铁路微机联锁系统的设计研究
高速铁路计算机联锁系统.
⾼速铁路计算机联锁系统.第三节⾼速铁路计算机联锁系统联锁系统是铁路信号的重要组成部分，主要是⽤于车站进路的控制和保证列车运⾏和作业的安全。
⾼速铁路信号当然也离不开联锁系统。
⾼速铁路联锁系统除设计上要考虑到⾼速列车运⾏的特点外，其设备与普通铁路没有本质的差别。
但⾼速铁路进路由调度中⼼计算机控制，取消了地⾯信号，由车载信号控制列车运⾏，因此，选⽤的联锁系统必须是先进的联锁系统。
⼀、联锁系统的发展车站联锁控制直接关系到⾏车安全，也影响到车站作业的效率及⾏车组织⼯作，因此联锁设备在不断改进。
早期的铁路联锁为⾮集中联锁，设备简单，⾄今在运输不繁忙的线路上仍有少量应⽤。
但这种联锁⽅式，安全技术措施不完善，车站作业效率差，要依靠⼈的正确操作组织⾏车。
1929年继电集中设备问世，经过不断改进，其安全可靠性和⼈机界⾯⽇趋完善。
⽬前在世界上(特别是国内)⼴泛使⽤的联锁主要是继电集中联锁。
这使铁路成了继电器的最⼤⽤户。
随着电⼦技术的发展，从60年代开始许多国家开始研究⾮继电器的逻辑电路⽤于联锁设备，但未能得到推⼴使⽤。
到了20世纪70年代随着计算机技术的发展，不使⽤继电器的集中联锁才获得了突破。
1978年瑞典铁路在哥德堡成功地开通了世界上第⼀个计算机联锁系统。
此后各国不再研究其他⾮继电器联锁⽽竞相开发计算机联锁系统。
经过20多年的发展，计算机联锁系统已经成熟，功能更加完善，配置更加灵活，性价⽐也已经超过继电器集中联锁系统。
计算机联锁系统是铁路信号发展的必然趋势。
如⽇本和英国铁路已制定技术政策，不再发展继电联锁，逐步由计算机联锁取代。
计算机联锁系统与继电联锁相⽐的优越性主要有以下⼏⽅⾯：1.计算机联锁系统功能更加完善。
例如我国⼴泛应⽤的继电联锁设备(6502电⽓集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展⽅⾯受到限制。
对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。
浅谈铁路信号计算机联锁系统
浅谈铁路信号计算机联锁系统发布时间：2022-01-20T07:48:05.936Z 来源：《防护工程》2021年30期作者：宾勇靖[导读] 联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
广西柳州钢铁集团铁路运输公司摘要：计算机联锁系统(简称：CBI)是负责行车进路建立铁路行车核心控制设备。
计算机联锁系统在信号操作员或者ATS系统操作下实现站内道岔、信号机、轨道电路之间联锁控制，是铁路安全高效行车不可缺少的保障装备。
本论文简述了计算机联锁系统的发展历程、我国计算机联锁系统研究与使用情况。
同时通过对GKI-33e铁路信号计算机联锁系统的功能结构、维护保养知识进行总结。
关键词：计算机联锁系统；发展；现状；功能引言联锁设备是保证铁路运输以及列车运行的最重要、最关键的设备。
在过去铁路信号联锁系统中最常见的是6502电气集中联锁系统，由于6502系统受到站场当中继电器数量、电路网络结构、网线数量等因素的限制，阻碍了铁路信号技术进步。
因此计算机联锁设备应运而生。
1课题研究的背景意义及发展铁路信号是铁路运输中一个重要的环节，是保证行车安全和提高运输效率的有力工具。
一旦信号设备出现故障，铁路运输系统将陷于瘫痪。
从铁路一开始出现，人们就把铁路信号中的故障--安全技术作为一个专题进行研究。
随着计算机技术的发展，形成以计算机信息技术为支撑的新时代铁路运输体系。
在这之中，铁路信号计算机联锁设备就是典型的代表，它的出现不仅给运输行业带来了新的发展方向，还进一步强化了铁路行业的可靠性和安全性。
因此，研究铁路信号计算机联锁设备管理和维护，具有十分重要的现实意义。
国内对计算机联锁系统的研究开始于20世纪80年代，进入90年代后，计算机联锁进入快速发展阶段。
铁科院通号所、通号公司设计院等单位相继开发出具有不同特点的单机、双机热备、三取二和二乘二取二等计算机联锁系统。
铁道部“十五”科技发展技术政策中明确规定要积极发展计算机联锁，在此期间，车站计算机联锁系统获得了更快的发展。
EI32-JD型计算机联锁系统
降低了信号设备的维护成 本和故障率。
提高了铁路信号控制的安 全性和可靠性。
提高了铁路运输的效率和 安全性。
02
硬件设备及配置
主机设备
高性能工业控制计算机
采用高可靠性工业控制计算机，具备 强大的数据处理能力和稳定的运行性 能。
专用联锁处理板卡
多重冗余设计
主机设备采用多重冗余设计，确保系 统的高可用性和可靠性。
配置专用联锁处理板卡，实现信号设 备的联锁逻辑运算和处理。
外部设备
01
02
03
信号机
控制列车和调车车列运行 的信号设备，包括进站、 出站、通过、进路等信号 机。
转辙机
用于改变道岔开通方向的 设备，与主机设备连接实 现远程控制。
轨道电路
用于检查轨道区段占用和 空闲状态的电路设备。
网络通信设备
工业以太网交换机
系统组成及功能
• 网络通信设备：负责系统内部各设备之间的通信和数据传 输。
系统组成及功能
联锁软件
实现联锁逻辑运算和控制功能。
监控软件
实现对系统状态和现场信号设备的实时监控。
系统组成及功能
• 诊断软件：实现对系统故障的诊断和处理。
系统组成及功能
01
功能
02
实现铁路车站和区间的信号联锁关系，保 证列车和调车作业的安全。
背景
随着铁路运输的不断发展，对信号设备的安全性和可靠性要 求越来越高。计算机联锁系统作为一种新型的信号控制设备 ，具有高度的安全性和可靠性，已经逐渐取代传统的继电联 锁系统，成为铁路信号控制的主流设备。
系统组成及功能
联锁主机
负责处理联锁逻辑运算和与外部 设备的通信。
执行表示机
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案发布时间：2023-01-04T03:10:14.267Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：张禹[导读] 近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
