高速公路收费站监控系统传输解决方案
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高速公路收费站监控系统传输解决方案
点击次数:330 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。
下几层：
1. 收费站
各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。
2. 监控分中心
一条高速公路通常设置1个路段监控分中心，对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。
3. 监控中心
（有些省不设此级，三级结构直接传输到省监控中心）
多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。
4. 省中心
各省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域内的视频信号选择上传到省中心，由省中心统一监控和管理。
目前某些高速公路项目中取消了站级监控，各收费站将前端的视频信号采集后不在本地进行监控，而是全部上传至路段监控分中心，或输入矩阵后由矩阵输出部分信号上传至路段中心。道路监控信号一般都
直接接入监控分中心。
省中心、监控中心、监控分中心之间采用联网分级控制，一般省中心的优先级最高。控制信号采用逐级转发的形式转发到需要控制的设备。
传输解决方案
一、站级监控系统
二、从收费站到路段监控分中心
三、从监控中心到省中心
四、从监控中心到省中心
一、站级监控系统
收费站或隧道监控系统主要是完成对本地收费亭、收费车道、收费广场、或隧道的视频信号的采集、管理。由于其传输距离较近，建议采用同轴电缆、VNX数字光端机，完成从收费亭、收费车道、收费广场到收费站的视频信号传输。蛙视公司的VNX数字光端机是一种全新的、采用数字非压缩技术的、点对点光端机。VNX数字光端机可以将收费站、广场、收费亭的视频、音频、数据和以太网信号任意组合，在一根光纤上同时双向传输到收费站。它支持多模或单模光纤传输；提供盒式或机架式安装(有专用机箱)；具有其他厂家光端机难以比拟的配置灵活性和高度集成性。
系统总体结构：
图一收费站级监控系统总体结构
收费站监控系统的主要功能：
?对收费站、收费亭、收费广场视频、音频信号的监视、监听、管理。
?对收费广场视频信号的控制。
系统特点
?视频质量广播级，音频质量CD级
短程视频传输要求，在全程传输过程中视频信噪比>65dB；
音频采用18bit数字编码采样，音频信噪比>85dB；
?独有的视频数字非压缩技术，信道控制技术
线路编码及控制电路采用纯硬件实现；
采用特殊的线路编码方式和信道控制技术，摒弃了传统的帧结构方式；
采用专用光收发芯片，增加了光端机链路的稳定性；
?可以传输多种数据通讯格式，包括以太网传输
蛙视通信技术有限公司的数字非压缩光端机不但可以传输多种数据格式，还可以传输网络信号，使用户在建设视频传输网络的同时，也建设了以太网网络。
实际应用中，光端机具备网络功能可以使用户在对相关设备进行升级过程中降低总设备成本。
?适应苛刻的野外工作条件
适用于系列产品可在环境温度范围-40℃~+70℃、工作湿度0~95%（无冷凝）的状态下正常工作，具备防尘、防盐雾、防酸雾等性能，完全适用于工作条件更苛刻的野外环境。
?具备NMS（网络管理系统）功能
根据实际运行经验，网络在建成以后，其总成本支出主要取决于网络运行成本和网络维护成本。通常情况下，找出故障比排除故障更耗费成本。
NMS可智能监测VNX系统中所有光端机的重要参数；NMS可自动发现故障并及时告警。蛙视通信技术有限公司的每一台数字非压缩光端
机都安装有微处理器，用于测量重要信号。
在设备运行过程中，工程师不需要从系统中切断原有设备即可连接新的设备，从而可以节省系统测试成本和减少系统停顿时间。
二、从收费站到路段监控分中心
一条高速公路通常设置1个路段监控分中心对某一路段进行监控和管理，各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。
蛙视公司针对用户需求和实际情况，建议收费站到路段监控中心的音视频及控制信号传输根据不同情况采用以下三种方式；
1.采用VOX全数字音视频传输平台。
2.采用VNX数字节点式光端机。
3.采用多E1数字视频编解码器。
方案一：采用VOX全数字音视频传输平台
系统总体结构
每个收费站选传的N路图像上传监控分中心，收费站视频信号首先接入远端（收费站）VOX设备，VOX系统内置光纤传输系统，采用标准的图像压缩算法对模拟图像压缩编码，数字化，复接到高速信道，通过电/光转换，信号发送到光纤通道上传输；在局端（监控分中心）VOX设备接收数字复用信号、解码，输出模拟图像，图像质量达到广播级效果。
通过VOX设备光接口板提供的数据通道可实现对前端矩阵、云台摄象机的控制。或直接配置数据板完成对各种数据的传输。
组网方式
在每个收费站设置一台远端VOX设备，中心设置一台局端VOX设备，组成双（单）纤环网或链网。
VOX采用模块化的结构------包含机箱、光传输板、视频压缩板、视频解压缩板、数据板、以太网接口板等模块。收费站和监控分中心
收费站配置：机箱一个、光传输板一块、单路或双路视频压缩板若干（根据需上传的图像路数定），数据板若干。
监控分中心配置：VOX机箱一个、光传输板一块、单路和双路视频解压缩板若干（根据收费站端视频压缩板数量定），数据板若干。
高速公路会议电视具体实现
从4个分会场（收费站）到主会场（监控分中心）的会议电视音视频传输：在4个收费站，分别增加一块会议电视音视频传输用的单路视频压缩板，在分中心设置4块单路视频解压缩板，即可实现从4个分会场（收费站）到主会场（监控分中心）的会议电视音视频传输。
从主会场（监控分中心）到4个分会场（收费站）的会议电视音视频传输：在主会场增加一块会议电视音视频传输用单路视频压缩板，在4个分会场分别设置一块单路视频解压缩板，即可将驻马店主会场（监控分中心）音视频广播式传输到4个分会场（收费站）。
VOX系统摒弃了传统视频光端机点对点的传输模式，采用光纤通信系统中数字中继的技术，信号可在任何一点上下，非常灵活。通过时隙配置可以实现图像的全网交叉，使用极为方便。
根据传输容量的不同，VOX分为VOX-155和VOX-622两种系统。VOX-155系统最多可同时传输30路高质量视频信号、30路音频信号、多路异步数据。VOX-622系统最多可同时传输126路高质量视频信号、126路音频信号、多路异步数据。
VOX采用模块化的结构-------包含机箱、光传输板、业务板（视频
压缩板、视频解压缩板、数据板、E1版、以太网网桥、以太网接口板）等模块。每个监控点可根据需要及数量选择相关的模块，一般在监控点配置一台VOX设备，需要机箱一个、光传输板一块、业务板若干。在监控中心需VOX机箱一个、光传输板一块、业务板若干。
在系统传输过程中，VOX-622系统平滑兼容VOX-155，使VOX-155成为VOX-622系统的光分支，通过光分支直接把图像传输到监控总中心，并且与分中心同时观看图像，互不干扰。
VOX系统可以实现音视频双向传输和多点信息共享的功能------简单会议电视功能，比如在某监控点（含监控中心）插入一块视频压缩板，分中心或收费站插入一块解压缩板，通过网络配置即可实现音视频的反向传输。
