高填方路堤的稳定性及控制措施
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一般路堤，其边坡的长度远大于 高度和宽度，而滑坡体沿长度方向的范 围是不确定的。滑坡体两端对土体的滑 动虽有阻力，但对土体稳定性的影响目 前还很难正确确定。为此，通常在分析 软土地基和边坡的稳定性时，不考虑滑 动土体两端阻力的影响，而将其简化为 平面应变问题。
影响高填方路堤稳定性的主 要因素
路堤自身压缩引起沉降
修复（表面结构性破坏的大、中修）中 也较易实现。
本课题依托于308国道 K568+600-K570+500过水路段复合式 路面进行现场施工研究。308国道公路 过水路段利用碾压砼作为基层，以增 强路基强度，防止地下水对路基稳定 的影响。碾压混凝土基层设计厚度为 20cm，设计28天抗弯拉强度5Mpa， 抗压强度45Mpa；7天抗弯拉强度 3.75Mpa，抗压强度34Mpa。沥青混凝 土面层设计厚度为4cm，级配采用AC13I型。
H现代公路 IGHWAY
RCC-AC复合式路面的施工工艺及经
济技术分析
文/冀晓晖
RCC是一种含水率低，通过振动碾 压施工工艺达到高密度、高强度零坍落度 的的水泥混凝土，在水电站大坝坝体中使 用较为广泛。其特干硬性的材料特点和碾 压成型的施工工艺特点，使碾压混凝土路 面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、 强度高、开放交通早、比普通混凝土路面 投资少等技术经济上的优势。但RCC路 面平整度差，难以形成粗糙面，在汽车高 速行驶时抗滑性能下降较快。由碾压水泥 混凝土板及板上沥青混凝土层所组成的路 面称为RCC-AC复合式路面。RCC-AC复 合式路面，刚柔相济，既发挥了碾压混 凝土强度高、承载力大的优势，又可克 服混凝土路面行车的冲击、振动,提高 行车的舒适性与安全性。另外在结构性
当地基为软基、特别是软基较厚 时，其固结沉降需要一定的时间才能完 成。若面层施工前，地基固结沉降尚未 完成，则其较大的工后沉降就会引起路 堤和路面的损坏。对高路堤而言，软基 的概念仅仅是相对的。同样的地基，在 低填方为良好地基，但在高填方较大填 土荷载作用下，却可能表现为类似于软 基的固结沉降，甚至失稳破坏。
控制高路堤稳定的措施
要控制高路堤的稳定，必须针对 具体情况采取相应的处理措施。若地基 的固结沉降不能满足要求，必须对地基 进行处理。若地基情况良好，则要选择 合适的填土材料，采用相应的压实方 法、压实度标准和检测手段。若高路堤 沉降的不稳定是由边坡的原因所引起， 则在路堤的填筑过程中应采取一定的措 施来保证边坡的稳定，例如控制分层筑 厚度，选用合适的压实机械等。
削坡、减重和反压
当挖方边坡的坍塌范围不大时， 可采取清除坍方并削坡减缓坡度的简单 方法进行处理。削坡时，不要过多地切 割坡体底部的支撑部位， 以免引起坡 体的失稳。直接削坡当然最简单， 但 需要以减少路基宽度为代价， 否则需 拓宽坡脚， 使占地面积和土方量均加 大。台阶状削坡实际上是一种减载措
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 147
填方体强度不足或填料的不均导 致的差异沉降和边坡不稳定
路堤边坡为永久性边坡，为节约 土地和资金，将边坡坡率尽量取大值， 但这样既降低了边坡的稳定性，又增加 了边坡压实的施工难度。对高路堤而 言，尽管填土的足够强度能满足路基稳 定的要求，但路堤边坡潜在的滑动面仍 使边坡存在滑动的趋势，特别在雨水渗 流或冲刷的作用下，这一现象更为明 显，从而引起高路堤的较大侧向位移或 沉降。另外，在分层碾压过程中，设备 不能靠近路基边缘，加之边坡部位的失 水和浸水性都较高，较难控制土基最佳 含水量，造成边坡部位很难达到设计压 实度。特别在大型机械的动载加压下， 边坡土体易产生横向蠕动，并沿坡面方 向产生位移。这样不但降低了压实度， 而且在边坡内部会产生纵向裂隙，填方 越高，此现象越严重。路堤完工后，在 雨水渗入或毛细水作用等影响下，使纵 向裂隙由边坡转化并连续向公路中线方 向发展，造成路堤纵向裂缝并下沉，尤 其路肩部位最为严重。
