市政交通一卡通技术规范第1部分：总则
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点击此处添加中国标准文献分类号DB
北京市地方标准
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市政交通一卡通技术规范
第1部分：总则
Municipal Administration & Communication Card Technology Standard
Part 1：General Specifications
（征求意见稿）
XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施北京市质量技术监督局发布
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目次
前言 (5)
引言 (6)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 缩略语 (2)
5 系统概述 (2)
6 系统构成 (3)
7 系统功能 (3)
7.1 中心计算机处理系统 (3)
7.2 运营实体计算机处理系统 (5)
7.3 终端 (5)
7.4 卡片 (7)
8 性能指标 (7)
8.1 中心计算机处理系统业务指标 (7)
8.2 终端技术指标 (8)
8.3 卡片技术指标 (9)
9 通信及传输要求 (10)
9.1 网络连接 (10)
9.2 网络协议 (10)
9.3 数据传输 (10)
9.4 数据组织结构 (11)
10 安全要求 (12)
11 业务规范 (13)
11.1 业务类型 (13)
11.2 应用领域 (13)
11.3 交易模式 (14)
11.4 应用方式 (15)
附录A（规范性附录）一卡通卡初始化流程图 (16)
附录B（规范性附录）卡号编码 (17)
附录C（规范性附录）交易类型编码 (18)
附录D（规范性附录）数据包类型 (19)
附录E（规范性附录）数据包数据项 (20)
附录F（规范性附录）交易记录数据项 (21)
I
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II
前言
DBxxxx-xxxx-《市政交通一卡通技术规范》分为五个部分：
---- 第1部分：总则；
---- 第2部分：卡片规范；
---- 第3部分：终端规范；
---- 第4部分：安全规范；
---- 第5部分：检测规范；
本部分为规范的第1部分。
本部分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草
本部分代替了DB11T159.3---2005《市政交通一卡通技术标准第3部分：应用》，以DB11T159.3---2005
《市政交通一卡通技术标准第3部分：应用》为主，整合了DB11T159.1---2002《市政交通一卡通技术标准第1部分：卡片》、DB11T159.2---2005《市政交通一卡通技术标准第2部分：终端》的部分内容，除编辑性修改外主要技术变化如下：
---- 更新了规范性引用文件中部分已过期标准的日期；
---- 在规范性引用文件中增加了“GB/T 22239-2008 信息系统安全等级保护基本要求”、“GB 50174-2008 电子信息系统机房设计规范”；
---- 删除了规范性引用文件中的“DB11/T 171-2002党政机关信息系统安全评测规范”；
---- 增加了信息系统安全等级保护的要求；
---- 对“5、应用分类”进行结构调整，从：业务类型、应用领域、交易模式和应用方式四个方面进行分类和描述，并对业务类型、应用领域、交易模式和应用方式进了补充；
---- 要求充值类、退卡类交易采用联机方式以提升交易的安全性，涉及“5、应用分类”、“8、终端应用要求”、“11、系统应用安全要求”等章节，对联机交易方式进行了定义并规定了应采
取的安全措施；
---- 对“9、中心计算机处理系统的应用要求”章节进行结构调整，将功能要求整合为7大类；
---- 原标准中的“8、终端应用要求”章节描述比较简单，本部分中，按照终端应用通用要求和终端业务功能要求两方面进行了描述，终端业务功能要求中，将终端分为：充值类终端、消费类
终端、退卡类终端、服务类终端四类,分别进行描述，根据系统实际情况，主要需增加的要求
有：（1）、终端对各类参数下载、维护、业务判断的功能；（2）、终端在线升级功能；（3）、充值类、退卡类终端在线下载菜单功能；（4）、充值类、退卡类终端需采用联机交易模式的
要求；（5）、安全性要求较高的消费行业及应用，应采用联机交易模式的要求；（6）、充值
类、退卡类终端对操作员层级划分和管理的要求；
---- 增加了系统业务连续性要求；增加“同城异地备份系统”的建设要求；
---- 删掉原标准中部分编码规则及系统详细数据格式表格中的“字节数”“编码字段”改为中文说明；
本部分由北京市交通委员会提出并归口。
本部分由北京市交通委员会组织实施。
本部分主要起草单位：北京市交通信息中心、一卡通公司。
本部分主要起草人员：
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III
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IV
引言
本部分为DBxxxx-xxxx的第1部分，与DBxxxx-xxxx的第2部分、第3部分、第4部分、和第5部分一起
构成《市政交通一卡通技术规范》。
本部分对市政交通一卡通系统进行了总体的规范和定义，包括系统概述、系统构成、系统功能、性能指标、通信及传输要求、安全总体要求、业务规范等。详细的规范和要求请参见DBxxxx-xxxx的其他部分。
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市政交通一卡通技术规范
第1部分：总则
1 范围
本部分对市政交通一卡通系统的构成、系统功能、业务流程及应用范围进行了规定和要求。
本部分适用于市政交通一卡通系统工程的设计、开发、实施、验收、运营与管理。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码
GB/T 14916 识别卡物理特性
GB/T 22239 信息系统安全等级保护基本要求
GB 50174 电子信息系统机房设计规范
CJ/T 166 建设事业IC卡应用技术
JR/T 0025 中国金融集成电路（IC）卡规范
DBxxxx-xxxx.2 市政交通一卡通技术标准第2部分：卡片规范
DBxxxx-xxxx.3 市政交通一卡通技术标准第3部分：终端规范
DBxxxx-xxxx.4 市政交通一卡通技术规范第4部分：安全规范
3 术语和定义
本部分采用以下术语和定义。
3.1
运营实体 Operation Entity
参与市政交通一卡通系统运营的行业、公司、单位或其联合体。
3.2
近场支付 Near Field Pay
在交易过程中，持卡人使用智能卡，通过终端设备刷卡方式，在交易现场购买商品与服务，进行的支付行为。
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3.3
远程支付 Remote Field Pay
在支付过程中，消费者使用手机或个人电脑，基于移动通信或互联网技术，以远程在线的方式完成支付的行为。
3.4
脱机交易 Offline Transaction
在交易过程中，终端无需与后台实时通讯，交易处理全部在终端本地完成的交易，交易数据保存在终端内部，定时批量上传至后台系统。
3.5
联机交易 Online Transaction
在交易过程中，终端须与后台实时通讯，与后台系统共同完成认证、传输、业务判断及交易处理的交易，交易数据实时上传到后台系统。
3.6
公开密钥基础设施（PKI，Public Key Infrastructure）
公开密钥基础设施是支持公钥管理体制的基础设施，提供鉴别、加密、完整性和不可否认性服务。
3.7
数字签名 Digital Signature
一种非对称加密数据变换，他使得接收方能够验证数据的原始性和完整性，保护发送和接受的数据不被第三方伪造，同时对于发送方来说，还可以防止接收方的伪造。
4 缩略语
ACC 轨道交通AFC清算管理中心（AFC Clearing Center）
AFC 自动售检票系统（Automatic Fare Collection）
API 应用程序接口（Application Programming Interface）
ETC 电子收费（Electronic Toll Collection）
