小、承载能力大、具有变刚度的非线性特性,因而在引进设备中获得广泛应用,特别是近年来在引进车辆的主离合器中,越来越多地采用了碟形弹簧,以实现动力传递的分离与结合,因此,碟形弹簧设计的优劣,直接影响到车辆的使用性能。为此,本文就离合器碟形弹簧工作特性、优化设计进行讨论,这对于碟形弹簧一体化设计及实现引进设备离合器的国产化都具有重要意义。

1.2 国内外研究现状及存在的问题

1.2.1 基于传统方法设计的局限性

碟形弹簧轴向尺寸小、承载能力大、具有变刚度的非线性特性,在引进设备中获得广泛应用的原因,现在各国都在对碟形弹簧进行着各种研究。

目前我国碟形弹簧品种不全,多为结构简单、易于成形、用量大的一些低技术含量产品,性能方面与国外同类碟形弹簧也有一定差距,如弹簧的负荷精度、垂直度精度等方面都有不少的差距,集中反应在性能不稳定,有些重要质量指标离散性大,使用寿命不稳定。特别是当主机要求弹簧在高速、高应力工况下工作时,矛盾更为突出。用传统的设计方法解决这类问题是相当复杂的。

1.2.2 离合器碟形弹簧优化设计研究现状与发展

碟形弹簧的生产和制造在欧洲由来已久,但在北美洲,碟形弹簧制造工业正在蓬勃兴起并逐渐被接受。碟形弹簧最早是100多年前法国J. Belleville发明的。20世纪30年代早期,工程师(G.M.)Almen and Laszio发展了理论、制订了生产、质量标准DIN 2092和DIN 2093。这些标准作为碟形弹簧的第一次工业标准被世界各地接受,并传遍了欧洲,目前已经被许多跨国公司广泛采用。日本制订了他们自己的相应标准,但美国还没有就碟形弹簧制定自己的工业标准。许多美国生产商以DIN标准作为碟形弹簧质量标准。1980年我国也参照DIN规定制定了相应标准,1992年作了修订,标准号为GB/T1972-1992,它规定了碟形弹簧的尺寸系列、技术要求、试验方法、检验规则和设计计算。

1.3 本文主要内容

本设计简单介绍了离合器,碟形弹簧和MATLAB基本知识,着重分析了内点惩罚函数法,并对离合器碟形弹簧进行了传统设计和优化设计,对这两种设计进行了比较,对离合器碟形弹簧优化设计进行了MATLAB编程。

第二章离合器

2.1 离合器的功用和类型

2.1.1 离合器的功用

在汽车拖拉机的传动系统中,离合器是与发动机直接关联的重要部件,其功用如下:

(1)保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。

图2-1 离合器结构

(2)便于换档

汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。

(3)防止传动系过载

汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。

2.1.2 离合器的类型

目前,用于车辆上的离合器主要有摩擦式离合器;液力偶合器;电磁离合器等三类。本节主要介绍摩擦式离合器,液力偶合器将在第四节中介绍。

汽车和拖拉机至今广泛采用的摩擦式离合器,按其结构及工作特点又可分类如下:

(1)按摩擦片(从动片)数目,分为单片式、双片式和多片式。

单片式离合器分离彻底,从动部分转动惯量小;双片式和多片式接合平顺,但分离不易彻底,从动部分转动惯量较大,且不易散热。

(2)按压紧装置的结构,分为弹簧压紧式、杠杆压紧式、液力压紧式和电磁力压紧式。

虽然目前汽车拖拉机上离合器普遍采用弹簧压紧式,但液力压紧式正在愈来愈多地被采用,它具有操纵轻便和不需要调整等优点。杠杆压紧式又有带补偿弹簧和不带补偿弹簧两种。

(3)按摩擦表面工作条件,分为干式和湿式。

湿式离合器一般采用油泵的压力油来冷却摩擦表面,带走热量和磨屑,以提高离合器寿命。

(4)按离合器在传动系统中的作用,分为单作用式和双作用式。

拖拉机双作用离合器中的主离合器控制传动系统的动力;副离合器控制动力输出轴的动力。主、副离合器只用一套操纵机构且按顺序操纵的称为联动双作用离合器;主、副离合器分别用两套操纵机构的称为双联离合器。

2.2 离合器的工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用,或是用液体作为传动介质(液力偶合器),或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩,通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用,传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时,通过机件的传递,使膜片弹簧大端带动压盘后移,此时从动部分与主动部分分离。

图2-2 离合器的组成和工作原理示意图

1-曲轴;2-从动轴;3-从动盘;4-飞轮;5-压盘;6-离合器盖;7-分离杠杆;8-分离杠杆;9-分离轴承;10,15-复位弹簧;11-分离拨叉;12-踏板;13-拉杆;14-调节叉;16-压紧弹簧;17-从动盘摩擦片;18-轴承

摩擦离合器应能满足以下基本要求:

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩,并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时,彻底分离,接合时柔和,并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样,在分离离合器换档时,与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化,从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击,衰减该方向振动的能力,且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小,工作稳定。

(6)操纵省力,维修保养方便。

第三章碟形弹簧

3.1 碟形弹簧的结构和类型

碟形弹簧简称碟簧,是用金属带材,板材活着锻造坯料冲压而成的截锥形薄片他黄,它的负载与变形呈非线性关系。

图3-1 碟形弹簧

根据截面结构形状的不同,碟簧可分为三种类型:

(1)普通碟形弹簧

其截面为矩形,在承受轴向负载P后,截面的锥底角减小,碟簧产生轴向压缩变形f。一般当碟簧厚度3

h mm时,因受负荷较小,支承部分为两个圆;当

碟簧厚度3

>

h mm时,因受负荷较大,在内外缘加工成支承面,支承面得宽度为b,取150

D

b,D为碟簧外径,支承平面式两个宽度为b的环形。

(2)带径向沟槽的碟形弹簧

在普通碟簧基础上,沿径向开出若干个均匀分布的槽,槽可以由内孔向外圆方向开出,也可以由外圆向内孔方向开出。为减小应力集中,在径向槽末端制成圆形。

(3)梯形截面碟形弹簧

碟簧厚度成线性变化。又分为两种类型:1.内缘厚度大于外缘厚度型;2. 内

缘厚度小于外缘厚度型。

3.2 碟形弹簧的材料

我国碟形弹簧采用材料有高质量的弹簧钢60Si2MnA 、50CrVA 或特殊材料,如不锈钢、铬镍铁合金等。其中特殊材料不锈钢、铬镍铁合金等适用于高温和腐蚀性环境。大连高压阀门厂刘敏亮等2002年介绍采用铬镍铁合金碟形弹簧的高温高压硬密封球阀,密封可靠,零泄漏,可承受很大的轴向力,适用于液体、气体和酸类等强腐蚀介质以及泥浆和砂类等强磨损介质,可广泛用于石油、化工和电力等行业。武汉锅炉股份有限公司工艺处薛松等2002年介绍镍基合金材料(0Cr15Ni70Ti3AlNb)制碟形弹簧可用于核反应堆设备。上海核工碟形弹簧制造有限公司在铬镍铁合金中主要添加了Ti 等元素,使碟形弹簧的强度、弹性和塑性进一步提高。