中国铁路上海局集团有限公司南京电务段摘要：铁路在我国是使用最多的一种交通方式，目前在我国每年流量大，尤其是春节时，大多数人都会选择铁路出行。
随着社会不断地发展进步，国家重视铁路事业，在这方面大量的投资修建，不断完善铁路事业，为了满足人们的需求，不断提高铁路各个方面设备，目前在运行上已经在使用微机联锁，其已经成为铁路运行重要的组成部分，计算机联锁反应会使铁路信号的管理工作方便，减少工作人员的工作强度和工作量，同时提高了运营效率，保证铁路运输能够正常运行。
但是目前在使用的过程中遇到了诸多技术性问题，现在以具体的工作情况为基础，明确现存在的问题，对于这些问题进行分析，对于常见的基础故障提出有效的解决方案，在铁路事业的发展中充分发挥该技术的功能。
关键词：铁路信号；微机联锁系统；故障；解决方案近几年，随着铁路建设方便越来越完善，我国选择铁路出行的人们逐渐增多，客流量逐渐增大，目前许多高铁列车已经修建完成，随着实际的应用，每天高强度的工作，给整个铁路的安全带来了巨大的挑战，所以信号管理工作目前已经成为铁路运行安全最为重要的一环，构建铁路信号的计算机联锁系统，其能够在专业人员的操作下，将各个设备进行控制，能够使整个信号管理过程变得方便简单，为铁路提高安全保障。
目前该技术在实际的应用之中，还是存在各种各样的问题，由专业人员对于问题进行分析，找出导致问题存在的根本原因，并提出相应的解决方案，来保证整个铁路运行的安全性，能够更好对列车进行管理，让该技术在铁路信号中充分发挥作用。
微机联锁试验作业指导书
微机联锁工程实验作业指导书概述：微机联锁就是将电气集中控制系统继电器联锁改为计算机联锁控制的信号系统。
集中联锁就是将一个车站（场）内的道岔、进路和信号机用电气化的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。
用继电器电路来实现联锁的设备叫继电式电气集中设备，典型代表为6502电气集中。
若用微型计算机来实现联锁的设备叫微机联锁设备，如通号总公司设计院DS6-11、K5B型微机联锁设备。
继电式电气集中设备涉及室外设备和室内设备。
室外设备涉及转辙机、信号机、轨道电路和电线路。
室内设备涉及操作显示屏、人工解锁按钮盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线盘。
微机联锁设备的室外设备同继电式电气集中设备一致，室内设备涉及操作显示屏、控显分机（双套）、应急盘、继电器、组合柜（柜）、电源屏和分线柜。
微机联锁实验的目的就是检查微机联锁设备的位置和状态是否对的，设备间的联锁关系是否对的。
微机联锁实验前，室内各设备应配线、导通完毕。
技术标准：TB10306-2023 铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程TB10071-2023 铁路信号站内联锁设计规范TB10007-2023 铁路信号设计规范微机联锁实验技术条件TB/T 2199-90 电气集中联锁实验技术条件TB/T 2307-92 电气集中各种结合电路技术条件TB/T 1528-91 铁路信号电源屏通用技术条件使用工具：1、万用表、数字表各一块2、移频表一块2、发光二极管六个3、灯泡220V/40瓦一个220V/200瓦2个4、电工工具两套劳动组织：技术员1名负责实验、故障查找和实验结果记录信号工2名负责核对设备位置和修改配线若车站规模较大，可按咽喉提成两个小组同时实验。
技术资料和图纸：联锁表、结线图、配线图（组合侧面、组合内部、分线柜、操作显示屏、应急盘、电源屏间和电源环线）假回路的制作：一、制作材料：钮子开关若干（根据区段数和结合条件数拟定）BG1变压器两个整流二极管（2DP10）若干（每个道岔组合两个）三合板一张（根据车站大小选定）电缆和软线若干二、制作方法、环节：1、轨道电路假回路的制作：轨道电路假回路的原理是由分线盘给每个区段的轨道继电器反送低压交流电，并通过钮子开关的通、断来控制轨道继电器的起落，模拟区段空闲和占用。
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现
铁路信号计算机联锁系统的设计与实现摘要：随着社会的不断进步，科学水平也在不断地提高，因此计算机连锁系统对铁路行业可以产生有效地促进作用，这样在铁路信号中运用计算机连锁系统可以保证铁路在行车时的安全，而且还能够提高工作效率。
因此为了可以更好地保证铁路的稳定运行，就需要对铁路信号计算机连锁系统进行进一步的设计与实现。
本文首先对铁路信号计算机联锁系统进行概述，然后分析其主要特点，最后提出相关设计方案，旨在为促进我国铁路行业信息化发展提供参考和借鉴意义。
关键词：铁路信号；计算机联锁系统；设计分析；措施研究1 铁路信号计算机联锁系统概述对于计算机联锁系统来说，它具有特别多的优点，对于不同的车站规模和要求来说，不论他的大小，都可以进行不断的修改和完善，这样就使系统的兼容性得到了一定程度的提高，并且还极大地缩短了系统调试所需要的时间，产生了良好的经济效果。
因此，在铁路中也十分实用。
2计算机联锁系统的主要特点2.1实时性在进行计算机联锁系统的过程中，要对信息进行及时的输入和输出，这样才能够更好地对信息进行有效的判断和不断的对信息进行更新和完善，从而可以保证信息在传输的过程中具有一定的安全性。
2.2功能扩展性计算机联锁系统与传统的联锁系统是不一样的，对于计算机联锁系统来说，它可以给客户提供良好的操作界面，并且还可以提供一些与系统有关的解锁功能。
不仅如此，对于出现通信功能出现故障后，它可以进行远程的诊断和修复。
2.3经济性和结构模块标准化对于计算机联锁系统来说它的生产成本是比较低的，因此利用计算机联锁系统可以减少成本的付出，而且不同的领域对于计算机联锁系统的要求也不一样，因此计算机联锁系统就具有了标准化的特点。
3铁路信号计算机联锁系统的设计内容分析现在比较常见的联锁系统设计技术方案主要有三模静态冗余技术和二模静态冗余技术。
三模静态冗余技术可以使系统的安全性和可靠性得到一定程度的提高，而二模静态冗余技术就可以在给系统硬件的提供一定的安全保障的基础上，使故障检测技术得到有效的进行。
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告一、选题背景和意义铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全和运行的关键系统之一，它通过控制信号和道岔的开闭，实现列车运行的安全与高效。