MAC 报文验证码（Message Authorization Code ）
MTC 人工收费（Manual Toll Collection）
PKI 公开密钥基础设施（Public key infrastructure）
SAM 安全存取模块（Secure Access Module）
TAC 交易验证码（Transaction Authorization Code）
TCP/IP 传输控制协议/网际协议(Transfer Control Protocol/ Internet Protocol)
UDP 用户数据报协议（User DataProgram Protocol）
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DBXX/ XXXXX—XXXX 5 系统概述
北京市政交通一卡通系统工程是按照北京信息化整体规划的要求，以建设数字北京，促进北京信息技术和信息产业的发展为目标，根据国家金卡办提出的“统一规划、统一标准、统一制造、统一发卡、统一管理”和住房和城乡建设部提出的“一卡多用、统一发卡”的原则，在市政府及有关部门的统一领导、规划和指挥下进行建设。
6 系统构成
市政交通一卡通系统逻辑结构如下图所示：
图1 市政交通一卡通系统逻辑结构图
市政交通一卡通系统是指以一卡通中心计算机处理系统为中心枢纽，利用计算机网络技术、通信技术、信息安全技术和IC卡技术，连接一卡通应用运营实体计算机系统以及持卡人和银行，实现发卡、充值、支付、退卡、结算、划帐及管理的应用系统。
市政交通一卡通系统由一卡中心计算机处理系统、运营实体计算机处理系统、终端、卡片共同组成。
7 系统功能
7.1 中心计算机处理系统
中心计算机处理系统是一卡通中心运营管理平台，实现一卡通系统相互之间的互连、互通、互操作，以及和外部系统的数据交换和处理。
3
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4为了保障一卡通系统的运行，保证一卡通卡在相关行业的应用，同时满足运营实体计算机处理系统
和终端接入的要求，一卡通中心计算机系统应具备如下七类基本功能及辅助功能：接入和传输、业务处理、结算对账、综合管理、基础信息管理、辅助系统、备份与恢复。
7.1.1 接入与传输
为终端设备、运营实体系统提供业务接入及数据通讯服务。包括：
a)应能为各业务终端、运营实体计算机处理系统（采集点、分中心、清算银行及其它外部相关系
统）提供脱机或联机业务的功能及通讯接入，具备终端或接入平台进行合法性检查功能。
b)应能接收业务终端、运营实体计算机处理系统的各类IC卡交易数据、终端状态信息和日志数
据。
c)应能将结算统计数据、业务对帐数据、系统运行参数数据、运行管理数据发送到运营实体计算
机处理系统。
7.1.2 业务处理
具备一卡通系统中的各类业务处理功能，包括卡片初始化、业务数据处理、交易合法性检查、联机交易认证及交易处理、异常业务处理等：
a)卡初始化：具备一卡通卡初始化功能，包括创建一卡通卡应用文件、写入密钥和发行商标识及
卡片发行相关信息，只有经过初始化的卡才可在一卡通系统中使用；卡片初始化流程参见附录A。
b)交易合法性验证：具备交易记录合法性检查功能，包括：数据格式检查、重复性检查、逾期检
查、卡帐户及黑名单检查等，验证原始交易记录的交易认证码TAC。
c)包级合法性检查：包含：包接收单位有效性检查，包类型有效性检查，包重复性检查，包格式
有效性检查，包完整性检查，包版本有效性检查等。
d)终端管理：具备为终端提供联机授权认证、参数下载功能。
e)联机交易服务：具备为联机交易提供交易认证、后台合法性检查及交易处理，包括：发卡充
值、退卡退资、消费、查询等联机类交易。
f)异常业务处理：具备终端、卡帐户、交易记录等异常数据处理的功能。
7.1.3 结算对账
具备结算、对账、划账、统计、分析功能：
a)结算对帐：应能及时完成一卡通中心计算机系统收到的各类交易数据的结算，并产生资金清分
的数据和报表，完成与各运营实体的数据对帐，并生成划账信息。
b)查询统计：具备交易数据分类查询统计功能。
c)数据分析：具备对交易数据、历史数据和各类统计数据分析的功能。
7.1.4 综合管理
具备用户及权限管理、额度管理、报表导出等综合管理功能：
a)操作员管理：具备设置、管理和维护一卡通中心计算机处理系统的操作员及终端操作员权限的
管理功能。
b)授权额度管理：具备对具有发卡充值功能的终端、商户、运营单位实现后台交易额度的控制和
管理。
c)报表功能：具备查询、分析、统计数据的报表功能。
DBXX/ XXXXX—XXXX 7.1.5 基础数据管理
具备对一卡通系统中的基础数据进行管理和维护功能：
a)卡帐户管理：具备一卡通卡账户管理及维护功能。
b)终端信息管理：具备终端基础信息管理及维护功能，包括终端基本信息管理、参数维护、状态
监控、额度控制等。
c)运营实体管理：具备运营实体基础信息管理及维护功能，包括：行业、单位、商户、网点结算
手续费率等。
d)参数管理：具备中心计算机处理系统的运行参数的管理和维护功能；具备运营实体运营参数的
管理和维护功能。
e)黑名单管理：具备黑名单的收集、生成、跟踪、下发及维护功能。
7.1.6 辅助系统
a)数据审计系统：对交易数据进行审计，用以及时发现异常的交易数据或交易行为。
b)客户服务系统：面向用户提供卡账户及交易信息查询、信息发布等功能。
c)监控系统：具备网络状态、设备运行状态、物理环境及数据传输状态监控等功能。
d)数据挖掘系统：对历史累计数据进行统计分析，深度挖掘潜在信息。
7.1.7 备份与恢复
具有各类交易数据、结算统计数据、系统运行参数、管理数据等存储、备份及恢复功能。
7.2 运营实体计算机处理系统
为实现接入一卡通中心计算机系统，应具备以下基本功能。运营实体的相关业务要求本标准不作规定。
7.2.1 数据采集
应能及时、完整采集所属范围内终端的各类原始交易数据。
7.2.2 数据传输
应能将各类交易数据发送到一卡通中心计算机系统，并具备重传功能。
应能接收一卡通中心计算机系统的结算统计数据、业务对帐数据、系统运行参数数据、运行管理数据，并能将黑名单、相关参数及时发送到分中心系统及系统内的所有终端。
7.2.3 数据接口
应按一卡通中心计算机系统的数据编码、数据格式、数据组织形式要求实现数据接口。
7.2.4 数据结算及对帐
应能实现行业内交易数据的结算，并能完成行业内资金清分。
应能实现与一卡通中心计算机系统结算数据的对帐和异常处理。
7.2.5 数据存储
应具备各类原始交易数据、结算统计数据、系统运行参数数据、运行管理数据的存储、备份和恢复功能。
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7.3 终端
市政交通一卡通系统的终端设备或系统应符合DBxxxx-xxxx.3规定。
7.3.1 终端应用通用要求
a)终端须经一卡通系统授权后方可使用。
d)终端应满足市政交通一卡通系统的使用要求，功能具有可扩展性。
e)终端应支持对一卡通中心计算机处理系统各类参数的及时下载，参数包括：通讯类参数、业务
类参数、管理类参数、及黑名单等。
f)终端应依据一卡通中心计算机处理系统下载的各类参数进行准确的业务判断，对黑名单卡须进
行锁卡。
g)终端应依据一卡通各类业务处理标准对卡片进行交易处理，交易成功后应生成符合一卡通格式
标准的交易数据。
h)终端不应损坏一卡通卡内的数据。
i)终端不应泄露一卡通卡内的机密数据。
j)同一终端的不同应用之间不应互相影响。
k)终端支持在线升级功能。
l)终端支持交易数据查询、数据采集上传功能。
7.3.2 终端业务功能要求
终端根据业务功能可分为：充值类终端、消费类终端、退卡类终端、服务类终端四类。
业务功能可以根据业务需要进行相应组合。
7.3.2.1 充值类终端
a)具有发卡、充值、延期、激活功能。
b)终端支持在线下载菜单功能。
c)终端操作权限应至少支持两级管理，实现操作员及系统管理员不同权限控制。
d)终端的发卡、充值、延期、激活交易应采用联机方式进行。
e)交易数据须实时上传一卡通中心计算机处理系统。
7.3.2.2 消费类终端
a)具有消费、缴费功能。
b)终端的消费交易可采用脱机方式进行，对于所需安全性较高的行业及应用，应采用联机方式进
行。
c)交易数据须及实时上传一卡通中心计算机处理系统。
7.3.2.3 退卡类终端
a)具有退卡、退资功能。
b)终端支持在线下载菜单功能。
c)终端操作权限应至少支持两级管理，实现操作员及系统管理员不同权限控制。
d)终端的退卡、退资交易应采用联机方式进行。
e)交易数据须实时上传一卡通中心计算机处理系统。
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7.3.2.4 服务类终端