本文碟形弹簧的设计取钢材。

3.3 碟形弹簧的特点

与圆柱螺旋弹簧相比,碟簧有以下特点:

(1)负载变形特性曲线呈非线性关系

理论计算和实际测定证明,碟簧负荷变形特性曲线呈非线性关系。当材料,内径d ,外径D 和厚度h 一定时,特性曲线只与h H 0比值有关,0H 极限行程,等于内锥高。h H 0值对特性曲线影响很大。h H 0值在不同数值范围内,特性曲线特点不同。 ①h H 0<0.5时,特性曲线近似呈线性变化。

②0.5

④ 2

⑤ h H 0>22时,特性曲线出现更宽的负刚度区域,当变形量达到某值

时,负载出现最小值,随后变形再增加,负荷也再增加,刚度变为正值,碟簧的截锥形将突然倒翻过来,欲恢复原来形状,须加上方向相反的负荷。

由于碟簧的固有特性,我们可以通过选择合适的0h 值来满足各种使用要求,这是圆柱螺旋弹簧无法做到的。

2.碟形弹簧成薄片形

负载方向(轴向)尺寸较小,径向(横向)尺寸较大,呈扁平形,而承载能力又比较大,因此薄片碟形弹簧非常适合轴向空间紧凑,横向空间较宽而负载又较大的的场合。

薄片形很容易可按需求组成各种组合件,实行积木式的装配和更换,因而给维修带来方便。

3.碟簧吸振性能

碟簧吸振性能不低于圆柱螺旋弹簧,当采用叠合组合件时,由于碟簧片之间的摩擦具有较大的阻尼,消散冲击能量。

3.4 碟形弹簧的应用和发展过程

碟形弹簧由于具有抗冲击载荷强、变形量小、承载能力大、在受载方向空为间尺寸小等显著优点,常作为弹性元件广泛使用。近些年来碟形弹簧在航空,航天,冶金,机械等方面获得了广泛的应用。国外碟形弹簧在很大范围内取代了圆柱螺旋弹簧。 我国近年来在引进和生产地机械设备中广泛地运用了碟形弹簧。 P

的碟形弹簧盒带径向槽的碟簧的特性曲线上有这么一段,其变形在大h

H

范围内负荷基本保持不变,可作为汽车拖拉机以及其它机械中的离合器弹簧。

碟形弹簧最早是1860年法国J. Belleville首先设计发明的,由于开始时材料选用和制造方法不完善,碟簧在使用中残余变形过大;同时,没有提出实用的设计计算公式,因此其应用受到限制。20世纪30年代早期,工程师(G.M.)Almen and Laszio 发展了理论、制订了生产、质量标准DIN 2092 和DIN 2093。这些标准作为碟形弹簧的第一次工业标准被世界各地接受,并传遍了欧洲,目前已经被许多跨国公司广泛采用。日本制订了他们自己的相应标准,但美国还没有就碟形弹簧制定自己的工业标准。许多美国生产商以DIN 标准作为碟形弹簧质量标准。1980年我国也参照DIN规定制定了相应标准,1992年作了修订,标准号为GB/T1972-1992,它规定了碟形弹簧的尺寸系列、技术要求、试验方法、检验规则和设计计算。

近年来,优化设计,可靠设计,有限元等学科的发展使跌换的研究进入了优化设计为主的新阶段。1978年,美国的G.S.A.Shawki发表了“不同约束条件下均匀截面碟形弹簧的最佳设计”一文,讲优化技术引入到碟簧研究领域。1981年G.S.A.Shawki有发表了“梯形截面碟形弹簧的优化设计”一文。在疲劳强度试验中引入可靠性的处理方法,得到了超寿概率曲线,也为寿命设计提供了更广泛的资料。

当前碟簧研究的去向有两个,在材料冶炼方面提高原材料的质量,提高材料的疲劳迁都;碟簧参数优化。本文主要研究碟簧的参数优化。

目前我国碟形弹簧品种不全,多为结构简单、易于成形、用量大的一些低技术含量产品,性能方面与国外同类碟形弹簧也有一定差距,如弹簧的负荷精度、垂直度精度等方面都有不少的差距,集中反应在性能不稳定,有些重要质量指标离散性大,使用寿命不稳定。特别是当主机要求弹簧在高速、高应力工况下工作时,矛盾更为突出

第四章优化设计

4.1 机械优化设计的概述

优化设计是从多种方案中选择最佳方案的设计方法。它以数学中的最优化理论为基础,以计算机为手段,根据设计所追求的性能目标,建立目标函数,在满足给定的各种约束条件下,寻求最优的设计方案。第二次世界大战期间,在军事上首先应用了优化技术。1967年,美国的R.L.福克斯等发表了第一篇机构最优化论文。1970年,C.S.贝特勒等用几何规划解决了液体动压轴承的优化设计问题后,优化设计在机械设计中得到应用和发展。随着数学理论和电子计算机技术的进一步发展,优化设计已逐步形成为一门新兴的独立的工程学科,并在生产实践中得到了广泛的应用。通常设计方案可以用一组参数来表示,这些参数有些已经给定,有些没有给定,需要在设计中优选,称为设计变量。如何找到一组最合适的设计变量,在允许的范围内,能使所设计的产品结构最合理、性能最好、质量最高、成本最低(即技术经济指标最佳),有市场竞争能力,同时设计的时间又不要太长,这就是优化设计所要解决的问题。通常采用的最优化算法是逐步逼近法,有线性规划和非线性规划。

优化设计工作包括以下两部分内容:

(1)将设计问题的物理模型转变为数学模型。建立数学模型时要选取设计变量,列出目标函数,给出约束条件。目标函数是设计问题要求的最优指标与设计变量之间的函数关系式;

(2)采用适当的最优化方法,求解数学模型。可归结为在给定条件(例如约束条件)下求目标函数的极值或最优值问题。

4.2 机械优化问题的解法

因为本文研究是碟形弹簧的优化设计,所以主要介绍约束问题的最优化方法。

在实际工程中大部分问题的变量取值都有一定得限制,也就是属于有约束条件的寻优问题。与无约束问题不同,约束问题目标函数的最小值是满足约束条件下的最小值,即是由约束条件所限定的可行域D内的最小值,

而不一定是目标函数的自然最小值

约束最优化问题有解的条件为:

(1)目标函数和约束函数为连续可微函数,且存在一个有界的可行域D ;