在高路堤施工过程中，为及时了 解高路堤的稳定变化情况，必须采取一 些必要的监测手段，如高路堤的沉降监 测、侧向位移来自百度文库测等，通过这些监测及 时了解高路堤的沉降变化规律，明确高 路堤稳定的因素，并闻声顾客要取相应 的处理措施。在使用过程或施工过程 中，路基出现失稳或显示失稳征兆时， 应该详细调查地形、地质，了解设计和 施工等方面的问题，对坡体变化和滑动 面情况进行及时的观察，并进行必要的 试验，以便分析路基失稳原因，从而制 订出合理有效的防治措施。
排水或防水设施不当
在雨季或洪水期间，填筑体受到 雨水的长时间浸泡，或是路堤自身被洪 水冲毁破坏，排水设施不全或设计不 当，将会导致路堤填土和路基土含水量 增加，引起土质松软、强度降低、边坡 坍塌等问题，在有冻融循环的地区还会
产生冻害。
外荷载的作用
由于填方体高度与坡度的设计不 当或不合理，以及特大型装备运输荷载 的作用，使填筑体和路基承受了远远超 出当初设计计算时的允许荷载作用，导 致填筑体开裂或失稳破坏。
高填方路堤的稳定性分析及控制措施
文/杜 昱
公路路堤的稳定性一般指边坡的稳 定性。其稳定性分析常采用极限 平衡原理的近似分析法引起失稳的根本 原因在于土体内部某个面上的剪应力达 到或超过它所能提供的抗剪能力，使稳 定平衡遭到破坏。在软土地基上，评价 边坡稳定性的方法可分为两大类。一类 是首先建立土体的本构关系，应用有限 元等数值解法，求出土体各单元的应力 和变形，然后通过某些间接的途径来评 价地基及边坡的整体稳定性。这类方法 的优点是可以比较正确地模拟土的土性 参数，参数测定及分析计算均比较复 杂。其最大的缺点是不能直观地与潜在 滑动面及边坡的整体稳定安全系数建立 直接联系，缺少一个为工程界普遍接受 的合理评价标准。另一类方法是直接与 潜在滑动面相联系的方法，包括滑移场 法、塑性极限分析法、变分解法和静力 极限平衡法等，其中在工程中得到广泛 应用的为静力极限平衡法。
当路堤填土压实度不足或路基填 料为不良土质时，路堤本身会产生竖向 压缩变形而引起沉降。对高路堤而言， 即使压实度和路基填料均满足要求，但 由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或 毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向 压缩变形。若这一变形有很大部分在工 后发生，则路面的损坏不可避免。
地基的固结沉降和失稳破坏
影响高填方路堤稳定性的主 要因素
路堤自身压缩引起沉降
修复（表面结构性破坏的大、中修）中 也较易实现。
本课题依托于308国道 K568+600-K570+500过水路段复合式 路面进行现场施工研究。308国道公路 过水路段利用碾压砼作为基层，以增 强路基强度，防止地下水对路基稳定 的影响。碾压混凝土基层设计厚度为 20cm，设计28天抗弯拉强度5Mpa， 抗压强度45Mpa；7天抗弯拉强度 3.75Mpa，抗压强度34Mpa。沥青混凝 土面层设计厚度为4cm，级配采用AC13I型。
H现代公路 IGHWAY
RCC-AC复合式路面的施工工艺及经
济技术分析
文/冀晓晖
RCC是一种含水率低，通过振动碾 压施工工艺达到高密度、高强度零坍落度 的的水泥混凝土，在水电站大坝坝体中使 用较为广泛。其特干硬性的材料特点和碾 压成型的施工工艺特点，使碾压混凝土路 面具有节约水泥、收缩小、施工速度快、 强度高、开放交通早、比普通混凝土路面 投资少等技术经济上的优势。但RCC路 面平整度差，难以形成粗糙面，在汽车高 速行驶时抗滑性能下降较快。由碾压水泥 混凝土板及板上沥青混凝土层所组成的路 面称为RCC-AC复合式路面。RCC-AC复 合式路面，刚柔相济，既发挥了碾压混 凝土强度高、承载力大的优势，又可克 服混凝土路面行车的冲击、振动,提高 行车的舒适性与安全性。另外在结构性
当地基为软基、特别是软基较厚 时，其固结沉降需要一定的时间才能完 成。若面层施工前，地基固结沉降尚未 完成，则其较大的工后沉降就会引起路 堤和路面的损坏。对高路堤而言，软基 的概念仅仅是相对的。同样的地基，在 低填方为良好地基，但在高填方较大填 土荷载作用下，却可能表现为类似于软 基的固结沉降，甚至失稳破坏。
控制高路堤稳定的措施