VOX系统支持通过以太网与上级监控联网。在中心端VOX设备上插入一块10/100M以太网接口板，用于上传视频信号，并且与本地信号互不干扰。上级监控中心可以通过计算机上的解压软件观看图像。
VOX系统可实现网管功能，可监测传输设备状态并配置网络硬件。由于点对点光端机的拓扑结构限制，传统的点对点光端机无法实现对全局设备的统一管理，当设备出现问题时，只能够凭经验查找问题；而VOX系统可以通过的网管软件及时准确判断设备故障原因，极大的节省了人力资源。特别是当系统呈环状拓扑结构时，任何一处的设备或者光纤出现故障时，不影响系统的正常运转。
特点
大容量传输特性------一根光纤上最多可传输多达126路视音频
信号；
?高品质的图像质量-----高清晰度，无马赛克现象；
?传输距离长-----单系统最远可达1800公里；
?方便的扩容能力------插卡式结构，配置灵活；
?系统扩展能力强-----增加收费站监控，可就近接入原有VOX系统。
?多种组网方式-----即可形成强大的环网保护，又可以形成多节点链网；
?信息多点共享--------图像可以在系统中任意点解压缩有效的解决视频反传问题。
?双向视频传输------实现简单会议电视功能。
?双向数据的传输-------点对点、共享式多路数据传输，实现数据的传输更方便。
?节省光纤资源------相较于传统的点对点设备，VOX系统占用的拓扑路径最短；
?业务扩展能力强-------除音视频传输外、数据传输、以太网传输、E1传输等业务综合接入。
?强大的后台管理软件------故障自我诊断，数字图像处理。
使用场合
?每个收费站向监控分中心传输的图像路数较多，图像总数量多。
?系统可靠性要求较高的路段，可形成双纤自愈环网。
?图象质量要求较高。
光纤网络拓扑比较复杂的。
?各站之间相距较远，路段整体较长。
?系统需要具备较强的延伸能力和扩容能力。
?当收费站数较多，且每个收费站需上传视频路数较少时，系统造价相对提高。适合在收费监控系统应用，而在道路监控系统，监控点相对分布比较分散，比较适合用VNX数字点对点光端机，直接将视频、数据信号传输到监控分中心。
方案二：采用VNX数字节点式光端机
系统总体结构
在每个收费站和监控分中心各配置一台VNX数字节点式光端机，节点机在每个节点首先将信号接收下来，转换成电信号，再和本地节
传输。32路节点机共分4个波长（中心波长分别为1510nm、1530nm、1550nm、1570nm），每个波长可传输8路视频。
节点机系统组网方式采用链网或树性网络，灵活方便；可适应各种不同的系统要求。
VNX系列节点式数字光端机，是采用数字非压缩技术和CWDM技术的节点式数字光端机，通过一根光纤同时传输32路视频、32路监听音频、32路反向数据信号。支持多达32个节点互连。
VNX-32V-32A-32D系列产品视频质量可达到广播级标准，音频质量可达到CD级，支持RS-232、RS-422及RS-485(2/4线)等数据通讯格式和以太网连接；通过DIP开关设置，允许输入端数据格式与输出端数据格式不同。VNX-32V-32A-32D系列产品可采用独立式或机架式
结构安装。
VNX-32V-32A-32D系列产品可在环境温度-40℃~+70℃、工作湿度
0~95%（无冷凝）的状态下正常工作，具有防尘、防盐雾、防酸雾等性能，完全适用于工作条件更苛刻的野外环境。
VNX-32V-32A-32D系列产品具有先进的NMS（网络管理软件）监测功能，符合现代先进的管理要求。
产品特点
?图像传输实时性高，无延时。
?视频传输标准超过EIA RS-250C短程视频传输要求
?同时兼容PAL、NTSC及SECAM等CCIR允许的视频制式
?支持RS-232、RS-422、RS-485（2/4线）等数据通讯格式
?用户可通过DIP开关自行设置所需数据格式
?可同时传输以太网信号
?无电磁干扰，无射频干扰，无地电流
?即插即用，支持热插拔，免调试安装
?具备NMS（网络管理软件）功能，通过GUI界面可监测所有关键运行参数
?产品终生保修
适用场合
?系统总容量较小，收费站之间距离较近。
?不需要反向数据。
方案三：采用多E1数字视频编解码器
对用户有较多冗余的E1/2M通道，且光缆资源有限，每个收费站需上传的路数较少时比较实用。
系统总体结构
收费站端配置单路或多路VEX-8视频编码器。
VEX-8视频编码器主要包括视频压缩模块、复用电路及多E1反向复用电路。各收费站需上传的模拟视频信号通过BNC接口接入视频压缩模块，以M-JPEG或MPEG-2方式进行编码压缩，同时对语音信号进行编码。编码压缩后的数字图像信号、语音信号以及通过数据口接
入的RS485控制信号和其他异步数据通过复用电路复用，然后再通过多E1反向复用电路复接到1~4个2M的E1接口上进行传输。
在监控分中心配置VEX-8视频解码器。
VEX-8视频解码器主要包括视频解压缩模块和分接电路及多E1反向复用电路。对数据的处理过程为视频编码器的逆向处理。多E1反向复用电路从多个2M的E1接口上接收数据并进行分解，复原出数字图像信号、语音信号和数据，并以M-JPEG或MPEG-2的相应方式对数字图像信号进行解压缩，还原出模拟图像并输出。输出到视频切换矩阵统一管理。
通过VEX-8视频编解码器提供的数据通道可实现对前端矩阵、云台摄像机的控制。
每对单路VEX-8视频编解码器可完成一路视频的传输；点对点方式。
每对双路VEX-8视频编解码器可完成二路视频的传输；点对点方式。
具体配置数量根据各收费站需上传监控分中心的视频数量配置。
如使用单路VEX-8视频编解码器传输一路视频信号，则无论使用几个E1通道，通道总带宽均由这一路视频信号独占。如使用双路VEX-8视频编解码器同时传输两路视频信号，则通道总带宽由两路视频信号平分。例如，当采用4个E1通道时，两路视频信号各占用2个通道，也就是各占4M带宽。
系统主要特点
?通过1-4个E1通道传送一路或两路高质量的实时图像，同时可提供1路或2路立体声音频通道，1路9.6Kb/s的透明数据
（RS485/RS232/RS422可选）。
?视频处理部分可采用M-JPEG或MPEG-2两种压缩编码技术对模拟图像进行编解码，图像质量清晰稳定，实时性高。
?实际使用时的E1个数通过拨码方式设置，使用简单方便。
?彻底避免使用SDH的E3接口传输数字图像对带宽资源的浪费。
?本系统适用范围广，组网灵活方便，可应用在多种场合。
?本系统设备安装简单，使用方便。
?模块化设计，组网灵活方便，可扩展性强。
?通过增加视频压缩板或解压缩板，可在不增加E1通道的情况下实现双向音视频传输。
适用场合
1.SDH有丰富的冗余。
2.光纤资源匮乏。
三、从路段监控分中心到监控中心
多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域内相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。
有的省建设时没有这一级，直接传输到省中心。
从路段监控分中心到监控中心视频传输模式与从收费站到路段监控分中心视频传输模式基本相同，音视频及控制信号传输可采用三种方式；
1.采用VOX全数字音视频传输平台。
2.采用多E1数字视频编解码器。
具体见从收费站到路段监控分中心
四、从监控中心到省中心
各省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域内的视频信号选择上传到省中心，由省中心统一监控和管理。