(2)可行域应是一个非空集,即存在满足约束条件的点列

()(){} ,2,1=k X k

约束问题最优化的求解过程,可归结为

这样所求得的最优点*X 称为约束最优点。

由上式可见,约束条件可分为两类:等式约束和不等式约束。处理等式约束问题与不等式约束问题的方法有所不同,使约束问题的最优化方法也大致可分为两大类:

(1)约束最优化问题的直接解法

这种方法主要用于求解仅含不等式约束条件的最优化问题,当有等式约束条件时,仅当等式约束函数不是复杂的隐函数,且消元过程容易实现时,才可使用这种方法。其基本思想是在可行域内按照一定得原则直接探索出它的最优点,而不需要将约束最优化问题转换成无约束问题去求优。当可行域为非凸集或者目标函数是非凸函数时,从一个初始点出发探索得到的最优解不一定就是全域最优解。为了能得到全域最优解,往往要更换几次初始点,进行多线路的探索。另外,设计一个直接解法的迭代程序,除应具有下降性,收敛性外,还必须具有可行性,即每次迭代所得到的新点()()()k X X X ,,21 都应在可行域内,即

()(){}D k X k

∈= 2,1,0 (4—2) 或每次迭代的新点应满足不等式约束条件

()()0≤k u X g ()m u ,,2,1 = (4—3)

属于直接解法的约束最优化方法有随机性试验法,随即方向探索法,复合性法,可行方向法,可变容差法,简约梯度法及广义简约梯度法等。

(2)约束最优化问题的间接解法

这种方法对于不等式约束问题和等式约束问题均有效,其基本思想是按照一定得原则构造一个包含原目标函数和约束条件的新目标函数,即使约束最优化问题转换成无约束最优化问题求解。显然,约束问题通过这种方式处理,就可以采用很多有效地无约束最优化方法来求解。属于间接解法的约束问题的最优化方法有消元法,拉格朗日乘子法和惩罚函数法等。

第五章MATLAB

5.1 MATLAB的简介

MATLAB 是美国MathWorks公司出品的商业数学软件,用于算法开发、数据可视化、数据分析以及数值计算的高级技术计算语言和交互式环境,主要包括MATLAB和Simulink两大部分。

MATLAB是矩阵实验室(Matrix Laboratory)的简称,和Mathematica、Maple并称为三大数学软件。它在数学类科技应用软件中在数值计算方面首屈一指。MATLAB可以进行矩阵运算、绘制函数和数据、实现算法、创建用户界面、连接其他编程语言的程序等,主要应用于工程计算、控制设计、信号处理与通讯、图像处理、信号检测、金融建模设计与分析等领域。

MATLAB的基本数据单位是矩阵,它的指令表达式与数学、工程中常用的形式十分相似,故用MATLAB来解算问题要比用C,FORTRAN等语言完相同的事情简捷得多,并且mathwork也吸收了像Maple等软件的优点,使MA TLAB成为一个强大的数学软件。在新的版本中也加入了对C, FORTRAN,

C++, JAVA的支持。可以直接调用,用户也可以将自己编写的实用程序导入到MATLAB函数库中方便自己以后调用,此外许多的MATLAB爱好者都编写了一些经典的程序,用户可以直接进行下载就可以用。

5.2 MATLAB发展与应用

20世纪70年代,美国新墨西哥大学计算机科学系主任Cleve Moler为了减轻学生编程的负担,用FORTRAN编写了最早的MATLAB。1984年由Little、Moler、Steve Bangert合作成立了的MathWorks公司正式把MATLAB 推向市场。到20世纪90年代,MATLAB已成为国际控制界的标准计算软件。

MATLAB 产品族可以用来进行以下各种工作:

(1)数值分析

(2)数值和符号计算

(3)工程与科学绘图

(4)控制系统的设计与仿真

(5)数字图像处理

(6)数字信号处理

(7)通讯系统设计与仿真

(8)财务与金融工程

MATLAB 的应用范围非常广,包括信号和图像处理、通讯、控制系统设计、测试和测量、财务建模和分析以及计算生物学等众多应用领域。附加的工具箱(单独提供的专用MATLAB 函数集)扩展了MATLAB 环境,以解决这些应用领域内特定类型的问题。

5.3 MATLAB的优势和特点

5.3.1 MATLAB优势

(1)此高级语言可用于技术计算

(2)此开发环境可对代码、文件和数据进行管理

(3)交互式工具可以按迭代的方式探查、设计及求解问题

(4)数学函数可用于线性代数、统计、傅立叶分析、筛选、优化以及数值积分等

(5)二维和三维图形函数可用于可视化数据

(6)各种工具可用于构建自定义的图形用户界面

(7)各种函数可将基于MATLAB的算法与外部应用程序和语言(如

C、C++、Fortran、Java、COM 以及Microsoft Excel)集成

5.3.2 MATLAB的优点

(1)友好的工作平台和编程环境

MATLAB由一系列工具组成。这些工具方便用户使用MATLAB的函数和文件,其中许多工具采用的是图形用户界面。包括MATLAB桌面和命令窗口、历史命令窗口、编辑器和调试器、路径搜索和用于用户浏览帮助、工作空间、文件的浏览器。随着MATLAB的商业化以及软件本身的不断升级,MATLAB的用户界面也越来越精致,更加接近Windows的标准界面,人机交互性更强,操作更简单。而且新版本的MATLAB提供了完整的联机查询、帮助系统,极大的方便了用户的使用。简单的编程环境提供了比较

完备的调试系统,程序不必经过编译就可以直接运行,而且能够及时地报告出现的错误及进行出错原因分析。

(2)简单易用的程序语言

MATLAB一个高级的矩阵/阵列语言,它包含控制语句、函数、数据结构、输入和输出和面向对象编程特点。用户可以在命令窗口中将输入语句与执行命令同步,也可以先编写好一个较大的复杂的应用程序(M文件)后再一起运行。新版本的MATLAB语言是基于最为流行的C++语言基础上的,因此语法特征与C++语言极为相似,而且更加简单,更加符合科技人员对数学表达式的书写格式。使之更利于非计算机专业的科技人员使用。而且这种语言可移植性好、可拓展性极强,这也是MATLAB能够深入到科学研究及工程计算各个领域的重要原因。

(3)强大的科学计算机数据处理能力

MATLAB是一个包含大量计算算法的集合。其拥有600多个工程中要用到的数学运算函数,可以方便的实现用户所需的各种计算功能。函数中所使用的算法都是科研和工程计算中的最新研究成果,而前经过了各种优化和容错处理。在通常情况下,可以用它来代替底层编程语言,如C和C+ + 。在计算要求相同的情况下,使用MATLAB的编程工作量会大大减少。MATLAB的这些函数集包括从最简单最基本的函数到诸如矩阵,特征向量、快速傅立叶变换的复杂函数。函数所能解决的问题其大致包括矩阵运算和线性方程组的求解、微分方程及偏微分方程的组的求解、符号运算、傅立叶变换和数据的统计分析、工程中的优化问题、稀疏矩阵运算、复数的各种运算、三角函数和其他初等数学运算、多维数组操作以及建模动态仿真等。