要控制高路堤的稳定，必须针对 具体情况采取相应的处理措施。若地基 的固结沉降不能满足要求，必须对地基 进行处理。若地基情况良好，则要选择 合适的填土材料，采用相应的压实方 法、压实度标准和检测手段。若高路堤 沉降的不稳定是由边坡的原因所引起， 则在路堤的填筑过程中应采取一定的措 施来保证边坡的稳定，例如控制分层筑 厚度，选用合适的压实机械等。
削坡、减重和反压
当挖方边坡的坍塌范围不大时， 可采取清除坍方并削坡减缓坡度的简单 方法进行处理。削坡时，不要过多地切 割坡体底部的支撑部位， 以免引起坡 体的失稳。直接削坡当然最简单， 但 需要以减少路基宽度为代价， 否则需 拓宽坡脚， 使占地面积和土方量均加 大。台阶状削坡实际上是一种减载措
2012年第3/4期 (2月) 《交通世界》 147
填方体强度不足或填料的不均导 致的差异沉降和边坡不稳定
路堤边坡为永久性边坡，为节约 土地和资金，将边坡坡率尽量取大值， 但这样既降低了边坡的稳定性，又增加 了边坡压实的施工难度。对高路堤而 言，尽管填土的足够强度能满足路基稳 定的要求，但路堤边坡潜在的滑动面仍 使边坡存在滑动的趋势，特别在雨水渗 流或冲刷的作用下，这一现象更为明 显，从而引起高路堤的较大侧向位移或 沉降。另外，在分层碾压过程中，设备 不能靠近路基边缘，加之边坡部位的失 水和浸水性都较高，较难控制土基最佳 含水量，造成边坡部位很难达到设计压 实度。特别在大型机械的动载加压下， 边坡土体易产生横向蠕动，并沿坡面方 向产生位移。这样不但降低了压实度， 而且在边坡内部会产生纵向裂隙，填方 越高，此现象越严重。路堤完工后，在 雨水渗入或毛细水作用等影响下，使纵 向裂隙由边坡转化并连续向公路中线方 向发展，造成路堤纵向裂缝并下沉，尤 其路肩部位最为严重。
在高路堤施工过程中，为及时了 解高路堤的稳定变化情况，必须采取一 些必要的监测手段，如高路堤的沉降监 测、侧向位移来自百度文库测等，通过这些监测及 时了解高路堤的沉降变化规律，明确高 路堤稳定的因素，并闻声顾客要取相应 的处理措施。在使用过程或施工过程 中，路基出现失稳或显示失稳征兆时， 应该详细调查地形、地质，了解设计和 施工等方面的问题，对坡体变化和滑动 面情况进行及时的观察，并进行必要的 试验，以便分析路基失稳原因，从而制 订出合理有效的防治措施。
排水或防水设施不当
在雨季或洪水期间，填筑体受到 雨水的长时间浸泡，或是路堤自身被洪 水冲毁破坏，排水设施不全或设计不 当，将会导致路堤填土和路基土含水量 增加，引起土质松软、强度降低、边坡 坍塌等问题，在有冻融循环的地区还会
产生冻害。
外荷载的作用
由于填方体高度与坡度的设计不 当或不合理，以及特大型装备运输荷载 的作用，使填筑体和路基承受了远远超 出当初设计计算时的允许荷载作用，导 致填筑体开裂或失稳破坏。
高填方路堤的稳定性分析及控制措施
文/杜 昱
公路路堤的稳定性一般指边坡的稳 定性。其稳定性分析常采用极限 平衡原理的近似分析法引起失稳的根本 原因在于土体内部某个面上的剪应力达 到或超过它所能提供的抗剪能力，使稳 定平衡遭到破坏。在软土地基上，评价 边坡稳定性的方法可分为两大类。一类 是首先建立土体的本构关系，应用有限 元等数值解法，求出土体各单元的应力 和变形，然后通过某些间接的途径来评 价地基及边坡的整体稳定性。这类方法 的优点是可以比较正确地模拟土的土性 参数，参数测定及分析计算均比较复 杂。其最大的缺点是不能直观地与潜在 滑动面及边坡的整体稳定安全系数建立 直接联系，缺少一个为工程界普遍接受 的合理评价标准。另一类方法是直接与 潜在滑动面相联系的方法，包括滑移场 法、塑性极限分析法、变分解法和静力 极限平衡法等，其中在工程中得到广泛 应用的为静力极限平衡法。
当路堤填土压实度不足或路基填 料为不良土质时，路堤本身会产生竖向 压缩变形而引起沉降。对高路堤而言， 即使压实度和路基填料均满足要求，但 由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或 毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向 压缩变形。若这一变形有很大部分在工 后发生，则路面的损坏不可避免。
地基的固结沉降和失稳破坏