计算机联锁仿真系统是为了方便信号计算机的联锁设计师在设计过程中，通过电脑仿真技术进行实时调试和联锁表的生成。
同时，针对联锁系统的故障和补救措施，可以进行模拟实验，以提高联锁系统的可靠性和稳定性。
二、主要研究内容和方向1. 设计一个实用的铁路信号计算机联锁仿真系统，支持信号机的设置、道岔的变化和列车的运行仿真。
2. 实现联锁控制逻辑的编写和正常运行的验证，包括信号机和道岔的间接控制和直接控制。
3. 合理选择仿真器的数据结构和算法，提高系统的运算效率和速度。
4. 制定可靠的测试方案，对仿真系统进行全面测试和评估。
三、研究计划与进度安排第一阶段（10天）：调研现有的仿真系统，研究信号联锁的原理和方法，确定仿真系统的需求和目标。
第二阶段（20天）：设计仿真系统的总体框架和流程，尝试通过UML等建模工具进行可行性分析和要求分析，确定仿真器的模块分配、互相调用的规定和交互方式。
第三阶段（60天）：实现仿真器的主要功能模块，包括信号机和道岔的控制和操作逻辑、联锁表的生成和仿真、列车的运行和控制逻辑等。
第四阶段（20天）：测试和评估仿真系统的性能和稳定性，实现自动化测试的方法和流程。
第五阶段（10天）：完善系统的用户手册和技术文档，并提交毕业论文。
四、论文的创新之处1. 设计一个可实用的信号计算机联锁仿真系统，通过多种仿真手段进行实际联锁的仿真，较大程度上避免了现有仿真器中所产生的误操作和漏操作等情况。
2. 仿真器的设计和实现采用C++等面向对象的编程思想，层次清晰，模块化，易于维护和升级，并在总体结构中实现了完备性和高效性的平衡。
3. 通过自动化测试协助，提高了仿真系统的可靠性和实用性，实现了自主操作和维护的便捷性和高效性。
五、预期的研究成果和应用价值完成本课题后，可以获得以下成果：1. 能够设计和实现一个实用的信号计算机联锁仿真系统，满足实际需求。
铁路信号计算机联锁效系统毕业设计
铁路信号计算机联锁效系统毕业设计目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究目的及意义 (1)1.3 国外研究现状 (1)1.3.1 国外车站计算机连锁系统的应用现状 (1)1.3.2国车站计算机连锁系统的应用现状 (3)1.4 研究容及技术路线 (4)1.4.1 研究容 (4)1.4.2 技术条件 (4)第二章计算机联锁工作原理 (5)2.1 计算机联锁系统硬件组成 (5)2.2计算机联锁系统基本原理 (6)2.2.1人机对话层 (7)2.2.2联锁运算层 (7)2.2.3复核驱动层 (7)2.2.4结合电路层 (7)2.2.5监控对象层 (7)2.3计算机联锁系统可靠性及安全技术 (7)2.3.1硬件冗余技术 (9)2.3.2软件冗余技术 (10)2.3.3故障一安全接口电路 (10)第三章计算机联锁系统故障维护及探讨 (12)3.1联锁设备常见故障分析处理 (12)3.1.1非潜伏性故障 (12)3.1.2潜伏性故障 (12)3.2故障种类 (13)3.2.1计算机单元故障 (13)3.2.2通讯线路故障 (13)3.2.3切换故障 (14)第四章计算机联锁系统的发展前景 (15)4.1计算机联锁系统的必要性 (15)4.1.1功能的完善 (15)4.1.2实现管理现代化 (16)4.1.3节省费用 (16)4.2计算机联锁系统的发展 (16)4.2.1向高可靠性与高安全性方向发展 (17)4.2.2向全电子化方向发展 (17)4.2.3向站区一体化、区域化的方向发展 (18)4.2.4向信息化、智能化和综合自动化的方向发展 (18)第五章结论 (19)参考文献 (21)致 (22)第一章绪论1.1 研究背景目前，计算机联锁控制系统已处于实用阶段，随着实践经验的积累，系统的性能也在不断提高。
我国的计算机联锁控制系统主要采用由通用的工业控制计算机组成的计算机联锁控制系统。
近年来，又推出了二乘二取二系统，由两个CPU构成一个子系统执行联锁任务（主机），另外两个CPU处于热备状态（备机），这就大大提高了计算机联锁控制系统的可靠性和安全性，而且方便维修，主要干线的技术改造都优先考虑采用二乘二取二系统。
高速铁路微机联锁控制系统技术研究
关键 识码： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ７ ． ３ ９ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ０ ９ － ０ ２ ０ — ０ ３
中图分类号： Ｕ ２ ８ ４ － ３
１引言
２高铁及微机联锁概述
高速 铁 路 是 指 使 原 来 的运 输 线 路 更 力 Ｉ ｌ 直 线 化 ， 轨 道 的
江经济 区等经济据点，均要按照 划修建城 际铁路 。除 丫上
（ ２ ） 由于汽水流量 ｒ 衡程度的变化趋势 对水位 的补偿
部分 。
当主蒸汽流量＜ ３ ０ ％Ｅ Ｃ Ｒ日 ． 三 阀切换了刚路投 自动， 则白
动关主给水阀， 时将启调阀投 白动 ， ｌ 启训 阀根据母管 力 白 动 训节开度 ， 主给水 阀拿关后， Ｐ Ｉ ＮＣ Ｈ阀伞开并解除下动。
限 幅值 为 ０ ， 允 许 信 ‘ 通 过 。输 Ｉ ｛ １ 偏差 ｅ ＝ ｅ １ ． ｅ ３ ＋ ｅ ３ ＝ ｅ ｌ 。当 程 ， 它 既 要 满足 花 锅 炉 的 全 过 程运 行 中保 证 水 位 的相 对 稳 定 ， 主 气 流 量 Ｄ火 于 １ ５ ％的 额 定 蒸汽 流 量 时 ， 饱 和特 性 的 限幅 值 又 要保 护 好 受 热 面 ， Ｊ 时还 得 兼 顾 给 水 泵 的 安 全运 行 。只 有
铁建 设的 础上 ，根据＿ Ｔ 程实施 中遇到的实际问题和总结
随着经济的不断发展 ，高铁的建设＿ Ｔ程步伐 丁 Ｆ 小 断的
米 的经验 ， 针对困内外微机联锁控制系统的先进技术， 对高铁 逐步加伙， 武汉、 郑州 、 成都 、 沈『 ５ 几 及 闳边城际ｌ ， 从 长沙到
微 机 联 锁 系 统 的硬 件 系 统 、 软 件 系 统进 行 初 步 设计 ， 并 对 初 定 株 州 后 到 湘潭 地 区 ， 从 长 春 市 到 古朴 市 区域 ， 另 赣 江 、 皖 的 设 计 进行 安全 性 分 析 。