由于省中心与区域监控中心之间一般采用2.5G的SDH通信系统，有充足的E1/2M信道，且省中心与区域监控中心之间距离较远，采用各种光端机设备价格都比较昂贵，实现起来也比较复杂。同时客户需要的图像清晰度较高。所以省中心与区域监控中心之间建议采用
VEX-8多E1数字视频编解码器实现音视频及控制信号的传输。另外省中心一般要求可实现图像的网上浏览，本系统建议在中心采用硬盘录像机或视频服务器实现。具体见系统总体示意图。
区域监控中心一般向省中心传输的图像路数为2路，在每个区域监控中心配置一台双路MPEG-8视频编码器，将2路视频信号编码压缩、数字化复接到多个E1信道上通过E1信道传输，视频、音频和数据共同传输。
在省中心配置若干台（对应区域监控中心数量）双路MPEG-8视频
编码器。多E1反向复用从多个2M的E1接口上接收数据并进行分解，复原出数字图像信号、语音信号和数据，再解压缩还原成模拟视频信号，根据实际需要输出到矩阵或监视器。
在省中心可通过两种方式上网，
1.通过硬盘录像机实现视频网上浏览。
2.通过视频服务器实现视频网上浏览。
高速公路监控系统设计方案
高速公路监控系统设 计方案 1.概述 高速公路监控系统是通过沿线的外场设施（各类检测、显示等装置）及时、准确、完整地收集并预告前方道路的各类信息，如交通量、事故、路况等，道路使用者通过监控中心的监视（显示）设备直观地了解交通运行状况。在发生交通异常时，能即使确定事故或手阻区域，并实时发布相应的诱导和救援信息。 随着计算机技术、自动化控制技术和光纤通信技术的发展，高速公路监控系统的技术结构也随之发生变化，由单一的计算机集中处理方式代之为多计算机功能分散的计算机网络处理方式，从而使系统可靠性提高，程序编制简单，易于维护和功能扩展，由于光缆超小型计算机及微电子技术的发展，使应用于监控系统中的各种设备向智能化方向发展，使今后高速公路的监控系统具有更强的功能。 高速公路监控系统主要由信息采集子系统、监控中心及信息提供子系统三大部分组成。信息采集子系统包括：车辆检测器、气象检测器、紧急和巡逻车；监控中心是高速公路全线路监控系统的最高层即控制中心，主要负责全线路围交通情况的监视和控制；信息提供子系统包括交通标志、标线和信号等，是交通监控管理为汽车用户服务的主要形式。 高速公路监控系统实质上是一个闭环系统，系统的输入是反映公路上车辆运行情况的交通参数和交通状况，这些信息经监控系统分析、处理、判断后，可发生指令，控制道路情报板，变更其显示容，实施对交通流的调节和控制，其性能的优劣，在一定程度上取决于车辆驾驶员能否协调配合工作，接受系统的调度和指挥。 高速公路监控系统不仅能改善高峰期间车辆行驶的平均速度，增加高峰期间的交通量，减少交通堵塞程度和车辆延滞时间，同时也能大大减少交通事故和
保证交通安全，节约燃料和减少车辆的磨损，缩短运输时间，减少污染，发挥高速公路快速、安全、舒适和高效率的功能。监控系统具有较为显著的经济效益、社会效益和环境效益。 高速公路与一般公路相比，具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，如不采用先进的管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。为此，在一些车流量非常大的高速公路上部署全程的监控系统就是必不可少了。这些监控系统可实施交通流量和交通运行监视；对关键点进行气象检测；对关键路段实施交通适时控制；及时发现各种异常情况并采取应急措施，保证高速公路高速、安全、经济地运营管理。 高速公路视频监控系统一般分为收费监控和道路监控两部分。收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况，对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发事件和特殊事件进行观察和记录，实施有效的监督。道路监控系统主要是对高速公路干线、互通立交、隧道等高速公路重点路段进行监视，掌握高速公路交通状况，及时发现交通阻塞路段、违章车辆，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅，目前高速公路中对视频信号的监控和管理自下而上可分为以下几层： （1）收费站：各收费站需要对本地的视频信号进行监控。各收费站所辖的摄像机信号全部引入本地视频监控系统，收费站对本地所有图像进行监控管理。 （2）监控分中心：一条高速公路通常设置几个路段监控分中心，分别对某一路段进行监控和管理。各收费站图像根据路段监控分中心要求选择几路上传，路段监控分中心对路段中各收费站上传的图像进行统一监控和管理。 （3）监控中心：多条高速公路的统一管理通常根据地域划分为若干个片区来进行。一个片区对某一区域相临或相连的几条高速公路进行统一的监控和管理。这几条高速公路的监控分中心根据片区监控中心的要求上传图像，片区监控中心对各路段监控分中心上传的图像进行统一监控和管理。 （4）省监控中心：各省高速公路管理局需要对省所有的高速公路进行统一监控、管理和调度。各片区监控中心将自己所辖区域的视频信号选择上传到省
高速公路施工现场视频监控技术方案(方兴)
高速公路施工现场远程视频监控技术方案 高速公路施工现场远程视频监控系统通过在施工现场安装网络云台摄像机、网络硬盘录像机（录像存储），采用宽带、3G/4G等方式将视频图像上传至高投集团服务器平台，再通过终端设备（PC或手机）远程访问现场视频图像，实现施工现场质量安全监控的可视化、网络化、及智能化。根据高速公路施工现场网络宽带情况，划分为以下4大类。并针对不同的类别制定不同的视频上传方案。 1.施工现场驻地已安装宽带，且宽带接入点离云台摄像机安装位置较近（100米以内）。可采用网线直连的方式将视频图像接入NVR （用于本地视频录像存储），NVR再通过施工驻地的宽带将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M 及以上。其系统方案如图1所示。 图1.网线直连接入宽带上传视频 2.施工现场驻地或旁边的项目部已安装宽带，但驻地宽带接入点
离云台摄像机安装位置较远（100米以外），可在宽带接入点和摄像机安装点各安装一个无线网桥，通过无线的方式将视频图像传至NVR,NVR再从宽带接入点将视频上传至视频监控服务器平台。对于部分网络带宽不够的施工现场需对宽带进行升级，保证电信的带宽在10M及以上，移动或联通的带宽在20M及以上。其系统方案如图2所示。 图2.无线网桥接入宽带上传视频 3.施工现场地处深山老林，目前无宽带，且远离村庄，无法安装宽带，但施工现场有4G信号的，摄像机先接入带4G模块的网络硬盘录像机，网络硬盘录像机再通过3G/4G无线方式将视频图像上传至视频监控服务器平台。其系统方案如图3所示。
高速公路闭路电视监控系统解决方案
高速公路 闭路电视监控系统 设计方案