(4)出色的图形处理功能

MATLAB自产生之日起就具有方便的数据可视化功能,以将向量和矩阵用图形表现出来,并且可以对图形进行标注和打印。高层次的作图包括二维和三维的可视化、图象处理、动画和表达式作图。可用于科学计算和工程绘图。新版本的MATLAB对整个图形处理功能作了很大的改进和完善,使它不仅在一般数据可视化软件都具有的功能(例如二维曲线和三维曲面

的绘制和处理等)方面更加完善,而且对于一些其他软件所没有的功能(例如图形的光照处理、色度处理以及四维数据的表现等),MATLAB同样表现了出色的处理能力。同时对一些特殊的可视化要求,例如图形对话等,M ATLAB也有相应的功能函数,保证了用户不同层次的要求。另外新版本的MATLAB还着重在图形用户界面(GUI)的制作上作了很大的改善,对这方面有特殊要求的用户也可以得到满足。

(5)应用广泛的模块集合工具箱

MATLAB对许多专门的领域都开发了功能强大的模块集和工具箱。一般来说,它们都是由特定领域的专家开发的,用户可以直接使用工具箱学习、应用和评估不同的方法而不需要自己编写代码。目前,MATLAB已经把工具箱延伸到了科学研究和工程应用的诸多领域,诸如数据采集、数据库接口、概率统计、样条拟合、优化算法、偏微分方程求解、神经网络、小波分析、信号处理、图像处理、系统辨识、控制系统设计、LMI控制、鲁棒控制、模型预测、模糊逻辑、金融分析、地图工具、非线性控制设计、实时快速原型及半物理仿真、嵌入式系统开发、定点仿真、DSP与通讯、电力系统仿真等,都在工具箱(Toolbox)家族中有了自己的一席之地。

(6)实用的程序接口和发布平台

新版本的MATLAB可以利用MATLAB编译器和C/C++数学库和图形库,将自己的MATLAB程序自动转换为独立于MATLAB运行的C和C++代码。允许用户编写可以和MATLAB进行交互的C或C++语言程序。另外,MATLAB网页服务程序还容许在Web应用中使用自己的MATLAB数学和图形程序。MATLAB的一个重要特色就是具有一套程序扩展系统和一组称之为工具箱的特殊应用子程序。工具箱是MATLAB函数的子程序库,每一个工具箱都是为某一类学科专业和应用而定制的,主要包括信号处理、控制系统、神经网络、模糊逻辑、小波分析和系统仿真等方面的应用。

(7)应用软件开发(包括用户界面)

在开发环境中,使用户更方便地控制多个文件和图形窗口;在编程方面支持了函数嵌套,有条件中断等;在图形化方面,有了更强大的图形标

注和处理功能,包括对性对起连接注释等;在输入输出方面,可以直接向E xcel和HDF5进行连接。

5.4 MATLAB常用工具箱

MATLAB包括拥有数百个内部函数的主包和三十几种工具包。工具包又可以分为功能性工具包和学科工具包。功能工具包用来扩充MATLAB的符号计算,可视化建模仿真,文字处理及实时控制等功能。学科工具包是专业性比较强的工具包,控制工具包,信号处理工具包,通信工具包等都属于此类。

开放性使MATLAB广受用户欢迎。除内部函数外,所有MATLAB主包文件和各种工具包都是可读可修改的文件,用户通过对源程序的修改或加入自己编写程序构造新的专用工具包。

Matlab Main Toolbox——Matlab主工具箱

Control System Toolbox——控制系统工具箱

Communication Toolbox——通讯工具箱

Financial Toolbox——财政金融工具箱

System Identification Toolbox——系统辨识工具箱

Fuzzy Logic Toolbox——模糊逻辑工具箱

Higher-Order Spectral Analysis Toolbox——高阶谱分析工具箱

Image Processing Toolbox——图象处理工具箱

LMI Control Toolbox——线性矩阵不等式工具箱

Model predictive Control Toolbox——模型预测控制工具箱

μ-Analysis and Synthesis Toolbox——μ分析工具箱

Neural Network Toolbox——神经网络工具箱

Optimization Toolbox——优化工具箱

Partial Differential Toolbox——偏微分方程工具箱

Robust Control Toolbox——鲁棒控制工具箱

Signal Processing Toolbox——信号处理工具箱

Spline Toolbox——样条工具箱

Statistics Toolbox——统计工具箱

Symbolic Math Toolbox——符号数学工具箱

Simulink Toolbox——动态仿真工具箱

Wavele Toolbox——小波工具箱

在本设计中我们主要用到的是优化工具箱。

5.5 MATLAB优化工具箱

优化工具箱(Optimization Toolbox)的所有函数被放在toolbox目录下的Optim子目录中,涉及函数的最小化或最大化问题,也就是函数的极值问题。MATLAB的优化工具箱包含:普通非线性函数求解最小化或最大化极值的函数,求解诸如线性规划等标准矩阵问题的函数等。

图5-1 优化工具箱结构

优化工具箱主要可以用于解决以下问题:

(1)求解无约束条件非线性极小值;

(2)求解约束条件下非线性极小值,包括目标逼近问题、极大-极小值问题以及半无限极小值问题;

汽车螺旋弹簧离合器的设计

摘要 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中,离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪音。 本车设计采用单片螺旋弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单,可靠性强,维修方便,目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器,用于需要传递较大转矩的离合器,而该车型不在此列。采用螺旋弹簧离合器是因为螺旋弹簧离合器具有很多优点:首先,由于螺旋弹簧具有非线性特性,因此可设计成当摩擦片磨损后,弹簧压力几乎可以保持不变,且可减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便;其次,螺旋弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的,因此其压力实际上不受离心力的影响,性能稳定,平衡性也好;再者,螺旋弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器的结构大为简化,零件数目减少,质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸;另外,由于螺旋弹簧与压盘是以整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片的接触良好,磨损均匀,也易于实现良好的散热通风等。由于螺旋弹簧离合器具有上述一系列的优点,并且制造螺旋弹簧的工艺水平也在不断地提高,因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用,而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单,调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构,降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少,结构更简化,轴向尺寸更小,质量更小;并且分离杠杆较大,使其踏板操纵力较轻。 关键字:螺旋弹簧离合器螺旋弹簧离合器摩擦片减振盘

推式膜片弹簧离合器设计

伊兰特1.6标准型离合器设计 目录 第1章概述 (2) 第2章离合器的结构和基本参数的确定 (3) 2.1离合器结构型式的确定 (4) 2.2离合器基本参数的确定 (4) 第3章离合器的设计 (7) 3.1从动盘总成 (7) 3.1.1 从动盘毂 (7) 3.1.2 从动片设计 (8) 3.1.3 从动盘摩擦片 (8) 3.1.4 波形片和减振弹簧 (9) 3.2膜片弹簧设计 (9) 3.2.1膜片弹簧设计计算的基本公式 (9) 3.2.2膜片弹簧基本参数的确定 (10) 3.2.3 强度校核 (13) 3.3离合器盖及压盘总成的设计 (13) 3.3.1离合器盖设计 (13) 3.4压盘结构设计 (14) 3.4.1压盘结构设计 (14) 3.4.2压盘几何尺寸的确定 (14) 3.4.3传力方式的选择 (15) 3.5分离轴承总成 (15) 3.6操纵机构设计 (15) 参考文献 (16)