计算机联锁系统介绍与设计
计算机联锁系统介绍与设计发布时间：2022-09-19T06:17:44.032Z 来源：《科技新时代》2022年（2月）4期作者：安禹学徐华祥[导读] 计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“安禹学徐华祥中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111摘要计算机联锁是以计算机技术为核心，采用了通信技术、可靠性技术与容错技术以及“故障—安全”技术实现车站联锁要求，自动实现车站内的道岔、信号机和进路之间的控制的技术，它是确保铁路系统安全、高效行车所必需的一种重要保障设施。
在计算机联锁系统中，上位机用于人机交互，用来接收工作人员输入的操作指令，经过联锁机的逻辑运算控制车站信号设备工作，并将信号设备的工作状态通过上位机表示出来，实时监控信号设备运行。
第一章绪论1.1 计算机联锁的背景随着我国铁路运输事业的不断进步和发展,高密性以及快捷性都成为其主要的发展目标和方向,许多联锁设备无法满足对安全方面越来越高的要求。
从技术上来看,电气式联锁和机械式联锁是我国铁路信号控制技术发展的两个阶段。
随着计算机技术理论的完善，发展出了计算机联锁。
目前我国现有的主要干线铁路均采用计算机联锁系统国内外1.2 国内外研究现状分析1978年世界上第一套新型的微机联锁设备在瑞典哥德保市诞生以来，各个地区的新型计算机联锁设备和系统技术都发展得相当迅速。
瑞典作为目前世界上最早的自主开发且通过自主创新设计成功研制广泛应用于国际的计算机联锁的技术国家之一,其生产技术上的发展周期可以大致划分表现为两个主要时期,第一代微机产品主要就是采用了传动继电器技术来进行控制供电信号及道岔,并且还首次具备了控制轨道传动的专用继电器。
第二代系列产品的道岔和信号系统设计采用了更为安全的一种无接点控制电路。
1985年前在哈尔斯堡站首次投入使用了该产品系列。
西德国铁1979年决定自主研制第一套微机联锁,自1983年起就开始由西门子、劳伦茨、 AGE 公司联合研制,1985年12月,联锁铁路首套微机联锁设备在慕尼黑地区正式交付投入运营。
CBTC系统中SICAS联锁子系统的研究
CBTC系统中SICAS联锁子系统的研究摘要随着CBTC(基于通信的列车控制)技术的完善，联锁在轨道交通控制系统中的作用也在逐渐发生变化，本文就CBTC系统中的联锁技术，从轨道区段状态、进路建立、信号开放、进路解锁、信号显示、保护进路、运行方向及其他辅助功能等几个方面进行了分析与研究。
关键词基于通信的列车控制系统;联锁技术;移动闭塞1系统概况1.1子系统特点（1）适用于：城轨交通的各种运营管理系统，并且 SICAS ECC 可以连接好多个联锁计算机。
这些联锁计算机可以集中设置在控制中心或分散放置在较远的地方。
（2）高安全性、可靠性、可用性①每年的运行故障少于0.2次（根据现场数据）②经国际安全机构和几十个铁路运营机构认证（3）其基础是建立在成熟的SIMIS原理的故障安全计算机①采用2取2或3取2结构②每个SIMIS CU采用相同的硬件和操作系统③每个SIMIS IC系统采用不同的操作系统（4）为大型复杂的车站设计①一个SICAS ECC联锁系统最多可以控制250个现场元件（如转辙机、信号机等）。
②在以太网联锁总线上，最多可以连接10个SICAS ECC联锁系统。
③采用了几十个运营机构的操作规则（5）采用紧凑、先进的硬件①所需空间小②COTS 硬件和操作系统（6）联锁表原理联锁功能通过联锁表来执行1.2 功能特点（1）中心功能的计算机内部管理①信号逻辑功能(SI 逻辑，Signaling Logic)②控制和监视功能(CM逻辑，Control and Monitoring Logic)③维护和诊断的指示功能④到外部功能单元的接口⑤到列车控制部件的接口⑥联锁的通信功能⑦与控制系统的通信功能1.3维护通过采用高可靠性的硬件部件，维护工作保持在较低水平。
SICAS ECC 将指示传输到外接的服务和诊断系统进行评估。
据此，用户可以进行在线诊断，从而保证了高效维护。
1.4 安全SICAS ECC联锁系统与经过验证的安全故障SIMIS微机系统协同工作。
铁路信号联锁设计对信号维护工作的影响浅析
铁路信号联锁设计对信号维护工作的影响浅析摘要：铁路信号联锁是保障铁路交通安全、有效实现列车运行控制的重要系统，其设计直接关系到列车运行的安全与顺畅。
信号联锁设计的质量和完善程度对信号维护工作产生直接影响。
本文从信号联锁设计角度出发，浅析了其对信号维护工作的影响，包括提高维护效率、降低维护成本、减少故障频率等方面的影响。
关键词：铁路信号联锁、设计、信号维护、影响。
一、引言铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全的重要组成部分，其设计质量直接影响着铁路运输的安全性和效率性。
信号维护工作作为确保信号系统正常运行的关键环节，对于铁路运输的安全与准时具有至关重要的意义。
本论文旨在探讨铁路信号联锁设计对信号维护工作的影响，以期通过对信号联锁系统设计的深入研究，提出相应的优化建议，从而改善信号维护工作的效率和质量，进一步提升铁路运输的安全水平和运行效率。
通过对铁路信号联锁设计和信号维护工作的相关理论进行分析和研究，本论文旨在为铁路信号系统的维护和管理提供理论支持和实践指导，推动铁路信号系统的现代化建设与发展。
二、铁路信号联锁系统概述1. 铁路信号联锁系统的定义和作用铁路信号联锁系统是一种通过电子设备或机械装置实现的控制系统，用于确保铁路轨道上列车运行的安全性和顺畅性。
其基本原理是根据列车的位置、速度以及行驶方向等信息，通过信号机、道岔等设备的联锁控制，实现对列车的准确控制和调度。
信号联锁系统能够确保列车之间的安全距离、避免相撞和错线，并保障列车在铁路线路上按照预定的运行计划有序行驶，有效防止事故的发生，提高铁路运输的安全性和效率性。
2. 铁路信号联锁设计原则（1）安全性原则：铁路信号联锁设计的首要原则是确保列车行驶过程中的安全。
系统设计应考虑到各种可能发生的情况，如紧急停车、道岔异常等，保证在任何情况下都能有效地保障列车和乘客的安全。