a)具有查询、补票、修复功能。
b)交易数据须及实时上传一卡通中心计算机处理系统。
7.4 卡片
7.4.1 一卡通卡
一卡通卡应符合DBxxxx-xxxx.2的规定。
7.4.2 应用类型
应用类型编码, 最多可支持256种类型。
7.4.3 初始化
一卡通卡应进行初始化，初始化是对IC卡创建一卡通卡应用文件，写入密钥和发行商标识及卡片发行信息的过程。
7.4.4 发售
已初始化的一卡通卡，可在经授权的终端上发售，发售后方可使用。
7.4.5 充值
已发售的一卡通卡，可在经授权的终端上充值，使用过程中可多次充值。
7.4.6 消费
已充值的一卡通卡，可在一卡通应用领域的终端设备上使用。
7.4.7 服务
在使用过程中，若一卡通卡出现故障不能继续使用，或持卡人终止使用一卡通卡，可在经授权的终端设备上办理退卡或退资业务。
在使用过程中，用户可在经授权的终端设备上办理查询、补票、修复、延期、激活等服务业务。
经授权的终端设备须对黑名单卡进行锁卡，锁卡后的卡片将不能再使用。
7.4.8 回用
回用应由发卡机构负责。
对回收的一卡通卡，在经授权的终端设备上进行分拣、并对符合回用标准的一卡通卡进行回用。
一卡通中心计算机处理系统对回收回用的一卡通卡后台信息进行核销，并进入初始状态环节。
7.4.9 销毁
销毁应由发卡机构负责。
对回收的一卡通卡，在经授权的终端设备或系统上进行分拣、并对符合销毁标准的一卡通卡进行销毁。
一卡通中心计算机处理系统对销毁的一卡通卡后台信息进行核销。
8 性能指标
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8.1 中心计算机处理系统业务指标
中心计算机处理系统的处理性能要求如下表所示：
表1 中心计算机处理系统的处理性能要求
项目指标
清算处理性能≥每小时1000万笔交易
单笔交易后台处理速度（联机交易）≤2秒
最大并发交易处理数（联机交易）≥20000笔
结算准确率≥99.9%
系统平均无故障时间8751小时
各类统计数据保存时间5年
原始数据保存时间5年
8.2 终端技术指标
终端的通用技术性能指标如下表所示：
表2 终端的通用技术性能指标
项目指标
卡片识别要求正确识别符合本规范卡片部分的卡片
终端硬件基本要求符合JR/T 0025.6-2013标准
显示屏应显示ASCII可视字符。汉字显示应符合国家标准GB/T
2312汉字。
键盘10个数字键，若干功能键，必须能够输入字母。键盘使用
寿命应达到每键可敲击500,000次以上
SAM接口符合CJ/T 166-2006要求，不少于2个SAM
IC卡读卡模块-- 应符合ISO/IEC14443TYPE A和/或TYPE B的要求；
频率：13.56 MHz±7kHz；
在读写有效区域内的最小场强：1.5A/m rms；最大场强：
7.5A/m rms；
通信波特率：106～424kHz；
调制方式：ASK 100%（TYPE A）和/或ASK 10%（TYPE 8
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9 B ）；
通信距离：100mm 以内有效、无盲区
典型交易时间：非接触智能卡消费类终端不大于300ms 。
数据存储 交易记录 存储容量≥512Kb
参数记录 存储容量≥256Kb
数据保存时间 ≥10年
时钟 误差 ±5分钟
通讯方式 应支持以下全部或部分类型的通讯方式：
串口通讯；MODEM 通讯；红外通讯；无线通讯；网络通
讯；其它
打印机 打印机可选用点阵击打式或热敏纸记录式打印机。能够打
印可显示的ASC Ⅱ字符或汉字。
电源 要求在输入交流电压220V ±15%，工作频率50Hz ±1%的
条件下能正常工作
车辆供电直流电压12V ±10%或24V ±10%（车载机）
电池 容量2000mAh 标称电压3.7~7.5V （移动终端）
车载机：有时钟保护电池，工作供电电池依靠车辆电池供
给，标准电压24V 。
可靠性 平均无故障工作时间不低于10,000小时。
温度 存储温度 -40℃～70℃
工作温度 -20℃～90℃
湿度 存储湿度 10%～98%
工作湿度 10%～95%
使用寿命 >= 5 年
8.3 卡片技术指标
卡片的技术性能指标如下表所示：
表3 卡片的技术性能指标
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10 项目
指标 规范 符合：《市政交通一卡通技术规范—第二部分 卡片》
符合：GB/T 14916 标准和ISO/IEC14443 TYPE A 系列标准
频率
13.56 MHz ±7 KHz 通信距离
卡与读写器之间感应距离在0mm ～100mm 应能正常通信。 场强 当PCD 组件的激励频率为13.56 MHz ，场强最小为1.5A/m 最大为7.5A/m
时，卡应能正常应答。
通信波特率 卡与读写器之间采用半双工通讯协议，其最低通信速率规定为106k 波特率
或106k 波特率的倍频。
调制方式 ASK 100%（TYPE A ）
数据存储容量 芯片内NVM 的数据容量应不小于8Kbyte,并应具有足够存储空间，保留用
于应用扩展。
芯片使用寿命 芯片内NVM 的擦写无故障次数应不少于10万次，数据存数保证10年不丢
失。
卡片操作系统 卡片操作系统须符合 JR/T 0025-2013 和 CJ/T 166-2006 的相关规定。
卡片ATQA 响
应时间
卡片在进入天线感应区后，ATQA 响应的时间须小于3ms 。
9 通信及传输要求
本部分规定一卡通中心计算机处理系统和运营实体计算机处理系统连接时通信和数据传输的要求。
9.1 网络连接
a) 一卡通中心计算机处理系统和运营实体计算机处理系统之间主要通过公共电信网络实现。包括
各种公共电信网络服务商提供的专线、拨号等方式。相互之间也可建立专用网络。
b) 一卡通中心计算机处理系统和运营实体计算机处理系统之间的网络连接的带宽应满足数据传
输的要求。
c) 一卡通中心计算机处理系统和运营实体计算机处理系统之间的网络物理连接应有备份线路。 d) 直接与一卡通中心计算机处理系统连接的设备IP 地址应统一规划和分配。
9.2 网络协议
一卡通中心计算机系统和与其连接的计算机系统、终端之间的数据传输协议有：
a) 基于TCP/IP 协议
b) 基于UDP 协议
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9.3 数据传输
a)
计算机处理系统相互之间的数据传输应基于统一的应用层通信接口。 b)
计算机处理系统相互之间的数据传输在应用层应以本标准规定格式的数据包进行。 c)
数据包内最大原始交易记录的数量不应超过65535条记录。 d) 发送到一卡通中心计算机处理系统的数据包的传输时间、间隔可通过参数设置。
9.4 数据组织结构
9.4.1 卡号编码
市政交通一卡通系统发行的每张一卡通卡应设置唯一的卡号，编码规则见附录C 。
9.4.2 应用单位编码
市政交通一卡通系统中的每个应用单位应设置唯一的编码，
9.4.3 交易类型编码
一卡通系统主要交易类型包括发卡、充值、消费、补票、锁卡、退卡、退资等，并可根据应用的需要进行扩展。
交易类型支持最多256种交易类型的应用。
已定义的主要交易类型编码见附录C 。
9.4.4 数据包结构要求
数据包包括交易文件数据包和联机交互报文两种包格式：
交易文件格式：
a) 数据包结构包括包头、包体和三部分。
b) 包头包括公共部分和个性部分。
c) 包体包括若干条数据记录。
数据包结构如下所示：
图2 数据包结构图
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12联机交互报文格式：
a)交互的消息报文由消息包头、消息包体、CRC三部分组成。
b)消息包头又可划分为包长度、同步信息、压缩加密标志三个组成部分。
c)消息包体包含明文部分和密文部分
图3 联机交互报文格式
9.4.5 数据包类型
一卡通中心计算机处理系统接收及下发的数据包类型包括管理数据、黑名单数据、各类参数、原始交易数据、统计对帐数据等。数据包类型见附录D。
9.4.6 数据包数据项
数据包内的数据内容包含数据包的版本号、数据包编号、产生时间、发送及接收方编码、数据包内记录数量、数据包长度等，具体数据项见附录E。
9.4.7 交易记录数据项
交易记录的数据项包括公共数据项和个性数据项，至少应由附录F规定的数据项组成。
10 安全要求
系统安全应包括：卡片安全、交易安全、鉴别及访问控制安全、操作审计、数据安全、网络与计算环境的安全几个要素，基本要求如下：
a)市政交通一卡通系统应用安全要求应符合 GB/T 22239-2008 《信息系统安全等级保护基本要