一、高速公路监控系统的分类 高速公路监控系统结构一般可分为三级，从下往上包括： 一）、收费站管理所：高速公路路段包括若干个收费站，把收费亭以及相关道路摄像机上传至收费站管理所监控； 二）、高速公路路段监控分中心：负责高速公路该路段的收费及道路监控，把各收费站管理所选择部分图像上传至监控分中心； 三）、省监控中心、省高速公路管理局需要对省内所有的高速公路进行统一管理，各高速公路监控分中心将视频信号选择上传到省监控中心，由省监控中心统一监控。 从功能来分，高速公路监控系统一般分为收费监控系统和公路交通状况监控系统两部分。收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效的监督和记录。公路交通状况监控主要是监视互通立交、隧道等重点路段，及时掌握交通状况；另外监视高速公路主干线违章车辆，并记录图像依据留待交管部门处理。监控系统以科技减低交通管理部门工作强度，保证高速公路的安全通畅。 二、高速公路监控系统的具体实施方案 本方案从视频传输和视频监控两部分来阐述目前高速公路的监控系统。在光纤资源充足的情况下，首选使用‘点对点’非压缩视频光端机传输，具有图像质量高、实时性好、成本较低等优点。对于光纤资源紧张的部分，可以考虑高速公路一般已经建立SDH网络，把图像信号压缩后通过网络平台传输。 前端摄像机与收费站管理所，以及收费站管理所至高速公路监控分中心采用光端机传输图像方式。原因是沿路的光纤资源充足，并且对干道交通状况视频要求图像质量高和实时性好，尤其是违章车辆的图像抓拍更是如此，如果压缩图像通过网络传输很难达到要求。收费亭摄像机与收费站管理所距离比较近，可以使用同轴电缆或者infinova的多模光端机N3630、N3644、N3658等传输。N3630一路视频＋一路反向数据，用于对广场快球图像传输与控制；N3644与N3658
高速公路施工现场高清监控系统解决方案[优秀工程方案]
高速公路施工现场高清智能视频监控系统 (XXX高速公路XX段) 解 决 方 案
目录 第一章工程概述及需求分析 (4) 一、工程概述 (4) 二、需求分析 (4) 第二章设计原则与依据 (8) 一、设计原则 (8) 二、设计依据 (10) 第三章系统平台设计 (11) 一、组网方案 (11) 二、系统设计 (14) 第四章系统工程设计 (29) 一、前端部署设计 (29) 二、监控中心设计 (35) 三、存储设计 (38) 四、传输设计 (39) 第五章系统配置清单 (40) 第六章主要产品参数 (44) 一、标清网络红外枪机(HH9801B-42S52SD) (44) 二、标清网络红外半球(HH9802C-42S52SD) (47) 三、高清网络红外枪机(HH9801N-米PC-TD-LX) (50) 四、高清红外网络球机(HH9803H-米P-IR) (53) 五、NVR存储器(NVR-HH6000-16) (58) 六、IP-SAN存储器(HH-IPS-T1-16) (60) 第七章施工组织计划 (63) 一、监控系统工程综述 (63) 二、施工组织目标 (63) 三、施工准备 (64) 四、施工工艺及方法 (67) 五、系统调试及试运行 (70)
六、质量控制及保证措施 (72) 七、确保文明施工的技术措施 (74) 第八章售后服务承诺 (76) 一、技术支持与服务原则 (76) 二、技术支持与服务内容 (76)
第一章工程概述及需求分析 一、工程概述 XXX高速公路XX段在河北省2020年高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中是河北省最主要的南北交通干线,是河北省中南部地区联系首都北京,进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道,在国家及河北省路网中具有十分显要的地位,是全国最繁忙的交通通道之一.本项目为原XX段的改扩建,其主体工程包括：将原有的4车道改为8车道扩建路段,共185.843公里;新建8车道高速公路,共38.835公里;路基全宽42米,设计车速120公里/小时.全线设服务区7处,其中新设4处,改扩建3处;收费站15处,其中新建5处,原位重建6处,改建2处,移位改建2处. 根据XX高速公路XX段改扩建筹建处的要求,结合XXX高速公路XX段的实际情况,新建高清网络视频监控平台,实现对前端的统一管理和维护,实现报警联动的功能,结合既有的人防和技防实现对XXX高速公路XX段的高效管理. 二、需求分析 1．监控目标 主要在重点位置设置视频监控,详细数量如下： ?特大桥：5座 ?互通：15个 ?枢纽互通：5个 ?预制场：11个 改扩建段：4预制场(4个预制标) 新建段：7个预制场(路基标3个预制场、特大桥标段4个预制场) ?拌和站：35个 改扩建段：26个拌和站 新建段：9个拌和站
高速公路监控系统的设计探析
高速公路监控系统的设计探析 随着社会不断发展，汽车行业的繁荣，汽车一族每天都在成倍增长，也导致了社会对高速公路的需求与要求也愈来愈多，高速公路的监控系统作为智能运输体系的一部分，在保障高速公路交通系统顺利运行过程中占据重要地位并且发挥着关键作用。因此，高速公路监控系统的设计显得至关重要。基于此，本文分析了国内外高速公路监视控制系统的发展现状，进一步了阐述了高速监控系统设计的目的、结构、过程、功能、原则以及主要注意的重点问题。 标签：高速公路；监控系统；设计 社会不断进步，国民经济不断提升，我国高速公路的不断修建完善，汽车数量每天不断的增加，鼓励出行的节假日免过路费政策等，导致了高速公路尤其是大城市高速上事故、拥堵等交通问题频频发生。交通延误造成不可估量的经济损失以及成倍增加的燃油消耗。高速监控系统的设计直接关系到整个线路的顺利运行，可以及时高效反应相关情况，因此国家及交通部越来越重视高速公路监视系统的设计。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就高速公路监控系统的设计作出以下几点仅供同行参考与交流的浅见。 1 中外高速监控系统现状 国外对高速监控系统研究历史悠久，直到现今已经相对完善，在高速公路监控研究领域在世界比较靠前的有欧美、加拿大、日本。以美国为例，在50年代已经开始大批量的修建，修建完成后非常注重高速公路的监管，因此在芝加哥、华盛顿等重要城市高速公开上设计并安装了监控系统。欧洲部分国家也配置了完善的公路监控系统，比如在意大利的TATA系统。 而我国的高速公路监控系统发展比较慢，早期由于经费不足、当时交通量小等原因，导致已建成的大部分高速公路没有完善的公路监视控制系统。随着我国高速公路安全问题日益严峻，悲剧不断上演，交通建设但闻逐渐意识到了高速监控的重大意义与重要性，现已经在大部分高速公路上设置监控系统。 信息时代的到来，计算机、自动化、通讯等技术的不断发展，致使部分国家高速监视控制系统技术不断更新变化，主要体现在单一计算机被多计算机处理方式取代、系统准确性提高、编制程序得到简化、便于维护等方面。光缆的出现，取代了老式的电话線及电缆来传输数据、语音、电视信号。然而我国现在与国外存在一定的差距，高速监控系统的检测器、信息标注等分布密度较低，监控软件大部分也由国外引进[1]。 2 高速监控系统设计分析 高速监视控制系统设计是交通智能系统设计的重要设计部分，在交通智能系统设计中高速监视系统属于设计的第五的领域——紧急事件与安全系统设计。在
高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计