（2）可靠性原则：信号联锁系统设计需要具备高度的可靠性和稳定性，确保系统在长时间运行中不会出现故障，且能够快速准确地响应各种指令和信号，保证铁路运输的正常进行。
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究
CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究CTCS-3级全电子计算机联锁系统研究引言：随着信息技术的迅猛发展，全电子计算机联锁系统在铁路运输领域发挥着重要的作用。
作为一种现代化的铁路信号系统，CTCS-3级全电子计算机联锁系统具有高度集成、精确可靠、安全保障等优势，已进一步提升了铁路运输的安全性和运行效率。
本文将对CTCS-3级全电子计算机联锁系统进行深入研究。
一、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的概述CTCS-3级全电子计算机联锁系统是基于计算机技术的铁路信号系统，其主要功能是实现列车运行的确保和控制。
该系统采用全电子技术，通过高速计算机进行列车位置、信号灯状态等信息的读取和处理，并通过联锁设备实现列车信号的控制，进一步保障列车的运行安全。
二、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的工作原理CTCS-3级全电子计算机联锁系统主要由计算机、联锁设备以及信号设备等组成。
系统首先通过传感器和探测器获得列车位置、速度等信息，然后将数据传输给计算机进行处理。
计算机根据预设的联锁规则，对列车的运行进行监控和控制。
一旦发现列车运行存在异常或安全隐患，计算机会自动发出警报并采取措施，例如控制信号灯的状态以减速或停车列车。
三、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的特点1. 高度集成：CTCS-3级全电子计算机联锁系统集成了多种功能，能够同时处理多个列车的信号和控制信息，减少了设备和空间的占用。
2. 精确可靠：系统通过高精度传感器和计算机进行数据处理，保证了列车位置和速度的准确性，提高了系统的可靠性。
3. 安全保障：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过联锁设备对列车信号进行控制，能够即时发现和解决列车运行中的安全问题，确保列车运行的安全性。
4. 运行效率高：全电子计算机联锁系统的自动化程度高，减少了人工操作和介入的次数，提高了列车调度和运行效率。
四、CTCS-3级全电子计算机联锁系统的优势1. 提升列车运输安全性：CTCS-3级全电子计算机联锁系统通过实时监控和控制，能够及时发现和解决列车运行中的安全问题，避免了事故的发生。
铁运处新安站铁路信号微机联锁系统技术
铁运处新安站铁路信号微机联锁系统技术参数及要求一、新安站现有信号设备简介新安站是铁运处的装车站,上行车站是柴里站。
全站现有道岔6组，采用交流480轨道电路，信号机使用LED发光盘，和相邻车站间使用64D半自动闭塞。
二、系统功能要求:1、系统安全可靠性高，具有设备故障语音报警、智能诊断提示、车站行车操作历史记录和站场行车作业历史画面重视等功能。
2、提高作业效率，节约人力资源。
3、减少作业时间，加速车辆周转。
先进的半自动闭塞方式，站间区间行车的凭证为出站信号机显示的信号，车站设备及道岔的集中联锁控制使行车设备维护工效提高50%以上。
4、保障运输安全，提高安全系数。
对道岔咽喉区实行有效监控，能适时地调整车流和列车取向，最大限度的减少和避免行车事故，安全行车和作业效率提高。
5、减少故障点，方便用户维护和使用。
三、工程内容及技术标准1、新安站共有五股到发线，1股转头线。
2、新安站区6组道岔。
采用二乘二取二计算机联锁系统，工程室内总承包。
3、执行技术标准：符合铁道部TB/T3027—2002铁路《计算机联锁技术条件》；TB10206-99《铁路信号施工规范》《6502电气集中》TB1007-99《铁路信号设计规范》四、铁路信号计算机联锁系统技术要求（一）室内设备技术要求1、室内采用铁路信号二乘二取二计算机联锁系统标准配置。
2、计算机联锁系统应能满足站场规模和运输作业的需要，应能保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件，为运输管理信息化提供基础条件。
3、计算机联锁必须工作可靠并符合故障—安全原则。
采用高可靠性硬件冗余结构。
4、联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出。
5、计算机联锁使用电子元器件构成故障—安全电路时，必须考虑到元件级、门级、集成芯片级故障，并按照故障—安全原则进行设计。
要求输入输出板应具有双断电路。
6、计算机联锁的联锁功能必须满足TB/T3027—2002中第6.1条的规定，实现基本联锁功能。
铁路微机联锁系统的设计研究
时间范 围内肩动道岔 自动转换， 实现 自动操作道岔恢复到定位位置 ， 达到保
证 行 车 安 全 的 目的 。
２ ． ２ ． ４微机联锁系统中汁算机设计 铁 路 微 机 联 锁设 备有 着 繁 杂 的 工作 原理 ，但 是 部 是 以 汁算 机 工 作 为 础 。如： 计算机可以对设备运行数据进行处理分析， 计算机 可以使操作 体 化， 不仅能够保证各个环节的紧凑运行 ， 还能保证各个环节 出现纰漏 的情况 较少， 保证 数据的连续性保证铁路 故障的第 一 时间被发现 ， 保证铁路运输的 安全。 但 是 由 于计 算 机行 业 受 到 的 ｌ ｆ扰 素过 多 ， 所 以在 机 房 建设 中 需要 排
阐述 了铁 路 微 机 联锁 系统 的意 义 ， 同 时提 出合 理 化 的 设计 研 究 方 案 ， 以供 大 家参 考 。 １铁 路 微 机 联 锁 系 统 的 作 用
列车在正常运行于设备故障时信号点灯 的状态是不同的，微机 联锁 设
备 就是 对 相 对 于 不 同 状态 下 的信 号 点灯 进 行 特 殊 化 处 理 来 达 到列 车 的 正 常 运 行。 咽 喉 设 置是 其 在 普 通 的状 态 Ｆ 的 主 要 控制 方式 ， 但 是 列 车 行 驶 到特 殊 路段时， 由于 信 号 点灯 受 到 环 境 和 条件 因素 的干 扰 ， 微 机联 锁 设备 需 要 多 方 考 虑才 能做 正 确 的 判 断 。 ２ ２ ． ３如 何 进 行 安 全 防护 道 岔 操 作