求》不低于第三级的基本要求。
b)市政交通一卡通系统密钥管理要求应符合CJ/T 166的相关规定。
c)一卡通卡应采用一卡一密的密钥管理体系；对称密钥管理采用三级密钥管理体系，分别为部级
主密钥，城市分散密钥，卡片分散密钥。
d)卡片交易验证应通过内置在终端的SAM卡、一卡通API模块或后台金融加密机完成，售卡充值
类交易须采用联机方式进行。
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e)互联网交易，须采用向用户颁发数字证书、交互报文附带数字签名的方式，加强交易的安全性
和抗抵赖性。
f)终端应正确生成和完整保存交易数据，并将交易数据实时上传至一卡通中心计算机系统；交易
数据包含交易验证码TAC。
g)系统安全应包括鉴别及访问控制、操作审计、网络安全、计算环境安全等，应符合GB/T
22239-2008中应用安全的第三级要求。
详细的安全要求请见DBxxxx-xxxx.4《市政交通一卡通技术规范第4部分：安全规范》。
11 业务规范
一卡通系统业务规范可按照：业务类型、应用领域、交易模式和应用方式四个方面进行分类描述。
11.1 业务类型
一卡通系统业务类型包括：消费类应用、充值类应用、退卡类应用、信息管理类应用四类。
11.1.1 消费类应用
消费类应用是指在具有一卡通卡消费功能的终端上刷一卡通卡，对卡片进行扣款，完成支付或缴费类交易的应用。
11.1.2 充值类应用
充值类应用是指在具有一卡通卡充值功能的终端上刷一卡通卡，对卡片进行加值的应用。
11.1.3 退卡类应用
退卡类应用是指在具有一卡通卡退卡功能的终端上刷一卡通卡，将卡片余额清空，完成退卡、退资或移资的应用。
11.1.4 信息管理类应用
信息管理类应用是指在具有一卡通卡信息管理功能的终端或网站上，进行卡片识别、信息查询、分析及处理等应用。
11.2 应用领域
一卡通卡支持交通领域、市政领域、商业应用领域及其它业务领域的应用。
11.2.1 交通领域
11.2.1.1 公共电汽车应用
通过车载、壁挂或手持式等一卡通卡读写终端，实现公共交通电汽车单一票制、分段票制和计次票制等收费要求。
11.2.1.2 轨道交通应用
与轨道交通ACC/AFC结合，以储值票的方式，实现轨道交通计程、计时收费要求。
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11.2.1.3 出租汽车应用
运营出租汽车应安装具有一卡通读写功能的计价器，通过该终端设备，实现出租汽车乘客持卡付费的要求。
11.2.1.4 高速公路应用
与高速公路的MTC、ETC系统结合，实现高速公路持卡付费的要求。
11.2.1.5 停车场应用
与封闭式停车场和路侧停车场的收费终端结合，实现停车场付费的要求。
11.2.1.6 铁路客运应用
与铁路客运收费终端结合，实现铁路客运交通收费要求。
11.2.1.7 自行车租赁应用
实现公共自行车租车、还车业务的付费要求。
11.2.2 市政领域
11.2.2.1 水、电、气缴费应用
实现供水、供电、供气和供热应用的缴费的要求。
11.2.2.2 公园及旅游景点应用
实现公园及旅游景点付费的要求。
11.2.2.3 文化体育场馆应用
实现文化体育场馆付费的要求。
11.2.2.4 公共电话亭
实现刷一卡通卡拨打公共电话付费的要求。
11.2.3 商业应用领域
通过一卡通系统专用终端及与一卡通系统兼容的终端，实现超市、商场、连锁店、书报亭、菜市场、或快餐店等商业消费应用。
利用网络便携式读写器，实现一卡通卡网络购物、付费的要求。
11.2.4 信息管理领域
与楼宇、酒店、校园、企业、园区等管理系统相结合，实现将一卡通卡作为身份识别及信息管理介质的要求。
11.3 交易模式
从交易模式划分，一卡通卡交易可分为脱机交易和联机交易两大类。
11.3.1 脱机交易
14
住建部与交通部一卡通标准体系分析
一、 政策背景 目前，住建部和交通部都在大力推广公共交通一卡通的互联互通工作，两个部委也先后颁布了两套技术标准或行业标准。 自2002年起，住房和城乡建设部陆续颁布了14项国家行业标准，涵盖了IC卡终端机具、卡片操作系统、安全体系、后台系统等。形成了一套完整、规范的标准体系。 2008年，建设部的指导城市客运职责整合划入交通运输部。最早由建设部管理的城市交通方面划归交通部，但早期由建设部统筹的一卡通互联互通工程仍由住建部继续实行。 曾经城市交通归国家住建部管，IC卡服务中心推行的是住建部全国城市一卡通密钥体系。因为它发行得很早，所以大多都用住建部的标准。可2008年，国家改革，将城市交通归到了交通部管理。此时，交通部对公交行业进行管理也启用了卡片形式，推出了专属的密钥体系。2014年3月交通部又推出了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，对以前的密钥及标准体系进行改革，称将逐步在全国推行。 1.住建部 2012年，住建部主导的全国城市一卡通互联互通项目正式开通，当年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市实现“一卡通”的互联互通。凡是加入全国城市一卡通互联互通平台的联网城市市民即可持本地城市IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通，并享受当地刷卡的优惠政策，部分城市内还可享受乘坐地铁、租赁自行车的服务。 2014年6月1日起，由住建部颁布的《城镇建设智能卡系统工程技术规范》工程建设国家标准正式实施。该标准为智能卡领域第一项工程建设国标，同时是强制性国家标准，“对于城市IC卡系统设计、实施、验收的工程项目具有重要的指导意义。”
2.交通部 2014年03月21日，交通运输部发布关于做好《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》验证工作的通知。为加快推广普及城市公共交通一卡通并实现跨市域互联互通，交通运输部编制了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，组织开展技术规范的验证工作。 2015年05月05日，交通部发布关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见。《意见》提到，对新建设系统，要按照部颁标准开展系统建设，鼓励采用实名制。已建立交通一卡通系统的城市，要按照统一的技术标准升级、改造已有系统，并兼容原有存量卡，实现平稳过渡对已有系统进行升级、改造。 《意见》提出，近期目标是，优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计，统一行业技术标准，建立全国安全、高效、分级的清分结算体系，建立较为完备的行业监管制度体系，到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。 远期目标，提升综合运输服务能力，形成高效的运营机制，推动全国各交通运输方式一卡通用，积极开展与其他行业的互惠互利合作，最大限度方便群众出行和满足人民生产生活的需要。 根据《意见》，推进交通一卡通健康发展的重点任务包括：建立统一的交通一卡通标准体系；建立统一的密钥管理体系；建立分级管理清分结算体系等。 根据《意见》，推进以区域为重点的互联互通，选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区，以及公交都市创建城市，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。大力开展交通一卡通在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通运输领域的应用，积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。
城市轨道交通工程项目建设标准总体要求
城市轨道交通工程项目建设标准总体要求 第一条为适应我国城市轨道交通快速发展的需要，提高城市轨道交通工程项目决策、建设和管理水平，合理控制建设规模和投资，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市轨道交通的健康发展，修订本建设标准。第二条本建设标准是编制、评估和审批城市轨道交通“项目建议书”、“预可行性研究报告”和“可行性研究报告”的重要依据，是审查工程项目初步设计、监督检查整个建设过程、建设标准和项目后评价的尺度。 第三条本建设标准适用于城市轨道交通的高运量、大运量、中运量系统、钢轮钢轨系统的新建工程项目。市域轨道交通系统、有轨电车系统、跨座式单轨等轮轨系统，既有线的改建、扩建工程可参照执行。 第四条城市轨道交通工程项目建设应坚持以人为本，做到安全可靠，功能合理，经济适用，低耗高效，节约能源、资源和土地，保护环境和文物古迹；充分体现地区特色，力争