石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分，是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道，是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计，设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制，即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处，负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站，在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式：全线设置一个监控中心，设置在沧黄高速公路管理处，负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 （1）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 （2）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 （3）石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 （4）建设单位提供的土建、房建、管道图纸 （5）现场堪查测量的资料 （6）国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容： 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时，以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构，和设计说明部分相互配合，把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸，详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分，说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别：
高速公路隧道视频监控系统
高速公路监控系统 课程设计 题目名称 学号 姓名 指导教师 提交日期
高速公路隧道视频监控系统课程设计 一、说明 1、高速公路与一般公路相比，具有线型好，交通流量大，车行速度快等特点，高速公路隧道又是高速公路路网的咽喉路段，如不采用先进的监控管理措施，在交通量大、气候恶劣的情况下，极易发生交通事故和交通阻塞。视频监控系统的建立可实施高速公路咽喉地段交通流量和交通运行监视，对关键路段实施交通适时控制，及时发现各种异常情况并采取应急措施，以确保高速公路安全、快速、舒适、经济地运营。 2、本次设计某公路隧道为单向双车道双洞隧道，上下行线长均为5km，行车道每隔150m左右设置一台摄像机，双洞大约共要64台摄像机。两洞之间由4个车行横洞相连，每1km设计一个车行横洞。隧道的主要技术条件为：隧道单洞净宽10.5m，净高5m，行车道宽7.5m，设计车速80km/h。 3、根据隧道特点，视频监控系统设计应充分考虑到本隧道具有距离长、照度低、通风条件差、湿度高及有害气体浓度大、以及具有较强腐蚀性等特点。系统要求在隧道正常运行时，能够循环显示监视图像，并还能将所有监视画面集中显示。在右报警时，能自动切换进行监视，并能启动录像机进行录像存档。系统还要求摄像机有自动检测功能。 4、对于高速公路隧道的视频监控方案主要考虑隧道的入口、中间段、出口处的实时图像状况。 视频监控系统的功能主要体现在以下几方面： 1）通过网络实现远程视频图像实时浏览； 2）通过图像监控结合远程和本地人员操作经验的优势，避免误操作； 3）通过图像监控报警联动功能，对突发事件及时预警和及时处理； 4）配合其它系统的工作。 5、视频监控系统由视频摄像子系统、图像传输子系统、输出子系统、控制子系统组成。 1）视频摄像子系统，包含摄像机、摄像机镜头、摄像机支架、防护罩、云台等。主要任务是全天候拍摄隧道中监视范围内的车辆及环境场景，完成信息采集。 2）图像传输子系统，主要指视频发射机、中继器、接收机、线缆、视频分配器等。完成采集图像信号的传输工作。 3）输出子系统，包括监视器、硬盘录像机、延时录像机。将接收到的图像一一显示出来。 4）控制子系统，包括云镜控制器或控制键盘、副控键盘、矩阵切换器、画面分割器等。控制系统是实现整个系统功能的指挥中心。 摄像系统将现场的视频信号采集拾取到监视系统中，由传输系统完成视频信号的传递，视频信号在监控室连接到监视器、录像机等输出设备，系统用户通过控制键盘、解码器等控制子系统的设备完成变焦、旋转等功能，其基本原理图如
高速公路监控系统
第一章绪论 1。高速公路监控系统是由信息采集、数据传输、中心控制和信息发布等子系统组成，具有检测和控制两大功能。 2、高速公路监控系统特点：①监控系统地域覆盖面大、监控设备分散，对环境适应性要求高，②传输媒体种类多，有语音、图像、数据等，对通信带宽和实时性要求较高，③外场设备种类繁杂，原理不一，接口多样，速率不同，维护管理有一定难度，④涉及技术面广，包括计算机网络，视频监测，数据采集和处理、通信、多媒体图像处理，计算机软件设计等 3、监控系统管理体制：模式有集中式和分布式。 我国目前采用多级分层的分布式系统构架，省联网监控中心，集团监控中心，区域监控分中心，现场监控站。 4、目的：使用现代化的检测和控制手段，调整道路交通流的状态，达到安全、舒适、快捷的运输目的。 目标:①最大行车安全②道路畅通③交通设施状态完好 ④其他优化目标，社会和经济效益 5、功能：①信息采集功能，即运用现代科技手段实时采集变化着的道路交通状态，②信息的分析处理能力，即对采集的实时道路交通状态信息进行数字化，可视化处理，③信息提供功能，即利用计算机网络，数据通信，专家系统等现代化手段，及时应对交通动态情况，沿途发布提示信息，对交通流进行引导，警告和控制，以提高道路网通行能力，促进交通的安全畅通。 6、任务：①减少高速公路常发性拥挤的影响②减少高速公路偶发性拥挤的影响③高速公路获得最大的运行 安全④提供必要的信息，帮助使用者有效地利用高速公路的各种设施，并减轻他们在脑力和体力方面的紧张程度⑤当有危险或事故发生时，给遇到困难的使用者提供帮助⑥减轻交通事故对环境和人类的危害。7、构成：信息采集子系统、视频监控子系统、信息提供子系统、交通控制子系统、计算机网络系统。 8、新技术：①视频交通信息采集与处理技术②无线监控数据传输技术③新型车辆检测技术④高速公路全程 监控技术 9、发展趋势：①监控网络化②交通信息共享与集中化 ③监控视频数字化④监控智能化⑤交通信息服务社会 化 第二章高速公路的事件及对策 1、高速公路的特征：①实行交通限制，规定汽车专用 ②实行车辆的分隔行驶③严格控制出入，实行“全封闭” ④高标准的线性⑤完备的设施 优点：①通行能力大，专为直达交通服务②交通事故降低，安全性较好③运输效率高 2、交通事故：车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。因素：①人的因素②车的因素③道路因素④交通环境⑤险恶的气候条件⑥高速 公路交通安全的安全监管因素 对策：①提高驾驶员素质，职业道德和危机意识②提高车辆安全性能③改善道路条件④集中整治事故“黑点” 3、常发性交通拥挤：由于高速公路通行能力小于交通需求而产生的交通拥挤，产生的时间、地点规律性较强。因素：①过大的交通需求，道路设施基本上超载②道路几何上的缺陷造成通行能力降低 对策：A、对车辆需求的管理①入口匝道控制（匝道关闭和匝道调节）②高速公路主线控制（主线调节，可变速度控制，驾驶员信息系统）③优先通行权的控制④通道控制⑤不停车收费和拥挤收费B、几何改善改善瓶颈路段的通行能力，通过路面和路肩的重新划分车道或通过整个横断面的改建来增加车道，与在原有的线路上附加支线。C、对旅行需求的管理①调整工作时间②鼓