伊兰特1.6标准型离合器设计 第1章概述 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递,保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合,确保汽车平稳起步;在换档时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮之间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系各零件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器,它的转矩容量大而且较稳定,操作轻便,高速是平衡性好、结构简单且较紧凑、散热通风性能好、使用寿命长,也能大量生产。此设计说明书详细的说明了轿车膜片弹簧离合器的结构形式,参数选择以及计算过程。

3、汽车离合器拆装

任务引入 以离合器操纵机构的故障引入所学知识。 知识链接 一、离合器的操纵机构 离合器操纵机构有机械式、液压式和助力式等。目前汽车离合器广泛采用的是机械式或液压式操纵机构。 1.机械式操纵机构 杆系传动式离合器操纵机构包括踏板组件、调整推杆、调整螺母、分离叉、分离推杆、横轴、回位弹簧等。 2.液压式操纵机构 液压式离合器操纵机构主要由离合器主缸(又称总泵)、液压管路和离合器工作缸(又称分泵)组成。 (1)主缸的结构和工作原理 离合器主缸具有以下功能:使油液通过管路流至离合器分泵,通过使用进油孔和补偿孔对温度变化和最小油液损失进行补偿,以维持正确的流量;通过储油箱补偿孔排出流体,补偿了离合器从动盘和压盘的磨损,从而无需进行周期性调整。 (2)工作缸的构造

工作缸内装有活塞、皮碗、推杆和放气螺钉等。 (3)液压式操纵系统的自动调整机构 近年来一些车型的液压操纵系统中采用了自动调整机构。 二、离合器的主要设计要求 1.具有合适的储备能力,既能保证传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 2.接合平顺柔和,保证汽车平稳起步。 3.分离迅速、彻底,便于发动机起步和变速器换挡。 4.具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中,主从动部分间存在相对滑转,在频繁使用时会产生大量的热,如不及时散热,会严重影响使用寿命和工作的可靠性。 5.操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳。 6.从动部分的转动惯量应尽可能减小,以减小换挡时的冲击。 (一)技术标准及要求: 1 .离合器踏板自由行程15~25mm ,总行程150 ± 5mm ; 2 .离合器摩擦片外径210mm 。 (二)EQ1092型汽车离合器的拆装 分解(1)在离合器盖和压盘上做好记号; (2)利用离合器专用压具将压紧弹簧压缩,拆下分离杠杆支架螺栓; (3)放松压力,取下离合器盖、压紧弹簧及隔热垫圈;

膜片弹簧离合器设计说明书

汽车设计课程设计说明书题目:乘用车膜片弹簧离合器设计(3) 系别:机电工程系 专业:车辆工程 班级:本汽设091 姓名:祥君 学号:24 指导教师:胡春平、谭滔 日期:2012年7月

乘用车膜片弹簧离合器设计 摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为:(1)使汽车平稳起步;(2)中断给传动系的动力,配合换档;(3)防止传动系过载。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器,膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用,使离合器结构大大简化并缩短了离合器的轴间尺寸;再者,膜片弹簧具有良好的非线性特性,设计合适可使摩擦片磨损到极限,压紧力仍能维持很少改变,且减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便。由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触,使压力分布均匀,摩擦片接触良好,磨损均匀;膜片弹簧是一种旋转对称零件,平衡性好,在高速下,其压紧力降低很小;易于实现良好的通风散热。因此对于它的研究已经变得越来越重要,此设计说明书对乘用车膜片弹簧离合器的结构形式、参数选择与及计算过程进行了详细说明。 本文主要是对乘用车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数,按照离合器系统的设计步骤和要求,进行了相关参数的选择与计算并进行了总成设计等。 关键词:离合器;膜片弹簧;从动盘;压盘;摩擦片

目录 1离合器概述 (1) 1.1离合器的组成 (1) 1.2离合器的功用 (1) 1.3离合器的要求 (1) 1.4离合器的工作原理 (2) 1.5膜片弹簧离合器 (2) 1.5.1膜片弹簧离合器的优点 (3) 1.5.2拉式膜片弹簧离合器的优点 (4) 2离合器结构方案选取 (6) 2.1离合器的结构设计 (6) 2.1.1从动盘数的选择 (6) 2.1.2膜片弹簧布置形式的选择 (6) 2.1.3膜片弹簧的支承形式选择 (6) 2.1.4压盘的驱动方式选择 (7) 2.1.5分离杠杆、分离轴承 (8) 2.1.6离合器的散热通风 (8) 3离合器主要参数的选择 (9) 3.1后备系数β的取值 (9) 3.2单位压力 P的选择 (9) 3.3摩擦因数f、摩擦面数z和离合器间隙t?的选取 (10) 3.4摩擦片外径D、径d和厚度b的选择 (11) 3.5离合器参数的约束条件的计算 (12) 4膜片弹簧的设计 (15) 4.1膜片弹簧基本参数的选择 (15) 4.1.1比值h H/和h的选择 (16) R/的比值和R、r的选择 (16) 4.1.2r

离合器设计的计算过程

离合器设计的计算过程

1章绪论 1.1选题的目的 本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前,各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。20世

纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 近来,人们对离合器的要求越来越高,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展,人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展,设计工作已从手工转向电脑,包括计算、性能演示、计算机

膜片弹簧离合器设计

摘要 汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为:(1)使汽车平稳起步;(2)中断给传动系的动力,配合换档;(3)防止传动系过载。 膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器,它的转矩容量大而且较稳定,操作轻便,平衡性好,也能大量生产,对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了轻型汽车膜片弹簧离合器的结构形式,参数选择以及计算过程。 关键词:离合器, 膜片弹簧, 从动盘, 压盘, 摩擦片

Design of Diaphragm Springs for Automotive Clutches Abstract:Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft. In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. Key words: clutch, theca spring, driven plate, friction disc

离合器操纵机构布置指南

整车技术部设计指南111 第 12 章离合操纵机构设计布置指南 12.1 离合操纵机构概述: 离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分,是驾驶人员借以使离合分离、接合 的一套装置,它起始于离合器踏板,终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。机械式操纵机构有杆系传动机构和 绳索式传动机构两种型式。机械式操纵拉索寿命较短,拉伸刚度较小,但成本低、结构 简单、故障少,缺点是机械效率低。液压式特点是摩擦阻力小、质量小、布置方便、结 合柔和。 12.1.1 机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式,针对我公司的车型, 这里只介绍绳索式传动机构及其布置校核。 1)绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低,不占用发动机仓内的有效空间,便于采用吊 挂式踏板,有利于车内密封。但受自身工作曲率要求,布置上要求较高,且传动效率随 使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量 在 1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车,一般采用这种结构。绳索式传 动机构分手动调整式和自动调整式。 2)绳索式传动机构组成 绳索式传动机构