实现项目生命周期内价值的最大化。 第五条城市轨道交通工程项目应超前规划，适时建设，量力而行，有序发展。依据城市总体规划、国民经济和社会发展规划、城市综合交通规划，做好轨道交通远景线网规划。从实际需求和可能出发，把握项目建设条件和建设时机，合理安排项目建设。 第六条城市轨道交通的规划建设，应与铁路、民航、公路等其他交通方式的规划建设进行有机衔接，促进城市现代化综合交通体系的建立，满足便捷、通畅、高效、安全的运输服务需求。 第七条城市轨道交通近期建设规划范围，应与城市远期总体规划相符合，重点选择近期１０～１５年内的建设项目、建设时机、建设时序和建设规模，落实建设资金，做好沿线土地利用和控制规划，支持城市总体规划协调发展，初步构成线网基本骨架，形成初始规模效益。 第八条城市轨道交通工程项目建设，应树立网络化资源共享理念，开发轨道交通资源，开拓经营范围，提高服务水平
市政工程施工安全文明标准文本资料
一冶二环线市政工程安全文明施工标准 一、严格执行现场临时施工用电安全技术规范。 现场施工用电设备在5台以上或总容量50KW及以上应编制临时施工用电组织设计，施工电缆要按照TN-S系统要求执行“三项五线制”配置五芯电缆，电缆（线）产品须有合格证，严禁使用绝缘差，老化、破皮电线，现场线路架设按施工临时用电组织设计要求实施总体布设（挂置或固定在围挡有一定安全距离），要求配备专业电工，并且必须经过技术培训考核合格后持有效证件上岗；过路电缆要有可靠的保护措施，电线架设应采用绝缘子固定，并且要架空布设，PE线的颜色应是绿/黄双色线，电器设备的金属外壳必须与保护零线相接，同一供电系统电器设备接地、接零保护要保持一致；现场照明禁止使用碘钨灯；配电箱引入引出线要采用套管横担，进出电线要求排列整齐，下进下出，匹备合理，配电系统必须满足三级配电三级保护要求，配电箱（开关箱）使用（电斧或金峰牌电箱）严格实行“一机、一闸、一漏、一箱”（电焊机必须配备专用配电箱）一次线长度不得超过5米，二次线长度不得超过30米，不得有破皮、老化现象；接线柱应设防护罩；箱内要无杂物，外壳要有接地保护，箱内电器装置齐全可靠，配电箱应有防雨措施，门锁齐全，要求有防火设施（配置干粉型灭火器材）。专职电工必须要每天进行巡视，发现问题及时维修，并做好记录。配电箱（开关箱）安装完毕必须经监理和安监站验收合格后方可进行作业，未经验收或验收不合格不准受电。
二、深基坑工程施工安全管理。 深基坑开挖要编制施工组织设计方案，并严格执行施工组织设计和安全技术措施，不准擅自修改。开挖前，应先检查了解地质、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测基坑变化，发现异常，立即采取应急措施加固处理；作业前要全面检查机械、电器设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实；作业中应坚持由上而下分层开挖，先支护，后开挖的原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，放止坍塌，未支护前不准开挖：基坑周边1.2米严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不准搭设临时工棚设施；基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和“一机一闸一漏一箱”要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源；基坑开挖到设计标高后，及时进行基础施工，防止基坑暴露时间过长；夜间作业应配有足够密闭型防水照明器或配有防水灯头的开启式照明器进行照明，高度应设置在5米左右，且不得直接照射易燃物，基坑应采用36V以下安全电压；深基坑内还应有通风、防尘、防毒和防火措施。承台施工2米以下必须用钢板桩进行支护，基坑临边必须采用钢管扣件搭设防护栏杆，上杆栏杆离地面高度为1.1米，下杆离地高度为0.5米，立杆高度1.2米，立杆间距2米，钢管表面涂刷黄黑警示色油漆。栏杆内侧张挂“当心坠落”安全警示标志牌；施工人员上下必须设置专用通道，深基坑钢板桩支护完毕必须经监理和安监站验收合格后方可进行作业，未经验收或验收不合格
校园一卡通系统的规范化部署方案
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/bd6416176.html, 校园一卡通系统的规范化部署方案 作者：张莹 来源：《科技传播》2011年第15期 摘要随着一卡通系统在校园内广泛应用，合理和安全的部署方案显得越来越重要。本文 针对这两点问题进行了详细的阐述，意在使校园一卡通系统的可扩展性、可维护性、可信赖性有所提升。 关键词一卡通；规范化设计；系统安全 中图分类号TN91 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）48-0207-02 随着信息集成化时代的到来，一卡通对校园生活快捷化和简单化的推进作用越来越明显。而智能IC技术的日趋成熟，为校园一卡通建设提供了保障。目前校园卡主要应用包含学生证卡、食堂饭卡、开水卡、用电卡、节水控制卡、图书借阅卡、银行卡以及电话卡等应用。如何合理的部署该系统，直接涉及到管理和应用的方便性、系统的安全性以及数据的准确性等问题，因此我们从硬件、软件和安全三个方面展开设计。 1 硬件方面 数据库服务器使用两台基于UNIX系统的IBM P6 570小型机，一台阵列。两台小型机共享一台磁盘阵列，阵列使用安全性较高的RAID5。前置机服务器全部使用基于LINUX系统的IBM3650。均采用双网卡工作方式，一个负责与数据库服务器通讯，另外一个负责与终端机通讯。为了保证数据库服务器的安全性，与数据库服务器通讯的前置机网卡IP一律使用C类地址192.168.0.1~192.168.0.255。与校园网终端通讯的网卡则配置接入校园网VLAN的独立IP地址段。这样前置机可以启到防火墙作用，阻止黑客对数据中心的直接攻击。负责圈存业务的转账服务器与银行数据中心采用专线互联，服务器不直接连入校园网，只允许前置机服务器直接访问。所有终端机则配以加密狗，确保通讯数据流的安全性。 2软件方面 软件系统采用三层架构的形式，分别为数据库/前置机/终端机。按功能可分为操作系统、数据库系统、服务器端应用软件、终端机应用软件。为了方便一卡通功能扩充，软件在架构上必须分为系统管理层和工作站子系统层。由系统管理中心统一管理各个应用子系统，各个子系统可以灵活由用户定制，用户可以自己开发子系统加入一卡通系统。 为了确保稳定性和安全性，数据库服务器将使用较为稳定的UNIX（AIX6）操作系统，并装载HA热备系统。数据库系统使用oracle10gr2，选择oracle数据库是因为在海量数据处理、灾难恢复、数据备份等方面该系统具有极高的可靠性和稳定性，而且久经市场考验，是被广泛
城市轨道交通工程动态验收技术规范DB11∕T 1714-2020
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与定义 (1) 4 基本规定 (2) 5 基础设施系统 (2) 6 电力牵引供电系统 (5) 7 通信与信号系统 (8) 8 空气动力学响应、噪声和电磁环境 (10) 参考文献 (12)
前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准由北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位：北京市轨道交通建设管理有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京市城市轨道交通咨询有限公司、中国中铁设计咨询集团有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中国中铁电气化局集团有限公司、中国中车长春轨道客车股份有限公司、中国中车四方机车车辆股份有限公司。 本标准主要起草人：韩志伟、于鑫、张艳兵、王道敏、田桂艳、王文斌、戴源廷、黑勇进、虞蕹、王进、王颖、李晓刚、赵静、饶东、赵立峰、李克飞、石熠、朱胜利、杜智恒、张传祺、侯庆华、赵鑫、程永谊、王冰、魏志恒、李洋、李玉路、戴华明、吴宗臻、赵俣钧、周安国、刘力、李照星、张凌云、李晔、凌晨、李媛芳、杨斯泐、徐倩、张冰、姚京川、赵欣欣、刘鹏辉、李天石、马九洋、张弘毅、范季陶、苏立轩、荣峤、张超、王朝阳、刘敏、杨峰、徐栋、孙静、张东风、刘玮、张继菁、杨珂、田琪、周启斌、兴佰祥、李雪昆、李雪飞、翟国锐、姜朝勇、程斌、梁君海、王学亮、刘江涛、李春峰、侯小强。