XX高速公路收费监控系统方案
XX高速公路收费监控系统方案
2.1 系统概述 2.1.1 工程背景情况及摘要 (2) 2.1.2 监控系统的建设工程目标 (3) 2.1.3 工程责任范围及项目 (3) 2.1.4 工程界面 (4) 2.1.4.1 与房建承包商的界面 (5) 2.1.4.2 与土建工程的界面 (5) 2.1.4.3 与供配电工程界面 (5) 2.1.4.4 与通信系统的界面 (6) 2.1.4.5 与收费系统的界面 (7)
第二篇监控系统 2.1 系统概述 2.1.1工程背景情况及摘要 全程133.64公里，下设九个收费站，庐岛、北港湖、罗家滩等3个服务区，蔡家岭养护中心以及湖口大桥管理所。 依据招标文件及有关设计技术规范的要求，XX高速公路的监控系统由监控中心子系统，数据采集子系统，交通控制子系统、闭路电视监视子系统，传输子系统（主要由通信系统提供）和供配电防雷子系统以及与此相关的工程构成，本投标人将提供上述整个XX高速公路监控系统的设计，设备监造与供货、运输、安装、调试、试运行与检测，人员培训、文件和缺陷责任期保修等全套服务。本技术文件主要包括下列项目： 一、监控系统构成及其功能描述； 二、系统特点； 三、交通控制策略； 四、监控系统软件构成及其实现方法； 五、主要设备性能描述； 本系统技术方案，是依照XX高速公路的具体特点和招标文件的相关要求，结合我司在国内已实施的高速公路相关项目的经验，综合考虑了系统的造价和功能之间的相互关系，而设计的一套技术先进、功能齐全、价格合理、可靠实用的交通监控系统方案。 本方案从系统的实用性、可靠性及完整性方面作了较为详尽的阐述，对系统的先进性与经济性之间的平衡给予了充分考虑。 本公司在中标后会以业主联合设计要求进一步提供优化的具体实施方案供业主选择。
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计
高速公路施工现场高清智能视频监控系统工程设计 本系统主要有三大部分组成：总控中心、监控前端、传输设备 总控中心：负责对前端分散区域高清监控点的接入，并通过权限设置，实现对其他分控中心前端的视频浏览和集中显示；主要部署网络NVR服务器、解码器、电视墙、操作席、对讲音频设备及网络设备等。 监控前端：主要负责各种音视频及告警信号的采集，通过部署高清网络摄像机、告警设备等实现，并将采集到的信息实时传送至各个监控中心。 监控点分布：
一、前端部署设计 1．高清网络摄像机的部署 前端摄像机实现对监控目标图像信息采集，是监控系统的原始信号源，其功能状态、质量优劣直接影响整个系统的功能发挥。传统的监控系统采用模拟摄像机和视频线缆实现图像采集和视频流传输，很容易被各种电气设备所产生的强
磁干扰，导致模拟监控线路传输的模拟视频信号受到干扰，影响画面的质量；同时视频线也受到限制，超过一定的距离还需增加光缆和光端机设备，大大增加的布线成本和施工难度；并且模拟摄像机受到自身的限制，图像分辨率仅能达到CIF、D1的标清质量，无法满足XXX高速公路XX段施工监控项目的实际需求，也不符合监控行业的发展趋势。 基于以上原因，以及客户要求“系统提供高清图像质量”的需求，本方案建议所有新建前端摄像机均采用支持720P、1080P高清网络摄像机。高清网络摄像机能够同时完成图像采集和视频信号编码的工作，监控图像采用网络信号进行传输，由于数字信号的抗干扰特性，在电磁干扰环境中能够保障前端图像的不失真，实现图像信息的远距离传输，也符合视频监控的发展趋势。 对高清网络摄像机的参数具体要求如下： ?视频编码协议：H.264、MPEG-4 ?图像分辨率：D1、1080P ?图像帧率：1～30帧/s
高速公路监控系统设计
高速公路监控系统设计方案 一概述 道路交通系统是人员,物资的运输和流通的重要枢纽,在社会经济的运行中担负着重要作用,是国民经济的动脉。高速公路的运输由于其快速灵活的特点，越来越受到各个部门的重视，在近年来得到快速发展，因此高速公路的管理收费等存在的问题的解决也日显重要。高速公路的收费管理主要依靠大量的，分散在各处的收费站，而这些收费站所处位置分散在各地，相距遥远；因此迫切需要一种可以远程控制的，快速的，操作简便的监控系统以实现对其收费站进行远程集中监控和管理。美国ADEMCO(安定宝)公司的 Rapid Eye远程图象监控系统和Javelin 的QNET数字图像网络系统正是适应诸如此类的应用的最佳解决方案。 美国ADEMCO（安定宝）公司1929年于美国成立，直属美国PITTWAY集团（全美五百大财 团之一），是全世界最大的电子防盗产品制造商，始终保持产品高科技水平，领导市场。近年
来更是迅猛扩展，连续兼并以生产闭路电视监控系统而著称的美国标枪(JAVELIN)公司，以 “Microphere”球形摄像机而著名的英国VCL公司及专业生产大中型门禁控制系统的北方电脑 (NORTHCOMPUTER)公司，成为安防与监控行业的集大成者，奠定了其在整个行业的大哥大的地 位。 JAVELIN（标枪）是美国最负盛名的CCTV产品制造商，使用计算 机控制视频矩阵切换器、图像界面控制、鼠标控制技术引进到CCTV系统中的创造者，其Q系列控制系统包括Quest中小型系统（简称Q 控）、Quest Plus中大型系统（简称Q+）和Qnet网络版（简称Q 网）。JAVELIN具有最先进的系统组网能力，并且弹性大、可扩充能力强，安装方便、操作简单。其卓越性能已在全球70多个国家超过3万项工程中得到验证，产品遍及世界各地的国际机场/高速公路/金融中 心/商业大厦及政府机构。在中国北京、上海、深圳、珠海、武汉、哈尔滨等大型机场/香港中行大厦/香港海底隧道/广州市长大厦及众多宾馆得到广泛应用。 Rapid Eye是安定宝属下的JAVELIN公司的一个重要产品。 Rapid Eye是基于目前常用 的通信线路（电话线、ISDN、LAN/WAN）的远程图象联网监控/管理的 全数字化解决方案。其
高速公路通信监控收费系统的防雷方案
高速公路通信、监控、收费系统的防雷方案 一、概述 当今社会电子计算机技术、微波通信技术日益发展，各类电子设备大量应用，雷击电感应到附近的导体中形成过电压，可高达几千伏，对微电子设备的危害极大。LEMP的主要侵入通道有电源线路、各类信号传输线路、天馈路线和进入系统的管、缆、桥架等导体侵入设备系统，造成电子设备失效或永久性损坏。因此，雷击脉冲的防护是在入侵通道上将雷电流泄放入地，从而达到保护电子设备的目有。其主要方法是采用隔离、等位、钳位、均压、滤波、屏蔽、过压过流保护、接地等方法将雷电过电压、过电流及雷击电磁脉消除在设备外围，从而有效地保护各类设备。目前主要采用气体放电管、放电间隙、高频二极管、压敏电阻、瞬态二极管、晶闸管、高低通滤波器等元件根据不同频率、功率、传输速率、阻抗、驻波、插损、带宽、电压、电流等要求，组合成电源线、天馈线、信号线系列电涌保护器（SPD）安装在微电子设备的外连线路中，地线按共用接地原则接入系统的地线，才不至于造成地电位反击。只要设计合理、安装合格，电涌保护器就能有效的防御雷电。 因此，采用完善的综合防雷手段构成一套完整的防雷体系，这就是现代防雷的新理论：综合防雷理论。