人机交瓦层 ： 微机系统需要操作人 员对计算机操作 ， 以此实现 对系统信 息 的 输 入 修 改 ， 微机联锁系统设计【 ｝ ｌ 必 须 考 虑 到人 机 交 互 的 操 作 ， 即 利用 计算机来反 Ｔ作状态或者行车状态 ，这个系统主要是设置在车站运转室
潞安矿区铁路微机联锁设备使用中的问题研究
・ ４ ７・
潞安矿 区铁路微机联锁设备使用 中的问题 研究
随小峰
（ 潞 安 集 团铁 运公 司 ， 山西 长治 ０ ４ ６ ０ ３ ０ ）
摘
要： 通过对潞安矿 区铁路微机联锁 设备 使用非正 常解锁暴 露 出的一些 问题 ， 根据现 场 实际情况提 出改进措施 ， 规 范 了非正常解
锁 的 使 用 。从 而提 高安 全 管 理 能 力 ， 确 保 了铁 ： 微机联锁 ； 破封命令； 完善措施
潞安 矿 区铁路 现有 ｒ Ｙ Ｊ Ｌ 一Ⅱ型和 Ｌ Ｄ Ｊ Ｌ －Ⅱ型 两种型 号的微 机 区 、 屯 留车站 Ｄ ２ 一 Ｄ ８ ， ｓ ３ 一 Ｄ １区段 、 郭庄 车站 Ⅲ道 。 联锁 系统 ， 分别 由铁 道部科学 院通号所和兰州交通大学 自动控 制研 ２ ． ８安居车站电务维修作业使用“ 事故按钮” ３ ０次 ； 由于停 电、 倒 究所研制开发 的。 其中常村 、 屯 留车站使用 Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ 一Ⅱ型 ， 安居 、 西沟 、 机使用 “ 上电解 锁” ５次。 王庄 、 郭庄车站使用 Ｌ Ｄ Ｊ Ｌ －Ⅱ型 ， 两种设备操作 方式 都采用 鼠标 ， 所 ２ ． ９其余 的是 由于正 常运输生产 作业 的需要 使用 的破封命 令 。 王庄 车站 １ １ 道重 车经 由 ３道发车前 ， 由于 ４道 进行装 车作 业 ， 有作业均用 鼠标在屏幕上按压“ 按 钮” 进行操作 ， 操作表示是通 过大 如 ： 屏幕液 晶显示器 （ 简称 Ｌ Ｃ Ｄ） 来进行显示 。投入运行几 年来 ， 使用证 需取消 ４道装车进路 ， 造成 Ｄ１ ４ 一 Ｘ ４区段遗 留绿色光带 ， ８月 １日到 明， 两种设备安全可靠 ， 使用方便 、 舒适 ， 便 于查 找故 障和分析问题 ， ９月 ３ ０日使用“ 总人解 ” 对该 区段解锁 ９ ５次 ； 安 居车站调车作业原 长调 车进路未走完造成 遗留绿色光带 ， 使用 “ 故 障解 锁” ５ ８ 提高 了运输生产效率 ， 改善 了劳动条件 ， 与原有 的 ６ ５ ０ ２系统相 比具 路返 回 、 有很多优势 。 但在运输生产的具体使用 中还暴露出一 些设 备本 身和 次 ； 常村车站装 车过程有退行现象 ， 造成 Ｄ ２ １ 一 ｓ ９绿光带 １ ３ 次。 ３完善微机联锁使用的措施 作业管理 中的问题 ， 给安全 生产带来 了一定 的负面影 响 ， 成为亟需 解决的课题。 ３ ． １ 加 大标 准化作业 检查的力度 ， 严格 执行部发《 接发列车作业 １设备存在的不足 标准》 的有关要求 ， 严格 落实信号操作 的“ 眼看 、 手指 、 口呼” 制度和 １ ． １ Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ 一Ⅱ型微机联锁设备 的半 自动 闭塞 故障按钮的铅封计 “ 呼唤应答 ” 制度 ， 保证标准化作业 。 数器不能延 续计数 ， 故障按钮铅 封计数器在联 锁机倒换 、 双 回路供 ３ ． ２ 落 实好 “ 封锁 ” 功能按钮的使用 。点压“ 封锁” 按 钮和信号按 电停 电时会 自动清零 ， 重新计 数 ， 计数 器基本没有起 到监督 检查 的 钮 （ Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ 一Ⅱ设备 ） 或在信号按钮 上右击 “ 封锁 ” 菜单 （ Ｌ Ｄ Ｊ Ｌ ．Ⅱ型 ） ， 作用 ， 值班员 、 信号员也不易将计数器号码交接清楚 。 则不能利用该信 号按钮排列进路 ， 错误办理则 出现语音提示 。防止 １ ． ２使用 中发现 ， Ｌ Ｄ Ｊ Ｌ － １ Ｉ 型微机联锁设备 ，变更误办调车进路 向封锁 区间或封锁股道 、 区段放入 机车车辆 。 时， 进路处于预锁闭状态点击总取消按钮 ， 遗 留蓝色光带不 能消除 ， ３ ． ３ Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ －Ⅱ型铅封计数器实 现延续 计数 。变更误 办的长调车 需采 用上电解 才能取消。而上电解锁只能在开机或人工切换 时 ， 出 进路时 ，要 等进路锁 闭后再用 总取消或总人解 等进行人工分 段解 现全场锁 闭才 能使用 ， 需要值 班员 、 信 号员确认 站 内 、 区间无 车运 锁 ， 防止 出现在进路预锁闭过程中使用总取消造成部分轨道 电路区 行， 容易造成迎面解锁 。 段深蓝光带 的故 障现象发生 。 １ ． ３常村车站使用 的 Ｔ Ｙ Ｊ Ｌ —Ｉ Ｉ 型微机联锁设备 ，两台计算 机显 ３ ． ４严格按章作业。①加强管理 ， 车站值班员 不能在简化程序或 示器共 同显示 站场设备 ， 在图形拼接 中存在按钮及线 路不能严格对 在执行标准化作业上打折扣 。 列车到达后要及时报点 。 同时值班员 、 齐 的现象 。 信号员要加 强对屏幕 的监视。 ②对于“ 总人解 ” 、 “ 故 障解锁 ” ， 要严格 ２作 业 管 理 中 的 不 适 应 按照规定办理 ， 上 电解 锁只有在开机或人工切 换时 ， 由电务人 员使 在现场检查 和视频监控抽查 中 ， 我们发现有些 车站微 机联锁操 用 。 使用前确认全场车列停 止运行 ， 并进行登记 ， 双方签认 。③使用 “ 总人解” 、 “ 总取消 ” 按钮前 ， 先确认除要取消 的进路外 ， 其 他进入 都 作存在一些不规 范的现象 。 ２ ． １ 部分现场管理人员对微机联锁设备学 习少 ， 知识储备欠缺 ， 处于锁 闭状态 。 ④值班员 、 信号员在交接班时 ， 务必要将计数器号码 对现场作业人员监督指导力量薄 弱 ， 导致发生故 障要求领 导上岗监 交接清楚 。 ３ ． ５加 强设 备操作人 员及现场 管理人员 的设备使用 培训工 作 。 控时 ， 操作混乱 ， 没有头绪 。 ２ ． ２微机联锁接发列车标准执行不到位 。通过现场检 查和监控 建 立行车模拟演 练平 台 ， 提 高现场作业人员操作水 平 ， 使遇到特殊 发现 ， 多数车站存在简化作业程序 ， 如操作信 号 ， 不严格执行 “ 眼看 、 情况， 心 中有数 ， 沉着对应。 手指 、 口呼” 制度 ； 呼唤应答 制度 落实不到位等现象 。 ３ ． ６与有关部 门及时做好沟通和协调 ，加 强线路设备养护 和除 ２ ． ３对段里要求的有关 制度落实不到位 、 执 行不统一 。区间、 股 锈 工作 ， 及 时消除轨道 电路 区段 分路不 良和压不 实的现象 ， 并要求 道、 信号封锁后 ， 段 内要求各车站对有关信 号机 用红色方框加锁 ， 而 值班员加强分路不 良区段的联控 ； 对常村车站站场显示界 面进行调 有 的车站不执行 、 不落实 ， 有 的车站则对封锁范围用 纸张张贴 。 整， 改善操 作人员 的视觉条件 。 ２ ． ４部分作业 人员对设 备规范操作意识淡薄 ，对进路故 障解锁 ３ ． ７下达计划后 ，值班员合理安排调车组检 车作业和开放信号 为调度计 划的临时变更预 留出机动时 间 ， 减少 因计 划临时变 操作方 法不熟练 ， 频繁使 用“ 故 障解锁” 和“ 总人解 ” ， 郭庄 车站甚至 时机 ， 出现 当班使用破封命令 ３ ５次的情况 。 更产生 的影响。 ２ ． ５ 通过对各微机联锁 车站计数器登记情况 的汇总 ，发现各站 ３ ． ８进一步加强有关登记使用的管理 ，制定 功能按钮破封命令 登记做到严肃认真 ， 内容准确 ， 用语规 共有 ５ ５ 次都存在对计数 器登 记不规范的现象 ，对使用功能按钮 登记使用的有关办法和规章 ， 的原 因和作业时 出现的情况登记含糊 ， 不够 贴合实 际 ， 给问题 的分 范 ， 字迹清 晰。 登记时 间、 范围、 故障情况 、 使用的非正常解锁操作等 析追溯带来很大的障碍。 内容要力求准确 、 完整。 ２ ． ６现场作业组织 中， 计 划变更多 ， 值 班员对作业安排严谨性和 ４目前取得的效果 条理性不 足 ， 导致 已排列进路 取消现象较多 ， 当进 路的接近 区段有 通过半年多时 间的实践 ， 目前各 车站滥用非正常解锁 的情 况得 车 占用时必须使用破封命令 ，其 中有 ３ ５ 次 由于变更计划导致 的非 到 了遏制 ， 规范 了设备的使用 ， 从而提高 了安全管理能力 ， 确保 了运 正常解锁 。 虽然软件有延 时解 锁的设计 ， 但是作业中 ， 值班员如果不 输安全。 认真 执行联控标准 ， 极易发生事故 。西沟 车站 办理 列车作业无计划 性， 作 为中间站上行 列车应尽 可能多的组织列车 通过作业 ， 这样 可
计算机联锁车站联锁图表设计的研究
计算机联锁车站联锁图表设计的研究习家宁(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安 710043)摘要：该文根据中国铁路总公司《计算机联锁车站图表编制原则》（Q/CR 654-2018），对联锁表设计中接近锁闭区段栏、人解时间栏、带动及防护道岔栏、敌对信号栏这4个方面进行分析研究，并结合实际工程设计，总结联锁表设计规律，重点阐述了不同进路性质情况下接近锁闭区段栏中的设计规则与方法以及特殊情况下人解时间的选取对作业效率的影响，对联锁表设计质量的提升具有一定的参考意义。
关键词：联锁 人解时间 接近锁闭 道岔中图分类号：U284文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2023)19-0006-05Research on the Design of the Interlocking Chart of ComputerInterlocking StationsXI Jianing(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi Province, 710043 China) Abstract:This article analyzes and studies the four aspects of the approach locking section bar, the manual release time bar, the driving and protection switch bar and the hostile signal bar in the design of the interlocking chart ac‐cording to Principles for Comping Interlocking Charts of Computer Interlocking Stations(Q/CR 654-2018) of China Railway, summarizes the design law of the interlocking chart in combination with the actual engineering de‐sign, and focuses on the design rules and methods of the approach locking section bar under different route proper‐ties and the influence of the selection of manual release time on operation efficiency under special circumstances, which has a certain reference significance to the improvement of the design quality of the interlocking chart.Key Words: Interlock; Manual unlock; Close to lock; Turnout联锁的概念是信号机、道岔、进路三者之间相互制约而又紧密联系的关系，在计算机联锁系统普及的今天，联锁表是作为联锁系统设备调试、开通、验收、使用的重要标准，与行车安全直接挂钩，其安全性与重要性不言而喻。
