铁路微机联锁系统的设计研究
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应 溺方法论
陈德 胜
（ 乌鲁木齐铁路局建设 管理处 ，新疆乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要 铁路微机联锁 系统是列 车运行 自动化控 制的重要 系统，其可以控制道 岔转辙机 、信号机、轨道 电路 等之间的联 锁
以此保证铁路运行的安全 。下面就 对 目 前铁路 建设设计 中存在的几个 问题进行分析和探讨 。 关键词 联锁 系统 ；联锁 内涵 ；存在 问题 ；设计 中图分类号 Ｕ ２ ８ ４ ． ３ ６ ２ 文献标识码 Ａ 文章编号 １ ６ ７ ３ － ９ ６ ７ １ 一 （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ １ － ０ １ ９ ５ — ０ １
１ 联锁 系统 的基本概念
所 谓 铁路 系统 中的联 锁 就 是 一种 保 证 列 车运 行 安全 的技 术措 施 ，就是将信号设备与相关 因素之间必须建立一种相互制约的关 系 。广 义 的联 锁 就 是 指 各 种 信 号 设 备 之 间存 在 的 相 互 制 约 的关 系 ，而狭义的联锁则是 指在车站信号之间的制约关系，这种关系 按 照 一 定 的规 则 进行 紧 密 联 系 ，从 而保 证 列 车 运 行 的 安 全 性 最 高。总而言之 ，联锁就是车站信号 、道岔 、进路之间都保持一种 相 互 制约 的关 系 ，这 就是 联锁 的核 心 内涵 。 而在 铁 路 系统 中微 机联 锁 就 是 指 计算 机 的 软硬 件 和其 它 电子 设 备 与 继 电器 等 共 同构 成 的 一个 联 锁 系 统 ，其 功 能必 须 保证 铁 路 运 输 的 实 时化 控 制 和安 全 。在 系统 中所 突 出 的就是 迅 速 准确 、安 全可靠 ，尤其是在微机参与下，其控制的智能化 与可靠性都要高 于 传 统 的继 电集 中联 锁 的形式 ， 同时其 设 计 、施 工 、维护 和 应 用 等 方 面 都获 得 了较 大 的改 善 ，是 目前 铁路 发 展 中较 为 重要 的控 制
系统。
同时还 需 考 虑客 运 专 线 的情 况 不一 致 ，以上 的标 准 也应 因地 制宜 ，如 在某 些 铁 路线 路 上 ，其 沿 途 的经 济较 为 发达 ，停靠 的点 站较 多 ，执行 上 诉 的标 准 会导 致 动 车 出现 晚点 。分 析 其 原 因是 ： 基本 道岔不利于高速通过 ，所 以在不 同的路段 可以进行 联锁调 整，进站信号的Ｕ Ｕ Ｓ 灯 Ａ Ｔ Ｐ 控车的动车按照８ ０ 公里速度进侧线停 车，而进站信号点灯是Ｌ Ｋ Ｊ 控车按照４ ５ 公里接车。这样的联锁控制 形式可以保证在某些路段中客运列车可以高速通过 ，并保证其运 行 的安 全 ，也 可保证 动 车准 点运行 。 ２ ． ２ ． ２ 信号点灯转换控制 在 线 路 上开 行 动 车专 线 的 时候 ，应根 据 现 有 的运行 情 况 选 择 正线车站列车信号机的常态为灭灯状态 ，存在信号机点灯状态转 换控制的问题应在联锁系统设计的考虑范 围内 ，其车站 的微机联 锁设备应对车站信号机的开关情况进行特殊化的控制 ，以保证运 行 安 全 。通 常情 况 下 ，微 机 联 锁 的设 备可 以按照 咽 喉设 置 的 方式 来 控制 进 路 点灯 与 关 灯 ，以此保 证 在 特殊 路 段或 者 操作 下 联锁 系 统 的 工 作 正 常 ，通 过特 殊 操 作 转 换 某 进 路 上 的 信 号 灯 的 开 关 情 况 ；微 机 联 锁 设 备 还 需 要 考 虑 在 点 灯 的 情 况 下 区间 是 否 存 在 空 闲 ，点灯情况下 出站红灯灯丝断丝前移 、信号 自动转入灭灯状况 等条 件 下 的 判断 功 能 。这 也 是 系统 设计 中必须 考 虑 的特 殊 情况 ， 因为在户外工作情况下 ，设备的状态容易受到环境因素影响。 