磁浮交通发展情况

磁悬浮高速列车 08号 技术数据：
由3节车厢组成， 总长：78.8米， 宽3.7米， 高：4.2米；
磁悬浮高速 列车08号 技术数据：
客车空重： 约53 吨/节， 货车空重： 48吨/节， 货车有效载 荷：约15吨/ 节；
磁悬浮高速列车08 号
技术数据：
座位数：末节车厢 最多92，中间车厢 最多127；最高运 行时速：500公里/ 小时。
磁浮发展 1991年12月以前，在德国联邦铁路中心局的
领导下，用了近两年时间由联邦路和重要高校 研究所的专家组成的一个工作组对磁浮高速铁 路Transrapid系统进行了全面的检验和评估，专 家组得出该系统在＂技术应用上已完全成熟＂ 的结论．至此，Transrapid成为世界上首次进入 技术应用成熟阶段的磁浮高速铁路系统。
1978年，德国政府决定在埃姆斯兰德修建一条磁浮试验线。 1979年，汉堡国际交通博览会，展出了一段900米长的TR 磁浮铁路示范线。人们真正意义上地接触、关注磁浮列车也是 在这个时候开始的。汉堡市民对以75km/h速度运行的磁浮车产 生了极大的兴趣。这次磁浮车的成功展出，促进了磁浮高速铁 路的发展进程；更是促成了德国建造大型试验设施的决定。
从1968年开始，德国因环境和能源问题迫切要求开发新的 高速交通体系。
1969年，德国联邦交通部、联邦铁路公司和德国工业界参 与了“高运力快速铁路的研究”，其中，就涉及到了磁浮高速 铁路。在此基础上，在联邦政府的资助下，工业界开始了磁浮 铁路的开发工作。 研究初期常导技术和超导技术是并重的：
1971年，德国第一辆磁浮原理车在一段660米长的试验线路 上进行试验运行，原理车采用车辆侧的短定子直线电机驱动。
1980 卡塞尔 TR 05
磁悬浮高速列车 05号 技术数据：
车长：26米， 车重：30.8吨， 座位数：68， 电磁支撑、导向
系统采用同步长
定子直线电机， 线路长度：908 米，
速度75公里/小 时
• 1979 TR05
磁悬浮高速列车06号试 验车型投入运行。该列
车由两节车厢组成，设 计时速400公里/小时。 磁悬浮高速列车06号 技术数据：
1997年4月，德国决定在柏林和汉堡之间建 一条全长292公里的磁浮线，原计划1998年下半 年动工，2005年投入商业运行。为此开发了拟 用于柏林至汉堡线的TR08型磁浮列车。该车于 1999年10月开始在TVE上进行试验。后来由于 新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂 于2000年2月取消建设计划。
由两节车厢组成，
总长：54米， 列车空重：103 吨， 座位数：192， 电磁支撑、导向系统采 用同步长定子直线电机
• 1983 TR 06
06号在埃姆斯兰特试验基地开始进行接近于实用 的持续运行试验。在试验中，该车超过了它的设 计速度，并以每小时412.6公里的时速创造了一项 载人磁悬浮高速列车的世界纪录。
地下铁道
第1章 绪论
第8节 磁浮交通发展情况
磁浮发展 德国磁浮交通发展历程 1922年，德国人赫尔曼肯佩尔提出了电磁浮原理，并在
1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利。 德国真正开展磁浮交通的研究却是始于1968年。之前之所
以没有系统的研究是因为那段时期的技术以及工艺条件都比较 低级，所以在很大程度上限制了磁浮技术的发展。
1993年，TR07型磁浮列车在TVE试验最高 速度达到450km/h。
• 1988 TR 07
在汉堡国际交通博览会（IVA88）期间，向公众展示了磁悬浮高速列车07号。 1989年12月15日 磁悬浮高速列车07号时速达到436公里小时。
磁浮发展
1996年5月9日到6月14日，联邦议院和联邦 参议院制订出了“磁浮需求法规”。
1971梅塞施密特-伯尔考 -布洛姆公司（MBB） 在奥托布伦工厂厂区 660米长的试验线路上 展示了一台首次载人的
原理车。磁悬浮高速列 车02号由克劳斯·玛费投 入运行。
技术数据：座位数：4来自百度文库 车辆空重：4.8吨， 电磁支撑和导向系统采 用异步短定子
直线电机，最高时速90 公里/小时
• 1971 原理车
为参加汉堡国际交通博览 会（IVA79），世界上第 一列被批准用于客运的磁
悬浮长定子驱动高速列车 投入运行。在为期3周的 博览会期间，05号磁悬浮 高速列车按照运输计划共 运送5万多名乘客。
• 1979 汉堡交通博览会 TR 05
磁浮发展
1980年，埃姆斯兰德的磁浮试验线正式开工。为了建造第一 段线路，德国工业界组成了磁浮铁路联合体（KMT）。第一期 工程包括21.5公里长的试验线路、试验中心和试验车TR06，该 线路于1982年开始进行不载人试验，并于1983年6月30日投入试 验运行。同年年底达到每小时300公里。为了提高试验速度， 1984年决定扩建南环线。南环线1987年建成。至此，TVE的试 验线总长达到31.5公里，速度增至400km/h
线路实例
上海磁悬浮
• 在中国的上海磁悬浮项目于2001年3月开工。经过22个月的建造， 这条世界上第一条商业化运行的磁悬浮列车于2002年12月31日成 功进行了VIP通车，随后又经历了12个月交付试验阶段，于2004 年1月1日开始商业化运行，并于2004年4月13日完成了最终合同 的验收，列车进入正式运行。
磁浮发展 1975年，Thyssen Henschel公司在卡塞尔（Kassel）的工厂
中的HMB1号试验线上率先实现了线路侧长定子直线同步电机 驱动的磁浮车运行。
1976年，Thyssen Henschel公司在HMB2号试验线上进行了 载人长定子试验车的运行。
1977年，德国联邦技术研究与技术部(BMFT)经过系统地分 析认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得 较大进展，遂决定集中力量发展长定子直线同步电机驱动的常 导交通系统。
磁悬浮列车每天往返于上海浦东龙阳路地铁站和浦东国际机 场，进行“零高度飞行”，大大改善了上海市区和浦东机场之间 的交通状况。如此高速化交通系统使上海这座现代化大都市充满 了吸引力。
线路长度 ： 30公里的复线