市政工程常见质量通病防治措施
市政工程常见质量通病防治措施 为提高我区市政工程质量水平，克服市政工程中常见质量通病，根据国家现行法律、法规、工程技术标准，总结实际工作经验，借鉴外地做法，提出如下防治措施。在本区市政工程的设计、施工和监理过程中，除执行国家有关法律、法规和工程技术标准等规定外，还应参照执行本办法 一、关于检查井周边破损、沉陷、井盖位移、坠落的防治办法 （一）设计要求: 1、雨污水等各类管线检查井设置应尽量避开公交站台和 路口曲化段. 2、检查井室基础应根据地基承载力、荷载等情况做出设计，检查井基础应与管道基础连成整体。 3、车行道检查井禁止使用砖砌筑,宜采用整体稳定性好,强 度高、闭水性理想的现浇钢筋混凝土检查井、预制装配式钢筋混凝土检查井、混凝土模块检查井或采用其它质量可靠、技术工艺先进的检查井。 4、井框盖宜采用防响、防滑、防盗、防坠落、防位移的多 防功能的井框盖，质量指标应符合道路使用功能和规范要求。 5、井框与井壁调平层宜采用耐压、不变形材料，如小型铁
件。 6、施工图设计应绘制检查井框安装大样图。 （二）施工要求: 1 1、施工前，须按设计图纸做好放样工作，检查井标高应准确。 2、施工单位应严格按照图纸施工，检查井周边填料与道路结构层同步填筑，并必须以小型压实设备同步碾压，压实度不小于结构层压实度要求。 3、采用反开槽处理检查井周边时，应以检查井为中心开挖一定环长和深度的基坑，宽度应满足小型机械压实的要求，填料应采用水硬性材料分层压实或采用水泥混凝土，高度应与路面基层平齐。 4、严格控制井框盖标高和横坡度，确保路面与井框盖上表面平齐。 （三）监理要求 1、加强对检查井基础及井身施工质量的检查，加强井框盖质量的验收，检查井框盖与井身的联结是否稳定牢固。 2、加强对检查井周围填充料的密实度、管道与井室接口的密封性、预制块拼装后缝隙中灌注填充料密实性的检查。 3、井框周围沥青混凝土面层摊铺时，严格检查井室周围沥青混凝土压实度以及沥青混凝土面层是否与井框齐平。
一卡通系统技术规范书
一卡通系统技术规范书（初稿）
技术规范 1 总则 1.1本规范书仅适用于阳煤平定化工配套的一卡通系统，它包括该系统的应用设计、功能要求、设备性能、第三方集成、布线安装等方面的技术要求。 1.2本规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节作出详细规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，投标方应保证提供满足本规范书和所列标准要求的优质产品及相应服务，必须满足有关安全、环保、消防等法规、标准的要求。 1.3投标方如对本规范书有偏差(无论多少或微小)都必须清楚地表示在“差异表”中，尤其是与价格相关的任何差异，均应逐一描述，若没有提出招标方则可认为投标方提供的产品完全满足本规范书的要求，在技术协议阶段和详细设计阶段应不产生任何价格因素 1.4如招标方有除本规范书以外的其它要求，将以书面形式提出，经买卖双方讨论后载于本规范书。 1.5本规范书所使用的标准若与投标方所执行的标准发生矛盾时，按较严格标准执行。 1.6只有招标方有权修改本技术规范书。合同谈判将以本技术规范书为蓝本，并列入招标方认可的技术偏差。修改后经买、卖双方共同最终确定的技术协议将作为订货合同的一个技术附件，并与订货合同正文具有同等的法律效力。双方共同签署的会议纪要、补充文件等也与合同文件具有同等的法律效力。 1.7合同签定前后，投标方应按照招标方的时间、内容、深度要求提供其所需的设计资料，并按招标方施工和设计进度要求随时修正，投标方应免费提供上述资料。技术资料包括且不限于设备的设计、制造、检验/试验、装配、安装、调试、试运、验收、运行和维护等，并同时提供详细的供货清单。 1.8投标方对一卡通系统负有全责，即包括分包（或采购）的产品。分包（或采购）的产品制造商应事先征得招标方的认可。 1.9在合同签定后，招标方有权因规范、标准、规程发生变化而提出一些补充要求，具体内容双方共同商定。 1.10设备采用的专利涉及到的全部费用均被认为已包含在设备报价中，投标方应保证买方不承担有关设备专利的一切责任。所有提供的软件应是正版授权产品，并提供原厂家授权证明书。1.11投标方应具有安全防范工程设计、施工、调试资质证书和经验，投标方工作范围应包括系统设计、供货、安装、布线和调试等；投标方应具有至少安防二级资质从事过建筑智能化安防
交通部全国一卡通互联互通最近进展 250城市已申请密钥
交通部全国一卡通互联互通最近进展250城市已申 请密钥 来源：一卡通世界网 2016-8-6 16:10:22 评论 0 条 近日，交通部公布了全国交通一卡通互联互通最近进程，截至2016年7月，全国已有250个城市向交通运输部提交了互联互通密钥申请，包括北京、天津在内的41个城市已初步实现互联互通，市民手持本市发行的交通一卡通互联互通卡，除了可以乘坐该城市公共交通外，在其他互联互通城市也同样畅行。截至4月底，京津冀三地累计发行互联互通卡3万余张，其中北京发行约1.2万张。根据交通部的互联互通计划，预计今年年底将实现100个以上城市的互联互通，2020年基本实现全国范围内跨市域公共交通一卡通的互联互通。 去年10月，“江苏交通一卡通”在镇江试点首发，这是交通部互联互通卡的首次亮相，标识着全国交通一卡通互联互通进入实际运作阶段，随后包括北京在内的41个城市相继对各地公交系统进行升级改造，并实现发行印有“交通联合”标识的互联互通卡。据悉，威海、银川、哈尔滨、杭州、大连、海口、佳木斯等15个重点城市也即将实现互联互通。 交通部41个互联互通城市具体名单 北京、天津、石家庄、保定、廊坊、张家口、沧州、承德、邯郸、重庆、南京、扬州、镇江、常州、南通、苏州、宿迁、盐城、淮安、徐州、连云港、泰州、无锡、长春、吉林、
通化、青岛、平顶山、包头、枣庄、临沂、咸阳、蚌埠、厦门、南平、宁德、泉州、龙岩、莆田、漳州、三明 江苏：年内全省50%县市实现公交一卡通 去年年底，江苏省内13个设区市城区公交一卡通实现“互通全覆盖”，凭着一张卡片，居民可以乘公交、地铁、有轨电车、轮渡和部分出租车，以及租借公共自行车，而且这张“一卡通”还可以与全国41个城市互刷。 近日召开的全省交通运输半年工作电视电话会议上，省交通厅厅长游庆仲布置下半年工作时明确，确保年底前实现50%县(市)公交卡互联互通。据悉，加入“全省公交一卡通”的县市居民，不但可以持一张公交卡畅行江苏省内，而且根据交通运输部的计划，今年底全国大中城市都将联网。 河北：9个城市通过交通部验收测试 2015年初，河北交通一卡通互联互通工作正式启动，11个城市与河北一卡通电子支付服务有限公司共同组建“河北一卡通交通服务有限公司”，以推动河北交通一卡通实现互联互通以及京津冀交通一体化。 去年年底，河北省石家庄、保定、沧州、承德、邯郸、廊坊、张家7个城市已率先实现互联互通，并初步实现京津冀一卡通，市民持卡互联互通卡可在京津冀区域内的任何互联互通的城市刷卡乘车，并享受当地的优惠政策。 今年7月，邢台、秦皇岛两市分别通过了交通运输部对交通一卡通公交车载机具、互联互通卡及系统的验收测试。接下来在试运行基础上将逐步增加设备的安装改造数量，做好
3.城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线
网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、
市政道路工程用规范及规程
设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）98版 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2011） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002） 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 路基： 《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）/土工试验方法标准（GB/T05123-1999）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路填砂路基施工技术规范》（DB36T 655-2012） 路面： 《混凝土路面砖》（JC/T 446-2000） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 原材： 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499、2--2007 《热轧光圆钢筋》GB1499、1-2008 《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-2007） 《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2011) 《金属拉伸试验方法》（GB/T228、1-2010） 《公路工程岩石试验规程》（国标）JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 排水：