另 外 ，考 虑 多条 进 路重 叠 的 情况 出现 ，为 了 简化 且 明确 表 达 信号机的开关转换的条件 ，对 于仅仅通行动车的专用线路，可 以 规 定 开 关 信 号机 按钮 操 作应 建 立 在 没有 进路 的条 件下 实 现 ，如 果 进路 建 立则 操 作 不能 实 现 ，系统 给 出提 示 应为 取 消或 者 人 工解 锁 后 才 能进行 相应 的操作 。 ２ ． ２ ． ３安全 防护道岔 的操 作方式 按 照 铁 路技 术 管 理规 程 规 定 ，引 向安全 线 路 、避 难线 的安 全 防护 道 岔平 时都 需要 进 行定 位 设 置 与管 理 ，在 既有 的普 通铁 路 线 路 上 ，通 常 可 以按 照 车 站 管 理 细 则 规 定 引 向 安全 线 ， 道 岔 由值 班 人 员 在进 路 使 用完 成 后转 为人 工定 位 。在 客 运专 线 上 的调 度 指令 较 为 密集 ，所 以都 会 采用 集 中指挥 的方式 ，各个 车 站 不再 设 置 车 站 的 值班 人 员 ，进 路 使用 完 毕后 ，安 全线 道 岔操 作 定 位 的工 作都 会 交 由人 工 进行 操 作 定位 。 目前 客运 专线 每个 调 度 台 的工 作 管辖 里 程 长 、车 站多 、道 岔多 ，如果 考 虑 到人 工调 度 的 工作 量 ，其 日 常 调度 操 作 工作 量 较 大 ，工 作 中容 易 出现 错误 操 作 问题 ，运输 部 门往往 提 出 在此 时 最好 不 能 用人 工 进 行调 度 ，在 进 行微 机 联锁 系 统 设计 时 就 要考 虑 到这 一 因素 ，实 现 安全 防护 道 岔 自动 恢 复定 位 目的 ，既在排列经过安全防护道岔反位位置接发车和调车作业完 毕 ，安 全 线 道岔 所 在 区域 自动延 时解 锁 完 成后 ，在特 定 的 时 间范 围 内启 动 道 岔 自动转 换 ，实 现 自动操 作 道 岔恢 复 到定 位 位 置 ，达 到保 证行 车安 全 的 目的 。 ２ ． ２ ． ４微机联 锁系统 的机房设 计
应 溺方法论
陈德 胜
（ 乌鲁木齐铁路局建设 管理处 ，新疆乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要 铁路微机联锁 系统是列 车运行 自动化控 制的重要 系统，其可以控制道 岔转辙机 、信号机、轨道 电路 等之间的联 锁
以此保证铁路运行的安全 。下面就 对 目 前铁路 建设设计 中存在的几个 问题进行分析和探讨 。 关键词 联锁 系统 ；联锁 内涵 ；存在 问题 ；设计 中图分类号 Ｕ ２ ８ ４ ． ３ ６ ２ 文献标识码 Ａ 文章编号 １ ６ ７ ３ － ９ ６ ７ １ 一 （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ １ － ０ １ ９ ５ — ０ １
１ 联锁 系统 的基本概念
所 谓 铁路 系统 中的联 锁 就 是 一种 保 证 列 车运 行 安全 的技 术措 施 ，就是将信号设备与相关 因素之间必须建立一种相互制约的关 系 。广 义 的联 锁 就 是 指 各 种 信 号 设 备 之 间存 在 的 相 互 制 约 的关 系 ，而狭义的联锁则是 指在车站信号之间的制约关系，这种关系 按 照 一 定 的规 则 进行 紧 密 联 系 ，从 而保 证 列 车 运 行 的 安 全 性 最 高。总而言之 ，联锁就是车站信号 、道岔 、进路之间都保持一种 相 互 制约 的关 系 ，这 就是 联锁 的核 心 内涵 。 而在 铁 路 系统 中微 机联 锁 就 是 指 计算 机 的 软硬 件 和其 它 电子 设 备 与 继 电器 等 共 同构 成 的 一个 联 锁 系 统 ，其 功 能必 须 保证 铁 路 运 输 的 实 时化 控 制 和安 全 。在 系统 中所 突 出 的就是 迅 速 准确 、安 全可靠 ，尤其是在微机参与下，其控制的智能化 与可靠性都要高 于 传 统 的继 电集 中联 锁 的形式 ， 同时其 设 计 、施 工 、维护 和 应 用 等 方 面 都获 得 了较 大 的改 善 ，是 目前 铁路 发 展 中较 为 重要 的控 制