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应 溺方法论
陈德 胜
（ 乌鲁木齐铁路局建设 管理处 ，新疆乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要 铁路微机联锁 系统是列 车运行 自动化控 制的重要 系统，其可以控制道 岔转辙机 、信号机、轨道 电路 等之间的联 锁
以此保证铁路运行的安全 。下面就 对 目 前铁路 建设设计 中存在的几个 问题进行分析和探讨 。 关键词 联锁 系统 ；联锁 内涵 ；存在 问题 ；设计 中图分类号 Ｕ ２ ８ ４ ． ３ ６ ２ 文献标识码 Ａ 文章编号 １ ６ ７ ３ － ９ ６ ７ １ 一 （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ １ － ０ １ ９ ５ — ０ １
１ 联锁 系统 的基本概念
所 谓 铁路 系统 中的联 锁 就 是 一种 保 证 列 车运 行 安全 的技 术措 施 ，就是将信号设备与相关 因素之间必须建立一种相互制约的关 系 。广 义 的联 锁 就 是 指 各 种 信 号 设 备 之 间存 在 的 相 互 制 约 的关 系 ，而狭义的联锁则是 指在车站信号之间的制约关系，这种关系 按 照 一 定 的规 则 进行 紧 密 联 系 ，从 而保 证 列 车 运 行 的 安 全 性 最 高。总而言之 ，联锁就是车站信号 、道岔 、进路之间都保持一种 相 互 制约 的关 系 ，这 就是 联锁 的核 心 内涵 。 而在 铁 路 系统 中微 机联 锁 就 是 指 计算 机 的 软硬 件 和其 它 电子 设 备 与 继 电器 等 共 同构 成 的 一个 联 锁 系 统 ，其 功 能必 须 保证 铁 路 运 输 的 实 时化 控 制 和安 全 。在 系统 中所 突 出 的就是 迅 速 准确 、安 全可靠 ，尤其是在微机参与下，其控制的智能化 与可靠性都要高 于 传 统 的继 电集 中联 锁 的形式 ， 同时其 设 计 、施 工 、维护 和 应 用 等 方 面 都获 得 了较 大 的改 善 ，是 目前 铁路 发 展 中较 为 重要 的控 制
系统。
同时还 需 考 虑客 运 专 线 的情 况 不一 致 ，以上 的标 准 也应 因地 制宜 ，如 在某 些 铁 路线 路 上 ，其 沿 途 的经 济较 为 发达 ，停靠 的点 站较 多 ，执行 上 诉 的标 准 会导 致 动 车 出现 晚点 。分 析 其 原 因是 ： 基本 道岔不利于高速通过 ，所 以在不 同的路段 可以进行 联锁调 整，进站信号的Ｕ Ｕ Ｓ 灯 Ａ Ｔ Ｐ 控车的动车按照８ ０ 公里速度进侧线停 车，而进站信号点灯是Ｌ Ｋ Ｊ 控车按照４ ５ 公里接车。这样的联锁控制 形式可以保证在某些路段中客运列车可以高速通过 ，并保证其运 行 的安 全 ，也 可保证 动 车准 点运行 。 ２ ． ２ ． ２ 信号点灯转换控制 在 线 路 上开 行 动 车专 线 的 时候 ，应根 据 现 有 的运行 情 况 选 择 正线车站列车信号机的常态为灭灯状态 ，存在信号机点灯状态转 换控制的问题应在联锁系统设计的考虑范 围内 ，其车站 的微机联 锁设备应对车站信号机的开关情况进行特殊化的控制 ，以保证运 行 安 全 。通 常情 况 下 ，微 机 联 锁 的设 备可 以按照 咽 喉设 置 的 方式 来 控制 进 路 点灯 与 关 灯 ，以此保 证 在 特殊 路 段或 者 操作 下 联锁 系 统 的 工 作 正 常 ，通 过特 殊 操 作 转 换 某 进 路 上 的 信 号 灯 的 开 关 情 况 ；微 机 联 锁 设 备 还 需 要 考 虑 在 点 灯 的 情 况 下 区间 是 否 存 在 空 闲 ，点灯情况下 出站红灯灯丝断丝前移 、信号 自动转入灭灯状况 等条 件 下 的 判断 功 能 。这 也 是 系统 设计 中必须 考 虑 的特 殊 情况 ， 因为在户外工作情况下 ，设备的状态容易受到环境因素影响。 另 外 ，考 虑 多条 进 路重 叠 的 情况 出现 ，为 了 简化 且 明确 表 达 信号机的开关转换的条件 ，对 于仅仅通行动车的专用线路，可 以 规 定 开 关 信 号机 按钮 操 作应 建 立 在 没有 进路 的条 件下 实 现 ，如 果 进路 建 立则 操 作 不能 实 现 ，系统 给 出提 示 应为 取 消或 者 人 工解 锁 后 才 能进行 相应 的操作 。 ２ ． ２ ． ３安全 防护道岔 的操 作方式 按 照 铁 路技 术 管 理规 程 规 定 ，引 向安全 线 路 、避 难线 的安 全 防护 道 岔平 时都 需要 进 行定 位 设 置 与管 理 ，在 既有 的普 通铁 路 线 路 上 ，通 常 可 以按 照 车 站 管 理 细 则 规 定 引 向 安全 线 ， 道 岔 由值 班 人 员 在进 路 使 用完 成 后转 为人 工定 位 。在 客 运专 线 上 的调 度 指令 较 为 密集 ，所 以都 会 采用 集 中指挥 的方式 ，各个 车 站 不再 设 置 车 站 的 值班 人 员 ，进 路 使用 完 毕后 ，安 全线 道 岔操 作 定 位 的工 作都 会 交 由人 工 进行 操 作 定位 。 目前 客运 专线 每个 调 度 台 的工 作 管辖 里 程 长 、车 站多 、道 岔多 ，如果 考 虑 到人 工调 度 的 工作 量 ，其 日 常 调度 操 作 工作 量 较 大 ，工 作 中容 易 出现 错误 操 作 问题 ，运输 部 门往往 提 出 在此 时 最好 不 能 用人 工 进 行调 度 ，在 进 行微 机 联锁 系 统 设计 时 就 要考 虑 到这 一 因素 ，实 现 安全 防护 道 岔 自动 恢 复定 位 目的 ，既在排列经过安全防护道岔反位位置接发车和调车作业完 毕 ，安 全 线 道岔 所 在 区域 自动延 时解 锁 完 成后 ，在特 定 的 时 间范 围 内启 动 道 岔 自动转 换 ，实 现 自动操 作 道 岔恢 复 到定 位 位 置 ，达 到保 证行 车安 全 的 目的 。 ２ ． ２ ． ４微机联 锁系统 的机房设 计