整车技术部设计指南112 在设计绳索式操纵机构时,要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦,一般在钢丝 绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜,以使操纵轻便,消除噪声。 12.1.2 液压式操纵机构 1) 液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式,其摩擦阻力小,传递效率高,随动 性好。车身、车架变形时,不影响操纵机构的正常工作,占用空间位置小,便于布置, 可采用吊挂式离合器踏板,便于室内密封,改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机 构的结构较为简单,离合器主缸、工作缸的结构也不复杂,容易实现离合器的自动调节。 在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的 B11、A15、T11、A21 均为液压式操纵机构。 2) 液压式操纵机构组成 图2 离合器操纵机构简图

周置螺旋弹簧离合器设计说明书

车辆与交通工程学院 课程设计说明书 设计类型汽车设计课程设计 设计题目周置螺旋弹簧离合器设计 姓名何祥聪 学号131403130307 完成日期 2017.2.26 指导教师郭占正 河南科技大学

目录 第一章离合器概述 (3) 1.1离合器的基本组成和分类 (3) 1.2 离合器的功用 (3) 1.3离合器的工作原理 (3) 1.4汽车离合器设计的基本要求 (4) 第二章离合器结构方案选取 (5) 2.1离合器设计的技术条件 (5) 2.2离合器基本结构尺寸、参数的选择 (5) 2.2.1 离合器后备系数β (6) (6) 2.2.2 离合器转矩容量T c. 2.2.3摩擦片尺寸 (6) 2.2.4单位压力的确定 (8) 2.3摩擦片的一些约束条件 (8) 2.3.1最大圆周速度的约束 (8) 2.3.2扭转减振器布置半径的约束 (8) 2.3.3摩擦片内外径之比的约束 (8) 2.3.4单位摩擦面积传递的转矩的约束 (9) 2.3.5单次接合的单位摩擦面积滑磨功的约束 (9) 第三章离合器零部件的结构选型及设计计算 (10) 3.1 从动盘选型 (11) 3.1.1 设计从动片 (11) 3.1.2 从动盘毂 (11)

3.1.3从动盘摩擦材料 (13) 第四章压盘和离合器盖 (13) 4.1.压盘设计 (11) 4.1.1压盘的几何尺寸的确定 (13) 4.1.2压盘传动片的材料选择 (13) 4.2离合器盖的设计 (14) 第五章离合器的分离装置 (12) 5.1分离杆设计 (15) 5.2 分离轴承及分离套筒 (15) 第六章圆柱螺旋弹簧设计 (16) 6.1 结构设计要点 (16) 6.2 结构设计 (16) 6.3 弹簧的材料及许用应力 (17) 6.4 弹簧的参数计算 (17) 第七章扭转减震器 (19) 结论 (24) 参考文献 (25)

丰田车系自动变速器完整版

丰田车系自动变速器标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

丰田车系自动变速器 一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点: (一)、变速箱型号 在丰田汽车上,采用的自动变速箱形式较多,其型号主要有:A130L、A131(L)、 A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。 丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样,都具有比较特定的含义,了解和掌握这些特定的含义,我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点,从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例,对丰田自动变速箱型号的含义进行说明: 特别说明:上述各型自动变速箱中,A340H、A340F、A540H型自动变速器,其后面均省略了“E”,它们都是电控自动变速器,并带锁止离合器;A241H、A440F、A442F型自动变速器,其后均省略了“L”,但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速器,只增加了锁止离合器或驱动轮的个数,其余未做改动,则只在原型号后加注“L”、“F”或“H”,原型号不变。 (二)结构特点 1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一,因此其纯液控变速器较少,现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器,半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压(图一),这种拉线只调油压,不调换挡点。 2、在丰田汽车的自动变速器中,行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构,其特点是共用太阳轮,整体结构比较简单,这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线,并掌握其维修方法。

推式膜片弹簧离合器的设计

推式膜片弹簧离合器的设计

目录 1 论述 (4) 1.1离合器概述................................... 错误!未定义书签。 1.2离合器的功用......................................................................错误!未定义书签。 1.3离合器的工作原理 ....................................................................错误!未定义书签。 1.4 膜片弹簧离合器概述 0 2离合器结构方案选取 (2) 2.1 离合器车型的选定 (2) 2.2 离合器设计的基本要求 (2) 2.3 离合器结构设计 (2) 2.3.1 摩擦片的选择 (2) 2.3.2 压紧弹簧布置形式的选择 (3) 2.3.3 压盘的驱动方式 (3) 2.3.4 分离杠杆、分离轴承 (3) 2.3.5 离合器的散热通风 (4) 3 离合器基本结构参数的确定 (4) 3.1摩擦片主要参数的选择 (4) 3.1.1摩擦片的校核 (5) (6) 3.1.2离合器单位摩擦面积滑磨功 3.2离合器后备系数β的确定 (6) 3.3单位压力P的确定 (7) 4 离合器从动盘设计 (7) 4.1从动盘结构介绍 (7) 4.2 从动盘设计 (8) 4.2.1 从动片的选择和设计 (9) 4.2.2 从动盘毂的设计 (9) 4.2.3摩檫片的材料选取及与从动片的固紧方式 (10) 5 离合器压盘设计 (11) 5.1压盘的传力方式的选择 (11) 5.2压盘的几何尺寸的确定 (11) 5.3压盘传动片的材料选择 (12) 5.4离合器盖的设计 (12) 6离合器分离装置设计 (13) 6.1分离杆的设计 (13) 6.2离合器分离套筒和分离轴承的设计 (13) 7 离合器膜片弹簧设计 (14) 7.1 膜片弹簧的结构特点 (14) 7.3 膜片弹簧的弹性变形特性 (15) 7.4 膜片弹簧的参数尺寸确定 (16) 7.4.1 H/h比值的选取 (17) 7.4.2 R及R/r确定 (17)

毕业设计:《离合器设计》

毕业设计-《离合器设计》 第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前,各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器,它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展,人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展,设计工作已从手工转向电脑,包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步;保证传动系换档时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用,目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器,摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面