系统。
同时还 需 考 虑客 运 专 线 的情 况 不一 致 ，以上 的标 准 也应 因地 制宜 ，如 在某 些 铁 路线 路 上 ，其 沿 途 的经 济较 为 发达 ，停靠 的点 站较 多 ，执行 上 诉 的标 准 会导 致 动 车 出现 晚点 。分 析 其 原 因是 ： 基本 道岔不利于高速通过 ，所 以在不 同的路段 可以进行 联锁调 整，进站信号的Ｕ Ｕ Ｓ 灯 Ａ Ｔ Ｐ 控车的动车按照８ ０ 公里速度进侧线停 车，而进站信号点灯是Ｌ Ｋ Ｊ 控车按照４ ５ 公里接车。这样的联锁控制 形式可以保证在某些路段中客运列车可以高速通过 ，并保证其运 行 的安 全 ，也 可保证 动 车准 点运行 。 ２ ． ２ ． ２ 信号点灯转换控制 在 线 路 上开 行 动 车专 线 的 时候 ，应根 据 现 有 的运行 情 况 选 择 正线车站列车信号机的常态为灭灯状态 ，存在信号机点灯状态转 换控制的问题应在联锁系统设计的考虑范 围内 ，其车站 的微机联 锁设备应对车站信号机的开关情况进行特殊化的控制 ，以保证运 行 安 全 。通 常情 况 下 ，微 机 联 锁 的设 备可 以按照 咽 喉设 置 的 方式 来 控制 进 路 点灯 与 关 灯 ，以此保 证 在 特殊 路 段或 者 操作 下 联锁 系 统 的 工 作 正 常 ，通 过特 殊 操 作 转 换 某 进 路 上 的 信 号 灯 的 开 关 情 况 ；微 机 联 锁 设 备 还 需 要 考 虑 在 点 灯 的 情 况 下 区间 是 否 存 在 空 闲 ，点灯情况下 出站红灯灯丝断丝前移 、信号 自动转入灭灯状况 等条 件 下 的 判断 功 能 。这 也 是 系统 设计 中必须 考 虑 的特 殊 情况 ， 因为在户外工作情况下 ，设备的状态容易受到环境因素影响。 另 外 ，考 虑 多条 进 路重 叠 的 情况 出现 ，为 了 简化 且 明确 表 达 信号机的开关转换的条件 ，对 于仅仅通行动车的专用线路，可 以 规 定 开 关 信 号机 按钮 操 作应 建 立 在 没有 进路 的条 件下 实 现 ，如 果 进路 建 立则 操 作 不能 实 现 ，系统 给 出提 示 应为 取 消或 者 人 工解 锁 后 才 能进行 相应 的操作 。 ２ ． ２ ． ３安全 防护道岔 的操 作方式 按 照 铁 路技 术 管 理规 程 规 定 ，引 向安全 线 路 、避 难线 的安 全 防护 道 岔平 时都 需要 进 行定 位 设 置 与管 理 ，在 既有 的普 通铁 路 线 路 上 ，通 常 可 以按 照 车 站 管 理 细 则 规 定 引 向 安全 线 ， 道 岔 由值 班 人 员 在进 路 使 用完 成 后转 为人 工定 位 。在 客 运专 线 上 的调 度 指令 较 为 密集 ，所 以都 会 采用 集 中指挥 的方式 ，各个 车 站 不再 设 置 车 站 的 值班 人 员 ，进 路 使用 完 毕后 ，安 全线 道 岔操 作 定 位 的工 作都 会 交 由人 工 进行 操 作 定位 。 目前 客运 专线 每个 调 度 台 的工 作 管辖 里 程 长 、车 站多 、道 岔多 ，如果 考 虑 到人 工调 度 的 工作 量 ，其 日 常 调度 操 作 工作 量 较 大 ，工 作 中容 易 出现 错误 操 作 问题 ，运输 部 门往往 提 出 在此 时 最好 不 能 用人 工 进 行调 度 ，在 进 行微 机 联锁 系 统 设计 时 就 要考 虑 到这 一 因素 ，实 现 安全 防护 道 岔 自动 恢 复定 位 目的 ，既在排列经过安全防护道岔反位位置接发车和调车作业完 毕 ，安 全 线 道岔 所 在 区域 自动延 时解 锁 完 成后 ，在特 定 的 时 间范 围 内启 动 道 岔 自动转 换 ，实 现 自动操 作 道 岔恢 复 到定 位 位 置 ，达 到保 证行 车安 全 的 目的 。 ２ ． ２ ． ４微机联 锁系统 的机房设 计