目前高速公路建设发展迅速，为了使高速公路畅通无阻，保证高速公路通信、监控、收费系统正常运行，将雷电灾害降低到最低限度，防雷工程技术人员应对系统进行全面规划、综合治理、制定完善的综合防雷设计方案。 二、高速公路综合防雷设计方案的依据 高速公路综合防雷在设计时主要采用以下标准，供设计时参照。 1、 IEC61024《建筑物防雷》 2、 IEC61312《雷电电磁脉冲的防护》 3、 ITU K25《光缆的防雷》 4、 ITU K27《电信大楼内的连接结构和接地》 5、 GB50057-94《建筑物防雷设计规范》 6、 GB50343-2004《建筑物电子信息系统防雷技术规范》 7、 GB50174-93《电子计算机机房设计规范》 8、 GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规范》 9、 GB/T50311-2000《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》 10、YD5078-98《通信工程电源系统防雷技术规范》 11、XQ3-2000《气象信息系统雷击电磁脉冲防护规范》 三、高速公路通信、监控、收费系统的基本组成 1、每一条高速公路在其管理的区间内均设有一监控中心大楼。监控中心一般设在高速公路的出、入口处，也有设在管理区间的中心部位。中心一般设置有大型地图板和监控电视系统，并配有多画面切换控制设备、视频监视器、低速录象设备及自动转换装置。
高速公路龙门架监控杆工程施工组织设计方案
钢结构工程施工组织设计 目录 1、编制说明 (1) 2、工程概况 (2) 3、施工准备计划 (2) 4、施工总体部署 (6) 5、主要分部分项施工方法 (6) 6、主要技术措施 (14) 7、质量保证体系及措施 (19) 8、工期进度安排及保证措施 (19) 9、安全保证措施 (20) 10、文明施工保证措施 (22) 11、附图、附表 (24)
1、编制依据 本工程施工组织设计编制依据如下： 1）、中国*********有限公司**高速公路E**段工程施工组织设计是根据下列文件、图纸、工程法规、质量检验评定标准等依据编制而成。 (1) 中国***********公司设计的工程施工图纸； (2) 施工现场实地踏勘； (3) 国家有关建筑工程法规、规范与文件； (4) 建筑施工安全检查标准JGJ59—99；GB5768-1999; (5) 本公司ISO9001国际质量体系、《质量手册》、《程序文件》、《技术标准》及拥有的技术力量； 2）、本施工组织设计遵守的有关规范、标准： （1）《工程测量规范》GB50026—2001； （2）《钢结构设计规范》GBJ50017—2002； （3）《钢结构工程施工及规范》GB50205—2001； （4）《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—91； （5）《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89； （6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88； （7）《低合金钢焊条》GB5118—85； （8）《碳钢焊条》GB5117—85； （9）《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59—99； （10）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80—91； （11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—86； （12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—88； （13）门式刚架轻型房屋钢结构技术规程CECS102:2002。 2、工程概况
智能交通高速公路监控系统设计方案样本
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
高速公路监控系统简单版
高速公路监控系统 2.1系统概述 交通监控系统是高速公路控制系统中一个最主要的组成部分。一条高速公路不仅需要好的道路作为基础，更需要一个有效的交通管理、控制、监视和指导交通运行的良好监控系统。为了能够使监控系统发挥它应用的效率，还必须具有一套完整的、科学的、易于操作和控制的软件系统来支持，这样才能保证最大限制地满足对高速公路交通运营状态的控制、监督和指导，才能保证对使用高速公路的用户提供一个良好运行环境、以保证道路使用者安全舒适。 监控中心的计算机系统具有能够提供协调和全面管理所辖路段设备的能力，对外场设备提供的交通流信息进行数据处理，迅速判断交通状况对车辆通行的影响并通过人机接口报警及发布控制命令，以监视和为道路使用者提供信息。 2.2 功能需求 监控中心软件系统要实现对高速公路的有效监控，完成信息的分析、处理、交通控制和管理的辅助决策，通常情况下，系统需要满足以下需求： ●信息的收集和预处理 这部分由数据采集软件完成，它将外场设备检测到的信息和状态信息按时间、地点、性质及具体数据进行预处理，建立起便于进一步分析和处理的数据库。 ●信息的分析处理 监控中心软件系统通过对接收的交通流数据进行分析，对交通状态进行判断，包括： a.交通正常、阻塞或临界状态的判断； b.交通异常事件的判断，这主要通过软件的自动检测和操作员通过电 视监视的确认进行； c.状态的转移判断，即异常事件的发生或消除，交通正常变阻塞或阻 塞变正常等等。 ●交通控制 用户可以选择由软件自动对交通进行控制或者手工编控制命令下发到可变情报板和可变限速标志。系统正常运行时，可由系统自动发出控制指令，
当有事件发生时，控制方案一般应该由操作人员确认后发出。 监控中心软件系统在交通状态判断的基础上，综合气象信息，迅速准确的提出控制方案，包括可变情报板、可变限速标志以及车道控制指令。 交通控制算法给出备选的控制策略，经过操作员确认后下发。 ●系统自检 监控系统包括各种外场设备都是在全天候状态下连续运行，设备的故障是在所难免的，监控进程中有一个单独的线程对设备的工作状态进行实时监视监测，一旦发现设备故障，系统自动向操作员发出报警信息。 ●可变信息编辑 当用户需要手工编辑下发命令时，可以从监控进程主界面上启动可变信息编辑进程，编辑想要显示在可变情报板和可变限速标志上的图形和文字，然后将其写入命令列表等待发送。用户编辑完后，可以将其存入文件，以后可以重新调入。 ●地图的管理 用户可以指定要显示的底图，并增加、删除、修改要在地图上显示的设备和文字。修改包括设备的位置、类型及某种类型要显示的图标。 ●信息的表现 各种信息采用地图的方式在屏幕上直观的显示出来。具体描述如下： a.地图的底图，根据实际的地形图，经过美工处理后的图形； b.设备信息，用标准的图标在地图上对应的位置显示。设备的不同状态 通过不同的颜色来表示，如绿、黄、红分别代表设备处于正常工作、 待机、和故障状态。 c.交通流及交通状态，通过在地图上对应的车道上显示流动的箭头来表 示交通流，箭头流动的速度表示行车的快慢，而箭头的不同颜色则代 表不同的交通状态，如绿、黄、红分别代表交通处于畅通、饱和和阻 塞状态。 d.报警信息，包括事件报警和设备故障报警。 2.3 系统划分 基于对高速公路中心监控系统的需求分析，一个功能完善的中心监控系统应至少包含以下六个子系统：设备监控系统、事件检测与定位系统、视频监控系统、信息发布系统、紧急救援系统以及信息管理系统，如图2.1所示。