一汽丰田柯斯达离合器设计说明书

一汽丰田柯斯达离合器设计 摘要 我国的车辆工业相对于世界其他先进国家相当落后,虽然从国外引进了许多新产品、新技术,但是离全面掌握核心技术还有很长的差距。本设计最典型的轻型客车技术参数为依据,对其进行膜片弹簧离合器设计。希望能使我国离合器的自主开发能力及产品设计水平得到一定的提高。 现代汽车摩擦离合器在设计中根据车型的类别,使用要求,与发动机的匹配要求,制造条件以及标准化、通用化、系列化要求等,合理地设计离合器总成的结构显的尤为重要。本文研究了离合器及其操纵机构系统的结构知识、设计理念及方法等。并且对离合器及其操纵机构的主要零件进行了详细的设计计算,其中重点研究了膜片弹簧、扭转减振器、操纵机构和摩擦片的设计方法、思路、理论。对结构元件分析、主要参数及零件载荷的确定、强度计算方法都有详细的介绍。 关键词:离合器,膜片弹簧,摩擦片,操纵机构,设计

FAW Toyota Coaster clutch design Abstract Vehicles industry of China is opposite to the world other advanced countries quite falls behind, although from overseas has introduced many new products, the new technology, but to comprehensively grasps the core technology also to have the very long disparity. This design most typical medium truck technology parameter is the basis, carries on the diaphragm spring coupling design to it. The hope can cause our country coupling the independent development ability and the product design level obtains the certain enhancement. The modern automobile friction clutch acts according to the vehicle type in the design the category, the operation requirements, with the engine match requirement, the manufacture condition as well as the standardization, the universalization, the serialized requirement and so on, reasonably designs the structure which the coupling always becomes to reveal especially is important. This article has studied the coupling and its the ontrols organization structure knowledge, the design idea and the method and so on. And has carried on the detailed design calculation to the coupling and its the ontrols organization major parts, has studied the disk spring, the reverse shock absorber, the ontrols organization with emphasis and the clutch plate design method, mentality, theory. To the structural element analysis, the main parameter and the components load determination, the strength calculation method all has the detailed introduction. Key Words: Clutch,Diaphragm Spring,The Clutch Plate,Ontrols Organization,Design

膜片弹簧离合器的设计与分析

膜片弹簧离合器的设计与分析 第一章离合器概述 1.1离合器的简介: 联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分,共同被称为机械传动中的三大器。它们涉与到了机械行业的各个领域。广泛用于矿山、冶金、航空、兵器、水电、化工、轻纺和交通运输各部门。 离合器是一种可以通过各种操作方式,在机器运行过程中,根据工作的需要使两轴分离或结合的装置。 对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。 离合器作为一个独立的部件而存在。它实际上是一种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动力且能分离的机构,见图1-1离合器工作原理图 图1-1离合器工作原理图 1—飞轮;2—从动盘;3—离合器踏板;4—压紧弹簧;5—变速器第一轴;6—从动盘毂

1.2汽车离合器的主要的功用: 1.保证汽车平稳起步: 起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。 2.便于换档: 汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传动力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3.防止传动系过载: 汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。 膜片弹簧离合器的优点: (1)、弹簧压紧力均匀,受离心力影响小 (2)、即使摩擦片磨损,压紧负荷也不减小 (3)、离合器结构简单,轴向尺寸小,动平衡性能好

毕业设计 《离合器设计》.

第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计,我力争把离合器设计系统化,为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器,设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业,使其发展速度明显比其它工业要快的多,因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在,它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前,各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器,它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中,锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展,人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展,设计工作已从手工转向电脑,包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说,离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义,离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作,就是受驾驶员操纵,或者分离,或者接合,以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构,其功用是能够在必要时中断动力的传递,保证汽车平稳地起步;保证传动系换档时工作平稳;限制传动系所能承受的最大扭矩,防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用,目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器,摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参

离合器设计.

离合器设计指导书 一、设计的目的、任务及要求 1.目的 1)通过选型能了解不同型式离合器之间的差异及优缺点; 2)根据给定车型要求选择合适结构形式的离合器; 3)熟悉离合器设计的一般过程; 4)对离合器选材、设计和制造工艺有一定了解。 2.任务和要求 任务:设计给定车型离合器总成(不包括操纵机构)。 要求:在组长的领导下,各小组成员分工开展设计工作。设计完成后,每组要提交离合器设计说明书一份,从动盘总成装配图一张(1号)和零件图X张(3号)(每位成员需绘制一张图)。以组长为主进行设计工作,每位小组成员都要参方案论证,承担部分设计计算工作。 3.基本参数:按总体设计时给出的,缺少的参数上网查找(类似车型的即可)。 4.参考资料 1)《汽车工程手册》第二分册,机械工业出版社; 2)《离合器》,徐石安等编,人民交通出版社。 二、离合器结构方案选择 离合器结构方案很多,本设计采用盘形摩擦式离合器,主要结构选择如下: 1.从动盘数:单片; 2.压紧弹簧形式:膜片弹簧; 3.分离时离合器受力形式:推式; 4.压盘驱动形式:传力片式; 1)扭转减振器:有; 2)离合器操纵机构:机械式。 一、离合器设计的目的及离合器概述 了解轿车离合器的构造,掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构,掌握从动盘总成的设计方法,了解压盘和膜片弹簧的结构,掌握压盘和膜片弹簧的设计方法,通过对以上几方面的了解,从而熟悉轿车离合器的工作原理。学会如何查找文献资料、相关书籍,培养学生动手设计项目、自学的能力,掌握单独设计课题和项目的方法,设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器,为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。通过这次课程设计,使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤,以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作,为即将进入社会提供了一个良好的学习机会,对于由学生

离合器综合实训报告

燕山大学 课程综合训练报告课题:经济型轿车离合器设计

目录 前言 (2) 1、国内外行业和应用现状 (3) 1.1 国内外的行业现状 (3) 2.2 国内外的应用现状 (5) 2、膜片弹簧离合器的结构形式和特点 (6) 2.1膜片弹簧离合器的结构形式 (6) 2.2膜片弹簧离合器结构特点 (8) 3、膜片弹簧离合器设计注意的规范和原则 (9) 4、离合器设计采用的三维软件和效果图 (10) 4.1离合器设计采用的三维软件 (10) 4.2离合器设计效果图 (10) 5、设计小结 (15)

前言 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件,可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳,分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力,常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。 (1)起步平稳 这是离合器的首要功能。在汽车起步前,自然要先起动发动机。而汽车起步时,汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系(它联系着整个汽车)与发动机刚性地联系,则变速器一挂上档,汽车将突然向前冲一下,但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时,具有很大的惯性,对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下,发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速(一般300-500RPM)以下,发动机即熄火而不能工作,当然汽车也不能起步。 因此,我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后,汽车起步之前,驾驶员先踩下离合器踏板,将离合器分离,使发动机和传动系脱开,再将变速器挂上档,然后逐渐松开离合器踏板,使离合器逐渐接合。在接合过程中,发动机所受阻力矩逐渐增大,故应同时逐渐踩下加速踏板,即逐步增加对发动机的燃料供给量,使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上,而不致熄火。同时,由于离合器的接合紧密程度逐渐增大,发动机经传动系传给驱动