校园一卡通方案-全
智能IC卡 校园一卡通设计方案 深圳市科松电子有限公司
目录 一、一卡通系统项目概述........... 错误!未定义书签。 二、方案设计依据................. 错误!未定义书签。 三、校园一卡通与数字化校园的关系 . 错误!未定义书签。 四、校园一卡通建设指导思想....... 错误!未定义书签。 1、系统建设指导思想...................... 错误!未定义书签。 2、系统建设目标.......................... 错误!未定义书签。 3、系统总体要求.......................... 错误!未定义书签。 4、系统功能要求.......................... 错误!未定义书签。 五、可行性分析................... 错误!未定义书签。 六、校园一卡通卡片规划........... 错误!未定义书签。 1、校园卡的特点.......................... 错误!未定义书签。 2、校园卡记载信息........................ 错误!未定义书签。 七、校园一卡通系统建设目标....... 错误!未定义书签。 1、建立一体化的“一卡通”平台............ 错误!未定义书签。 2、实现“一卡在手，走遍校园”............ 错误!未定义书签。 3、银行卡、校园卡物理分离................ 错误!未定义书签。 4、实现财务统一管理...................... 错误!未定义书签。 八、总体结构设计................. 错误!未定义书签。 九、子系统功能及实施方案......... 错误!未定义书签。 1、一卡通系统服务中心：.................. 错误!未定义书签。 2、一卡通系统数据库服务器：.............. 错误!未定义书签。
基于粤港澳公共交通一卡通互联互通平台构建研究
基于粤港澳公共交通一卡通互联互通平台构建研究 发布时间：2014-03-20 17:33:06 谢振东，吴金成，谭丹丹，陆涛 （广东岭南通股份有限公司，广州，510110） （发表于金卡工程 2014年1-2月刊，第206期） 摘要：随着一卡通技术的进步和城市交通信息化快速发展，基于一卡通 系统的跨区域公交互联互通需求呈现快速上升趋势，本文通过分析粤港澳公交 一卡通发展现状和跨区域出行中的技术瓶颈，论证公交一卡通互联互通对于增 强区域快速通行能力、解决“多卡不通”的现象起到关键基础性作用，在此基 础上，提出粤港澳公交一卡通互联互通平台构建模型，分析平台构建的内容及 相关技术。期望本研究对于推动区域性公交一卡通互联互通技术发展起到一定 的作用。 关键词：一卡通；系统平台；互联互通；交通信息化； 中图分类号：U121 文献标识码：A 引言 改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和 城市的扩大，城市交通拥堵、出行不便等问题也日益突出，严重影响了人们的 正常生活和城市的发展[1]。各地为了解决城市公共交通运转效率低下的问题，近几年陆续引入和建设城市公交一卡通系统，为城市居民创造了方便、快捷的 出行环境和智能的信息化网络，从而有效提高了城市公交的运行效率，促进了 交通资源的流通和整合[2,3]。由于历史原因，广东省（包括其他省市）内各地市一卡通系统所实现的规范及标准并不统一，造成彼此的一卡通系统无法互认，导致异地公交乘客需要另外购买当地公交卡或现金乘车，给跨区域出行的人们 带来了极大的不便，同时也不符合城市综合交通一卡通化发展要求，不利于城 市间人财物的流动和公交资源均匀配置[4]。基于这一新时期公交发展的新要求，本文基于粤港澳公交一卡通互联互通平台的构建进行研究，目标在于分析公交 一卡通互联互通的难点问题，从粤港澳区域公交一体化的视角，提出粤港澳公 交一卡通互联互通平台框架，分析该平台关键组成架构及实施难点，并结合国 内一卡通互联互通建设实践，提出该平台构建中的关键影响因素。本文的研究 对于推动粤港澳公交一卡通互联互通发展有积极的推动意义。 1、粤港澳公交一卡通互联互通的推进及其特征
一卡通系统设计及施工方案
一．“一卡通”需求分析及描述 1)概述 一卡通系统的建立可为广大业主提供更为便捷的服务，使大楼的门禁系统、停车场管理系统更为科学，它不仅是大楼安全保卫系统中不可缺少的重要组成部分，也是现代化办公环境及现代化管理不可缺的重要组成部分，大厦智能一卡通系统在规划设计时采用了高标准的智能系统一体化设计，将先进的计算机网络技术、通信技术、信息技术、非接触式IC卡技术进行了综合与优化，以满足二十一世纪信息化建设的要求。 本方案针对大楼的设计和使用要求，在充分考虑“投资合理、规划统一、应用超前”的设计思路的前提下，提出了一套完整的一卡通系统设计建议，该方案一卡通系统具有门禁、停车场等多项功能，力求将智能卡系统建成一个安全有效、使用方便、适应力强、符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并应用成熟的系统。系统采用的非接触式IC卡及读卡器，为客户提供可信赖的智能卡系统，使全系统更安全、更稳定、系统更成熟，不仅满足了大楼目前的使用要求，而且考虑到了今后信息技术的发展和长远规划，以适应未来需求的变化和扩充。 2)需求分析 根据大厦智能化一卡通系统中要求和智能化大楼建设理念，该大楼智能化一卡通系统主要包括：门禁一卡通系统、停车场管理系统等。 在大楼的主要门口设置门禁系统，主要在一些重要办公室及其财务室设置门禁管理系统，以确保财产安全，总共11个点。 .停车场管理系统，在大楼地面车库设置标准停车场管理系统，该系统实现联网收费功能，对于有车访客采用的临时卡计费管理，临时车辆在入口处通过入口机取的临时卡入场，在出场的时候通过出口机交费吞卡出场。 停车场管理系统具备防砸车、中文显示（显示欢迎词、计费等信息）功能，不增设自动发卡机、语音提示功能。 大楼门禁系统、停车场管理系统具备一卡通管理功能。 根据上述通利大厦智能化弱电系统工程建设要求的理解，在大楼内依托大楼内部局域网将先进的计算机网络技术、通信技术、信息技术、感应式IC卡技术进行综合与优化，实现由以下几个子系统组成的“一卡通”管理系统； 非接触式IC卡授权发行子系统
公交一卡通工作汇报及推行计划
XX市公共交通总公司 公交一卡通项目负责小组 关于汇报项目总体情况概述暨推行方案的请示 因我公司一卡通配套刷卡设备与旧型号刷卡设备不通用，且存在老年卡结算、各类乘车卡服务接口不兼容等问题，一卡通项目推广进展缓慢。为贯彻落实领导提出的相关要求，推动我公司快速建成良好稳定的一卡通长效运营机制，现就我公司公交一卡通项目现状与今后的推行实施方案做简要汇报。 一、公交一卡通项目总体情况概述 一是基本设备架设已完成。我公司目前已具备基础配套的一卡通运作设施，含总管理系统、卡务系统、充值系统、数据汇总系统，可以完整的执行一卡通相关支付卡开通业务；二是车载移动支付端未完成全线装设。目前我公司一卡通刷卡机安装未铺到开所有公交线路，完整装设的仅有21路、22路。12 路为保证正常开关车门，暂未安装一卡通刷卡机。三是一卡通推广进度缓慢。受限于我市公交车运营现状，且技术上未实现各类型乘车卡兼容通用，因而广大市民对一卡通项目普遍持观望态度。经过前期组织推广，目前已发出全国互联互通卡255张，线路管理卡12张，程序设置卡2张，开卡收入共计5100元。综上所述，我公司一卡通项目推广仍处于缓慢乃至停滞状态。 - 1 -