高速公路智能视频监控系统 解决方案
高速公路智能视频监控系统解决方案 目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案 一、前言 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如 何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、 车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速 公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警 和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进 的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、 自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述 传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况 监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及 时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄 像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时 处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案 沈阳天目科技有限公司 4
高速公路监控项目总体施工方案
高速公路监控项目总体施工方案 1.1施工基本要求 1)积极与业主、监理工程师联系，认真听取他们对工程质量的指导和建议。 随时向业主汇报工程进度、材料供应、施工安排和技术措施等情况，服 从业主对施工的统一安排，确保工程质量和施工进度。 2)设备进场开箱检查应由业主和监理工程师共同参加，检查外观、型号、 规格、数量、备品、备件等随机资料等，做好详细记录，并签字认可。 3)施工过程中，质量检验和安全检查小组制定详细的质量检验、工期控制 和安全防范措施，对施工过程中的每个施工工序、分项、分部、单位工 程质量随工和定期或不定期检查。 4)设备安装前划线定位，核对地面水平，保持静电地板的完好性。设备按 设计位置排列，方向正确、位置合理。 5)室外设备主要采用预制基础预埋螺栓固定或采用膨胀螺栓固定方式；室 内设备，如有防静电地板，则机架采用角钢托架固定在楼板上，小型设 备不设托架。 6)设备配线如为焊接式时，焊点牢固、饱满、光滑、均匀，焊接严禁使用 带腐蚀剂焊剂；螺丝固定时，应加焊线鼻子，螺丝紧固；采用卡接方式 时卡接牢固、美观。 7)隐蔽工程隐蔽前，首先向监理工程师书面发出工程质量检查申请，在监 理工程师检查确认后再进行隐蔽。 8)系统施工完成后，积极组织进行调试，发现问题及时处理，力争一次调 试成功，为正式开通作好准备 1.2施工阶段划分 本工程计划按以下几个阶段进行： 第一阶段：施工准备阶段 组织施工人员、机械仪器仪表；设备材料采购、仓储、保管；施工调查，制
定实施性施工方案；管道、人（手）孔及各种引入管道疏通；光、电缆单盘测试、配盘； 如管道、人（手）孔工程滞后，本投标人将派专人配合土建、房建承包人做好该项工程的施工，为我方的施工创造便利条件。 第二阶段：光缆、电缆施工阶段 具备开工条件后，首先进行光缆和电缆的施工，为其他系统的施工提供传输通道。 第三阶段：设备安装阶段 在光、电缆工程施工的期间或光电缆施工后期，进行设备的安装调试工作。首先展开通信设备的安装调试工作，随后进行监控、收费系统的室内外设备的安装调试。 在设备安装阶段实行样板施工。首项分项工程，将与业主协商确定后，统一标准、作为样板，全线推广，展开施工。设备内部配线采用集中预配的方式，实现工艺统一。 设备安装结束后，我方将对设备安装进行一次自检，查找问题，并进行完善，在自检合格后，邀请监理工程师对安装工艺进行检查。 第四阶段：系统调试 部分或全部设备安装验收检查结束后，我方将成立调试小组，首先进行单机、系统调试；最后进行各系统的联网调试。先进行传输系统调试，然后进行监控、收费系统的调试。 第五阶段：完工测试阶段 系统在不影响工程正常运行或安全后，本投标人将组织人员、仪器，向业主申请进行系统完工测试。 第六阶段：功能保证测试 进入试运行后，进行系统功能调试。 1.3人员和机械组织 施工中，项目经理部将根据各分部、分项工程的施工进度，灵活的调配施工人员和机具，确保工程按期完工。
交通部高速道路联网监控系统考察报告
交通部高速道路联网监控系统考察报告 交通部高速道路联网监控系统考察报告 随着社会一步步向前发展，报告的使用频率呈上升趋势，其在写作上有一定的技巧。@欢 迎关注科技东西知识店铺!一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？下面是小编为大家收集的 交通部高速道路联网监控系统考察报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 一、绪论 年底通车里程已超过四万五千公里，总里程世界第二，年年还将建设五千公里，许多省市的高速公路网已经形成，从省会到地级市都通高速公路，高速公路对发展经济、促进物资、人员交流起到了极大的作用。在高速公路成网的情况下，如何充分运用交通监控系统的技术手段保证各条路的畅通，使路网整体通行能力达到最大，是摆在我们公路管理者面前的一个重大课题。交通量迅猛增长，服务水平显著降低；交通事故、伤亡人数不断增加，人们对安全性更为关注，对交通监控系统也提出更高的要求，监控系统的功能、性能逐渐完善和提高交通监控系统，逐步摆脱一路一监控、讲究门面等初期想法，朝着提供安全、实用、畅通、服务的成熟理念发展。同时，随着联网收费系统的不断成熟与完善，人们也开始有更多的时间、财力和经历重点关注联网监控系统。 二、高速公路区域化管理的必要性 随着高速公路网的逐渐形成，交通流量的不断增长，监控系统的规模和功能也将进一步发展，原先仅为一个路段服务的单一的监控系统正在朝为多条路径的路网服务转化，监控系统联网势在必行，交通异常自动判断、交通信息查询、紧急救援、路线诱导等监控核心功能将会得到充分发挥，本着服务于社会的原则，监控系统的作用将日益明显。 由于高速公路的设计、建设时间前后不同，如果采用的标准不同，预留接口不清，将会对以后实行统一管理带来困难。 如何在路网数据收集和融合的基础上，实现路网内的统一监控、相互联动、资源共享，以及进一步为社会提供综合服务，充分发挥路网功能，就需要对高速公路联网监控系统建设进行统一规定，以规范高速公路监控系统的技术标准和建设管理，对已建和在建项目提出合理建议，对待建项目做出指导。 三、联网监控系统的基本模式 高速公路联网运行监控系统的建设应按照“统一规划、分期实施、分级管理、逐步联网、逐步完善@欢迎浏览科技东西知识店铺!”的指导思想进行。 1、区域监控中心/省监控中心目标 加强主管部门对路网运营的监控管理，提高对路网规划建设的宏观决策能力；