膜片弹簧离合器设计

目录 第1章绪论 (1) 1.1 引言 (1) 1.2 离合器的发展 (2) 1.3 膜片弹簧离合器的结构及其优点 (2) 1.4 设计内容 (4) 1.5 Pro/E软件的特点 (4) 第2章方案论证 (5) 2.1 离合器车型的选定 (5) 2.2 方案选择 (5) 第3章设计计算及参数的选择 (6) 3.1 离合器主要参数的选择 (6) 3.2 膜片弹簧设计 (9) 3.3 离合器盖总成设计 (13) 3.4 离合器主要零件的设计计算 (15) 致谢 (19) 参考文献 (20)

第1章绪论 1.1引言 以内燃机在作为动力的机械传动汽车中,离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间,其主动部分与发动机飞轮相连,从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器,实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合,确保汽车平稳起步;在换挡时将发动机与传动系分离,减少变速器中换档齿轮间的冲击;在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承受的最大转矩,以防止传动系个零部件因过载而损坏;有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.2离合器的发展 在早期研发的离合器结构中,锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶,对当时来说,锥形离合器的制造比较简单,摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器,其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等,蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器,都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。 现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器,它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是,汽车起步时离合器的接合比较平顺,无冲击。早期的设计中,多片按成对布置设计,一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副,把它们浸在油中工作,能达到更为满意的性能。 浸在油中的盘片式离合器,盘子直径不能太大,以避免在高速时把油甩掉。此外,油也容易把金属盘片粘住,不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时,许多其他离合器还在原创阶段,性能很不稳定。 石棉基摩擦材料的引入和改进,使得盘片式离合器可以传递更大的转矩,能耐受更高的温度。此外,由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积,因而可以减少摩擦片数,这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末,直到进入30年代时,只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。

离合器操纵机构设计指南

离合器操纵机构开发设计流程 1.离合器操纵机构简介 离合器操纵机构时离合器系统的重要组成部分,是驾驶人员借以使离合分离、接合的一套装置,它起始于离合器踏板,终止于离合器分离轴承。 离合器操纵结构的型式主要有机械式和液压式。 2.离合器操纵机构的基本要求 1)操纵机械要尽可能地简单,操纵轻便,踏板力要小,以减轻驾驶员的劳动强度。 对于轿车,踏板力应为80N~120N。 2)结构紧凑、效率高,踏板行程要适中,一般应在80mm~150mm的范围内。 上述两项要求往往是相互制约的,设计时,要在满足踏板行程要求的前提下,来确定踏板力,因为踏板行程往往受到车的空间、周边条件的限制和人体工程学的要求。若踏板力超过通常推荐允许值,则应采用相应措施(例如加大传动比,采用助力装置等)。 3)在操纵机构中应有调整自由行程的装置。 4)踏板行程应有限位装置 5)踏板回位要快捷,防止离合器在接合时回位滞后。 3.机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动机构和绳索式传动机构两种型式,针对我公司的车型,这里只介绍绳索式传动机构。 3.1绳索式传动机构简介 绳索式传动机构结构简单、成本较低,不占用发动机仓内的有效空间,便于采用吊挂式踏板,有利于车内密封。但受自身工作曲率要求,布置上要求较高,且传动效率随使用时间增长会逐渐变低。这种结构一般应用在普通型轿车和微型汽车上。发动机排量在1.6L以下、离合器从动盘直径在200mm以下的汽车,一般采用这种结构。绳索式传动机构分手动调整式和自动调整式。 3.2绳索式传动机构组成见图1所示,

在设计绳索式操纵机构时,要防止钢丝绳索与绳索护套内壁的干摩擦,一般在钢丝绳索表面及绳索护套内壁挂有一层注塑膜,以使操纵轻便,消除噪声。 3.3 绳索式操纵机构的自动调节装置 绳索式操纵机构的自动调节装置是通过绳索总成中的调节器,伸缩绳索护套,来达到绳索的相对缩短或伸长目的,使离合器操纵系统在使用中无需维修和保养。即使在离合器摩擦片磨损时,也能进行自动调节,保证离合器的使用性能。 4.液压式操纵机构 4.1液压式操纵机构简介 液压式操纵机构是目前最广泛的一种操纵型式,其摩擦阻力小,传递效率高,随动性好。车身、车架变形时,不影响操纵机构的正常工作,占用空间位置小,便于布置,可采用吊挂式离合器踏板,便于室内密封,改善驾驶员的工作条件。此外液压式操纵机构的结构较为简单,离合器主缸、工作缸的结构也不复杂,容易实现离合器的自动调节。在中高级轿车、旅行客车和轻型车上得到广泛的应用。如我公司的B11、A15、T11、A21均为液压式操纵机构。 4.2液压式操纵机构组成,如图2所示,

汽车螺旋弹簧离合器的设计-开题报告

毕业设计(论文) 开题报告 题目汽车离合器结构分析和计算机辅助设计 指导教师 院系 班级 学号 姓名 二〇〇年月日

一、选题的意义 在科学技术飞速发展的今天,任何一项新技术的产生都是各种技术互相渗透的结果。机电一体化是一种复合化技术,它是机械技术和微电子技术、信息技术相互渗透的产物,是机电工业发展的必然趋势。 机电一体化的实体部分是机械技术及电子技术,又通过信息技术把两者有机的结合在一起,从而构成功能更为先进的产品,按照系统分析的观点,机电一体化就是把机械部分和电子部分各作为一个环节统一在一个“系统”之中。为了使系统运行达最优化,应该是构成系统的所有硬件采取最佳组合方式,为了强化机电一体化产品的功能从系统观点出发把机械部分和电子部分融合在一起进行通盘考虑,决定那些采用机械技术,那些采用电子技术,并通过信息传输与处理把两者有机组合。因此,从某种意义上来说,机电一体化技术是系统工程学在机械、电子领域的应用,而机电一体化则显示出它的应用效果。 20世纪80年代中期,汽车离合器在国外得以迅速发展,普及率愈来愈高,发动机排量在ZL以下的轿车也大量装备离合器,而且不少车型都把它作为标准配置推出。汽车离合器在我国一直是处于十分落后状态,除了70年代长春第一汽车制造厂曾为红旗牌轿车配置了汽车离合器之后,将近二十多年来,国产轿车从未出现过汽车离合器总成。自从20世纪80年代以来,国外大量的现代轿车进人我国市场,特别在一些国际化大都市,装备有汽车离合器的进口轿车迅速增长。随着我国改革开放的进一步深入,国家对汽车工业的投资规模日益扩大,国内外汽车生产企业对高质量、高水平、高效率的汽车离合器的需求越来越迫切。 随着国内汽车市场的发育成长,汽车离合器产品型谱逐步细化,产品的针对性越来越强,因此在保证现有汽车离合器生产和改进的同时,要充分认识到加入WTO 后良好的合作开发机遇,取长补短,同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势,要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向,开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的汽车离合器。 二、基本任务及要求 发动机转速: 3000rpm 最大传递转矩:200N.m

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