二、公交一卡通项目推行方案 1.推行目的 一是响应XX市创建文明城市相关要求，推动我市公交系统更加完善先进。把握相关政策，围绕相关资源来打一场公交移 动支付改革“攻坚”战，为以后公司一卡通项目相关后续业务 良性发展提供保障；二是立足民生关注点，改善市民乘车体验。以此为契机，在一卡通项目推行期间，尽可能协调汇聚各方力 量解决原有老年卡系统的各种问题，方便市民特别是老年群体 的乘车需要；三是使得刷卡收入更加便于结算。注重长期性便利，有利于公司对刷卡收入环节的高效管理。 2.方案预计耗时 6个自然月（根据实际情况增减）。 3.实施步骤 根据实际情况和对重点难点工作分析，我项目小组建议采 用“五步走”方案。 第一步，相关设备安装工作全面铺开（根据当前公司具体 情况建议首先使用用员工一卡通作为试点使用）。需确保我公 司所属公交车一卡通刷卡机安装到位，尽快统计还未装设一卡 通刷卡机的车辆予以安装，便于推广期间统一调度。 第二步，与一卡通刷卡设备厂商沟通协调，全面规划一卡 机设备的技术性改造事宜（更换或接口升级）。以“全国交通 - 2 -
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定 交通运输部 城市轨道交通运营管理规定（中华人民共和国交通运输部令2018年第8号） 《城市轨道交通运营管理规定》已于2018年5月14日经第7次部务会议通过，现予公布。自2018年7月1日起施行。 部长李小鹏 2018年5月21日 城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。
第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括： （一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线
市政工程常用规范汇总
市政工程常用规范汇总
第一篇市政工程质量检验评定标准 第一章道路工程 1.市政道路工程质量检验评定标准（CJJ 1-90）（行业标准） 2.市政道路工程质量检验标准（DBJ 01-11-95）（北京市标准） 3.市政道路工程质量评定标准（DBJ 01-22-95）（北京市标准） 4.道路工程质量检验评定标准（上海市标准） 5.市政工程质量检验评定标准（道路工程）（TBJ 101-91）（天津市标准） 6.沥青路面施工及验收规范（参照GB 50092-96）（国家标准） 第二章桥梁工程 1.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）（行业标准） 2.市政桥梁工程质量检验标准（DBJ 01-12-95）（北京市标准） 3.市政桥梁工程质量评定标准（DBJ 01-23-95）（北京市标准） 4.桥梁工程质量检验评定标准（上海市标准） 5.市政工程质量检验评定标准（桥梁工程）（TBJ
102-91）（天津市标准） 第三章给水排水工程 1.市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ 3-90）（行业标准） 2.市政排水管渠工程质量检验标准（DBJ 01-13-95）（北京市标准） 3.市政排水管渠工程质量评定标准（DBJ 01-24-95）（北京市标准） 4.排水工程质量检验评定标准（上海市标准） 5.市政工程质量检验评定标准（排水工程）（TBJ 103-91）（天津市标准） 6.给水排水构筑物工程质量检验评定标准（参照GB 50268-97）（国家标准） 7.给水排水管道工程质量检验评定标准（参照GB 50268-97）（国家标准） 第四章污水处理厂工程 市政工程质量检验评定标准（污水处理厂工程）（TBJ 104-91）（天津市标准） 第二篇城镇燃气输配工程质量检验评定标准 1.城镇燃气输配工程施工及验收规范（CJJ 33-89）（行业标准） 2.武汉市燃气管网工程质量检验评定标准
标准一卡通的工程方案与设计方案
标准一卡通的工程方案与设计方案 一、系统概述 随着企业管理现代化方向意识的不断增强，基于卡证应用的现代化管理模式已日趋普及，在企业管理中，员工持有条码卡、磁条卡、接触式IC 卡作为巡更、门禁考勤、食堂消费、停车管理、会所管理等方式在企业内部管理中发挥着其特有的作用。然而，随着卡证管理功能的不断发展，由于传统卡证功能的局限不能满足一卡通的需求，因此，企业需要经常给员 工更新卡证才能满足管理上的要求，如工作证、胸卡、就餐消费卡、门禁卡、考勤停车出入卡、会员卡等，不仅增加了管理成本，也给每个员工管理自己的卡证增加了难度有时甚至是卡多为患。 进入到90 年代中期由于非接触式读写技术、IC 卡技术及通讯技术的不断发展，真正意义上的一卡通在企业管理中发挥作用变为了现实。本方案采用新开发的非接触可读写IC 卡，它是一种不需要物理接触即可完成信息读写的芯片卡，读写信息所需要的瞬间能源由读写机提供，感应距离为5-20cm （停车场可达150MM ）,可实现一^多用的功能。与传统的卡证技术相比，采用非接触IC 卡技术能很好实现企业内部统一化、安全化、科学化的管理方式，其具有如下优点： 1. 使用寿命长、维护成本低 非接触IC 卡与读写器无需机械接触即可完成信息读写，避免了接触式读写而产生的卡损伤和读写机故障，从而大大地提高了卡和读写设备的使用寿命。正常使用可以保证非接触IC 卡的使用寿命在10年以上。 2. 使用方便 非接触IC 卡的读写非常简单，无需固定方向和位置，便于持卡人的使用。 3. 安全可靠 每次卡读写过程符合ISO/IEC9789-2 标准的三次DES 加密；每张卡片在出厂时都写有不可更改的唯一编号，并可为第一用户设定卡与读写设备相对应的唯一密钥。卡和读写设备均 无法复制，确保了系统的安全性和可靠性。 4. 高抗干扰性非接触式中具有防冲突机制，在多张卡片进入读写器的工作范围时防止卡片之间出 现数 据干扰，允许多张卡同时操作。 5. 一卡多用 每张卡片有1K 字节的存储容量，可分为16 个不同的数据区。每个数据区可设置各自的密钥，可实现企业管理一卡多用的需要。同一张卡片经个人化处理后，既可作为工作证、胸卡、巡更卡、门禁钥匙卡，又可作为企业内部食堂、咖啡厅和其它消费用的电子钱包，并可实现企业内部医疗管理、停车管理等诸多功能。 6. 提升企业形象 由于非接触读写的特性，非接触IC 卡经个人化处理后可以塑封使用，可保持印刷的图案清晰且不易变色或脱色，方便的应用和轻松的管理有利于公开、公证办公，对内激励员工、对外可提升企业的商业形象。从而有助于企业降低管理成本，提高了工作效率和经济效益。 7. 性价比最优 由于上述的性能特点，采用非接触IC 卡实现一卡通管理是一种性价比最优的解决方案。 二、工程方案总述本方案提供的一卡通系统主要包括人事考勤管理、门禁（出入口）管理、巡更、食堂餐厅收费管理和停车管理子系统；另外，还可按用户要求，在现有基础上扩充其它应用子系统功能，如电梯管理、内部医疗、自动售货等子系统，充分发挥非接触IC 卡的一卡多用功能。各应用子系统可自成管理体系，也可通过网络互联，成为一个完整的一卡通管理系统。这更适合企业内部管理的各应用子系统分属不同职能部门的特点。各应用子系统可自成管理体系，通过网络互相沟通，既满足各个职能管理的独立性，又保证企业整体管理的一致性。各应用子系统的安装
城市轨道交通技术规范
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
一卡通标准1
一卡通系统设计方案 设计原则： ●本着器材先进可靠、价格适中的原则，按一定的素质水平原则选择器材和设 备。但系统必须达到安全可靠、防范严密的水平。各配套设备的性能和技术要求应协调一致，所用的器材应符合国家标准和行业标准。 ●系统设计满足行业标准，并符合现场条件下运行可靠，同时又兼顾操作简便， 维护方便。 ●考虑节约资金的同时，并考虑建筑和智能技术的发展，要求一定的灵活性和 升级扩展能力，在相当长的时间内保持设备、系统具有一定的先进性。 ●不采用牺牲系统和设备的基本性能和可靠性来换取低价竞争力。事实上：“不 好用的系统和会瘫痪的系统是最贵的”。 一、一卡通综述 某花园一卡通 现对某花园实施“一卡通”管理。“一卡通”的使用可提高小区管理效率和提高小区的智能品质质素，加强对人、财、物的有序及有效管理，在计算机网络环境下尽享现代智能化管理方式的便利之处。为管理部门了解小区内情况、掌握动态，作出决策提供准确的管理数据。通过采用“一卡通”的高新技术，充分发挥和有效利用小区所有资源，为住户创造更好的智能生态环境；使小区的管理工作实现真正的智能化，做到管理工作安全有序。用一张IC卡卡片完成多项管理，降低了公司的管理成本。 一个好的一卡通系统必须充分使用户操作简便、快捷，并具有优良的运行可靠性，在安全性方面应可全面防止非法侵入产生的系统损失，因而我们选用占世界90%用量的MIFARE非接触式IC卡，该卡可存储约1000个字符，卡片有16个分区，每区有独立的密码保护，保密性好无法仿冒，卡片可防水、防尘、防静电干扰、使用寿命长、适应各种恶劣环境。 我司在一卡通系统方面的独特优势： ①、IC卡控制技术国内一直领先，最具代表性的是对IC卡控制技术要求最严